一、暴力的4G63发动机。时代在变，车身在变，底盘在变，三菱evo变速箱在变。三百匹只是起步，千匹不是终点。

二、疯狂的调教。很久以前有人对EVO试车之后变发出感慨：太快，太简单，与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单的同时，又疯狂得让人难以置信。

三、赛场上的＂老手＂。看起来是＂草民＂出身的EVO，民间高人的形象与WRC精神非常合拍。

四、残暴的声浪。虽然排气非常粗壮，但是每一个EVO车主都不止换过一次排气，不是为了美观和装逼，而是因为经常啪啪啪会炸坏。

五、一言不合就爆表。转速表对于EVO来说就是装饰，改装后分分钟超过一万转。

扩展资料:

喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的快感。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力。

而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子

对于车主来说，遇到车辆问题是不可避免的。比如，很多小伙伴都会遇到这样的问题：十代Evo用的是什么发动机？三菱第十代Evo采用全铝20升涡轮增压发动机，代号为4B11。该发动机可以输出295马力和最大扭矩366牛米。最大功率可在6500转/分时输出，最大扭矩则可在3500转/分时输出。这款发动机配备可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。这台发动机通常匹配6速动力换挡或手动变速箱。在国内，手动挡的十代Evo非常少见，更是少之又少。然而，很多喜欢性能车的车友基本都喜欢手动挡的车，因为手动挡的驾驶乐趣更高。三菱Evo前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车还配备全时四驱系统，采用多片离合器中央差速器。三菱Evo的四驱系统性能强劲，过弯稳定性很高，过弯速度也很快。此外，在国内，很多车迷也对第九代Evo（9代Evo）有好感。9代Evo搭载了著名的4G63红发动力，这款铸铁发动机具有超高的改装潜力。它能承受更高的温度和压力，改装时不必加强缸体。最后需要注意的是，第十代Evo已经停产。

三菱EVO更好的车吗为什么每个人都说它很好没有汽车，甚至不是法拉利或兰博基尼，可以声称是最好的，但三菱EVO是不同的。这就是为什么三菱EVO在汽车世界是一个BUG，特别是因为二手车比新车更贵。对于那些怀疑三菱EVO的力量的人，你认为战神的名字是没有意义的吗三菱EVO声称最强的四轮驱动系统表面上和最强大的涡轮增压发动机在国内汽车行业,虽然今天有可能大量的模型,有尽可能多的权力或四轮驱动EVO,如果不是更好,在相同的价格点吗那么同龄的模特呢

三菱EVO是一个怪物，一个BUG，和一个战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车，而其他汽车是脱离电网。我们只能说，即使三菱EVO停产了，而且国内市场上的这款车越来越少，山路神话也不可否认地没有消亡。越来越多的调整，修改版的三菱EVO继续展示汽车的实力。或许只是因为权力不允许轻描淡写。再次，有很多车是不可否认的好EVO，但印象，4G63T是不可磨灭的。

目前,国内三菱EVO,只要车条件相对较好,基本上是500000起价600000元左右,甚至在某种程度上,没有一辆车是有代价的,毕竟,购买这款车的朋友后,他们中的大多数是集合。但不可否认的是，60万辆三菱超能力车占了30万辆，至少到目前为止是这样。毕竟，一代又一代的三菱EVO不仅在WRC之战中做出了巨大的贡献，赢得了众多车迷的喜爱，而且事实上，在汽车市场上，它卓越的性能和良好的口碑，结果是拥有了大量的车迷。记得有个朋友说过，斯巴鲁的车迷都很忠诚，相比三菱EVO，也许这次该改变说法了。

      为什么三菱会造出EVO这台怪物？被迫造出。为了使这一决定更具决定性并适应快速发展的市场，三菱集团将三菱汽车部门从三菱重工业中分离出来，并允许其独立运营。三菱Evo诞生了十代车型。当然，他们将成为世界上唯一的十代人，因为第十一代Evo将永远不会再出现。也许这就是命运。现在，大型生产商正进军新能源汽车领域。很长一段时间以来，他们一直无法花足够的时间和金钱在一些不注重实用性、根本无法行走的高性能车辆上。埃沃的好朋友WRX STI无法逃脱这场灾难。

       说到Evo的起源，它和一块布一样长。为了参加疯狂的B组比赛，三菱将4g63发动机像Starion一样移动。然而，在比赛因安全问题而取消后，三菱不愿意一丝不苟地改造未知产品，因此他改进了Starion，成为一款名为Galant vr-4的拉力赛车，配备4g63t发动机。然而，由于241马力汽车的钝体，三菱决定努力打造新一代拉力赛车，因此兰瑟进化正式诞生。

      他在1992年首次亮相。三菱最初生产了2500台，以满足规定。出乎意料的是，他在三天内就卖完了。随后，它又增加了2500套，一上市就售出了。兰瑟进化的传奇已经正式开始。这就是EVO这款车的前世今生。

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三菱的十代evo使用了代号为4b11的全铝20升涡轮增压发动机。

十代车型的发动机有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱或手动变速箱。

搭载手动变速箱的十代evo在国内是非常少见的，手动挡车型很稀有。

有很多喜欢这种性能车的车友都是更加喜欢手动挡车型的，因为手动挡车型的驾驶乐趣是更高的。

三菱evo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

这款车配备了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

三菱evo的四驱系统性能是很强的，这款车的过弯稳定性很高，过弯速度也是很快的。

很多国内的车迷都是比较喜欢9代evo的，9代车型搭载了大名鼎鼎的4G63红头发动机，这款发动机是铸铁的，所以拥有超高的改装潜力。

铸铁发动机能够承受更高的温度和压力，这样在改装时就不用强化缸体了。

10代evo已经停产了。

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