苏联/俄罗斯图-95轰炸机

栏目：资讯发布：2023-11-17浏览：4收藏

苏联/俄罗斯图-95轰炸机,第1张

苏联俄罗斯图-95轰炸机

图-95由苏联图波列夫设计局研制，是全世界唯一仍在服役的大型四涡轮螺旋桨发动机后掠翼长程战略轰炸机。

研发历史

图-95的研发起始日期依据官方记载为1951年7月11日，系列机型的生产开始于1956年1月。

图-95在冷战期间大量服役于苏联空军和苏联海军航空兵部队，苏联解体后，乌克兰曾接收约70架原属苏联空军的图-95系列机，但已全部退役。

而俄罗斯空军接收的图-95系列机预计将持续服役至2040年。以历史的角度来看，从苏联空军开始到现在的俄罗斯空军，机种机型已经更换了不少，惟有轰炸机仍使用图-95没有改变。以轰炸机的角度而言，图-95就像是美国空军的B-52轰炸机，可以不断升级来符合当代作战需求。

机体结构

图-95轰炸机的机身为半硬壳式全金属结构，截面呈圆形。机身前段有透明机头罩、雷达舱、领航员舱和驾驶舱。后期改进型号取消了透明机头罩，改为安装大型火控雷达。起落架为前三点式，前起落架有两个机轮，并列安装。

图-95使用4台NK-12涡桨发动机，最大时速超过了900千米/小时，这使其成为速度最快、最大的螺旋桨飞机。在武装方面，图-95除安装有两门23毫米机尾机炮外，还能携挂25吨的炸弹和导弹，其中包括可使用20万吨当量核弹头的Kh-55亚音速远程巡航导弹。

作战性能

图-95轰炸机航程长，可完成多种战略任务要求。但它的飞行速度慢，不适于在3000米以下高度飞行。因此当防空技术不断提高后，图-95只能袭击无防空力量的目标，或在夜间使用电子干扰设备进行偷袭，或发射防区外远程导弹。

衍生机型

图-95/1：一号原型机。

图-95/2：二号原型机。

图-95K：空投米格-19、SM-20战斗机的实验机。

图-95M-55：K-26导弹搭载机。

图-95N：搭载可空投的RS冲压发动机实验机的实验机。

苏联俄罗斯图-160轰炸机

图-160是图波列夫设计局研制的可变后掠翼超音速远程战略轰炸机。

研发历史

由于美国空军从1970年提出关于B-1A轰炸机的需求计划，因此苏联空军在1972年针对这一项需求提出类似的相关计划，以对抗美国空军的战略优势。

1981年12月19日，图-160就展开了第一次试飞。不过一直到1984年才获得正式生产的许可。飞机的生产型号是图-160，不过喀山工厂称为“K型飞机”或者是“70产品”；

当初预定生产100架图-160，不过连同3架原型机，总数只有生产到35架。1987年5月，图-160开始进入部队服役，1988年形成初始作战能力。2016年，俄罗斯媒体称，俄罗斯将恢复在苏联时代开发的图-160战略轰炸机的生产，在喀山航空工厂开始大规模生产。

机体结构

图-160轰炸机的原型可能是苏联版的B-1“枪骑兵”战略轰炸机。不过，图-160比“枪骑兵”快80％，比“枪骑兵”大将近35％。图-160的航程比“枪骑兵”多出将近45％，可变后掠翼内收时呈20度，全展时呈65度；

图波列夫局的设计师在它的襟翼后缘上加上双重稳流翼，这样可以减少翼面上表面与空气接触的面积，降低阻力。图-160具有电传操纵操作系统。

除了可变后掠翼之外，它还具备可变式涵道，以适应高高度高速下的进气方式。图-160座舱内4名机组人员前后并列，均有单独的零-零弹射座椅。由于体积庞大，图-160驾驶舱后方的成员休息区中甚至还设有一个厨房。

作战性能

图-160虽具备部分低可侦测性能，不管是雷达或者是红外线都很难被侦测到，部分俄罗斯媒体甚至宣称其隐身性能已达到可以和B-2“幽灵”隐身战略轰炸机相较的地步。它还具备攻击军用/民用太空卫星的能力以及携带与投掷激光制导炸弹的能力。

衍生机型

图-160S：预产的实验机种。

图-160V：以液态氢为燃料的机种。

图-160NK-74：改用NK-74发动机的长程飞行机种。

图-160M：加长机身以便携带“陨石”导弹。

图-160P：长长程护航拦截/战斗机。

图-160R：战略侦察平台。

图-160SK：商用机种，用来携载运输以及发射“纤夫”火箭系统的专用机。

　　研制历史

　　在越南战争中，苏联空军与华约空军意识到，自己装备的米格-21歼击机火力与航程并不十分理想，同时装备的苏-15截击机也只能承担单纯的高空拦截作战。他们要求装备一种多功能的作战平台，以在与北约空军F-4、F-104战机的对抗中取得优势。

　　米高扬-古列维奇飞机设计局（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）接到任务，要求设计一种新型多用途战斗机。该项目的总设计师是阿尔乔姆·伊·米高扬与R·A·别利亚科夫。主任设计师是A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫罗夫与G·A·谢多夫。米格-23是阿尔乔姆·伊·米高扬生前的最后一件设计作品。

　　1967年6月10日，编号231的米格-23原型机（设计局编号23-11）首机开始试飞，在米高扬设计局首席试飞员A·V·费多托夫的驾驶下进行了16°后掠翼的实验。同年7月9日的试飞中，米格-23成功实验了后掠翼的三种倾斜角度。在后来的试飞中，米格-23成功在机翼后掠72°时达到12马赫。在试飞过程中米高扬重新设计了米格-23的机翼，增大了翼面积。

　　1968年11月6日，在97次试飞后，米高扬签发了试飞总结报告。至此米格-23的设计工作基本完成。

　　[编辑] 23-01方案

　　在竞标该项目时，米高扬设计局还提出了另一种方案，即23-01方案。23-01方案是一种常规布局的战斗机，采用类似米格-21的三角翼与全动水平尾翼，北约称“不忠”（faithless），又称米格-23PD。该机型以一具Р-27-300涡轮喷气发动机（军用推力52千牛，加力推力73千牛）提供动力，并在机身中部设置有两具小型РД-36-35升力发动机，使该机型具有短距起降能力，可以在条件较差的前线机场使用。同时与其它两侧进气的苏联战斗机不同的是，该机在进气口处并未使用调节板而是使用类似F-104的调节锥与半圆形进气道。然而在随后的试飞中23-01因为技术不够成熟，出现了许多问题，最终该项目被取消。

　　[编辑] 生产

　　1968年，米格-23开始由莫斯科劳动旗帜工厂（今米格-莫斯科飞机科研生产联合体）与伊尔库茨克工厂（今伊尔库茨克飞机科研联合体）批量生产。1969年装备苏联空军歼击-轰炸航空兵。米格-23于1984年停产。米格-23总共生产了6000多架，其中莫斯科劳动旗帜工厂生产了4278架，为世界上生产数量最多的第三代战斗机（按照俄罗斯标准）。

　　印度，购买了米格-23与米格-27的生产许可证，可在本国工厂自行组装。

　　[编辑] 价格

　　在20世纪70-80年代,米格-23在价格上与其它同时代战斗机相比更具有竞争力。一架米格-23的价格为3,600,000到6,600,000美元，而当时一架F-16造价为14,000,000美元。与米格-23价格最为接近的西方战斗机是造价4,500,000美元的以色列幼狮战斗机。

　　[编辑] 性能特点

　　米格-23是苏联第二种变后掠翼超音速战斗机，气动外形参照了美国F-111战斗轰炸机。设计思想中强调较大的作战半径、在多种速度下飞行的能力、良好的起降性与优良的中低空作战性能。米格-23采用变后掠上单翼布局，有三种推荐机翼后掠角，包括用于起降与巡逻的18°40′，用于空战的47°40′和用于超音速与低空高速飞行的74°40′，在操作手柄上分别标为16°、45°、72°。借助座舱里的操作手柄，飞行员可使机翼停在18°40′到74°40′之间的任意角度。

　　挂载R-23与R-60的米格-23M米格-23使用两侧进气设计，参照F-4设置了两侧矩形进气道。不同标准的米格-23使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的R系列与留里卡设计局（今留里卡-土星联合股份公司）的AL系列。米格-23的续航能力与起降性能与先前的米格机相比有较大改善。

　　米格-23的航电系统具有典型的苏式风格，在制造中使用了大量的电子管和晶体管，导致雷达体积庞大重量超标耗电量大而功能与精度不足，但是有较好抗干扰能力。米格-23使用Saphir-23D-Sh“高空云雀”雷达，部分低级型号使用“木鸟”雷达及“蓝宝石”雷达。

　　米格-23的固定武器是一门GSh-23L双管23毫米机炮，备弹200发，重52千克。可选用的空空导弹包括R-3（北约称AA-2“环礁”）、R-23/24（北约称AA-7“尖顶”）、R-60（北约称AA-8“蚜虫”）。米格-23MLD可以使用R-27（北约称AA-10“白杨”）与R-73（北约称AA-11“射手”）。米格-23有两个各可挂一枚导弹的翼下挂架，两侧进气道下也各有一具可挂2枚导弹的APU-60/2型挂架。MS型的每个进气道挂架只能挂一枚导弹。

　　[编辑] 性能数据（米格-23MLD）

　　基本诸元

　　乘员：一人

　　长度： 1670米（56 英尺95英寸）

　　翼展： 1397米（展开）（45英尺10英寸）

　　高度： 482米（15英尺975 英寸）

　　翼面积： 3735平方米（展开）, 3416平方米（收折）（40205平方英尺/ 36771平方英尺）

　　空重： 9,595 千克（21,153磅）

　　载重： 15,700 千克（34,612磅）

　　最大起飞重量： 18,030 千克（39,749磅）

　　发动机： 1×R-35-300 带加力涡轮喷气式发动机，静推力,836千牛加力推力127千牛（18,850磅 / 28,700磅）

　　性能

　　最高速度： Mach 24 2,445 千米/时 at altitude; 114马赫, 海平面1,350 千米/时（1,553 mph / 840 mph）

　　航程： 1,150 千米（6枚空空导弹）, 2,820 km（空载）（570 英里 / 1,750 英里）

　　实用升限： 18,500 米（60,695 英尺）

　　爬升率： 240 米/秒（47,245 英里/分）

　　翼负荷： 420 千克/平方米（786磅/平方英尺）

　　推重比： 088

　　武器

　　1门GSh-23L23mm机炮，载弹200发

　　两个腹部、两个翼下、两个翼尖挂点可携带3,000 千克 (6,610磅) 总外挂，包括：

　　R-3（北约称AA-2“环礁”）

　　R-23/24(北约称AA-7 “尖顶”)

　　R-60(北约称AA-8 “蚜虫”)

　　后期型号可挂载:

　　R-27“杨树”(北约称AA-10 “阿拉莫”)

　　R-73 (北约称AA-11 “射手”)

　　R-77(北约称AA-12 “蝰蛇”)

　　[编辑] 主要型号

　　米格-23S：最初生产型米格-23，内部编号23-11，北约称“鞭挞者-A”。该机装备两具静推力6804千牛，加力推力9784千牛的图曼斯基R-27-F2M-300发动机。装备由米格-21比斯式歼击机的S-21“木鸟”雷达改进的RP-22“蓝宝石”火控雷达，使用R-3R近程办主动雷达制导空空导弹与R-3S红外制导空空导弹。机身后部装有4块减速板，在垂直尾翼根部装有减速伞舱。与原型机相比，后移了垂直尾翼，装备了折叠式腹鳍。米格-23S只在1969年-1970年少量生产了50架供测试使用。

　　米格-23SM：米格-23S的4挂架版本。

　　在基辅卫国战争博物馆展出的米格-23M米格-23M：主要生产型，内部编号23-11M，北约称“鞭挞者-B”。米格-23M是生产得最多的一种米格-23。采用两具静推力8183千牛，加力推力11384千牛的图曼斯基R-29-300发动机。与先前型号相比，该型号重新设计了机首部分以便容纳新研制的雷达，机翼前移061米，加大了可动机翼段的弦长，缩短后机身，采用较小的背鳍。部分具有核打击能力。于1972年装备苏联空军，1974年装备驻民主德国的苏联第16航空集团军。

　　米格-23MF：米格-23M的出口型号，内部编号为23-11A/B，北约称“鞭挞者-E”，采用老式电子设备与低级发动机。23-11A型只是更换了敌我识别器与电台，出口保加利亚、民主德国、捷克斯洛伐克、波兰、匈牙利与罗马尼亚等华约国家。23-11B型取消了发射R-60导弹的能力，只能使用R-3M空空导弹，出口印度、古巴、叙利亚。

　　米格-23MS：为防止机密技术泄露而特别设计的出口型号，采用推力100千牛的图曼斯基R-27F2M-300发动机。采用改进型“木鸟”雷达或“蓝宝石”雷达，移除了红外搜索跟踪系统与多普勒导航系统。出口叙利亚、伊拉克、埃及。

　　米格-23ML：改进型米格-23，北约称“鞭挞者-G”。设计上减小了垂尾面积，采用了图曼斯基R-35F-300发动机与具备下视下射能力的Sphir-23ML雷达，机头下加装TP-32M红外搜索/跟踪系统吊舱，于1976年-1981年生产。

　　米格-23UB：双座教练型米格-23，也称米格-23UM。内部编号23-51，1969年5月首飞。首机由一架米格-23S型改装，后由米格-23M型改装。1970年-1978年共生产了769架。

　　米格-23MLA:截击型米格-23，又称米格-23P，内部编号23-14。1977年在米格-23ML基础上开始研制，1979年首飞，采用了较新的电子设备。

　　米格-23MLD米格-23MLD：截击型米格-23，内部编号23-18。1984年后改进的最后一种米格-23。

　　米格-23A：舰载型米格-23，原为为苏联1972年设计的1160型航母设计的舰载机，1160计划取消后改为舰载战斗机试验机，进行滑跃起飞的试验，成果用于苏-33与米格-29K。

　　米格-23B：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-34。米格-23B在米格-23S的基础上改装。包括重新设计的机头，更好的前向与下视视野，变短的后机身等。使用1台112千牛的留里卡AL-21F-300发动机。取消了雷达，加装了防护装甲、油箱惰性气体防火系统。翼根整流罩内装有导弹制导照射装置与电视摄像机。1970年8月20日首飞，1971年开始生产。

　　米格-23BN：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-23。在米格-23B基础上更新了导航与攻击系统。

　　米格-23BK：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-36。

　　米格-23BM：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-25。

　　米格-27：自米格-23BM与米格-23BK发展而来。

　　[编辑] 装备情况

　　[编辑] 在苏联空军的服役情况

　　米格-23首先装备苏联空军歼击-轰炸航空兵团。在海外则优先装备驻扎在民主德国的苏联第16航空集团军。米格-23MLA与米格-23MLD还装备了苏联国土防空军，是苏联20世纪80年代主要截击机种之一。

　　1989年7月4日，一架发生机械故障的驻波兰苏军米格-23在飞行员弹射逃生后继续飞行900公里，飞越波兰、民主德国、联邦德国、荷兰、比利时5国领空，最后因燃料耗尽坠毁在比利时，造成一名18岁男子死亡。[1]

　　[编辑] 在其他国家空军的服役情况

　　[编辑] 仍在使用米格-23的国家

　　米格-23服役国（鲜红为正在服役，深红为已退役）亚美尼亚

　　5架米格-23

　　阿尔及利亚

　　29架米格-23BN/MS/UB

　　安哥拉

　　32架米格-23M/UB

　　白俄罗斯

　　34架米格-23M（有消息称已全部退役）

　　古巴

　　69架米格-23MF/ML/UB(基本停飞)

　　埃塞俄比亚

　　32架米格-23BN/UB（主要承担对地攻击任务，截击型米格-23ML已全部退役）

　　哈萨克斯坦

　　100架米格-23M/UB

　　利比亚

　　130架米格-23MS/ML/BN/UB(因缺少零件基本停飞)

　　朝鲜

　　56架米格-23ML/UB

　　斯里兰卡

　　1架米格MiG-23UB（用于米格-27的训练），7架米格-27

　　叙利亚

　　146架米格-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB

　　土库曼斯坦

　　230架米格-23M/UB

　　也门

　　44架米格-23BN/UB

　　越南

　　36架米格-23ML/UB[2]

　　津巴布韦

　　3架米格-23M/UB[3]

　　印度

　　超过120架米格-27。原装备4个中队的米格-23已逐步退役。2009年3月6日对地攻击型米格-23BN全部退役，2007年截击型米格-23MF全部退役。[4]

　　[编辑] 曾经使用米格-23的国家

　　阿富汗

　　可能自1984年起使用米格-23BN/UB，也可能是阿富汗空军涂装的苏联战机。

　　保加利亚

　　33架米格-23BN，12架米格-23MF，1架米格-23ML，8架米格-23MLA，21架米格-23MLD与15架米格23UB自1976年起在保加利亚空军中服役，2002年全部退役。

　　捷克斯洛伐克

　　移交捷克共和国。

　　捷克

　　BN、MF型于1994年退役，ML、UB型1998年全部退役

　　东德

　　全部移交德意志联邦共和国，2架移交美国空军，部分送入博物馆。

　　伊朗

　　1991年4架叛逃的伊拉克空军米格-23，因零件短缺而退役。

　　埃及

　　6架米格-23BN/MF/U 被提供给中国以交换其他设备，这些飞机被用作研究目的，并在此基础上发展了强-6项目。[5]至少8架米格-23被提供给美国进行研究。

　　格鲁吉亚

　　匈牙利

　　拥有16架米格-23并于1997年退役；具体包括12架米格-23MF与4架米格-23UB （其中一架1990年从苏联空军购入）。

　　伊拉克

　　海湾战争开始后部分米格-23被送至南斯拉夫进行升级改装。其中的一架在塞尔维亚贝尔格莱德航空博物馆展出。

　　波兰空军-23 波兰

　　1979年至1982年间波兰空军共获得36架米格-23MF单座型与6架米格-23UB教练机。1999年9月全部退役。

　　罗马尼亚

　　36架米格-23MF与10架米格-23 UB1979年至2001年间在罗马尼亚空军中服役并于2003年退役。

　　苏丹

　　乌克兰

　　苏联解体后从原苏联空军获得。

　　[编辑] 拥有米格-23作评估用途的国家

　　中国

　　中国从埃及获得了部分米格-23，即后来强-6方案的设计蓝本。[6]

　　以色列

　　1架叛逃的叙利亚米格-23。

　　美国

　　从埃及获得少量米格-23，并存放在内利斯空军基地

　　冷战博物馆 (CWAM)将其馆藏的一架米格-23UB修复至飞行状态。[7]

　　阿尔巴尼亚

　　阿尔巴尼亚空军拥有米格-23，但从未使用。[8]

　　[编辑] 战史

　　[编辑] 中东

　　在历次中东战争中，以米格-21、米格-23、米格-25为主力的阿拉伯国家空军与以F-4、F-16、F-15为主力的以色列空军进行了空战，以色列空军取得了压倒性的优势，但叙利亚的米格-23也取得了一定战果。

　　1974年4月18日，叙利亚飞行员阿尔梅斯利上尉驾驶一架米格-23MC战斗机在大马士革西北空域进行试飞时遭遇两架以色列空军F-4战斗机，双方立即进入空战。以色列损失两架F-4，叙利亚米格-23也被击落（有消息称米格-23是被友军萨姆-6导弹击落，以色列国防部只承认损失一架F-4）。阿尔梅斯利上尉事后获得叙利亚“共和国英雄”勋章。[9]

　　1977年7月21日，一架叙利亚米格-23在空战中被埃及米格-21击落。[10]

　　1979年9月，一架叙利亚米格-23MS在空战中被埃及米格-21使用AIM-9“响尾蛇”导弹击落。[11]

　　1980年7月18日，一架坠毁的利比亚米格-23MS在意大利卡拉布里亚省中部的希拉山脉被发现，飞行员伊泽丁·格尔已死亡，据怀疑与1980年6月27日意大利乌斯蒂卡岛附近一架DC-9的坠毁有关。[12]

　　1981年4月26日，叙利亚两架米格-23在黎巴嫩击落了两架以色列A-4天鹰攻击机。[13]

　　1982年6月6日到11日间，叙利亚空军的米格-23参加了贝卡谷地空战。以色列方面宣称共击落85架叙利亚战机，其中大部分为米格-21与米格-23。叙利亚与苏联资料声称叙利亚的米格-23至少击落了以色列空军6架F-16与4架F-4。

　　[编辑] 叙利亚声称的米格-23击落记录[14]

　　时间机型驾驶员使用武器战果

　　1974419 米格-23MS Eal-Masry R-3S F-4E

　　19814261 米格-23MS R-13M A-4E

　　198266 米格-23MF Zachariah R-23R BQM-34

　　198267 米格-23MF Merza R-23R F-16A

　　198268 米格-23MF Hau R-23R F-16A

　　198269 米格-23MF Deeb R-23R F-16A

　　198269 米格-23MF Nahhas R-23R F-16A

　　198269 米格-23MF Ali ？ F-4E

　　198269 米格-23MF Toma ？ F-4E

　　1982611 米格-23MF al-Kherat R-13M F-4E

　　1982611 米格-23MF Zo'aby R-13M F-4E

　　1982611 米格-23MF ？ R-24R E-2C

　　1983124 米格-23ML ？？ F-15[15]

　　1983124 米格-23ML ？？ F-4E

　　20024？米格-23ML/S R-60 一架无人机

　　注：所有击落记录均未得到以色列国防部承认。地面火力打击损失未计算在内。

　　[编辑] 叙利亚米格-23被击落记录[16][17]

　　时间机型驾驶员使用武器战果

　　1977721 米格-21MF SMohammed ？米格-23MS

　　197911 米格-21MF SMohammed AIM-9P 米格-23MS

　　1982420 F-15A ？？米格-23BN

　　198266 F-15A ？ AIM-7F 米格-23MS

　　198267 F-15A OLapidot 怪蛇-III 米格-23

　　198267 F-15A 米格-23

　　198267 F-16 ？？米格-23MF

　　198268 F-15 ？？米格-23

　　198268 F-16 ？？米格-23BN

　　198268 F-16 ？怪蛇-III 米格-23BN

　　198268 F-15 ？ AIM-9L 米格-23BN

　　198269 F-15A "R" AIM-9L 米格-23MF

　　198269 F-15 ？？米格-23

　　1982610 F-15 YPeled AIM-7F 米格-23

　　1982610 F-16A Ethan AIM-9L 米格-23MF

　　1982611 F-15 AIM-7F 米格-23

　　1982611 F-16A Rafi 20mm机炮米格-23MS

　　1982611 F-16A Ethan AIM-9L 米格-23BN

　　1982611 F-16A AIM-9L 米格-23BN

　　1982611 F-16A Ethan AIM-9L 米格-23BN

　　1982624 F-16A ？怪蛇-III 米格-23BN

　　1982625 F-15A ？？米格-23MF

　　19851120 F-15D NRonen ？米格-23ML

　　注：除前两项为埃及空军击落记录外均为以色列空军战果。地面火力打击损失未计算在内。

　　[编辑] 阿富汗战争

　　苏联空军的米格-23参加了1979年至1989年的阿富汗战争，主要承担对地攻击任务，与巴基斯坦空军的F-16在边境上进行了一些空战。具体的战斗结果没有公布，但据称巴基斯坦的F-16占据了优势。

　　[编辑] 安哥拉内战

　　1975年至1988年间，50架米格-23ML参加了安哥拉内战。这些米格-23从苏联直接运至安哥拉，由古巴革命空军飞行员驾驶，但仍为安哥拉空军涂装，执行对地攻击与拦截任务。它们与南非空军的幻影F1战斗机进行了空战并夺取了制空权，但在南非美制“毒刺”导弹的打击下有较大损失。古巴人在战场上发现了一堵墙，上面写着“MIK23 sak van die kart”，意为“米格-23 伤了我们的心。”[18]

　　[编辑] 古巴空军米格-23在安哥拉战场击落记录[19]

　　时间机型驾驶员使用武器战果所属国家备注

　　1987 米格-23ML R-60 黑斑羚MkII 南非

　　1987 米格-23ML R-60 幻影F1 南非

　　1987927 米格-23ML SA330 南非

　　1987927 米格-23ML A Ley Rivas R-23R或R-60 幻影F1 南非击伤

　　1987927 米格-23ML JCCGoden R-60 幻影F1 南非

　　198888 米格-23ML R-60 BAe 125-800 ("OK-1") 博茨瓦纳击伤

　　注：地面火力打击损失未计算在内。

　　[编辑] 南非空军击落米格-23记录[20]

　　时间机型驾驶员使用武器战果

　　1987 幻影F1AZ DPrinsloo V-3B廓尔喀弯刀米格-23ML

　　1987910 幻影F1CZ Av/Rensburg 魔术R550 米格-23ML

　　1987927 幻影F1CZ CGagiano 魔术R550 米格-23ML

　　1987927 幻影F1AZ JRankin V-3B廓尔喀弯刀米格-23ML

　　1987927 幻影F1AZ JRankin 30mm机炮米格-23ML

　　1987927 幻影F1AZ TNel V-3B廓尔喀弯刀米格-23ML

　　注：地面火力打击损失未计算在内。

　　[编辑] 两伊战争

　　伊拉克空军的米格-23参加了两伊战争，承担对地攻击与空战任务，与以F-14为主力的伊朗空军进行了制空权争夺。几个中队的米格-23还承担了巴格达的防空任务。

　　[编辑] 两伊战争中伊朗空军击落米格-23记录[21][22]

　　时间机型驾驶员使用武器战果

　　1980922 F-4E 米格-23BN

　　1980923 F-14A Azimi AIM-54A 米格-23MS

　　1980923 F-14A AIM-7E-4 米格-23

　　1980923 F-14A AIM-7E-4 米格-23MS

　　1980925 F-4E AIM-9P 米格-23MS

　　1980925 F-4E Rassi 20mm 米格-23MS

　　1980925 F-14A AIM-7E-4 米格-23BN

　　1980925 F-14A 空空导弹米格-23BN

　　1980925 F-14A Naghdi 空空导弹米格-23BN

　　1980925 F-4E ？空空导弹米格-23BN

　　1980925 F-4E ？ AIM-9P 米格-23BN

　　1980927 F-4E ？ AIM-9P 米格-23BN

　　1980928 F-4E ？ AIM-7E-2 米格-23BN

　　1980928 F-4E AIM-7E-2 米格-23BN

　　1980929 F-4E A Dowran AIM-7E-2 米格-23MS

　　1980102 F-14A AIM-9P 米格-23MS

　　19801013 F-14A Afshar 空空导弹米格-23BN

　　19801013 F-4E Hasibi AIM-9P 米格-23BN

　　19801018 F-14A Malej AIM-9P 米格-23BN

　　19801029 F-14A Sedghi AIM-54A 米格-23MLA

　　19801029 F-14A Sedghi AIM-9P 米格-23MLA

　　19801110 F-14A AIM-7E-4 米格-23BN

　　1980127 F-4E AIM-7E-2 米格-23BN

　　198117 F-14A Farahavar AIM-54A 米格-23BN

　　1981121 F-4E AHoda AIM-9P 米格-23BN

　　1981426 F-14A Amir AIM-9P 米格-23BN

　　1981423 F-4E Abassi AIM-9P 米格-23BN

　　198191 F-4D AIM-7E-2 米格-23MF

　　1982721 F-14A AIM-54A 米格-23MF

　　19821010 F-14A JZandi AIM-54A 米格-23BN

　　198210 F-4E 20mm机炮米格-23BN

　　19821120 F-4E AIM-9P 米格-23BN

　　19821121 F-14A Khosrodad AIM-54A 米格-23MF

　　1982123 F-4E 迫降米格-23MS

　　198431 F-14A 空空导弹米格-23BN

　　198433 AH-1J+RH-53 20mm机炮+127mm机枪米格-23MF

　　1985114 F-4E AIM-9P 米格-23BN

　　1985311 F-4E AIM-9P 米格-23BN

　　1985315 F-4E AIM-9P 米格-23BN

　　1986712 F-14A Reza AIM-7E-4 米格-23ML

　　19861014 F-14A AIM-54A 米格-23ML

　　19861115 F-4E AHoda AIM-9P 米格-23BN

　　1987224 F-14A 空空导弹米格-23BN

　　19871122 F-4E AIM-9P 米格-23BN

　　1988614 F-4E Solarie AIM-9P 米格-23MF

　　注：地面火力打击损失未计算在内。

　　[编辑] 海湾战争

　　1991年的海湾战争中，多国部队空军与装备米格-23的伊拉克空军进行了空战并取得了压倒性优势。部分米格-23飞往伊朗。

　　[编辑] 美国空军在“沙漠风暴”行动中击落米格-23记录[23]

　　时间驾驶员机型使用武器战果

　　1991118 BPowell F-15C AIM-7M 米格-23

　　1991126 RDraeger F-15C AIM-7M 米格-23MF

　　1991126 ASchiavi F-15C AIM-7M 米格-23MF

　　1991126 CRodriguez F-15C AIM-7M 米格-23MF

　　1991127 Denney F-15C AIM-9M 米格-23MF

　　1991127 BPowell F-15C AIM-7M 米格-23MF

　　1991129 DWatrous F-15C AIM-7M 米格-23

　　1991129 DRose F-15C AIM-7M 米格-23

　　注：地面火力打击损失未计算在内

空军总司令部是空军最高领率机构，编有司令部、政治部、后勤部、干部部等机关。空军总司令由国防部副部长兼任，对全空军实施行政领导。部队主要由远程航空兵、前线航空兵和军事运输航空兵3个兵种组成。此外，还编有工程兵、化学兵和通信兵等勤务支援部队。除前线航空兵外，各兵种均设有兵种司令部。航空兵部队按集团军、师、团、大队、中队编成。航空兵集团军是空军的基本战役军团，编制飞机250—400架；航空兵师是空军的基本战术兵团，编制飞机40—120架，航空兵团是基本的行政和战术单位，通常由单—机型飞机组成，编制飞机20—40架；飞行大队是基本的战术分队和火力单位，编制飞机9—12架。苏联空军从师至大队的编制基本为“三三制”。飞行中队是苏联空军的最小建制单位，由3—4架飞机组成。

苏联的战略轰炸机部队是最高统师部直辖的空军，作战机约有700~1000架左右，总兵力达10万人，由第二十四航空军、第四航空军、第四十六航空军、第三十六航空军、第三十航空军等五个航空军组成，除了装备有长、中程轰炸机之外，还有Su-24剑师式攻击机，可高空拦截、攻击和贴地支援，并有MiG-29、MiG-31、Su-27等先进战机作为基地防空用机。

轰-20、轰-6、歼轰-20

2022年11月30日，根据年度联合演习和训练计划安排，中国人民解放军空军轰炸航空兵和俄罗斯空天军远程航空兵部队，实施了本年度第二次联合空中战略巡航任务。

俄军出动了图-95MS型战略轰炸机和苏-35S、苏-30M2型战斗机，中国空军出动了轰-6K型轰炸机、歼-16型战斗机，以及运油-20型空中加油机为歼-16型战斗机加油。中俄两国空军战略巡航日本海、东海、西太平洋洋面，同时完成了对方机场的互降，实现了中俄两国联合战略巡航史上的又一突破。

俄罗斯图-95与轰-6K的前身图-16均为1952年首飞，同年首飞的还有美国B-52。不过如今的轰-6K已然脱胎换骨。

中俄两国轰炸机部队现状

以俄罗斯空天军轰炸机部队的建设现状看，俄罗斯空天军轰炸机部队的装备建设优势，是装备分级比较合理，具备跨洲际攻击能力和战略核打击能力。说俄罗斯空天军远程航空兵“装备分级比较合理”，俄罗斯空天军的轰炸机根据不同的划分标准起码可以有两种分类、多个级别。

以轰炸机担负的作战使命而言，从低到高就可以划分为前线轰炸机，战役轰炸机，战略轰炸机三种。它们分别是担负前线航空兵战役纵深遮断的苏-34、担负战略/战役纵深遮断和战役级航空制海的图-22M3、以及担负战略纵深精确打击和战略核攻击任务的图-95MS和图-160M。未来，在PAK-DA研制成功之后，也属于战略轰炸机这个类别。

但是，俄空天军轰炸机部队的装备劣势，也是比较明显的。首先是装备普遍比较老旧，无论是图-95MS还是图-160M，其机龄都在三十年以上了，新的图-160M2还在以一年一两架的速度手搓着。

装备老旧的话，在部分作战性能上就有所欠缺，比如此次联合战略巡航的图-95MS，座舱的飞行员、无线电操作员、导航员战位如同“苏维埃钟表店”。在诸如电抗能力、使用精确制导武器的能力、态势感知能力上，都存在着相当大的不足。

而以中国空军轰炸航空兵的装备现状来看，情况和俄罗斯正好相反，中国空军轰炸航空兵的劣势在于装备缺乏层次。毕竟咱们只有一款轰-6系列轰炸机。

该机在苏联空军中的原型图-16，就是个类似于图-22M的中型/战役轰炸机。虽然经过多轮技术状态提升，但是轰-6系列提升到现在，也依然是个战役轰炸机的量级。只能在遂行某些特殊的战略任务时，才能够得上“战略轰炸机”的边。

但是，中国空军绝大多数轰-6系列轰炸机，优势是机体状态年轻。比如轰-6K/J等，都是在最近十几年的时间里制造出来的。相比美俄的那一帮已经服役了几十年、甚至五六十年的“老爷机”，优势不知道大到什么地方去了。尤其是态势感知、电子对抗，使用精打武器的能力等，咱们的飞机虽然量级不高，但能力不弱。

如今战略轰炸机的作用

但无论是中国空军还是俄罗斯空天军，甚至是美国空军，对战略轰炸机赋予的使命和任务定位，都是基本相同的。

由于各国由先进态势感知单元、地导阵地、具备超音速截击性能的拦截机、自动截击数据链等组成的防空网络已经相当强力。即使是在乌克兰战场上，也几乎没有俄空天军战略轰炸机凌空轰炸这种事了。

因此以往战略轰炸机遂行的、飞到对方国土上空实施凌空轰炸、毁灭对方军事和社会财富的功能，已经普遍不复存在。中美俄对轰炸机的定位，全部都是飞在天上的精确制导武器、尤其是具备战略纵深打击能力的巡航导弹发射架。即使是使用核武器，也几乎没有派出轰炸机实施穿透性攻击的想定，而普遍都是采用防区外发射的模式。

既然大家都是飞在天上的导弹发射架，那么差距自然也就没这么大了。所以，虽然中国空军的轰炸机部队在装备上，相比俄罗斯空天军显得体量不足，尤其是缺乏威武雄壮的战略轰炸机。但是，在大家的任务模式基本相同的情况下，咱们的轰-6K相比图-95MS的劣势实际上也没有这么大啦，无非是人家带的导弹多一点，飞的远一点而已。但是，战术任务不同那性能就不同，够用就好。

中国空军未来的轰炸机部队

当然，对于中国空军而言，目前这个装备状况还是有非常大的提升空间的：

一方面我们前面说了嘛，中国空军现在装备的轰炸机只有一种，也就是轰-6和它的家族成员们。而美俄两国的战略轰炸机型号较多，分级科学、分别承担不同种类的战术任务，可以极大地提高任务灵活性和执行不同种类任务时的性价比。

另一方面，中国空军未来给自己的定位是战略空军。既然是战略空军，那就必须具备直接打击主要假想敌本土的能力，且应当具备空基核打击能力。这就使得中国空军轰炸机部队在不久的将来，必然要装备远程、战略、重型轰炸机。

这种装备和建军设想，就使得中国空军在未来，可能会维持“三种轰炸机”的装备建制：最高层次的，是“水分子”轰炸机。其实从最早马晓天司令透露说、中国空军正在研发新一代“远程轰炸机”的时候，咱们就知道中国空军未来必然会有这样一个轰炸机的类型。当然该型轰炸机不仅仅是“远程轰炸机”，从起飞重量上来说应该被归入重型轰炸机的类别，在具备的任务能力上，应该被归入战略轰炸机的类别。

同时考虑到轰炸机的任务也在逐步拓展，任务“向下兼容”的情况比较突出。因此，我军新一代远程轰炸机不仅可以承担战略任务，也可以承担战役战术任务，任务兼容自然就会有性能取舍。咱们的新一代远程轰炸机在此类技战术性能上如何取舍，怎样实现最佳的任务性价比？可以看一看美军B-21型战略轰炸机，也许在美军装备的身上，可以找到我们的答案。

在新一代远程轰炸机之下的，则是新一代中型、中程、战役轰炸机。和美国空军面临的作战任务有所不同的是，中国空军和俄罗斯空天军一样，都面临着较为严重的、在毗邻自身本土的陆地和海洋上空作战的需求，有时候作战半径在2000到3000千米左右。这个作战半径使用战略轰炸机性能比较过剩，使用前线轰炸机性能又有不足，尤其是打击这个作战半径内的战略纵深目标，使用战术级空面导弹是明显不够的，必须使用空射中远程巡航导弹，前线轰炸机很显然是带不了这个量级的武器的。

这种特殊的作战需求，决定了图-22M和轰-6K这样的机型，在中俄两国空军中始终具有比较大的生命力。中国空军的这些轰-6K/J，从生命力上来说可以一直使用到2040年前后；而在那前后，类似的任务究竟交给什么机型遂行，是由新一代远程轰炸机向下兼容（类似于美军一样），还是研发轰-6系列的替代机型，再搞出一个更先进的中型轰炸机出来，也值得观望。

最后一个级别，则是战术轰炸机、战斗轰炸机、多用途战斗机。在冷战时期这三个机型的划分是比较明确的，但在冷战结束之后空军作战装备通用化。即使是一向坚持专机专用的苏联空军/俄罗斯空军，苏-34也呈现出了“万金油”的趋势，原本专职的前线轰炸机，也在承担原本战斗轰炸机承担的战役战术纵深遮断任务。

此前美媒称：中国正在寻求开发2种隐形轰炸机，那么歼轰-20有没有可能呢？

对于中国空军而言，类似的机型估计在中国空军中会被统一定义为战斗轰炸机，也就是歼轰-7A这样的机型。至于歼轰-7A的后继型号是否存在，正在试飞的歼-20型战斗机双座型到底具备怎样的技术定位，是单纯的“无人机指挥机”，还是类似于FB-22这样的战斗轰炸机，也值得观察，这决定了中国空军未来轰炸机部队的装备建设的选择。

总之，对于中国空军来说，未来无限可能。虽然暂时我们相比俄罗斯空天军略显不足，但未来必然实现反超，让我们拭目以待。

人民解放军空军初期使用的苏式战机

道格拉斯公司的DC-3运输机诞生后，凭借着优越的性能，很快得到了各国广泛肯定。1930年代间，世界各大知名航空公司争先采用、仿制。作为航空大国，苏联以民航客机的名义自1935年时进口了DC-2，后于1936年4月11日进口18架DC-3(其中有2架处于分解状态。）。截至二战爆发前，苏联民航中共有21架DC-3。

环球航空公司使用的一架DC-3运输机。该机的军用版本就是大名鼎鼎的“C-47”。它也是二战中最受欢迎的螺旋桨机之一，也是航空史上最具代表性的运输机之一。

1936年7月15日，苏方自道格拉斯公司购买制造许可证后，开始派遣技术人员前往道格拉斯工厂学习。并沿用DC-3的全部技术资料，再根据苏联的要求略加修改。最初生产的民航客机称之为“第84工厂客机” （пассажирский самолёт авиазавода № 84），该工厂位于莫斯科北郊的希姆基。1942年，由试制厂总师鲍里斯·巴甫洛维奇·里苏诺夫改进的DC-3通过验收，命名为“里-2”（即该总师姓名的首个音节）。

从结构上来看，新机将登机门布于机身右侧，其宽度也比DC-3稍窄。其左舷位置有一个顶部开口的货舱门。原先的DC-3没有加装滑雪起落架，经苏方修改后，这些苏制DC-3可以在更为偏远的北极地区起降，适应能力更强。此外，苏制DC-3的机身蒙皮更重，其钢结构（如发动机支架、起落架）、橡胶结构（轮子、轮胎）也与美版不同。

彩绘：正在空投伞兵的苏制里-2T型运输机。注意其机背位置有一门127毫米“别列津”航空机枪炮塔用于自卫

三维CG照：一架里-2运输机遭到德军的BF-110重型战斗机截杀，机背机枪手使用“别列津”机枪拼死反击

苏版DC-3（即里-2）运输机彩绘。

苏军中使用的里-2运输机

卫国战争期间，里-2运输机常被苏军用于执行各式辅助任务。上两图中，可见里-2运输机正在冰天雪地的机场中装载补给，准备空投至前线支援不断

自1941年初，苏联便开始量产DC-3。至当年夏季可达月产30至40架的规模。卫国战争打响时，共有237架苏制DC-3下线，均为民航机型。在制造过程中，苏方对DC-3的结构进行了多达1293项修改（包括尺寸、材料、生产工艺等），同时换装苏制Ash-62 9缸活塞发动机。

面对德军的入侵，苏联***迅速下令，将该国的大部分工业设备向东方转移。而量产苏版DC-3的相关设备也被疏散至中亚塔什干的第33工厂。1942年1月，苏军的冬季反攻挫败了德军的“莫斯科攻势”后，飞机的相关生产线又迁回了希姆基，重新恢复生产。

除“第84工厂”外，喀山的第124工厂在二战爆发前也有10架里-2下线。1946年至1950年间，阿穆尔河畔共青城的第126工厂共下线353架里-2T。

与“盟军版DC-3”——C-47不同的是，苏制军用的里-2运输机也有炸弹架及机背炮塔，除了承担运输、空降、搜救外，也可执行一定程度的轰炸任务。

1940年至1953年，总计有4937架各型里-2运输机下线。1949年底，中方从满州里进口2架里-2。 1949年10月至1950年2月间，苏联空运部队的41架里-2、民航大队6架里-2飞往中国，协助空运陆军部队。

卫国战争期间，里-2运输机常被苏军用于执行各式辅助任务。上两图中，可见里-2运输机正在冰天雪地的机场中装载补给，准备空投至前线支援不断

除“第84工厂”外，喀山的第124工厂在二战爆发前也有10架里-2下线。1946年至1950年间，阿穆尔河畔共青城的第126工厂共下线353架里-2T。

与“盟军版DC-3”——C-47不同的是，苏制军用的里-2运输机也有炸弹架及机背炮塔，除了承担运输、空降、搜救外，也可执行一定程度的轰炸任务。

人民空军中的军用型里-2运输机，可见其机尾位置喷有“八一”军徽，摄于中国航空博物馆内

民航版本的里-2运输机，机尾涂有国旗，同样摄于中国航空博物馆

1950年3月成立的“中苏民航股份公司”全部使用里-2运输机，最初有14架，1951年增至16架，其中里-2P客机、里-2T货机各8架。 1950年7月19日，苏方同意将里-2飞机及其发动机的制造权转让给中国，但中国并未仿制该机。

1951年，中国民航进口4架里-2。 1951年11月24日，苏联空军顾问团向解放军空军移交20架里-2运输机。至1957年时，人民空军共进口里-2飞机41架。该机也是1950年代初期，中国军、民航空运的主力机型。除了军事用途外，里-2还被用于航空测绘等用途。1952年3月8日，人民空军训练的首批女飞行员毕业时，就是驾驶的6架里-2运输机通过天安门，接受全体人民的检阅。

新中国首批14名女飞行员肖像。她们分别是：陈志英、邱以群、施丽霞、万婉玲、伍竹迪、戚木木、秦桂芳、王坚、何月娟、武秀梅、黄碧云、周映芝、阮荷珍、周真明完成飞行训练后，她们被分配至空军第13师的运输部队，在空13师驾驶里-2运输机

学习维护里-2发动机、螺旋桨的女飞行员

朱德总司令与女飞行员们合影。身后的依然是里-2运输机

在飞机场接受首长检阅的女飞行员们，她们身后的座驾均为里-2运输机

新中国首批14名女飞行员与座驾：苏制里-2运输机合影

在主席台上向首长、群众敬礼的女飞行员武秀梅，她在空军中活跃长达30多年，直到1988年才离开飞行岗位

由女飞行员们驾驶的里-2运输机滑出跑道，准备起飞，一旁站满了激动不已的人群

阮荷珍与里-2运输机合影。

伍竹迪与里-2运输机合影

1952年的“三·八”妇女节上，由女飞行员们驾驶的里-2运输机飞过天安门城楼，接受主席与人民的检阅

苏军里-2运输机的部分变种型号一览（来源：Wikipedia）

里-2运输机的相关性能如下：翼展28813米，机长19647米，机高7093米，机翼面积917平方米;空重768吨（客机）。74吨（货机），载重112吨，正常起飞重量：107吨，载油量：311吨