根据资料显示，我国极地科考船一直进化到第三代——1994年开始服役的“雪龙”号才具备破冰能力。如今，在江南造船，我国首艘自主建造极地科学考察破冰船正式开工建造。 我国新建的新一代科考破冰船为13000吨级，总长1225米、型宽223米、结构吃水83米，装载能力约为4500吨，最大航速168节，续航力为2万海里。 当冰层不超过15米厚时，破冰船主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行92千米。 如果冰层较厚，冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。

11月10日，由自然资源部组织的中国第37次南极科学考察队乘坐“雪龙2”号极地科考破冰船从上海起航，奔赴南极执行科学考察任务。

据悉，中国第37次南极科学考察将围绕应对全球气候变化等问题，开展水文气象、生态环境等科学调查工作，并执行南大洋微塑料、海漂垃圾等新型污染物业务化监测任务。同时，还将开展南极中山站、长城站越冬人员轮换及物资补给工作。

本次考察是“雪龙2”号极地科考破冰船第二次奔赴南极，计划航程3万余海里，预计2021年5月上旬返回上海。

“雪龙2”号是我国自主建造的首艘极地科考破冰船，船长1225米，型宽2232米，设计排水量13996吨，续航力2万海里，自持力60天，能以2节至3节的航速，在冰厚15米加雪厚02米的条件下，连续破冰航行。

“雪龙2”号自2019年7月交付以来，已成功执行了一次南极、一次北极的科学考察任务。经历极地冰雪的实地考验，“雪龙2”号表现优异，双向破冰能力达到了设计要求，船上配备的先进科学考察装备，极大地提升了我国极地海洋调查能力和效率。

目前，我国已跻身极地考察大国的行列，形成“两船、六站、一飞机、一基地”的支撑保障格局。两船为“雪龙”号、“雪龙2”号极地科考破冰船；六站为南极的长城站、中山站、昆仑站、泰山站；北极的黄河站、中冰北极科考站；一架固定翼飞机“雪鹰601”号；位于上海浦东的中国极地考察国内基地，是我国极地考察“大本营”，已建成考察船专用码头、考察物资堆场与仓库、国家极地档案馆业务楼等设施。

中国南极科考站包括中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站和中国南极泰山站。以及在恩克斯堡岛在建的第五个科考站中国南极罗斯海新站。

长城站建成于1985年2月20日，坐落在南设得兰群岛乔治王岛。

长城站所在的乔治王岛，是南设得兰群岛中最大的一个岛屿。北面邻德雷克海峡,与南美洲的合恩角相距960公里；南面隔着布兰斯菲尔德海峡与南极半岛相望，距离约130公里。在该岛上，除长城站外，还有其他国家设立的7个考察站。与中国站相邻的有：智利的费雷站，俄罗斯的别林斯高晋站,乌拉圭的阿蒂加斯站和韩国的世宗王站。

长城站现有大型永久建筑10座，包括生活栋，科研栋、气象栋、文体栋，发电栋，综合库,食品库等。夏季可容纳60人左右考察,冬季可供20人左右越冬考察。越冬期间的主要常规科考观测项目有:气象、高分辨卫星云图接收、地震、电离层观测。

中山站是中国在南极洲建立的科学考察站之一，建立于1989年2月26日，是以伟大先驱者孙中山先生的名字命名。中山站位于在南极大陆的拉斯曼谷陵上。

昆仑站于2009年1月27日胜利建成，是南极内陆冰盖最高点上的科学考察站。

泰山站于2014年2月8日正式建成开站。这是中国在南极建设的第四个科学考察站，位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，距离中山站约520公里

2017年12月初“雪龙”船首次抵达恩克斯堡岛，用直升机将340吨物资部署上岛；2018年1月中旬“雪龙”船从中山站返回恩克斯堡岛后，将建站工程机械和重型物资运输上岛，随即开始了罗斯海新站建筑的建设。

A、11月至次年的2月是南极的暖季，气温较高．故A不符合题意；

B、南北半球季节相反，11月至次年的2月是南极的暖季，有极昼现象，利于观察．故B符合题意；

C、近50年来，人类在生产、生活过程中排放的二氧化碳等温室气体急剧增加，使全球气温升高---地球变暖的一个征兆是南北极地区永久冰雪的快速消融．故C不符合题意；

D、无论南极洲还是北冰洋，都是一望无际的冰雪世界．地球上68%的淡水以冰雪的形式储存在两极地区．故D不符合题意．

故选：B．

2011年11月29日,中国第28次南极科考队乘坐“雪龙”号抵达南极中山站。下面甲、乙图分别是南极和北极图，请读图回答。

OK，让我回答什么呢？ 请上图吧！

现在没有图，我可以根据问题找到图了，

　中新社“雪龙”号11月29日电(记者 阮煜琳)经过26天、7800海里(1海里等于1852公里)的海上航行，中国第28次南极科考队29日平安抵达中国南极中山站。这也是中国极地科考船“雪龙”号参加南极科考以来抵达南极海上航行历时最短的一次。

　　根据雪龙船航海日志记录，船时29日凌晨3时(北京时间29日早晨6时)，雪龙船穿过密集浮冰区，到达中山站所在的普里兹湾陆缘冰边缘；3:40分，雪龙船沿着南极印度考察站的破冰船此前开辟的冰上航道继续前行。

　　29日下午，雪龙船已到达距离中山站11公里的陆源冰上。中国第28次南极科考队副领队朱建钢表示，目前雪龙船正按照中国第27次南极科考越冬队员提供的路线破冰前行，寻找合适的冰上卸货地点。

　　29日上午10点，中国第28次南极科考队领队李院生、书记刘刻福等第一批考察队员乘坐雪龙船上的“海豚”号直升飞机抵达中山站，看望了在中山站越冬的17名科考队员，并带来水果和蔬菜。

编者按：上海是改革开放的排头兵，创新发展的先行者；上海也是世界观察中国的重要窗口，是中国面向世界的典范。在“为新时代而奋斗”主题成果展中，上海从100件候选展品中选出10件实物展示，让参观者更直观地“看”到上海。

在“奋进新时代”主题成果展上海展区，有一面板墙，上面排列着一组数据和图表。2017年，上海国内生产总值(GDP)突破3万亿元，随后到2021年突破4万亿元，迈上新台阶。四年来，上海战略性新兴产业总产值增速加快，明显快于GDP增速。这组数据的变化，说明了五年来“上海制造”对上海发展的巨大贡献。

墙下，依次排列着三个大船模型。他们讲述着同一个故事：在造船领域，“上海制造”力争第一。

中国首艘大型邮轮进入下半场。

中国第一艘自主设计的豪华邮轮，凭借其精致的外观和豪华的内饰，犹如造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，占据了上海展区展位的C位。

当然是c站，历史很好。——号邮轮是一座“漂浮的城市”，邮轮行业也被称为“漂浮的黄金行业”。是工业领域的集大成者，浓缩了现代工业和文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业。但10年前，在建造大型邮轮领域，中国还是空白。

“由于‘巨系统’结构的特殊性、系统的多样性、流程的复杂性、建造的艰巨性、供应链协调的全球性，大型邮轮具有高技术、高难度、高附加值的特点，长期被欧洲少数船厂垄断。中国第一艘大型邮轮，对中国造船业是前所未有的挑战。”业内人士表示。

所以直到2013年，中国才正式启动邮轮国产化设计建造工程，国家把这个重任交给了上海。经过5年的筹备，2018年11月6日，中国船舶工业集团公司、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签署2艘4艘总吨位135万吨的大型邮轮建造合同，这标志着我国第一艘具有世界先进水平的大型邮轮正式进入实质性设计建造阶段，开启了我国大型邮轮设计建造的新时代。

中国第一艘大型邮轮为Vista级，入级为LR和中国船级社(CCS)，船东为中船嘉年华邮轮有限公司。该大型邮轮全长3236米，宽372米，最大吃水855米，最大航速226节，最大载客量5246人，客房2125间。采用吊舱式电力推进系统，配备2台168 MW的主柴油发电机，3台96 MW，总功率624 MW，2台168 MW的吊舱推进器；拥有16层的巨大上层建筑生活娱乐区，配有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐厅、各类酒吧、咖啡厅、购物广场、艺术走廊、儿童中心、水疗中心、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施。其豪华程度超过五星级酒店，堪称移动的“海上现代城”。

据CSSC介绍，大型邮轮的零部件数量是C919的5倍，是复兴号高铁的13倍。全船电缆布置总长度4200公里，相当于上海到拉萨的距离；该船的总工作时间相当于好望角散货船的20倍。为了确保这座美丽的“海上现代化城市”如期交付，中国船舶工业集团公司(CSSC)严密组织规划，严密协调政策，充分发挥全集团的力量，迎难而上，全力推进这项国际巨系统工程。

行百里者半九十，勇往直前正是时候。随着中国首艘大型邮轮全面进入“下半场”，各种新的困难和挑战正等待着中国船员去克服

挑战就等着被打破。CSSC表示，中国造船人将不遗余力地创造中国模式和速度，圆满完成中国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗耀眼的“明珠”，实现中国大型邮轮设计建造的“零”突破，圆中国造船人的邮轮梦。

上海华东建造世界第一艘船

双燃料超大型集装箱船

世界首艘双燃料超大型集装箱船也在上海诞生。它的模型就在展台上中国第一艘大型邮轮旁边。

2017年9月，中国船舶工业集团公司与法国达飞航运集团签署9艘23,000 TEU双燃料动力集装箱船建造合同。这一订单打破了韩国船公司在国际超大型集装箱船领域的垄断。

作为世界上第一艘超大型双燃料集装箱船，该型船最大的特点是安装了独特的——186万立方米MarKIII膜式燃料舱“绿心”，用于装载液化天然气(LNG)，为船舶提供“绿色动力”。

该舰全长3999米，比世界上最大的航空母舰还要长60多米；宽613米，货舱深度335米，一次可装23000个标准集装箱，22万吨货物，最大堆垛能力24层，相当于22层楼的高度。最大航程超过20000海里，几乎沿着赤道绕地球一周。同时，与燃油相比，可减少碳、氮氧化物和硫的排放量分别为20%、85%和99%。

这艘集装箱船由中国船舶工业集团公司拥有完全自主知识产权，汇集了中国船舶工业的众多代表力量，尤其是“上海制造”。其中，CSSC 708所负责设计，沪东中华和江南造船负责建造，CSSC电力集团负责电力支持。

2021年6月，9艘超级舰全部完工并按时交付。这标志着中国依靠自主创新，实现了世界大型集装箱船从跟随到领先的转变。

法国CMA集团为了致敬，以集团创始人的名字为首舰命名为“CMA Jacques Sade”。

中国首艘极地科考破冰船。

从上海驶向大海

展区里还有一件大国重器——“雪龙2”，由中国船舶工业集团公司旗下江南造船历经十年磨砺而成。它是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，也是世界上第一艘采用艏艏双向破冰船技术的破冰船。

术的极地科考破冰船，能够在15米厚冰环境中连续破冰航行，填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。

“雪龙2”号是中国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，船长1225米，型宽2232米，设计吃水785米，设计吃水排水量13996吨，经济航速12节。船上可搭载科考人员和船员共101人，续航力为2万海里，自持力在额定人员编制情况下可达60天，能全球无限航区航行。该船装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽。该船还是一艘智能化船舶，能实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策，并搭载一架莱奥纳多AW169型直升机，具备出色的应急及保障支撑能力。这是中国极地梦的新里程碑，它曾为我国圆满完成多次极地科学考察任务，它的服役显著提升了我国在极地科学研究中的水平。

2017年年底起，中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号开始建造。从钢板切割到吊舱焊接，从零件组装到总段搭载，从船体下水到电缆安装，从系泊试验到南极破冰在零件的制造与巨轮的形成之间，是8736张图纸，2541块钢板，三百多个艰苦奋斗的日日夜夜，三千名员工的努力和汗水。2018年9月10日，“雪龙2”号这艘万吨破冰巨轮终于下水，标志着中国完全掌握了PC3级破冰船的建造技术。

南极的坚冰是“雪龙2”号必须要面对的真正的挑战。2019年11月18日，东南极大陆维斯托登半岛的洋面上出现了“雪龙2”号的身影。首次执行救援任务，“雪龙2”号从容不迫，缓慢而坚定，强大的动力推动船首，松动了深厚坚固的冰层，帮助雪龙号摆脱困境。面对四周的冰山，“雪龙2”号依靠船艉从上方重压冰层，下方螺旋桨掏空水流和碎冰，灵活转向，重辟航道，圆满完成破冰任务。今年4月20日，“雪龙2” 号完成中国第38次南极科学考察任务顺利返沪。

作为一条符合PC3标准的破冰船，雪龙2号拥有在以2—3节时速下压碎15米厚度冰层的能力，从而保障中国的南极考察队伍能够在任何时候顺利抵达本国位于南极的中山考察站，并对南极进行对应的科考任务。

据江南造船极地科学考察破冰船总工艺师赵振华介绍，“雪龙2”号是以极地水域科学考察为首要任务，兼具一定的极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船。

3月15日，上海市统计局发布2021年上海市国民经济和社会发展统计公报，初步核算，全年实现地区生产总值（GDP）4321485亿元，比上年增长81%，两年平均增长48%。

公报显示，2021年，上海全市新设市场主体5273万户，比上年增长105%，新设市场主体注册资本（金）总量2749407亿元，减少07%。其中，新设企业4715万户，增长128%；新设个体工商户556万户，减少59%；新设农民专业合作社323户，增长42%。

简介。

截至2021年12月31日，全市共有各类市场主体31954万户，比上年增长91%，市场主体注册资本（金）总量3892万亿元，增长361%。其中，企业26772万户，增长107%；个体工商户5079万户，增长17%；农民专业合作社105万户，减少12%。

全年地方一般公共预算收入777180亿元，比上年增长103%；非税收入占全市地方一般公共预算收入比重为150%。地方一般公共预算支出843086亿元，增长41%。全年税务部门组织的税收收入完成1531835亿元（不含关税及海关代征税），增长174%。

印度洋，大西洋，太平洋。

雪龙号科考船是在2018年3月11日的时候进行了第32次综合调查，经过156天的调查时间，雪龙号科考船共经过了印度洋，大西洋和太平洋三个海域。

雪龙号科考船是中国第3代极地破冰船和科学考察船，是在1993年3月25日完成建造的。