目前，我国空军总兵力约为47万人，飞机3000架左右，其中作战飞机近2000架。

2000年开始批量生产歼8C。而现在正计划批量生产装备改进型雷达和数字操控系统的歼8F，至2010年装备650架。同时装备300架歼10。2010年以后，包括300架歼10，加上歼7改进型675架、歼8型650架、歼9型200架，合计1825架。

另外，还没有200架歼11。包括单座型的苏27SK和双座型的苏27UBK，总共50架，后来又追加了220架。目前沈阳、北京、济南、南京、广州菌区各有1个歼11航空团。

轰炸机：目前主力依然还是前苏联图16中轰的仿制型，即：轰6。轰6系列各种型号加起来大约有120架左右，最多的是轰6F，另外还有核攻击用的轰6E、海军反舰型的轰6D和改进型轰6H、以及电子战使用的轰电6II／III、空中加油机轰油6（海军型是轰油6D）。

侦察机方面，除了轰侦5以外，可以执行侦察仟务的还有轰侦6、歼侦5、歼侦6、歼侦7和歼侦8，但这些飞机只能搭载光学照相机，无法装备电子光学元件和合成孔径雷达。

预警机：主要是KJ2000和KJ200两个型号。

中国人民解放军空军目前拥有大约4350架飞机，其中大部分是作战飞机，截止到2000年初中国拥有的作战飞机包括：1900架歼6和米格－19（包括各种用途的型号：战斗机、侦察机、教练机）；1900架歼7和米格－21（包括各种用途的型号：战斗机、侦察机、教练机）；222架歼8I／II／III型；55架苏－27SK（歼11）；440架强5（米格－19改进型）；307架轰5和伊尔－28；142架轰6和图－16。少量的歼轰7（约30架）和K－8也许也在服役。在这些型号中，占绝大多数的（歼6和歼7）是1972年以前就开始服役的型号。除了10架伊尔－76型运输机之外，中国空军的空运能力仅限于老式苏联飞机的中国专利生产或测绘仿制型号，例如运5（安－2）、运7（安－24）、运8（安－12）。 在未来的十年里，中国将以从俄罗斯获得专利生产的方式制造苏－27战斗机，其国产型号是歼11。苏－27的产量可能多达200架，但如果中国又获得了比苏－27有不少技术进步的苏－30的专利生产许可，其总数也有可能减少。中国目前已购买和计划购买近100架苏－30MK。此外，中国将会继续努力发展自己的航空计划。最新型的歼8将会继续小批量生产。如果解放军海军和空军在其机群中为歼轰7找到合适的用途，它可能也会大量生产。歼10将会于2005年左右开始服役，最初报告预计其产量为300架（部分取决于苏－27项目的进展）。不管怎样，歼10和歼11（苏－27）将会构成二十一世纪初中国空军的主力阵容。

抗日战争中的中国空军战斗机机型图鉴

1937年抗战爆发时，成立还不到5年的中国空军只有500多名机组人员和314架飞机，其中重型轰炸机12架，轻型轰炸机90架，战斗机113架，侦察机55架，侦察机20架攻击机。

但由于整合了各军阀原有的空军，自身无力发展，只能依赖进口。因此，中国空军机型繁多，性能落后。但正是这些形形色色的机型，打响了中国空战的第一枪。

美国“豪客”III战斗机 

该型战斗机配备一挺762毫米M1919机枪和一挺50 M2重机枪，可携带一挺227千克炸弹/副油箱。续航里程1167公里，巡航速度253km/h，最高时速362km/h。配备可收放式起落架，最大起飞重量2吨，爬升率655米/分。

它的原型机是美国海军的BF2C-1“海鹰”，但因为起落架和翼梁的设计缺陷，只在美军服役了几个月就退役了。开发商柯蒂斯吸取教训，将其改为出口型战斗机并更换了770马力的R-1820-F53发动机，并迅速赢得了国民政府和泰国的订单。

IV-1“鹰”III号 

1936年，国民政府向美国订购了102架“鹰”III。但1937年开战时，中国空军可用的“豪客”III不足70架。而装备该型战斗机的第四旅却成为了中国空军中最活跃的部队，被命名为“志航旅”。

1937年8月14日8月14日的涧桥空战，是四营和“鹰”三号最辉煌的时刻。当日12时55分，少校率领的日本鹿谷空军96型对地攻击机9架从台北起飞，经永嘉-青田-温州航线进入中国领空，意图轰炸建桥空军基地。但由于天气恶劣，乌云密布，编队无法维持，只好解散编队，单机或小群飞行，在500米高空从不同方向逼近目标。

与此同时，涧桥守军也拉响空袭警报，四营起飞迎战。高、谭联手击落一架，李、刘、王击落二架。高也在山下曹中士的飞机上连续打了73发机枪，导致左翼发动机熄火，剩下的一发就返回了台北。周在他的“豪客”III中还也驾驶“霍克”III重伤了另外1架九六陆攻。

苏制Yi-15战斗机 

Yi-15 由著名飞机设计师安德烈图波列夫设计。首飞于1933 年10 月完成，并于1934 年投入生产。其机身由硬铝和混合钢制成，外覆帆布蒙皮，机翼为木质结构。早期使用的是M22发动机，1936年升级为700马力的M25发动机，最高时速367公里，射程只有510公里，火力只有两挺762毫米机枪。后来换装了1100马力的M63发动机，升级为Yi-153。

虽然与同时期的其余苏机相比，Yi-15的机动性更胜一筹，但在当时的世界上，并不算十分出众。不过，Yi-15bis和Yi-153还是作为中国空军的初始主力参加了汉口空战。

1938年2月18日9时15分，日本出动海军木更津航空队和鹿谷航空队的15架96陆战机从南京大角场机场起飞。掩护之下，对武汉展开空袭。 14时15分，日军在芜湖、漳都湖空域被中国空军19架I-15和10架I-16拦截。由于一15爬升性能不佳，日军可以利用高空从容应对。最终日军损失4架，中方被击落5架，重伤2架。

苏制伊拉克16战斗机 

I-16由Polikarpov设计，1933年首飞，1934年服役，原装480马力M22发动机，最高时速362km/h，升限7440米，航程680公里最新的一16-24升级为900马力的M63发动机，时速410公里，升限9700米，航程480公里。

虽然它使用了当时更先进的收放式起落架，但需要飞行员手动轻敲操纵杆44次才能完成收放。曾发生过飞行员被手柄划伤的情况，起落架的减震性能极差，起降时容易弹跳。它还有一个很大的盲点，飞行员必须探出头才能看到驾驶舱的后方。

1937年，中国与苏联签订了《中苏互不侵犯条约》，苏联于1941年向中国提供了150架伊16和75架伊16-17。

1937年9月至12月，中国第四旅22、21、23中队赴兰州接收第一批伊15/16并进行改装训练。然而，高志航在11月21日的训练中遭到日军袭击，当场身亡。后被国民党追封为少将。苏联志愿军空军也将Yi-15/16带到了中国战场。至1938年2月，志愿军空军一共带了77架Yi-15/16，参加了随后在武汉的三场空战。

P40战机 

P-40系列和“鹰”系列一样，都是由美国柯蒂斯公司研制的。初期型因发动机功率小、火力和防护不尽如人意而受到英军的诟病。

经过逐步升级，P-40B拥有不错的侧倾率和机动性，火力也从原来的4挺30机枪升级为4挺30机枪和2挺50机枪，并采用了强化装甲配合防弹玻璃，还特地加装了执行打击任务的龙塔。后续的P-40E火力加强为6挺50机枪和1500磅外挂弹，但由于增重过大导致威力不足，机动性明显低于P-40C/D。

不过其547km/h的速度足以对付中国战场上的绝大部分日军战机，尤其是760km/h的俯冲速度使其非常适合俯冲攻击的BZ战术，在对战中取得了不俗的成绩。

1941年8月1日，美国空军克莱尔陈纳德上校率领的美国志愿空军在昆明建军。国民党政府还收到了100 架P-40B。

对于当时已经疲惫不堪的中国空军来说，这些从大洋彼岸赶来的飞行员和战机，犹如雪中送炭。

仅P-40到华后的上半年，志愿军空军参加战斗102次，取得空战战绩193次，击毁地面飞机75架。其自身损失只有68人，其中阵亡11人，失踪9人。光是空战交换比例就接近1：3。一改以往战败的中国空域颓势。美国志愿飞行员也以勇敢的精神为自己赢得了“飞虎队”的绰号。

之后，美国志愿空军重组为美国陆军第14航空队，接收了P-40系列的最终型号——P-40N，继续活跃在中国战场。

P51野马系列 

战争后期，中华民国空军也装备了先进的P51野马。作为航空史上最成功的活塞式战斗机，P-51的名声早已响彻海外。但这款传奇战机从立项到服役只用了不到一年的时间。

P-51A搭载的艾利森V-1710发动机只有一级一级增压器，高空输出明显不足，高空性能较差。随后的P-51B  换装了英国梅林发动机，获得了1490 马力，最高时速711 公里/小时，爬升率1059 米/分钟。火力也从4挺50机枪逐步升级为6挺，使其能够以绝对的性能优势击败中国战场上剩余的日军航空兵部队。

1943年10月17日，首批P-51B抵达昆明交付“飞虎队”，正式开启了“野马”在中国的作战里程。

在随后的两年战争中，P-51从云南一路攻击到广西，并多次袭击日军在台湾的基地。为了对抗“野马”，日军部署了装备有“疾风”战斗机的第25、28航空队，但在人多势众的情况下也难以挽回战局。 1945年8月21日，P-51还执行护送日本投降谈判代表的任务，见证了二战的结束。