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01-发动机 基本设定

通道 001 电子节气门（节气门体自适应）

解释 节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 002 质量空气流量传感器检测 发动机运转G28（怠速），暖机

通道003 废弃再循环（EGR）

点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，废弃再循环（EGR）打开和关闭交替进行“EGR ON”和”EGR OFF“之间的偏差必须至少为1000mg/str

通道008 真空泵测试（短程）

发动机关闭，点火开关打开，换挡杆：P/N档，牢牢踩下制动踏板

通道011 冲压控制

点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，充气压气控制0N和OFF交替进行“激活”和“关闭”之间的差至少为800mbar

通道028 点火（爆震传感器测试----短途）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 034 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器1）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 035 氧传感器控制（老化检测，气缸列2，传感器1）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 036 氧传感器控制（传感器准备就绪—催化转换器后）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道037 氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组1）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道038 氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组2）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 039 氧传感器控制（传感器交换）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 043 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器2） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道044 氧传感器控制（老化检测：气缸列2，传感器2）

牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 046 氧传感器控制（催化转换测试，气缸列1）

短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 047 氧传感器控制（催化转换测试，气缸列2）

短途行驶034/035/036/037/038/039/043/044必须OK，牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道048 氧传感器控制（催化转换器热诊断，气缸列1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板1次

通道 060 电子节气门（节气门自适应）

节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 063 电子节气门 （强制降档开关自适应） 将加速踏板踩到底

通道 070 排放降低（EVAP阀测试）

等待显示OK

通道 071 排放减少（泄露诊断系统）

等待显示OK

通道 074 废弃再循环(EGR)阀对齐

等待显示OK

通道 075 排放减少（废弃再循环）

等待显示OK

通道 077 排放减少（二次空气喷射，气缸列1）

等待显示OK

通道 078 排放减少（二次空气喷射，气缸列2）

短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm，注意：每次发动机启动时只能执行一次

通道 094 进气凸轮轴调节

短途行驶034/035必须OK，牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到1400rpm，注意：每次发动机启动时只能执行一次

通道 096 凸轮轴调整（排气）

牢牢踩下制动踏板和加速踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm

通道 098 电子节气门（节气门体自适应）

节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常”

通道 099 氧传感器控制切断 等待显示OK

ESP/ABS是指车身电子稳定系统故障。ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP包括下面这几项功能：1、EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；2、ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；3、TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步；4、VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。

扩展资料：

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。传感器包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。ESP电脑将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。执行装置ESP的执行器是4个车轮的刹车系统，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。ESP的执行器就是一个能单独对车轮进行制动的制动系统，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其制动系统具有蓄压功能。简单地说，蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向车轮的制动油管加压，对各个车轮单独施加精确的制动力，使车辆保持稳定行驶。另外ESP还能控制发动机的动力输出和干预变速器的挡位。沟通装置仪表盘上的ESP灯。

方法：

1、检查节气门阀体上的零部件工作参数；打开点火开关时，节气门位置传感器的开度一般在17～19％之间，电压在085～095V之间，启动发动机后怠速肯定会高。

2、打开点火开关，用大众专用检测仪HDS进入发动机系统；

3、选择"INSPECTION"功能；

4、选择"ETCS"项目，按照提示首先做第一步节气门位置传感器的测试，然后再执行第二步的节气门位置传感器匹配功能；

5、执行完上述功能后，关闭点火开关；

6、启动发动机，怠速正常

扩展资料

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

节气门四行程汽油机大致都这样子。 节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，它的上部是空气滤清器空气格，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的脏污有很大的关系，节气门清洁可以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点。

参考资料：

-节气门

大众车型节气门匹配 广州北方汽修学校廖明江老师。在了解节气门匹配之前，我们首先对节气门的作用进行一下基本了解：节气门作为发动机的主要部件，安装在发动机进气歧管前，用来控制进入气缸内的空气，从而控制发动机的功率输出。当经过一定时间运行节气门体变脏后，导致在怠速时，或者使进气堵塞，在相同的开度下使进气量会减少，从而不足以维持发动机的额定转速；或者因为脏污使节气门轴发卡，使节气门不能关闭到原来位置，增大了进气量，怠速过高。这时候就需要对节气门进行清洗，使进气顺畅或减小怠速时节气门的开度，但汽车电脑ECU的记忆值并没有清除，从而导致其和各执行元件或传感器实际输入电脑的信号值会产生偏差，出现发动机运行不稳定的现象。这个时候我们就需要用汽车解码器对汽车的执行元件或传感器进行“基本调整”，使汽车电脑ECU的记忆值与各执行元件的初始状态进行匹配学习，让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动的调节它与节气门的动作。 如果更换或装拆了某些零部件之后，不进行节气门匹配，就会出现电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速忽高忽低，怠速不稳。

节气门匹配注意事项： 1、电脑没有故障码； 2、电池电压不低于1105V； 3、关闭所有的附件，如收音机、音响、空调、座椅加热等； 4、节气门开关处于怠速位置； 5、一般做怠速调整时不要启动发动机，但老款车型则需要在启动发动机的情况下才可以； 6、必须在“系统基本调整”菜单下，不是在“通道调整匹配”； 7、通道号为098、060或001。

需进行节气门匹配的情况： 1、更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行节气门匹配。 2、电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行节气门匹配。 3、更换节流阀体后，需进行节气门匹配。 4、更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作对怠速的控制，需进行节气门匹配。 5、在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有改变，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行节气门匹配。使用元征X-431对大众车型进行节气门匹配 说明：节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系，捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060，而五阀为098。 1、 基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2、 基本设定过程：进行节气门匹配时，节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置，发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。 3、 基本设定方法及步骤： (1) 打开点火开关不起动发动机。 (2) 连接好X-431解码器，选择大众诊断软件。 (3) 进入“发动机系统”，选择“系统基本调整”功能并输入调整组号：098、060或001 常见车型的通道号： 001 小红旗488、帕萨特B4、奥迪（100，200，V6等老款） 098 桑塔纳GSI 、帕萨特B5（18）、捷达王（5阀）、奥迪（A6，V6） 060 捷达前卫（2阀）、A6（18，18T，24，28）、帕萨特B5（18T，28）、BORA、POLO (4) 按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒中，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。 (5) 当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定，关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。 (6) 如果在匹配过程中提示错误，常出现以下两种现象： 第一种现象：提示“该车无此功能”字样或者屏幕最后一行先提示“自适应匹配中”，后提示“该车无此功能”，一般由以原因引起： 1）通道号输入错误，请参见本文前面常见车型的通道号内容选择合适的通道号（适用：直接提示“该车无此功能”字样）； 2）节气门控制单元或导线损坏（适用先提示“自适应匹配中”，后提示“该车无此功能”）。 第二种现象：屏幕最后一行提示“自适应错误”字样，一般由以原因引起： 1) 发动处于着车状态，请息火,打开电火钥匙； 2) 节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉锁过紧；节气门犯卡。 3) 蓄电池电压过低； 4) 节气门控制单元或导线损坏； 5) 节气门体过脏； 6) 在自适应过程中起动了发动机或踩了油门踏板

(7) 中断后故障存储内存储故障“17967”或“17973”，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。 常见车型节气门匹配举例： 例一： 捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定 1、 说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2V-MPI电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“系统基本调整”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“系统基本调整”。 2、 基本设定的方法及步骤： 打开点火开关不起动发动机。 1) 连接好X-431解码器，选择大众诊断软件。 2) 进入“发动机系统”，选择“通道调整匹配”功能并输入调整组号“00”； 3) 按“确定”进行清除学习值，屏幕显示“学习值已清除”字样； 4) 选择“系统基本调整”功能并输入调整组号：060； 5) 按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒钟，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。 6) 当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定，关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。 例二：

俊杰、时超： 1、打开钥匙，不起动发动机； 2、用X431电眼睛进入发动机系统； 3、读码并清除故障码(有故障须先排除)； 4、进入“系统基本调整”； 5、输入“098”，按确认键之后提醒“自适应正常”； 6、关闭钥匙并退出软件，重新起动即可。 例三： 桑塔纳GLI(机械节气门体) 1、打开点火开关，不要起动发动机； 2、 进入“发动机系统”读码并清除故障码(有故障先排除)； 3、 进入“系统基本调整”，输入通道号“001”； 4、 数据流第四项提示“00000000”(表示无故障)； 5、 点火开关on，不起动发动机，手动调节节气门（从最小位置转到最大位置）

　　手工匹配方法：

　　发动机暖机至正常工作温度

　　1．关闭点火开关，等待至少10秒；

　　2．确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON位置，等待3秒；

　　3．在5秒内迅速重复以下操作5次，

　　a完全踩下加速踏板，

　　b完全释放加速踏板；

　　4．等待7秒，完全踩下加速踏板，并保持此状态约20秒，直到MIL停止闪烁并开始变亮；

　　5．MIL灯点亮后3秒之内，完全释放加速踏板；

　　6．起动发动机，使其怠速运转一段时间；

　　7．怠速运转20秒以上；

　　8．使发动机高速运转两三次，确认怠速和点火正时都符合规定。

　　这个程序对时间要求很高的，最好用秒表，不然的话灯都踩不出来。

　　先把车热了，水温灯熄灭。蓝色水温灯是启动电源后第3秒熄灭的，气囊灯是第8秒熄灭，打开电源，然后仪表灯自检，从水温灯熄灭后1秒开始踩油门，1秒1踩，踩完5下，气囊灯就会熄灭，这个时间要算准，还有等7秒后再长踩油门，坚持踩10秒左右，发动机灯就会变成频闪，闪完8下，脚不要放，再数3秒，然后松开脚，直接扭开关打火。