光绪二十三年（1897年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月完成设计；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨同满洲里两边同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月，铁轨由哈尔滨站铺到安达站，铁路占地91653垧。光绪二十八年（1902年）1月14号开始临时营运，光绪二十九年（1903年）7月正式通车。初期开通一对旅客列车和一对客货混合列车，平坦路段的运行速度为32 km/h，1917年后提到48 km/h，东北沦陷后提到60 km/h。

1935年3月，满洲国开通全线中东铁路。

1983年，哈尔滨站到安达站之间复线工程开工，到1985年完成121公里长的复线化。

截止到2009年已经完成全部复线化。

2014年开始电气化施工，预计2017年竣工。 1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。1945-1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高。行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨—三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨—安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。

2006年9月份，哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥竣工。哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。

2007年10月25日，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔——满洲里段复线建设工程进展顺利，全线正式开通。

2008年8月29日17点50分，国家重点建设项目、滨洲铁路海拉尔至满洲里增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线。海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨871公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。

2009年，除红旗营至昂昂溪站九公里区间以及哈尔滨滨洲铁路桥为单线外，滨洲铁路全线建成复线，哈尔滨至庙台子区间限速120公里/小时，庙台子至红旗营区间限速140公里/小时（2008年以前限速160公里）红旗营至海拉尔区间限速80公里/小时，海拉尔至满洲里区间限速120公里/小时。

2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。

2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。

2014年1月25日，滨洲铁路电气化工程在海拉尔宣布开工，工期三十个月。

2014年12月20日，随着哈齐客专松花江特大桥的开通，滨洲铁路倒数第二个卡脖子路段被消灭。

滨洲铁路现已成为哈尔滨铁路局旅客列车的主要运营线路，每日有开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市的列车，是重振东北老工业基地的功臣。 一、改建铁路哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程（呼伦贝尔段）

位于呼伦贝尔市扎兰屯市、牙克石市、鄂温克旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市境内。　　本次工程主要是在原有线路的基础上（部分路段截弯取直）进行电化挂网，电化改造完成后变为电力机车牵引，全线采用全立交，设计时速K375+000-K749+200段为120km/h，K749+200-K935+600段为160km/h。

1 项目建设的地点

线路位于哈尔滨铁路局西北部。自扎兰屯市开始，沿途经博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等城镇，至终点满洲里市，既有线路全长 559239km。改建后呼伦贝尔市境内558657km。

既有铁路自黑龙江省经过松嫩平原，穿过大兴安岭进入呼伦贝尔大草原。大兴安岭大部分为原始森林，居民点附近部分已辟为耕地；自牙克石进入呼伦贝尔草原，除海拉尔～嵯岗段的沙漠区域，植被良好。

2 项目建设的相关背景

滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。

2013年3 月1 日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了本项目建议书；2014 年2 月10 日，内蒙古自治区发改委出具了原则同意开展哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程内蒙古境内前期工作的函。

3主要工程特性表

建设单位： 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部

建设地点：呼伦贝尔市

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位：建设单位招标确定

建 设 期：20151~20176 所在流域 松花江流域

线路等级: I级

正线数目:双线

正线长度 :km 558657

最大坡度:13‰

估算总投资:万元 8427978

牵引种类:电力

工程投资

静态投资:亿元 5566141

机车类型:货机：HXD型电力

机车；客机：SS9

改建路基长度:km 68758

既有站:座 36

到发线有效长 1050m，双机地段1080m

新建站 座 0

最小曲线半径 400m

改建站 座 29

特大桥 m/座 6733/1

主要技术标准

闭塞类型 自动闭塞

中桥 m/座 27614/6

小桥 m/座 46/2

涵洞 m/座 6308/42

框构 m2/座 1292/3

新建、改建桥涵平改立处 36

既有 km/座 7226/4

4建设意义

电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。

5改建工程

隧道 改建 km/座 0

总面积 hm24274

取土场 处/hm213/956

永久占地 hm23006

弃土（渣）场 处/hm28/173

占地面积

临时占地 hm21268

施工便道 km/hm2420/41

挖方 万m37410

存轨基地处/hm21/55

填方 万m342023

构件预制厂 处/hm23/36

借方 万m336779

道砟存放场处/hm21/05

弃方 万m37114

材料厂处/hm28/0

土石方工程表土 万m32554

二、黑龙江段

本工程为既有线电化，项目地处黑龙江西部，自哈尔滨市向西北经肇东

市、安达市、大庆市、齐齐哈尔市，既有线路全长 374463km，改建后 374425km。

1主要工程特性表

建设单位 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部

建设地点 黑龙江省哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市

设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位 建设单位招标确定

建 设 期 20151~20176 所在流域 松花江流域　　线路等级 I级

正线数目 双线

正线长度 km 374425

最大坡度 13‰

估算总投资 万元 5752348

牵引种类 电力

工程投资

静态投资 亿元 5482995

机车类型 货机：HXD型电力

机车；客机：SS9

改建路基长度 km 18894

既有站 座 30

到发线有效长 1050m，双机地段

1080m

新建站 座 0

最小曲线半径 400m

站场 正线

改建站 座 19

特大桥 m/座 46898/2

主要技术标准

闭塞类型 自动闭塞

中桥 m/座 76/1

小桥 m/座 724/3

涵洞 m/座 971/12

框构 m2/座 15977/7

新建、改建桥涵平改立 处 19

既有 km/座 0

2建设意义

电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。

三、开工

哈尔滨10月25日电 (王栋梁)哈尔滨铁路局25日正式对外发布消息，有着百年历史的中俄东部铁路主要通道“滨洲铁路”的电气化改造工程，当天正式开工建设，计划工期30个月，工程完工后，滨洲铁路机车牵引方式将告别内燃机车时代，正式步入电力机车时代。

段，毕业于北洋武备学堂，后赴日留学。回国后历任陆军第三镇司令、训练部总参谋部等职。段是民国时期非常著名的政治家，被称为“北洋之虎”。他是安徽军阀的首领，担任过宰相。那么段和是什么关系呢？

首先，段和段都是合肥人，也就是说，他们是老乡。其次，他们的姓氏相同，而且根据家谱记载，两人都继承了段延宗那一辈，但段的辈分稍高一些。段按辈分可以说是段的爷爷。最后，段和段都是袁世凯的手下，一起共事过，可以说是同事。事实上，段和段最大的区别就是他们的性格和他们的做事风格。

段，佛教素食者，严肃、刻板、不苟言笑。他平常生活很简朴，是个清官。因为他不抽烟、不喝酒、不嫖、不赌、不贪、不占，所以被称为“六丞相”。段虽然喜欢用亲近的人，性格刚愎自用，没有突出的战功和理论成就，但却有过人的组织才能，善于运用军事战术维护自己的统治。然而，段的名声相当臭，被称为“民国政坛第一皮条客”。为了依附上级，他曾为清亲王之子袁世凯等提供美女。很多次为了让他们开心。段与段虽有许多相似之处，但后人对他们的评价却大相径庭。

段，安徽人，北洋军阀时期的将军。段简介是怎么介绍段的？

从段的简介中，我们可以知道，段毕业于北洋武备学堂。毕业后留校任教，后在淮军任职。在淮军服役后，段投入了新军，然后一路高升。从段的简介中，我们可以看出他是北洋军阀的高级头目。段是如何在事业上一路上升的？

段一生都在追逐名利。为了攀龙附凤，他最常使用的是美人计。有两个广为人知的。慈庆亲王的儿子宰贞路过天津，遇到了美丽的姑娘杨，想娶她为妻，但遭到拒绝。段听说了这件事。段立即威逼杨的父亲和哥哥，杨的家人被迫同意。段把杨让给宰贞后，宰贞喜出望外，于是让父亲奏请慈禧封段为黑龙江巡抚。但这件事被岑春煊听到了。直言不讳、直言不讳的岑春煊立即去拜访段，想了解详情。没想到，他被信使关在了段的门外。岑春煊怒而弹劾，段还没来得及高兴就在上任途中被免职。

段不长记性，七年后他导演了一场类似的戏。当时，袁世凯的儿子袁丁可到了武汉，看中了当时名噪南北的王克勤。段明白元的心思，花钱说服王克勤把她献给元。但由于当时风声太紧，段没有成功。在段的简介中，段两次使用美人计，虽然两次都失败了，但是可以看出这个人为了升官不择手段，而他最后之所以被提拔，也是和他的手段分不开的。

段故居在天津的具体地理位置是河北区，隶属于天津市。天津故居位于路边，但不在拥挤的交通道路上。这里很干净，路边的车辆也不多。天津故居，民国时期建造，风格独特，属于意式风格，外观非常典雅。

天津故居的底层建筑和墙体都采用了砌砖的方法。故居的外观结构非常明显，没有多余的装饰和凹凸的造型。这是一座相对整洁的建筑。段旧居给人的第一印象就是窗户多，这是独栋建筑的一个明显特征。旧居外墙也是统一的深色。这个老住宅有三层，每层都有很多房子。外墙上可以清楚地看到每栋房子的窗户。仔细数的话，每层楼差不多有十个窗户。窗户也镶嵌着白色边框。

除了三层小楼，旧居还有一个地下室。房子周围也有很多画圈。在画圈的背景下，整个旧居更有特色，是非常典型的意大利风格建筑。整栋楼的两边，都有一扇门，门前还有一个台阶。这个台阶是接地的。因为这个故居的一楼离地面还有一定的距离，所以要建一个台阶，方便出入。之所以离地有一定距离，是因为建这个房子的时候，采用了基石建筑法。段的天津故居一直保护得很好。是民国时期的重要建筑，见证了民国的建筑风格。

段，字，安徽合肥人。毕业于北洋武备学堂。历任陆军第三镇指挥训练部总参谋。武昌起义后，袁世凯被任命为武威右翼司令兼胡光巡抚。民国成立，任北京总司令官，统率武威陆军和右军，历任拱卫总司令、察哈尔总司令。1913年，任傅玄驻江西大使兼第一军军长。次年任湖北巡抚，1915年任奉天将军。不久，联合十四省的袁世凯将军支持帝制。1917年随段抗击张勋，任京畿警备司令兼陆军总长。1919年出任京畿警备司令。次年，任直皖战争安徽前敌总司令。之后在天津病逝。

黑龙江张氏家谱的字辈顺序如下：

1 黑龙江省齐齐哈尔市依安县张氏：三兴镇张氏族谱：邦元日思，有克文逢福德，志士维扶家国，金玉光献祥瑞，应运承恩延起，纯厚天赐富贵。

2 黑龙江省大庆市肇州县张氏：文凤兆德茂，宝新真存孝。

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在国内被称为苏联的姓氏。黄帝风扇的后裔昆密封，也被称为坤的。下期，之后坤的后裔所建的苏国。苏国关，苏联周姓家族效忠的一部分。周武王时，司寇岔的生活，一窥在苏国，然后转移到温暖，叫苏分叉的生活中，当年龄，由苏国迪族摧毁，他们的孩子和孙子到原来的国名为姓。此外，还有一些鲜卑族复姓也苏姓。据史料记载，南北朝晋，魏有小幅拉升鲜卑魏孝文帝后来的洛阳，定居者和中原南下，到苏联的姓氏。