凯迪拉克CT5灯光使用方法图解说明

1、转向灯和驻车灯

车辆点火后才能开启灯光，开启的方式很简单，只需要旋转灯光操作杆上的按钮即可开启相应的灯光。

①左转向灯使用方法：向下拨动灯光控制杆，左转向灯开启。

②右转向灯使用方法：只需上提控制杆即可开启右转向灯。

轻轻用力拨动转向开关，对应转向灯闪烁三次。

2、远光灯和远光瞬时接通功能

把操纵杆移动到相应的位置：

③远光灯使用方法：近光灯开启后，把控制拨杆向前推一下远光灯就能开启。

④远光瞬时接通功能：开启近光灯后，往后拨动灯光操纵杆即可完成远光瞬时接通，远光瞬时接通又称远近光交替，通常用于警示车辆或行人。此时，仪表盘可以看到远光指示灯亮起。

3、雾灯开启

区别于德系车型，此车的前后雾灯控制在灯光操作杆中央，操作杆上旋转开关至相应位置即可。

4、自动大灯、近光灯、示宽灯

控制杆旋转到AUTO位置时，意味着自动大灯此时处于开启状态。旋转旋钮可以依次切换示宽灯，近光灯与自动大灯。

5、大灯清洗（部分车系才具备）

只要打开大灯，此时开启玻璃水开关，在喷洒玻璃的同时会喷洗大灯。大灯关闭状态下，开启玻璃水开关只会清洗玻璃。

6、自适应大灯（部分车系才具备）

打开方式：按下灯光控制拨杆顶部的按键，能开启自适应大灯。

①自适应大灯可以根据车速和转向角度进行调节。自适应大灯会在车辆转弯时识别转向角度，超过一定值即会开启。车速不得高于70km/h，否则自适应大灯系统不能准确识别开启。

②一些高档车型还会在大灯系统中加装光强传感器，夜晚来临，车灯系统识别到对向来车的灯光，就会将车灯由远光灯切换为近光灯。

汽车之家报价

作为Lexus首款紧凑型5门豪华轿车，它是全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华掀背车型。

CT 200h专为那些追求卓越品质又倡导低排放的人群而打造，将前瞻性油电混合动力科技与舒适性、便捷性以及匠心独具的人车互动系统完美结合，为顾客提供尊崇备至的驾乘体验。

Lexus CT200h应用了第二代Lxcus油电混合动力系统，属于混联式混合动力系统，并首次搭载直列4缸18升阿特金森循环发动机。

在汽油发动机与电动机同时工作时，CT200h能够实现媲美20升发动机的动力表现，更重要的是百公里综合油耗仅为46升，二氧化碳的排放量更达到超低的107克/公里。

为了让CT200h有更多的驾驶乐趣，其被赋予了四种驾驶模式：纯电动、经济、标准和运动。

无论是最环保省油纯电动模式，还是可以享受速度 的运动模式，都可以让用户得到满足。

最新型的混合动力电池可以通过汽油发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。

同时，它还包含了一个高效冷却系统来强化耐久性表现和最优效率。

直流镍氢电池组配备屏蔽装置，有效保护乘客免受电磁场影响，并合理的安装在汽车尾部，不影响驾乘舱及后备箱空间。

同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。

CT200h属于雷克萨斯入门级车型，竞争对手为宝马1系和奥迪A3。

从上表我们可以看出上表数据就可以看出，雷克萨斯CT200h车身尺寸与宝马1系和奥迪A3同属一个级别。

在轴距方面CT200h达到了2600mm位于两款车型之间。

宝马1系和奥迪A3的车型都分别搭载了两款不同发动机，所以售价区间跨度比较大，而雷克萨斯CT200h只配备一款油电混合动力引擎，所以售价与1系和A3高配车型持平，预计售价在35万元左右。

Lexus油电混合动力新生代轿车CT200h作为Lexus引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于20升的车型，CT200h将环保与豪华、静谧与 、优雅与魅力完美融于一体。

CT200h于2011年10月26日正式登陆中国市场。

CT200h在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格分别为：精英版2790万元人民币、领先版3390万元人民币、SPORT版3650万元人民币和豪华版4450万元人民币。

豪华轿车搭载混合动力系统在雷克萨斯系列里看来并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克萨斯都没有一套专门属于自己的混合动力系统，而这一切都有所改变，HS 250h的登场也让在这个日本最大的豪华车品牌拥有了专属于自己的绿色动力系统。

当然，作为丰田旗下的豪华品牌，HS 250h在基本的传统系统配件上还是部分采用了和普锐斯相同的配件。

但是作为一款豪华车，HS 250h放弃了普锐斯的18L四缸发动机，取而代之的是一台24L发动机。

而这套动力系统带来的还有187马力的最大功率，其中147马力来自于24L汽油发动机，40马力来自于电动机。

拥有了绿色的动力，在环保方面还需要做的就还有一个完美的车身来降低空气阻力。

2010款HS 250h漂亮的车身曲线拥有了027的风阻系数，根据EPA统计，HS 250h的高速油耗为34英里每加仑和城市35英里每加仑（大概为67L每百公里）。

而根据美国汽车媒体High Gear的实际测试，HS 250h在交通拥堵的城市道路上达到30英里每加仑的成绩（约合78L每百公里），而在平坦空旷的公路上以省油方式驾驶的话，则达到了46英里每加仑的成绩（约合51L每百公里）。

和大多数的混合动力车一样，起伏的山路驾驶并不能很好的发挥它的经济性，比如说在测试中的一段12英里长的山路上，HS250h的平均油耗则达到了22英里每加仑（约合107L每百公里）。

0到60英里每小时的加速测试成绩84秒，从这个成绩来看，HS 250h的加速也还算是凌厉，但也不是很快，对于一款混合动力车型来说，消费者关注经济性的热情要明显高于它的性能。

安静舒适的车内环境是雷克萨斯的家族传统，这也就决定了HS 250h拥有了比普锐斯和凯美瑞混合动力车更好的高速稳定性和舒适性。

隔音挡风玻璃和多达三层的车门密封条确保了车内的绝对安静，但这带来的负面影响则是增加了车重，不过对于一台豪华车来说，1670Kg的车重并不算什么。

HS 250h的车内饰设计很明显的能看出来这仅仅是一台入门级的豪华车，比上不足比下有余。

10向电动真皮座椅是标准配备，不过对于身材高大的欧洲人来说后排的腿部空间明显不足，如果后排要坐进三个人的话HS 250h显然不能让每个人都保持一个舒适的坐姿，这也就使得HS 250h略微的显得不够使用。

在雷克萨斯ES诞生整整二十年后，只有细细品味其不断发展的历史，才能够发现它们不断精益求精的进化过程和代代相传的精髓。

大多数情况下我不会主动放弃驾驶位置，但这次是个例外，刚刚参加完在北京金港的一个小比赛，我准备在面前的这辆雷克萨斯ES350的座位上好好舒服一下。

刚刚下完的一场大雪让所有的人措手不及，街上可以看到像我这样衣着单薄的路人，寒冷从身体的各个部位沁透于心，于是我开车门，将自己扔在副驾驶位置上，顺手将电热座椅旋到最高挡，细腻、柔软的真皮一下子包裹住身体，舒坦至极。

开车的同事悄悄调高了空调的温度，热空气从出风口倾泻而出，瞬间笼罩了全身，周身的血液仿佛增加了流动速度，发动机细腻的声音在前舱内隐隐约约，雷克萨斯ES350带着我们驶向机场高速，奔赴拍摄地点。

虽然车速已经超过了100公里/小时，但车厢内极其安静，028的超低风阻系数自然功不可没。

新设计的前灯比上一代更为尖锐，前格栅由原来的5条减至4条，厚重感有所增强，而整个前脸看上去更加沉稳大气，尾部的线条利落、硬朗，与前脸交相呼应。

一首不知名的歌曲在Mark Levinson音响系统的8支扬声器中演绎得凄凄婉婉，已然是深秋时节，路边的树叶争相飘落，剩下不多的零落在枝头，它们毫无声息地从窗外划过，路上的车很少，阳光懒洋洋地从前风挡和硕大的全景天窗照射进来，让人一个劲儿地犯困，我真希望就这样躺在舒适的座椅中睡去。

细心雕琢的内饰极尽华丽之能，红木镶嵌的面板和镀铬饰条在深色的内饰氛围中提升了整个视觉效果，设置在主仪表盘中央的多功能显示器给驾驶者提供了油耗、车外温度和众多车辆状态信息，形成一个非常友好的人机交流界面。

导航系统占据了中控台最主要的位置，系统已经升级到中文状态并支持全触摸屏操作。

丰田的导航系统准确度高而且功能相当全面，如路口的分车道显示功能，是其他厂商不能比拟的，倒车时DVD显示屏还能够提供彩 影像，而雷克萨斯ES350搭载的G-BOOK系统，让这套导航系统趋于完美。

雷克萨斯ES350表现出一款豪华商务轿车应有的空间尺寸，它让每位乘坐者都能够找到一个舒适的位置，同时拜2775毫米的轴距所赐，前后排的乘客不会产生任何空间上的干涉，后独立的出风口也体现出对后排的照顾 高性能版本的GS-F轿车将在2013年面世，发动机将采用从旗下的超级跑车LF-A上移植过来的48升高转速V10发动机。

为了与超级跑车在定位上拉开差距，雷克萨斯的工程师正在对这台V10发动机进行一定的“弱化”工作。

预计在GS-F上发动机的排量将缩小到46升，功率降低到450马力左右。

但是为了对付GS

轿车比跑车多出几百公斤的重量，GS-F的扭矩将会比V10发动机更强。

雷克萨斯表示，即便是功率调低了，GS-F依旧将成为日本有史以来生产的力量最强的轿车。

GS-F将配备丰田的扭矩感应分配差速器，和宝马M系列或者X6上使用的差速器目的类似，都可以自动调节后桥两个轮胎的扭矩分配从而提高在弯道上的动力表现和驾驶乐趣。

除了GS-F高性能轿车，雷克萨斯还将在2014年年中发布全新一代SC敞篷豪华跑车。

现款的SC敞篷跑车将在2013年7月正式停产，之后消费者必须耐心等待两年的时间才能见到新一代的雷克萨斯大型敞篷跑车下一代SC跑车将使用一台50升V8发动机驱动，并辅以混合动力系统，它同样将装备扭矩感应分配差速器。

尽管有混合动力系统，新一代SC仍将保持后轮驱动雷克萨斯将先进的电子无级变速系统（ECVT）应用于油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h。

电子无级变速系统突破了普通变速系统设定固定齿轮数目的局限，可以随车辆的行驶状态随意组合齿轮，从而获得恰到好处的动力输出和平顺、线性的绝佳加速感受。

电子无级变速系统不仅避免了换挡冲击带来的不舒适感受，更显著提升了燃油经济性。

新款GS 450h配备LexusG-BOOK雷克萨斯智能副驾，能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。

同时全面升级的硬盘导航系统（HDD）也进一步提升了导航系统的运行速度和运行稳定性。

LS460 Vertex Edition身为2010年式LS车系的一员，除了在外观上进行些微修饰，例如新增的LED车前饰灯、后视镜整合LED方向灯以及新式样尾灯等，相信最引人注目的，莫过于帅劲十足的原厂空力套件，包括前、后保杆与侧裙等处，皆透过低调而内敛的线条，展现了精致的和风动感美学；除此之外，原厂也为LS460 Vertex Edition换上专属网状水箱护罩，搭配来自BBS的19吋顶级锻造铝圈，营造出不同于以往LS车系的个性化扮相。

LS460 Vertex Edition在座舱内部呈现与外观呼应的运动风格，方向盘也采用握感极佳的Dimple真皮，而除了原本深获好评的Mark Levinson音响系统，LS460 Vertex Edition也跟随车系新年式精进增添了USB/AUX-IN外接音源装置，让聆听数字音乐更为便利。

LS460 Vertex Edition换上包覆性强化的双前座跑车化座椅，尽管身为偏重自驾设定的短轴车型，LS460 Vertex Edition后座仍保有宽敞余裕的空间，加上多项贴心的配备，即便车主偶尔将驾驶任务交由他人代劳，在后座也能拥有另一番享受。

2010年1月26日，雷克萨斯在中国的第三款全路况中型豪华SUV车型GX 460正式上市，市场建议价格为人民币116万元。

这款车配备了雷克萨斯众多高科技配置以及先进技术。

一眼看去新雷克萨斯GX 460给人一种盛气凌人的感觉，整体风格更加稳重。

前脸更强调其家族式的标志特征。

平行四边形前大灯沿上边向车身两侧延伸，与多数该级别车型夸张、霸气的大灯造型相比，GX 460精致大灯在庞大车身映衬下呈现出刚毅的“目光”，立体的车灯造型也和钣金过渡协调。

中央宽边镀铬进气格栅配以四条粗壮立体横条幅使前脸更显硬朗，同时也传达出点旗舰领袖的范儿。

继续着进气格栅向上延展的趋势，引擎盖板中央明显隆起，使车头视觉整体感更强。

车顶平直从A柱直到车尾扰流板，车身腰线较高，在车窗下沿形成前低后高的一条笔直线。

四轮轮眉明显外廓，与粗壮的前后保险杠结合很有感觉。

尾部从车顶垂直向下，在外括的后保处形成一个明显的台阶。

红色饱满的LED尾灯让尾部充满力量，也是GX 460外形改进的亮点之一。

一个 在外的牵引勾，那是必须的！除了显而易见的“拔刀相助”功能外，直截了当告诉别人它的野蛮本性也同样必要。

雷克萨斯LX570

在2010的车型年度之中，雷克萨斯已经放弃了LX570 Prestige，而启用了另外一款豪华运动版本来补充这个空白。

这一新款车型拥有中央控制台冷却箱，后座娱乐系统以及车顶横梁。

运动版本以及豪华运动版本会增加导航系统以及用户界面技术，包括配置USB连接技术以及12伏特电压的插座口。

两款车都会拥有车头灯衬垫元件，并且后部的车窗玻璃也采用了深色，以便保护人们的隐私。

作为家族之中

最高的车型，雷克萨斯运动型豪华版采用了10轮辐设计的20英寸合金轮毂，并且在车身前后部分都采用了导流板，能够让该车看起来更具肌肉感。

“雷克萨斯LX570经过升级以后，应该对于那些希望自己的车子更具有越野性能的卖家有相当大的吸引力，而运动新版本则成为了比较高级的雷克萨斯越野车。

”雷克萨斯品牌的首席执行官托尼·克兰木表示。

“对于那些希望雷克萨斯LX570能够提供更大的空间以及更高安全性的买家来说，运动豪华型版本应该能够给予他们更多的强劲外观表现，包括侧面，前面和倒车摄像头带来的安全保障

雷克萨斯新款LX570

雷克萨斯日前正式发布新款全尺寸豪华SUV LX 570一款车型，售价1733万元。

新款LX 570采用雷克萨斯全新纺锤形前格栅，进一步突出了其家族特征。

与此同时，最新添置的越野转向辅助功能、全方位多地形路况监视器以及多地形选择系统等诸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。

LX 570是雷克萨斯八座全尺寸大型SUV产品，此次上市的新款LX 570不仅在外观设计上实现了全新突破，在越野性能上也做出大幅提升。

新款LX 570采用雷克萨斯纺锤形前格栅，该设计是雷克萨斯全新家族式脸谱，新增加的L型LED日间行车灯令该车型更添时尚气息。

在外观方面，新款LX 570还新增水银灰云母色以及亮褐金属色两种配色方案供消费者选择。

LFA是雷克萨斯开发的第一款超级跑车，它外形优美，做工精致，材料考究，行驶起来舒适、宁静。

整车充满了朝气蓬勃的现代气息，是一辆融合了高科技的现代产物，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。

作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限 和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。

定制的48升V10发动机最高转速9000rpm，最大功率552马力，搭配六速自动顺序式变速箱。

车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。

传统的后驱行驶，也没有混合动力单元。

价格也达到了惊人的375万欧元。

和每一辆雷克萨斯一样，LFA的外观优雅，而对细节的关注、用料做工都是绝对的严谨。

打开车门，座舱内随处可见碳纤维材料，它们是如此精致以至于你会发现自己不知不觉就盯着看了很长时间。

内饰展现出一种不可思议的细腻，混搭了真皮、碳纤维、铝等多种材料，而转速表显示屏则是TFT材质。

我们最喜欢部分是脚踏板，锻造铝材简单又精致。

所以在这台最极端的机器上，雷克萨斯在质量和细节方面的优势得以继承，并且是高水平的继承。

转动钥匙，按下方向盘上的启动按钮。

发动机会像被什么东西突然抓住了一样，轻轻一阵哆嗦，紧接着就又回到慵懒的状态，以雷克萨斯常见的平顺和宁静等待你的指令。

可一旦踩下油门，LFA迅速展现出一种全新的性格，你不会在其他任何一款雷克萨斯身上看到这种表现。

转速表以神经质般的速度攀升和回落，发动机声音如此尖利，几乎跟纯粹的赛车没有区别。

480牛米的峰值扭矩跟对手们的大排量发动机相比似乎有些孱弱，但直线加速能力也不会太差。

日前，雷克萨斯发布了全新概念车LF-CC的官方，新车将在月底的巴黎车展上首发亮相。

这款全新概念车除了预览雷克萨斯未来车型的设计风格，它所搭载的全新油电混合动力系统也是一大看点。

IS350F-Sport

2013年的底特律车展即将于1月15日开幕，继奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-benze）相继确认参展车型之后，雷克萨斯（Lexus）也确定了旗下的2014款IS350F-Sport将亮相本届车展。

2014款雷克萨斯IS350F-Sport拥有性感的双光束头灯，L型的DRL日渐行车灯也将在车流中成为一道亮丽的风景线，该配置也是首次出现在雷克萨斯的产品线上。

此外，F-Sport的腰线也将比普通版更加紧扎和妖娆。

在内饰方面，LFA风格的驾驶舱令人眼前一亮，配备了运动座椅和60/40的折叠后座椅使空间得到了全面提升。

金属3D效果的装饰物以及内容丰富的仪表盘和电子控制按钮，足够在瞬间点燃驾驶者的热情。

第三代雷克萨斯

2013年雷克萨斯IS将首次公开亮相于1月15日在底特律车展上，雷克萨斯已经确认。

新款雷克萨斯IS的对手将是紧凑行政轿车如奥迪A4和宝马3系，雷克萨斯已经表示，它的设计是受2012年巴黎车展上首次亮相的雷克萨斯LF-CC概念的影响。

目前为止，雷克萨斯已经公布的1组新IS的，我们可以清楚地看到它有一个类似目前的最新的GS行政级轿车模型的轮廓。

在2012年的巴黎车展上，LF-CC为新一代的IS提供了一个很好的思路。

他还确认并不止于此。

新款IS作为一款四门轿车，和双门轿跑车LF-CC看起来非常相似。

范德巴勒还告诉我们，22升柴油发动机的新版本将于今年年底上市销售。

雷克萨斯概念车LF-CC为未来的新款IS提供了一个很好的想法：不仅是新的IS将采用入门级的小容量汽油发动机，轿跑车版本也是一样，而大部分的车型将使用新的混合动力系统，配置新的直喷四缸，25L的汽油发动机和电动马达。

大量官方显示，新款IS的轮廓类似的混合动力汽车模型，IS的直接的竞争对手是功耗和性能相似的20升柴油版本的车型，如奥迪A4，宝马3系和奔驰C级。

雷克萨斯表示，尾气放量将低于100g/km。

而我们的绿色环保年度汽车-宝马320D Efficient Dynamics 的尾气排放量是 109g/km。

雷克萨斯LF-CC有一个新的25L汽油发动机与电动机的混合动力系统，新的混合动力传动系将首次应用在GS行政级轿车上。

凯迪拉克汽车CT5 方向盘 按键详解表明

1、左边按键关键操纵定速巡航作用：

巡航打开、巡航关掉、修复巡航、设定巡航、巡航速率设置、防撞击预警信息、智能语音。电话挂掉。

2、右边按键关键操纵 多媒体 系统智能语音系统：

确定/左右挑选、音量调节、音乐/声频转换。

3、凯迪拉克汽车CT5定速巡航按键应用详解

①按住RES能够修复巡航，而关掉按键是撤销定速巡航。

②在打开定速巡航以前应当根据SET键设定巡航速率。（留意：定速巡航时速太低时没法应用，应用时车速应高过30km）

③操纵定速巡航速率的按键：“ ”代表加快，“-”代表降速。

④（一部分车系）扩展：无人驾驶系统软件具体涉及了车道保持系统软件，响应式巡航。车道保持相比警报系统，多了对刹车踏板组织的操纵。当车子偏移路面，有过线的发展趋势，这时维持系统软件连接而且刹车踏板传出警示响应式巡航智能化管控车子的行进速率，前车泊车则泊车，前车运行也随着运行。

4、方向盘部位调整

方向盘左下方侧是调节电源开关，拉上压杆才可以挪动方向盘。带动压杆，手动式握紧并进行方向盘的地方挪动。也有一种是电动电源开关，立即可根据电源开关进行四项调整。

我们经常能听到类似“后驱车操控性好”这样的话，如何去理解后驱车的优势？简单来说，前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮提供动力。两者互不干涉，前后重量分配均匀，因此转向操控会更有乐趣可言。不过由于驱动方式和造价综合考虑，后驱车的售价一般会比较高昂。而凯迪拉克CT4的到来，很好的填补了20万级运动后驱车的空白，让普通消费者也能感受到后驱的魅力。

外观：有轿跑车那“味儿”了

来到凯迪拉克体验店的时候，编辑成功被CT4帅气的颜值吸引到。虽然在网上也看到过CT4的实车，不过看到真车摆在眼前的体验还是让人有种特殊的感觉。凯迪拉克CT4源自于概念车ESCALA的设计语言，按照官方的说法是“全新一代钻石切割设计”。如何去理解？想象钻石那种有棱有角，闪闪发光的样子，你会感受到CT4同样具有一股灵动的感觉。

黑色的中网呈现出多边形的造型，搭配熏黑式的网状格栅，使得前脸具有强烈的运动氛围。CT4全系标配LED大灯，灯组的主体结构为狭长式造型，日间行车灯采用“泪痕”的设计，具有很高的辨识度。

来到车身侧面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。整体的车身尺寸比较紧凑，并没有为了迎合国内消费者而做加长处理，而是保留运动轿车比较标准的身段。车身侧面没有特别明显的腰线，与马自达的车有相似的地方，采用光影来营造立体感。

尾部的造型简单明了，竖置尾灯与前灯组相呼应。两边共双出的排气布局，很好的展现出运动基因。扰流板采用“小鸭翼”的设计，在观感和实用性上均有不错的表现。

内饰：化繁为简，一切以实用为主

CT4的内饰布局与CT5十分相似，不过在细节方面更强调简洁。中控台面板上采用大面积搪塑材质包裹，触摸手感很不错。中控装备了8英寸的液晶显示屏，没有使用夸张的尺寸，或是竖置的布局，坚持实用性。内置凯迪拉克最新一代CUE系统，UI显示页面清晰，操作逻辑也很顺畅，让你很快速的就能适应。

在中控屏的下方，CT4保留部分传统物理按键，有控制空调系统的旋钮。目前市场上大多数新车都采用了以触摸屏代替物理按键的设计，不过在实用性上编辑认为还是实体按键使用的比较舒适，能够很好的感觉到反馈，不需要在开车时关注触摸屏来调节温度等功能。

CT4的方向盘采用真皮材质包裹，保证细腻的握感。不过方向盘的尺寸稍微有点大，可能对女性驾驶者不太友好。功能按键配备的比较齐全，像娱乐系统或定速巡航等功能都可以通过方向盘上的按键来操作。

空间：给你个眼神自己体会

在聊CT4空间前，我们先来看看这款车的座椅舒适性如何。作为一台美系豪华品牌，CT4座椅贴合人体工程学，所谓人体工程学就是你的头部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合适的位置，来保证舒适的坐姿。座椅内部采用大量软性材质包裹，同时给的支撑性也达到了运动轿车该有的水平，因此乘坐体验很出众。

前排空间，以编辑180mm的身高为参考，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右。来到车身后排，由于没有进行轴距加长，可能后排的空间会显得有些局促。前排座椅保持正常姿态，腿部空间有一拳左右，头部空间为两指。

整体来看CT4的车内乘坐空间比较令人满意，主要体现在前排的舒适性上。对于一台主打运动的B级车，不能对其空间有太过苛刻的要求。毕竟需要结合产品的实际定位，前排利用率要比后排多。

动力：全系8AT真香

凯迪拉克CT4搭载的是一台LSY系列20L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。从动力参数上，可以明显感觉到CT4拥有充足的动力储备。传动方面，与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。可能大家对此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其实从厂家给的解释来分析，10AT变速箱调教以舒适为主，可能与这台运动轿车不太匹配。在驱动方式上，CT4采用前置后驱布局。

编辑总结：随着国内汽车消费市场的年轻化，消费者对汽车的需求也呈现出多元化趋势。凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为2397万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。集合后驱车的优势，同时又进一步拉低准入门槛，凯迪拉克CT4仍然有较大的市场潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。