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俄罗斯最新版“超级直升机”！

俄罗斯媒体4月份消息，俄罗斯军用运输直升机机米-26-T2B对外公开展示。据悉该机为俄罗斯直升机制造厂以米-26直升机升级而来的，其被当前世界上起飞重量最大的重型运输直升机。

20世纪70年代米-26开始研制，1977年首飞，1980年军用版开始量产，1985年民用版米-26T也开始量产。虽然有人说美国‘超级种马’应该更有名气，但不得不说的是其起飞重量远逊于米-26直升机。

据了解，米-26重型直升机长40米，最大起飞重为56吨，货舱宽32米，通过后舱口大型的民用及军用设备皆可自动装载。最大起飞重达百吨，该机先后衍生出了米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等系列运输机。

该机配备了两台燃气涡轮发动机，单台110000马力。飞行速度为每小时270公里。满油满载的情况下，其飞行距离为750公里，空载情况下，其最大航程则可达2350公里。据悉米-26T2B直升机为俄罗斯国防部订购的。

相对于米-26来讲，米-26T2B的确是提升不小，搭配的设备更加先进，不仅具备检测威胁的能力，而且受到威胁时还可抵御进攻。该机配备有现代化的NPK90-2V航空电子设备套件，夜视设备，收缩式座椅等都已经到位。相比之前米-26系列机型的深灰色、橙色或白色涂装，米-26T2B这次玩了点‘新花样’，换了一身‘森林’涂装，显得非常独具一格。

而让人最为注目，也最为津津乐道的，其实是米-26T2B的自动驾驶模式。因为这是米-26型号中首款拥有自动驾驶的机型，它能够令该机在恶劣环境下正常工作。飞行员只需为该机敲定好飞行航线，那么它就可在不依赖飞行员的情况下完成预定航线飞行，所以这才是米-26-T2B最为让人瞩目的黑科技。

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的15至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26　军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

俄罗斯卡-137无人直升机

上世纪末期，当时无人机已经在某些领域展现出自己的价值，拥有很好的发展前景，俄罗斯卡莫夫设计局也投身其中设计建造了卡-137无人直升机，这是一款很有俄罗斯风格的装备，可以执行多种任务。

卡-137在1994年开始设计，次年完成图纸设计，到1998年完成原型机首飞，设计中借鉴了卡-37直升机的一些经验。直升机的机身呈圆球形状，旋翼为卡莫夫设计局擅长的共轴对转结构，没有尾翼，最大起飞重量只有280千克。

球状的机体内可以分为上下两个部分，上半部分内安装了发动机、变速箱、油箱、转子控制系统以及相应的电子设备等；下半部分为任务设备搭载舱，这里根据任务需求搭载不同的设备；直升机采用固定的撑杆式起落架，它是复合材料制成，只要有一小块平地就能完成起降。

它的发动机为一台65马力活塞发动机，它安装在一个独立的舱室内，有防火隔热墙与其他舱室分隔开来，主变速箱连接一台发电机，可以为机载设备供电，旋翼采用双叶螺旋桨，桨叶用聚合物材料制成，旋翼直径53米。油箱被分成两个，携带的燃油足够支持直升机进行远距离飞行，通过转子控制系统的控制，直升机可以随意往任意方向移动。

球体下半部的任务载荷舱内可以根据需求搭载不同的设备，最多可以承受80千克重的负荷，这里可以根据需要安装雷达、电视设备、热成像仪、雷达、信号中继设备等，它也能单纯的作为货运舱室使用，用于运输一些小尺寸的紧急货物，例如药品。

通过安装不同的设备，卡-137可以执行多种不同的任务，例如通信中继、边境巡逻、安全监控、环境检测、空中广播甚至是辐射检测等危险任务，在军队、警察、科考等多个领域都能发挥作用。

卡-137使用了人工智能技术、数字化控制系统，机体采用抗腐蚀材料制成，机上携带惯性卫星导航系统，它能安装预设路线自主飞行，可在精确定位60米距离内悬停。设计师设想了三种类型的卡-137，分别为车载版、航空版和舰载版本，其中车载版本建立在卡车上，车上有控制站以及相应的设备，相当于一个陆地机动的无人直升机系统，三种无人直升机可以为各类部门提供服务。

从卡-137的定位来看，它是一种中小型的多功能无人直升机，定位准确清晰，功能全面，如果能够服役的话可以在很多方面发挥作用，就算放到现在也不算过时，不过俄罗斯并没有大规模服役。

卡-137无人直升机最大起飞重量280千克，有效载荷50~80千克，直升机高约23米，旋翼直径53米，最大飞行速度175千米/小时，巡航速度145千米/小时，最大航程530千米，可飞行4小时，最大升限5000米，可自主飞行，也可遥控飞行，控制人员1人。

俄制米-24PN型武装直升机

米-24PN在夜间条件下可保持50至200米的高度飞行，由于采用数字地图，故有较高的导航精确度。该机可使用多种各种武器，包括全天候使用、高精确制导的“冲锋”或“攻击”反坦克导弹、火箭弹发射装置、内置和悬挂式射击武器。改进后的直升机作战效能要比基本型的米-24高出50%至70%。

武器性能

中文名：俄制米-24PN型武装直升机

研制国家：俄

飞行高度：50至200米

地图类型：采用数字地图

简介：

俄制米-24PN型武装直升机

内容：

一位来自俄罗斯  空军的消息人士在接受采访时透露，俄陆军航空兵部队今年将装备5架米-24PN型武装直升机，到2015年之前，还将陆续装备包括米-28、米-24PN和米-8TV-5在内的总共40架新型军用直升机。今年新交付使用的这批米-24PN直升机将全部装备到北高加索军区。

该消息人士同时还表示，今后，包括远东军区在内的其他各军区也将开始陆续装备这种新型直升机。经过现代化改装的米-24PN(P表示机炮，N表示夜间型)直升机装备了“虹-SH”型观测-瞄准系统以及“霞光”热成像仪。

“虹-SH”型观测-瞄准系统中集成有一部摄像机、一台激光测距仪、一部稳定系统和一套光学-机械式定位模块。整套系统能够保障直升机在夜晚对目标进行准确识别和瞄准，并利用导弹或非制导武器发动攻击。

米-24PN在夜间条件下可保持50至200米的高度飞行，由于采用数字地图，故有较高的导航精确度。该机可使用多种各种武器，包括全天候使用、高精确制导的“冲锋”或“攻击”反坦克导弹、火箭弹发射装置、内置和悬挂式射击武器。改进后的直升机作战效能要比基本型的米-24高出50%至70%。

俄罗斯新型直升机卡102问世

俄罗斯也算是军事制造大国，世界很多先进的军事装备都是出自俄罗斯之手，俄罗斯之所以能够研制出那么厉害的军事装备，一个很重要的原因就是俄罗斯的前身是苏联，冷战期间，苏联研制出许多优秀的军事装备，放在现代，还是有一番作为，俄罗斯自然是承袭苏联的技术。

于是在很多军事装备上都能排在世界前列，而且俄罗斯技术也过硬，例如，经过二十多年的研发，俄罗斯又成功打造了一款直升机，这款直升机就是卡-102。

这款直升机的设定造型设计十分科幻，它的速度可以说是世界上最快的了，很多直升机都比不过，这款直升机也是被用于很多领域，例如协助远程作战、紧急救援、兵力投送等等，要是在战场上，这款直升机无疑是一个很优秀的后勤“人员”。

尤其是速度上，战争讲究每分每秒，在救援的时候更是能够体现时间的重要性，而这款直升机，拥有最快的飞行速度，在战争上，定能够及时送伤员回基地，拯救伤员的性命，对于伤员来说，时间就是生命。

另外再来说说这款直升机的性能，在战场上，要是直升机的设备不行，那么轻易就能被敌人击落，非常脆弱，而俄罗斯这款卡-102直升机在动力方面，装备了两台大功率涡扇发动机，发动机决定了这款直升机能飞多高，设计者为了实现它的最大作用。

打破传统一台发动机的原理，装了两台，而且这款直升机还使用了创新技术的燃油利用率，直接将直升机的速度性能提高，大大超越此前卡系列各型号直升机，在性能上就赢了一大截。

另外就是造型结构了，卡-102直升机最具特色的设计就是两个主旋翼加上两个小型旋翼的四旋翼设计，这个设计也是打破以往的设计，不再局限于双旋翼设计，也算是一个很大的创新，最重要的是，这款直升机还具有一定的隐身技能。

隐身技术一般用于战斗机，轰炸机之类的作战机之中，而这款直升机也加入了隐身技术，在战场上也更具优势，救援中也更加顺利，不得不说，俄罗斯的这款102直升机的问世，也来得很及时，因为俄罗斯现在正在叙利亚战争中作战。

正好可以试试这款直升机的作战能力，这款直升机还没有上战场，俄罗斯又表示将会启动新一代高速武装直升机的研发，这速度惊人，当然了，以俄罗斯现在技术，先进的理念来说，未来打造出更完美的直升机完全不是问题，现在只是时间上的问题，这款102直升机的问世就是一个证明。

俄罗斯一流无人机直升机。

旋翼无人机－直升机，它的构造比较简单，价格也比较低廉，更为重要的是它根本不需要发射系统，还能垂直起降，更能自由悬停，而且飞行起来灵活性相当高超，可用各种速度、用各种飞行剖面的航路进行飞行。

在一般的飞行品质上，也能呈现出“二小一高”的重要特点：振颤小、噪声小，可靠性比较高。因此，在直升机技术发达的国家，无人驾驶直升机很早就开始研制。

例如，米国的卡曼公司早在50年代就曾推出无人驾驶直升机，并且已经有一些型号投入了实际运用阶段。2022年俄罗斯也在发展新型无人直升机。

BAS-750Rostec推出了俄罗斯BAS-750，这是其新型且最强大的无人直升机。这款新型BAS-750在2022年的陆军2022军事和技术论坛上首次向公众展示。

这架无人直升机的有效载荷能力为200公斤，与操作员的通信距离可达150公里。它可以进行侦察、攻击、超视距探测、搜救行动，甚至有助于反潜战，它延续了能够解决大量任务的多功能无人系统系列。

据介绍，该系统包括两架起飞重量750千克的无人直升机、地面控制站和地面飞行保障站。同时，它完全是自主和机动的。据俄新社报道，直升机的连续飞行时间可达6小时。

这些飞行器可部署在机场和军舰甲板上。最大航程约1500公里（视型号而定），最高航速约140公里/小时，可在空中连续停留8小时（轻型机）至15小时（重型机）。

总体来说，机器人战争是几乎不可避免的未来。俄罗斯在发展无人军事装备上的落后可能令俄军人员损失增多，进攻行动放缓。