截止2020年，连霍高速有两个收费站。

一、连云港－霍尔果斯高速公路河南段，收费标准：

1、A型车：10座以下（不含10座） 045元 / 车千米。    

2、B型车：10-30座（不含30座），23卧以下（不含23卧）卧铺065元 / 车千米。    

3、C型车：30座及以上；23卧及以上卧铺1元 / 车千米。    

4、D型车：货车（15吨以上部分按004元/吨千米计收） 009元/吨千米。    

二、连云港－霍尔果斯高速公路甘肃段，收费标准：

1、小车（含6座及6座以下小型客车、越野车）： 035元 / 车千米。  

2、2吨以下（含2吨）各类客、货车：055元 / 车千米。    

3、2-5吨（含5吨）以内的各类客、货车：08元 / 车千米。    

4、5-10吨（含10吨）以内的各类客、货车：125元 / 车千米。    

5、10-20吨（含20吨）以内的各类车辆：16元 / 车千米。    

6、20吨以上的各类车辆：2元 / 车千米。

扩展资料：

2019年四月1月14日，连霍高速陕西境宝鸡过境公路正式开通，该项目起于潘家湾枢纽立交，向西经聂家湾、淡家村，在凉泉堡村设凉泉立交，后经刘家村、冯家塬、神农镇、巨家岭，止于苟家岭，与连霍高速相接，路线全长25048公里，全线采用双向六车道高速公路标准。

该项目在宝鸡市区内新增宝钛、高新、神农3个收费站出口，并将原宝鸡收费站进行了扩建，极大方便了宝鸡市民的便利出行。

开通当天，在位于宝鸡市高新八路宝钛工业园西的宝钛收费站，就有不少等待的大货车、私家车出入。宝钛收费站负责人吴琼介绍，宝钛收费站共设置12车道，4进8出。

其中一进一出2个ETC通道。该段道路建成通车后，对服务长途过境交通，畅通国高网主骨架，优化宝鸡路网结构，促进宝鸡商贸物流、特色产业发展，缓解城市交通压力，降低噪音及排放污染等都具有重要意义。

—连霍高速

人民网—连霍高速宝鸡过境段正式开通

宝鸡蝴蝶谷

地址：宝鸡市渭滨区高家镇

宝鸡蝴蝶谷位于宝鸡市渭滨区高家镇以西秦岭浅山区。自驾由高家镇沿310国道西行约八公里，途中穿越太寅隧道，至下一隧道前左拐即到。宝鸡公交高家镇站处有车辆可租，价格25元。

4路公交车的线路：苟家岭---火车站

首班车06:00末班车20:30

共9公里全程1元；

1苟家岭

2宝鸡西高速路口

3中博制冷公司

4高家村

5秦川发展

6孔家庄

7振华学院

8宝鸡钢管公司

9中心医院

10宝鸡热电公司

11清姜桥东

12神农大桥南

13神农大桥北·

14汽车西站

15红旗路口

16人民医院

17火车站

约3241公里/6小时13分钟

显示全部详情汤浴村收起1 清水县内驾车方案1) 从起点向西南方向出发，行驶10公里，过右侧的赵家壑落下，右前方转弯2) 行驶31公里，过桐温公路牛头河桥调头3) 行驶151公里，过左侧的窑院沟，右转4) 行驶154公里，过右侧的乔李村，稍向右转5) 行驶54公里，过左侧的烟家川，右前方转弯6) 行驶400米，左前方转弯7) 行驶49公里，过高家山左前方转弯8) 行驶131公里，过腰套村左后方转弯9) 行驶18公里，过佃儿干村左转进入G31010) 沿G310行驶88公里，过右侧的搬过渡，直行进入史家窝隧道11) 沿史家窝隧道行驶150米，直行进入G31012) 沿G310行驶14公里，过左侧的车场下，直行进入太碌隧道13) 沿太碌隧道行驶130米，直行进入G31014) 沿G310行驶305公里，过王家门直行进入金龙上隧道15) 沿金龙上隧道行驶770米，直行进入G31016) 沿G310行驶13公里，过左侧的进石里，直行进入卧虎崖隧道17) 沿卧虎崖隧道行驶100米，直行进入G31018) 沿G310行驶21公里，过大湾直行进入月亮坝隧道19) 沿月亮坝隧道行驶200米，右前方转弯进入G31020) 沿G310行驶39公里，过右侧的上峁上，直行进入石岭梁隧道21) 沿石岭梁隧道行驶180米，直行进入G31022) 沿G310行驶103公里，过左侧的棉木坪，稍向右转23) 行驶630米，稍向右转24) 行驶820米，过左侧的窑湾，右后方转弯25) 行驶170米，右前方转弯26) 行驶840米，直行进入连霍高速公路27) 沿连霍高速公路行驶410米，直行进入码头隧道

全路段收费28) 沿码头隧道行驶410米，直行进入连霍高速公路

全路段收费29) 沿连霍高速公路行驶610米，直行进入南北崖隧道

全路段收费30) 沿南北崖隧道行驶13公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费31) 沿连霍高速公路行驶670米，直行进入东口隧道

全路段收费32) 沿东口隧道行驶940米，直行进入连霍高速公路

全路段收费33) 沿连霍高速公路行驶130米，过左侧的四门下，直行进入渭河隧道

全路段收费34) 沿渭河隧道行驶660米，直行进入连霍高速公路

全路段收费35) 沿连霍高速公路行驶43公里，过柿树湾直行进入马宗山隧道

全路段收费36) 沿马宗山隧道行驶300米，直行进入连霍高速公路

全路段收费37) 沿连霍高速公路行驶500米，直行进入老柴窝隧道

全路段收费38) 沿老柴窝隧道行驶470米，直行进入连霍高速公路

全路段收费39) 沿连霍高速公路行驶920米，直行进入那下湾隧道

全路段收费40) 沿那下湾隧道行驶14公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费41) 沿连霍高速公路行驶490米，过右侧的园园上，直行进入小节隧道

全路段收费42) 沿小节隧道行驶330米，直行进入连霍高速公路

全路段收费43) 沿连霍高速公路行驶160米，直行进入魏家山隧道

全路段收费44) 沿魏家山隧道行驶370米，直行进入连霍高速公路

全路段收费45) 沿连霍高速公路行驶160米，过左侧的岭背后，直行进入南岭隧道

全路段收费46) 沿南岭隧道行驶12公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费47) 沿连霍高速公路行驶100米，过后沟滩直行进入石门隧道

全路段收费48) 沿石门隧道行驶410米，直行进入连霍高速公路

全路段收费49) 沿连霍高速公路行驶680米，直行进入北滩隧道

全路段收费50) 沿北滩隧道行驶260米，直行进入连霍高速公路

全路段收费51) 沿连霍高速公路行驶220米，过右侧的窑上，直行进入韩家山隧道

全路段收费52) 沿韩家山隧道行驶12公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费收起2 连霍高速公路1) 沿连霍高速公路行驶43公里，过左侧的杨家河，直行进入霍湾山隧道

全路段收费2) 沿霍湾山隧道行驶11公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费3) 沿连霍高速公路行驶13公里，直行进入罗家山隧道

全路段收费4) 沿罗家山隧道行驶13公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费5) 沿连霍高速公路行驶44公里，过右侧的罗家山，直行进入黑岭隧道

全路段收费6) 沿黑岭隧道行驶300米，直行进入连霍高速公路

全路段收费7) 沿连霍高速公路行驶210米，过右侧的庙华山，直行进入槐树岭隧道

全路段收费8) 沿槐树岭隧道行驶11公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费9) 沿连霍高速公路行驶280米，直行进入姚家山隧道

全路段收费10) 沿姚家山隧道行驶22公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费11) 沿连霍高速公路行驶780米，过左侧的陈家湾，直行进入王家梁隧道

全路段收费12) 沿王家梁隧道行驶16公里，直行进入连霍高速公路

全路段收费13) 沿连霍高速公路行驶1434公里，在右侧的苟家岭村，朝咸阳/三桥/G30N方向，稍向右转

全路段收费14) 继续沿连霍高速公路行驶171公里，在西散区从咸阳出口离开稍向右转上匝道

全路段收费收起3 咸阳市内驾车方案1) 沿匝道行驶850米，在咸阳立交在第2个出口朝G312/市区/机场方向，左前方转弯进入陈南路2) 沿陈南路行驶280米，右转3) 继续沿陈南路行驶370米，在第2个出口朝市区方向，直行进入秦皇南路4) 沿秦皇南路行驶16公里，过渭河一号桥右转进入渭阳中路5) 沿渭阳中路行驶430米，左转6) 行驶10米，到达终点(在道路右侧

　全力推进行业治理体系和治理能力现代化，是“十三五”交通运输发展的基本思路之一。交通运输行业既要努力提高制度建设水平，还要增强治理能力，从而使治理适应“两个一百年”的奋斗目标。今年的全国交通运输工作会提出，到全面小康社会建成时，我国将基本形成交通运输领域基础性制度体系，基本建成法治政府部门。

　　本期选择部分省份，分别从完善综合交通运输管理体制与运行机制、继续深化投融资体制改革、加快形成完备的法治制度体系和高效的法治实施体系等三方面，梳理今年及今后五年的改革重点，以供借鉴。

　　完善大交通管理体制机制 激发发展内生动力

　　没有好的体制机制，行业难以实现善治。各地交通运输部门将完善综合交通运输管理体制与运行机制、促进综合交通运输融合发展与协同发展，作为改革主攻方向，不断激发交通运输发展内生动力。

　　“十二五”期，重庆市委、市政府对市交通委员会在铁路、民航等方面的职能职责作出明确界定，并增设铁路处和民航处，交通部门全面实现了对铁公水空的统一管理，为综合交通运输体系建设奠定了坚实的体制基础。“十三五”期，重庆将扎实开展综合交通运输改革试点，完善交通“大部门”运行机制。

　　浙江、广东、湖北等省份，也将开展试点。浙江今年将充分发挥省交通综合改革与发展领导小组统筹协调作用，重点推进杭州、宁波、温州、义乌等地在构建“大交通”管理体制上取得突破，实现由一个部门统筹负责综合交通管理职能。

　　广东“十三五”期将以深圳“大交通”管理体制为示范，开展“大交通”管理体制改革试点，待取得成功经验后将经验复制推广至全省，逐步构建省、市、县三级“大交通”管理体制。今年将重点优化完善省级交通运输主管部门职能，在河源、潮州市开展“大交通”管理体制改革试点。

　　湖北今年将积极争取获批全国综合交通运输改革试验区，积极构建省级综合交通运输协调共建机制，稳步推进综合交通运输试点示范工作，鼓励各地推进“一城一交”试点改革。

　　辽宁、安徽、山西、甘肃等省份着力加强与相关部门的协调沟通，推动多种运输方式加速融合，加快综合交通运输体系建设。

　　辽宁“十三五”期将建立交通运输和国土资源、住房与城乡建设等部门多规衔接的规划编制机制，加快建设“一省一交”、“一城一交”的交通运输“大部门”管理体制，健全综合交通运输应急联动机制，优化完善综合交通运输规划与发展机制，加快形成区域综合交通体系。

　　安徽今年将努力完善综合交通运输协调机制，提请省政府建立综合交通运输体系建设联席会议制度，定期协调、研究解决综合交通运输体系建设中的重大问题，推动各种运输方式加速融合。

　　山西“十三五”期将抓住太焦、大张等高速铁路建设机遇，推动建设公铁综合运输枢纽，并加强公路、城市公交等与铁路、民航、道路客运站场的有效衔接，促进各种运输方式深度融合，发挥综合交通运输的组合效率。今年将围绕建立综合运输服务体系，加强与铁路、民航、邮政等部门的协调配合，完善运输组织协调机制、运输服务应急保障机制、管理信息共享机制。

　　甘肃今年将以“6873”交通突破行动为抓手，逐步探索“大交通”管理模式，逐步实现区域内公路、铁路、民航、水路、城市公交和邮政等各种运输方式有效衔接和融合。

　　深化投融资改革 防范债务风险

　　深化投融资体制机制改革有利于加快转变政府职能，实现政企分开、政事分开。各地交通运输部门将跟上国家财税体制改革步伐，全面推进交通运输基础设施建设政府与社会资本合作（PPP）模式，探索应用专项债券等融资模式，加快设立交通运输发展基金，防范和化解交通运输债务风险。

　　社会资本在交通运输发展中发挥着重要作用。“十三五”期，山东、湖北、贵州、江西等省份探索更多样的投融资模式，吸引社会资本进入交通运输各领域。

　　不少省份的交通运输工作会均提出设立相应的交通运输发展基金。如甘肃将加快甘肃交通投资基金、甘肃丝绸之路交通发展基金和甘肃公路建设基金落地，宁夏将发起成立交通建设投资发展基金，湖南将推动设立高速公路发展基金，内蒙古将加快建立交通基础设施产业基金。

　　同时，各地还探讨通过其他渠道，吸引社会资本进入交通运输领域。例如，山东将推进投资主体多元化、市场化，完善交通基础设施特许经营制度，加紧推广PPP模式，探索捆绑招商、土地入股、资本金补贴等市场化方式，引导社会资本更多地参与交通基础设施投资和运营。湖北将积极争取地方政府债券资金用于交通建设发展，并鼓励社会资金通过PPP、特许经营等方式参与交通运输基础设施建设。贵州将深化高速公路建设模式改革创新，积极推进“PPP+EPC+运营期补贴”等模式。江西将探索运用“省市共建”模式、PPP等投融资模式，吸引社会资本投资高速公路建设。

　　一些省份还采取鼓励地方政府自筹、加快交通建设与其他资源的捆绑开发等措施，拓宽融资渠道。

　　湖南今年将突出抓好高速公路融资，推动设立高速公路发展基金，盘活高速公路服务区、加油站、广告位、管线等优质资源；推动由高速公路总公司归集控制政府投资高速公路出入口优质土地资源，通过一级市场开发筹集资本金；支持市县交通投融资平台做实做强，争取财税、用地方面的政策支持，缓解交通筹资压力；支持省水运建设投资集团有限公司以航电枢纽、水运物流和港口开发为依托加快发展；推动建立省管干线航道船闸“统一资金管理、统一建设、统一调度”的运作模式；坚持“航电结合，以电促航，滚动开发”，争取建立水电发电收益反馈水运发展新机制。

　　贵州将鼓励地方政府自筹资金建设高速公路，对建设需求迫切、资金等条件相对成熟的地方高速公路项目给予立项支持，加强银、政、企合作，鼓励交通企业探索交通建设与土地、旅游、矿产等资源捆绑开发模式。

　　云南将充分调动地方和企业“两个积极性”，进一步强化“省州市联动、以州市为主、企业主体、市场运作”的高速公路建设模式，鼓励和支持投资主体与沿线各级政府合作，加快沿线土地资源的综合开发，进一步推动省公路投资公司、港航投资公司转型发展，加快组建新的投融资平台，完善银政、银企合作机制，扩大金融机构合作范围，拓宽融资渠道。

　　江西将支持省高速集团设立财务公司，大力推动各设区市建立普通公路建设养护投融资平台，充分利用和开发公路沿线资源，筹集资金发展普通公路事业，并探索“以电养航”等投融资模式。

　　全面推进法治建设 提升依法行政水平

　　法治是行业治理能力现代化的必由之路。各地交通运输部门将加快形成完备的综合交通运输法治制度体系、高效的交通运输法治实施体系、严密的交通运输法治监督体系、有力的交通运输法治保障体系，力争建成职能科学、权责法定、执法严明、公开公正、廉洁高效、守法诚信的交通运输法治政府部门。

　　行政执法是法律法规得到全面正确实施的关键环节。各地交通运输部门将完善行政执法程序，规范行政执法行为，创新行政执法方式，确保严格规范公正文明执法。

　　河南今年将巩固交通运输执法体制改革成果，开展对编制、经费、人员、制度落实情况大检查，执法队伍培训考核，执法队伍大练兵、大比武活动等；建立公安、交通运输执法、运管等部门协作机制，形成高效联动的执法体制。

　　重庆“十三五”将巩固高速公路“一家管”的体制成果，完善区域化、扁平化的执法监管模式，规范自由裁量权，优化快速出警处置勤务模式，今年将加快70余套高速公路固定测速系统、主城重点区域视频监控系统等项目建设，加强与刑事司法机关、地方政府和相邻省市的执法协作，依法打击非法营运等违法行为，并创新优化失物招领等服务举措，提高执法公信力和社会认可度。

　　河北今年将建立与京津两市的沟通机制，修订违法超限案件移送办法，统一超限车辆认定标准和处罚裁量标准，实现京津冀道路运输和港航审批统一。

　　此外，广东“十三五”将建立完善执法大数据平台，加快推进非现场执法模式应用；四川今年将加强交通运输行政执法综合管理平台建设，推动有条件的地区实现网上办案；江西“十三五”将探索开展执法业务网上培训和考试，推进基层执法单位“三基三化”建设；甘肃今年将加快县级交通综合执法试点工作，探索建立权责一致、高效有序的交通行政执法体制。

　　为加强事中事后监管，各地结合实际出“妙招”。广东“十三五”将加快建立以工程建设、运输服务、安全生产等领域信用体系为核心的事中事后监管体系，探索“互联网+监管”模式，实行守信激励和失信惩戒的联动机制，营造公平竞争的市场环境。

　　重庆“十三五”将开展信用信息共享与互认，全面实施严重违法失信“黑名单”制度，今年将实现信用信息在执法检查、行政处罚和行政许可间的共享与互认。

　　甘肃今年将对交通建设、道路运输等领域建立信用考核指标体系，制定落实守信激励和失信惩戒各项措施，强化诚信评价结果运用。

　　云南今年将健全公路水运建设市场信用信息管理系统，健全工程质量监督检查结果通报制度，健全道路运输管理信息系统。

　　部分省份2016年其他改革亮点

　　广东

　　将在佛山、惠州、东莞等地分别开展公路养护、事权与支出责任划分、城市公共交通专项改革试点；在新建高速公路项目开展监理改革试点，探索交通建设管理市场新机制。

　　山西

　　深入推进交通企业与高速公路资产债务重组改革。积极推进太原至佳县西段、忻州至阜平、忻州环城3条省政府已批准的高速公路经营权转让履约工作，力争早日履约到位。

　　贵州

　　采取“建养一体化”服务采购模式，引入央企推进农村公路建设和养护，以市（州）为单位“打捆”农村公路项目，通过公开招标选择央企进入，由央企承担项目的实施（含资金筹集、总承包施工）及交工验收后5年的养护服务工作，政府依据项目建设及养护的绩效评估情况，支付“改造+养护”费用，改造完成的公路交还地方政府。

　　河南

　　加快普通干线公路建养管一体化改革，全面铺开第一批4个试点县（市）的改革，加强对改革的主动跟进和政策服务，及时总结试点改革经验；年内再确定一批县（市）作为第二批试点，持续推进改革。

　　陕西

　　深化公路建设管理体制改革。推进改进传统模式在宝鸡至坪坎、山阳至柞水项目，自管模式在吴起至定边、宝鸡过境凉泉至苟家岭项目，设计施工总承包模式在旬邑至陕甘界项目上的试点工作，并选择几个干线公路项目进行试点。

　　河北

　　加快港口管理体制改革，协调推进港口公共调度中心建设，把唐山港作为深化港口管理体制改革试点。

　　浙江

　　深入推进杭州、宁波、义乌出租汽车市场化改革，继续推进“先培后付、计时收费”驾培改革。