二战期间，电子雷达的出现，电子战开始应用于战争。许多参战国都研制出针对雷达的积极干扰设备、电子告警器和消极干扰物，并将其安装在轰炸机上或由轰炸机携带投放，早期的电子战飞机诞生了。二战后，随着防空雷达技术的不断发展，简单的干扰手段已无法保护自身的安全，因而出现了载有完善干扰设备、专门用来干扰敌方雷达和通信系统的飞机。20世纪50年代，美国研制出第一架真正意义上的电子战飞机──EB-66飞机。此后，美军在在越南战争、第五次中东战争、海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争中，都较成功地使用了电子战飞机。夺取电磁权逐渐成为影响现代战争胜负的重要条件。现代电子战飞机包括电子侦察飞机、电子干扰飞机和反雷达飞机。它们基本上是由轰炸机、战斗轰炸机、运输机、攻击机等改装而成的。美国的电子战飞机主要有EF-111A、EA-3B “空中战士”、EA-6A“入侵者”、EA-6B“徘徊者”、EC-121“星座”等型号。俄罗斯的电子战飞机主要有雅克-28E、图-19电子侦察干扰机、伊尔-20电子侦察机等。电子战飞机一般是侦察机,预警机,等如美E-2C“鹰眼”舰载预警机。 50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统”。该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。以便空中、]地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。“用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力”。这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。

这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。当时，美国海军已装备E-1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。因此，无法满足“海上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E-1的后继机。这就是设计E-2“鹰眼”的初衷。

新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，正式编号为E-2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发展了E-28B和E-2C，仍在生产的是E-2C型。E-2T是台湾订购的6架E-28经改装后的新编号，主要是改装。

AN/APS-138型雷达、电子监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E-2C的水平。实际上未必能实现，充其量可达到E-2C的中期水平。此外，E-2还派生了一种运输机，称为C-2A，共生产了19架，主要用于岸基与航母之间的客货运输。

E-2A是E-2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E-1预警机相比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。

E-2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。由此可见，研制E-2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。 从普通概念的飞机来看，E-2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如下几个方面。

首先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径73米，最大厚度079米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达064米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。这就是E-2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。

其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。之所以采用这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低的缘故。经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。另外，为了不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。

第三是机翼可以折叠。E-2飞机采用了悬臂式梯形上单翼。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。机翼后缘分三段，外侧为副翼，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。这些都很平常，与一般飞机不同的是大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（一般舰载飞机多采用向上折叠）。原来伸展时的翼展长达2456米，折叠后就只有894米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；后改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。采用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径411米。

再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员工作台，最后面有卫生间。在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流休息。 专用电子战飞机是指专门遂行电子战任务、不带或少带其他攻击武器的特种飞机。根据主要任务，专用电子战飞机可佞为电子侦察飞机、电子干扰飞机和携带反辐射导弹的飞机（又称反雷达飞机）。

1电子侦察飞机装有多频段、多功能、多用途电子侦察和监视设备，主要用于飞临敌国边境附近或内陆上空，对敌电磁辐射源进行监视、截获、识别、分析、定位和记录，获取有关敌方雷达、通信、武器制志信息，以及电力线和汽车行驶时发出的电磁辐射等情报，供事后分析或实时将数据传送给己方指挥中心和作战部队，为实施电子对抗和其他作战行动提供依据。所用的机种有：有人驾驶飞机、无人机、直升机等。2电子干扰飞机装备多频段、大功率雷达和通信噪声干扰机、雷达告警系统、欺骗式干扰和箔条/红外无源干扰物投放器等，主要用于遂行电子战支援干扰，压制敌防空系统，以掩护攻击机群实施突防和攻击。

其支援干扰方式分为以下三种。

①远距支援干扰。由多架电子干扰飞机组成多个编队，在中空距敌目标100～120公里的安全阵位上，实施多方位、大纵深、宽正面的电子干扰，压制敌防空雷达网、战略战术通信网和防空火力网中的制导与瞄准系统，掩护攻击机群隐蔽突入敌目标区上空执行任务和安全返航。

②远距支援干扰。以3～4架电子干扰飞机伴随攻击机群飞临敌目标区附近，此后脱离编队，在距目标区较近的前沿上空做中空或低空盘旋，施放中功率噪声干扰、欺骗干扰，以及箔条干扰，掩护攻击机群突袭敌方目标，空袭完成后伴随攻击机群返航。

③随队支援干扰。干扰飞机与攻击机群混合编队突入敌目标区上空，干扰飞机沿航线在编队内施放噪声干扰、欺骗干扰和箔条干扰，压制敌防空火力网的电子系统，掩护攻击机群实施空袭。

3反雷达飞机是一种压制敌防空火力的“硬杀伤”电子战飞机，如美国的F-4G“野鼬鼠”反雷达飞机，机上载有AN/APR-38/47雷达告警接收机/电子战支援系统和“哈姆”高速反辐射导弹、集束炸弹和空空导弹，还有自卫用的有源干扰吊舱和无源干扰物投放器。这种飞机的主要任务是用反辐射导弹直接摧毁敌地面雷达和杀伤操作人员。专用电子战飞机的主要发展方向是：①提高机载电子战系统的性能和综合化程度；②研制新型隐身电子战飞机、大功率通信干扰飞机；③发展电子战无人机，如侦察/ 干扰无人机、反辐射无人机等。

五十年前，时任外交部长的陈毅说：“我这个外交部长，出国就是不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”

还有一次，由于出国访问都是坐国外的飞机，周总理对身边的人这样感慨道：“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问，那该有多好！”。

80年代，邓小平同志发表重要讲话：“国内航线飞机要考虑自己制造”。

而现在，阅兵仪式上的飞机再也不用飞两遍；C919首飞上天，咱们自己也有大飞机了。

国家大型飞机重大专项咨询委员会委员，ARJ21—700飞机原总设计师吴兴世，在谈到这架大飞机时，说：它对于我们整个国民经济和科技进步，倒是有四两拨千斤的作用，它创造了一个大时代。

这个“大时代”，却是历经了几代人的努力。

这架大飞机身上，彰显着今日中国航空辉煌的成绩，也记载着几十年来从消沉到不断摸索的奋斗历程。

于无字句处读书：从零起步到运10上天

新中国的航空制造业，是从无到有发展起来的。尽管60年代的中国国民经济多灾多难，但国防科研却取得划时代的成就。运10就是那时候研制的。

“运10是一个百十吨重的大飞机，但是当时我们马凤山总设计师，就是下决心要靠一个人的力量来从操纵这个飞机：在这个飞机的舵面上，装了一块调整片，是个小舵面，要操纵飞机的时候，它先让这个小舵面转，产生的气动力带动大舵面转，再把这个一百十吨的飞机整个带起来。”吴兴世说。

“但这个东西有一个毛病，就是说飞机速度快到一定的时候，如果设计不好的话，它会发生一种危险的震动叫做颤振后来发现这个大飞机要发展它,还是要靠我们国家用举国之力，把自主研制大型飞机、发展有市场竞争力的航空产业，当成一项坚定不移的国家战略。”

历经艰难，1980年9月26日，运10首飞上天。

运10总设计师马凤山

而这个日子，对于ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世来说，是尤为激动而难忘的一天。从1967年从西北工业大学飞机系毕业，到1972年在上海飞机研究所正式参加运-10飞机的研制，吴兴世把他一生的心血和精力都投入到了发展祖国大飞机的事业当中。这四十多年来，从实现重大突破到暂时被搁置，吴兴世与运10一起经历了太多的风风雨雨。

“这辈子能够有幸，与有肝胆人共事，从无字句处读书。也算是为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业，做出了自己应该做的事儿。”一生都在造飞机的吴兴世说起自己的职业生涯，不失自豪、面带神往。

是啊，从无到有这件事本就艰难，这些有肝胆的人从无字句处生造出来了一代代的中国飞机，将这样的飞机、这样的国家交到了我们的手里。

历经低迷，奋起直追：从运10下马到C919首飞

80年代中期，正在试飞阶段的运10中途而辍，原因局外人不得而知。但运10的下马，不仅仅是毁了一架飞机，而意味着摧毁了中国大飞机的研发平台，中国民用航空技术能力长期停滞。

“运十”下马，它瓦解了中国的配套能力，产业链也就随之断了，或者说是能力的基础也断了。当年参与“运十”的人都退休了。30年来，虽然北航每年都有毕业生，但是这些年轻的工程师谁做过大飞机呢？所以“运十”的下马，绝不仅仅是扔掉了一架飞机，而几乎是自废武功，中国从此丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。----北大教授路风。

几代航空人，尽管历尽中国民机发展的起起落落，困窘的局面也曾令他们失望又无助，却依然保有对中国民机发展锲而不舍的热情。他们目睹了波音、空客在中国发展的过程，深知中国市场的潜力和市场开拓的不易。从2007年大飞机立项，到如今C919首飞，这期间的每一步都是航空人顽强的脚印。

谈及为什么要发展大飞机，吴兴世这么说：

“大飞机，包括了民用飞机、两武军用运输机和军用特种飞机。

这个大型的军用特种飞机，像美国的737的客机，就是最近老在咱们南海，闹事儿出了恶名的这个P8海上巡逻机。还有KC46A的加油机和E767的预警机，日本人买了不少，很大程度上是用来给咱们找麻烦的。

它们是现代战争中间少不了的武器。因为现代战争跟以往是很不一样的：不是靠陆军、也不是单靠海军，是靠各个军兵种的一体化作战力量。它的三大特点是信息主导、精准的打击，同时联合的制胜。那么这种军用飞机，就成为一种不可替代的武器。

对咱们中国来讲，正如大家所知道的，我们要强有力的来维护我们的国家安全和发展，我们的主权和我们的海洋权益，还要维护我们的战略通道和海外利益，所以这种飞机也是我们要大力发展的航空武器装备。”

中国大飞机：是一代运10人的牺牲；是民族的托付

中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的，其中包括“运10”那一代人的牺牲。C919首飞，不仅仅是中国航空工业发展的里程碑，更是一代航空人未曾完成的希望，是民族的托付。

       几年前，曾在C919下线的时候，路风感慨地说：“这一天是有重要纪念意义的，它标志着中国高端制造业的一个历史性突破，也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。”

从运10到C919首飞，经历漫长的40多年，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。

现在，C919首飞；运20也已经装备部队；ARJ第一次实现了自主研制的喷气客机进入航空工业的市场，填补了我们与国外最根本差距的一大块---民用飞机的研制、生产和客户服务全过程的实践。

如吴兴世说，大飞机确实起到了“四两拨千斤”的作用，开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代！这样的成绩来之不易，也离不开那些默默无闻的工匠们。

致敬大飞机设计师！致敬不放弃、不退缩的顽强精神！C919首飞，是中国航空工业发展的新突破。我们从无到有，于“无字句处”读书，从举步维艰到国产大飞机上天，时代沿着他们毕生的信念，承载着他们的嘱托，开启了中华民族崛起的新篇章！

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歼-8/歼-8II：米格21的放大版，我国自行研制的全天候高空高速截击机，在如今看来已经略显落后。

歼轰-7：我国自行研制的超音速战斗轰炸机，主要装备海航，数量有限，且有苏-30MKK的竟争，并不是我军主力。

歼-10（大家太熟悉了，我就不介绍了）与歼-11（即国产的su-27）主要在我军形成轻重机型高低档搭配（就像美军F-16与F-15），形成我国完善的防空体系。未来中国的主力就是这两种飞机，外加主司攻击的苏-30MKK，加强了空军及海航的打击能力。

当然，今后一定会有我国自研的重型战机，代替苏27家族，成为真正的主力！

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空军师飞机序号五位，独立团飞机序号四位，第一位与倒数第二位决定飞机所属单位。

共有3个轰炸航空兵师，3个强击机师，22个歼击机师，海航师8个

轰炸航空兵师

番号 驻扎机场 机种 机身编号

8师 湖南耒阳 H-6 1XX9X

10师 安徽安庆 H-6 3XX1X

36师 陕西武功 H-6 5XX7X

强击航空兵师

番号 驻扎机场 机种 机身编号

5师 山东潍坊 Q-5 1XX6X

11师 吉林四平 Q-5 3XX2X

22师 河北唐山Q-5 2XX3X

28师 浙江笕桥Q-5 2XX9X

歼击航空兵师

番号 驻扎机场 机种 机身编号

1师 辽宁鞍山，赤峰 J-11, J-8II, J-8I 1XX2X

2师广东遂溪Su-27, J-7E, J-7II,J-11 1XX3X

3师 安徽芜湖 Su-27, Su-30, J-7II,J-10 1XX4X

4师 辽宁大连 J-7E 1XX5X

6师 宁夏银川J-7 1XX7X

7师 河北张家口 J-11,J-7II 1XX8X

9师 广东韶关 J-8D, J-8II, J-7II 1XX0X

12师 山东济南 J-7II, J-8 3XX3X

14师 江西樟树 J-7II 3XX5X

15师 山西怀仁 J-7III 3XX6X

16师 吉林长春 J-6 3XX7X

18师 湖南长沙 Su-30,J-8D, J-7II 3XX9X

19师 河南郑州 Su-27, J-7II,J-11 3XX0X

21师 牡丹江，齐齐哈尔 J-7,J-8 2XX2X

24师 天津杨村 J-8, J-7II 2XX5X

26师 上海崇明J-8II, J-7II 2XX7X

29师 浙江衢州 Su-30,J-7III, J-7D 2XX0X

30师 吉林丹东,大连 J-8, J-7 5XX1X

33师重庆白石驿 Su-27, J-7II 5XX4X

35师 广东汕头 J-7II 5XX6X

37师 新疆乌鲁木齐，库尔勒 J-7II，J-8 5XX8X

42师 广西南宁 J-7II 4XX3X

44师 云南蒙自J-7II，J-10 4XX5X

运输航空兵师

番号 驻扎机场 机种 机身编号

4师 －（原各军区航运团组成）

13师 湖北武汉An-26/-24, Y-7, Y-5 3XX4X

34师 北京南苑 IL-76, Tu-154, B-737 5XX5X

兼“中国联航”

独立团

番号 驻扎机场 机种 机身编号

第1独立侦察团 山东文登 JZ-6 3XX0

第2独立侦察团 江西泰河 JZ-6 3XX1

第3独立侦察团江苏苏州 JZ-6 3XX2

第4独立侦察团 沈阳于沌屯 JZ-8 3XX3

导弹试飞团 甘肃酒泉 J-7, J-6, H-5 3XX7

第4独立团 陕西武功 Y-8E, WZ-5 4XX4

飞行学院及训练部队

番号驻扎机场 机种 机身编号

飞行试验训练中心 河北沧州 Su-30/-27, J-8, J-7 7XX6X

- - K-8 7XX8X

- - HJ-5 6XX1X

- - JJ-5, CJ-6 6XX4X

- - JJ-5, CJ-6 6XX6X

- - JJ-5, CJ-6 6XX7X

- - JJ-5, CJ-6 6XX8X

海军航空兵

番号 驻扎机场 机种 机身编号

第1轰炸机师 山海关 H-6 8XX1X

第2轰炸机师 大连 H-6 8XX2X

第3轰炸机师 零陵 H-6 HK-6 8XX3X

第4歼击机师 宁波 Su-30 J-7 8XX4X

第5歼击机师 烟台 J-8,J-7,Q-5 8XX5X

第6歼击机师 义乌 JH-7 8XX6X

第8歼击机师 海口 J-7,JH-7 8XX8X

第9歼击机师 陵水 J-8,J-7,JH-7 8XX9X

目前空军共有 33 个空军师，但编号按 49 个师来进行编号。

海航共 10 个师，其中海航 10 师传说是独立团或者训练师，不知真假。

番号 5 位长，其中第 1 位和第 4 位表示师的编号，第 2 位表示团的编号。虽然每个师一般由 3 个团组成，但似乎由各师自行编号，并不按照 123 的顺序，没有足够资料，因此这里略过，只讨论师级编号。

这张表就是空军和海航的师级编号对照，第一列表示番号第 1 位，第一行表示番号第 4 位

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

1 空1师 空2师 空3师 空4师 空5师 空6师 空7师 空8师 空9师

3 空10师 空11师 空12师 空13师 空14师 空15师 空16师 空17师 空18师 空19师

2 空20师 空21师 空22师 空23师 空24师 空25师 空26师 空27师 空28师 空29师

5 空30师 空31师 空32师 空33师 空34师 空35师 空36师 空37师 空38师 空39师

4 空40师 空41师 空42师 空43师 空44师 空45师 空46师 空47师 空48师 空49师

7 试验 航校

6 航校 航校

8 海航1师 海航2师 海航3师 海航4师 海航5师 海航6师 海航7师 海航8师 海航9师 海航10师

　　编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团

　　601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团

　　602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团

　　603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团

　　605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团

　　606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团

　　607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团

　　608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团

　　609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团

　　610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备

　　611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团

　　612所 洛阳

　　613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团

　　614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团

　　615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团

　　618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团

　　621所 北京航空材料研究院 北京

　　623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团

　　624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团

　　625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团

　　626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团

　　627所 哈尔滨空气动力研究所

　　628所

　　629所 1992年与原623所合并为新的623所

　　630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团

　　631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团

　　633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海

　　634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团

　　637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团

　　638所

　　640所 上海飞机设计研究所 上海

　　650所

　　301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团

　　303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团

　　304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团

　　北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团

　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团

　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团

应该是CH46或CH47

波音(Boeing)114/414“支奴干”中型直升机

波音114/414是美国波音直升机公司(原波音·伏托耳公司)研制的双旋翼纵列式全天候中型运输直升机。美国陆军编号CH-47“支奴干”，加拿大部队编号CH-147，英国皇家空军编号为“支奴干”HCMk1/2，西班牙陆军编号为HT17。

  CH-47“支奴干”直升机于1956年开始研制，当时，美陆军部宣布要以新一代涡轮轴发动机直升机取代它的活塞式发动机运输直升机。美国陆军于1959年6月与波音直升机公司签订了一项初步合同，制造5架YCH-47A(原先代号为YCH-1B)。1961年4月28日，第一架YCH-47A总装完成。1961年9月21日进行了首次悬停飞行。

  CH-47是根据美国陆军的全天候中型运输直升机要求设计的，可以在恶劣的高原高温组合条件下完成运输任务。

 CH-46"海骑士"运输直升机(Sea Knight)首飞于1958年，正式服役于美国海军则在1960年担任运输物资人员等任务虽然并非是特种作战飞机却经常执行一些特种行动

  乘员3人。有效载荷4540公斤或26名军人及680公斤行装，空重4868公斤。最大速度271公里/小时，最大爬升率87米/秒。实用升限3960米。航程175公里。机载设备有自动增稳系统，四通道驾驶仪等。