SSJ 100–75 SSJ 100-75LR SSJ 100–95 SSJ 100-95LR 机长数目 2 载客量 83 （一级，密集）　　78 （一级，标准）　　68 （二级，标准） 103 （一级，密集）　　98 （一级，标准）　　86 （二级，标准） 座椅间距 762厘米（一级，密集）, 8128厘米（一级，标准）　　9144和8128厘米（二级，标准） 7874厘米（一级，密集）, 8128厘米（一级，标准）　　9144和8128厘米（二级，标准） 长度 2644 m（87 ft） 2994 m（98 ft） 翼展 2780 m（91 ft） 高度 1028 m（34 ft） 机身最大直径 335 m（11 ft） 机舱宽度 3236 m（11 ft） 机舱高度 212 m（7 ft） 通道宽度 510 mm（20 in） 座位宽度 465 mm（18 in） 最大起飞重量（MTOW） 38,820 公斤(85,583 磅) 42,280 公斤(93,211 磅) 45,880 公斤(101,148 磅) 49,450 公斤(109,019 磅) 空载重量（OEW） - - 25,100 公斤(55,336 磅) - 最大着陆重量 35,000 公斤 (77,162 磅) 41,000 公斤 (90,390 磅) 最大载重 9,130 公斤 (20,128 磅) 12,245 公斤 (26,996 磅) 最大燃油容量 13,135 升 （10,600 公斤 (23,369 磅)） 13,135 升 （10,600 公斤 (23,369 磅)） 货运能力 1501立方米（4970立方英尺） 2197立方米（ 776立方英尺） MTOW时所需跑道长度 1,515 m（4,970 ft） 1,731 m（5,679 ft） 2,052 m（6,732 ft） 最大飞行高度 12,500 m（41,010 ft） 巡航速度 078马赫 （828 千米/小时/511 mph/448节 在 11,000 m（36,089 ft）） 最大巡航速度 081马赫 （870千米/小时/541 mph/469节 于 11,000 m（36,089 ft）） 航程（满员） 2,900 km（1,802 mi） 4,550 km（2,827 mi） 3,048 km（1,894 mi） 4,578 km（2,845 mi） 引擎（x2） PowerJet SaM146 起飞推力（x2） 13500 磅力（60 kN） 15400 磅力（69 kN） APR 推力（x2） 15400 磅力（69 kN） 17500 磅力（78 kN） 引擎长度 207 m（7 ft） 来源：苏霍伊航空集团, Superjet International, PowerJet

全 称：苏霍伊设计局股份有限公司

俄文名：Сухой

英文名：Sukhoi

总部：俄罗斯莫斯科　组成：苏霍伊设计局

新西伯利亚的航空产品联合体(NAPO)

阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体(KnAAPO)

伊尔库茨克的航空公司

首任总设计师：帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊

现任总设计师：伊万诺夫

苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。

从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。

尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。

苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。

到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族（侧卫系列），几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。（插图：苏-27家谱）

在设计方案中，这种飞机既能近地飞行，又能升至18000米的高空，并且有优秀的空中格斗能力和空中防护能力。一开始，设计者就想象一种翼身融合的外形和纵向不稳定性，飞机就像带有引擎的机翼，尾翼和机鼻帖服在上面。这样的设计有许多优点，比如有足够的设备和燃油的空间。1977年5月20日，第一架原型机首飞，美国和北约将它命名为“侧卫”。

翼展：14．7米 机长：21．935米 机高：5．932米

最大速度：2500千米/小时 最大升限：18500米 临界速度：225千米/小时

武器系统：配置6枚中程/增程R-27空空导弹和4枚R-73短距格斗导弹，武器载荷达到4000千克，也可携带常规炸弹和无控火箭，机翼内侧前缘各装一门GSH-30-1单管30毫米机炮，备弹150发 自身防护：32具APP-50箔条布撒器、主动电子干扰吊舱。

苏霍伊设计局在1944年开始设计苏-9双发喷气式战斗机，该机使用了仿制于德国Jumo004的RD10喷气式发动机，飞机总体外形类似于使用相同发动机的德国Me262“燕子”战斗机。但是由于种种原因，该机最终未能进入服役。

苏霍伊设计局在1946年开始研制苏-9战斗机的改进型：苏-11。苏-11 的基本外形和苏-9 相同，但根据风洞测试的结果将发动机从翼下吊装改为机翼内安装从而减小了干扰阻力，此外采用两台推力更大的留里卡 TR1 发动机。TR-1是阿基普留里卡设计的苏联自己的第一代喷气发动机，推力达到 1,500 公斤，这也是苏霍伊和留里卡长期合作的开始。

1947 年 5 月 28 日，希亚诺夫操控苏-11 作了首飞，8 月 3 日，苏-11 参加了土西诺航空节。但 TR1 最后只达到 1,300 公斤的推力，没有达到 1,500 公斤的设计指标。改进型 TR1A 还需要时日。苏-11 的进一步试飞暂停。试飞中也发祥苏-11 有高速时方向安定性问题。苏-11 公斤进行了 54 次试飞，累计 21 小时 8 分钟，起飞重量达到 6,350 公斤，海平面速度 940 公里/小时，3,000 米中空速度 910 公里/小时，升限 13,000 米。苏-11 的最终试飞鉴定是不适宜于投入大批生产。

随后苏霍伊在苏-11的基础上设计了改进型的苏-13战斗机，该机未进入样机制造便下马。