早期喷气式战斗机用的是外挂引擎。其缺点是：有发动机挂在机翼下，发动机会非常影响机翼的气动性，降低飞机性能，况且战斗机机翼小，挂个发动机不太现实（也不是没有），所以战斗机的发动机就连在机身上。

英国流星战斗机

代表型号 FMK8

研制年代 1949年

航程 1610KM

最大速度 668KM/H

升限 12190M

最大起飞重量 6257KG

外形尺寸 翼展1310M 机长：126M 机高：396M

武备 420mmHispano

经典：ME262

e-262A-1a　单座战斗机/me-262B-1a　

生产地： Messerschmitt AG

生产日期： Summer 1944

长度： 106 m

机翼尖端相距： 125 m

空重： 4000 kg

最大重量： 7045 kg

乘员： 1

发动机：两台 900Kg推力 Junkers Jumo 004B-1

最高速度： 540 mph(870 km/h)

最大高度： 11,500 m

最大航程： 1050KM

爬高能力： 1200 m/min

作战半径： 1050 km

主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发/门）

2门 30mm MK 108 机炮（80发/门）

苏霍伊9

苏霍伊10

苏霍伊11

二战结束后到 48 年苏联喷气战斗机家谱图

　　提起苏-27歼击机你一定不会陌生，它是当今世界上最优秀的多用途歼击机之一，先后衍生了多种型别或新的型号，曾在各种国际性航空航空博览会上出现，并成为主角之一，其高难度的精彩飞行表演，早就赢得了无数观众的喝彩。最近，我从一本俄罗斯的《军事博览》杂志上看到了介绍苏-27歼击机研制和发展情况的文章，觉得挺好，于是将其编译成此文，希望与《航空知识》的读者分享。

艰难的起飞历程

1969年秋天，前苏联的苏霍伊飞机设计局，在П・О・苏霍伊的领导下，开始着手一种称为T-10的新机研制项目。摆在设计者前面的任务是艰巨的，军方已经提出要求，无论在技术和性能上均要达到或超过美国的F-15先进制空战斗机。这是当时两个超级大国战略和武器装备平衡的需要，在一轮又一轮的军备竞赛中，如果不能保持平衡和对等就会处于被动。

П・О・苏霍伊、И・Е・巴斯拉夫斯基、М・П・西蒙诺夫、О・С・萨莫伊洛维奇、В・А・尼古拉延科、Л・И・邦达连科、В・И・安东诺夫和Л・Г・切尔诺夫等当时苏联有名的飞机设计师都参与了新型歼击机的设计。为了实现目标，几乎动用了全国的人力物力资源。

早在21世纪50年代，著名的科学家罗伯特・巴尔季尼就提出了超音速歼击机新布局的设计理念，并有许多人参加了研究工作，取得了丰富的预研成果。苏霍伊把他们的研究成果第一次用到了T-10试验机上，因此才有了后来苏-27歼击机升力大、阻力小的性能特点。先进的气动外形和合理的结构设计相配合，从而使得这种飞机，在结构重量最小的情况下，具有较大的机体内部空间，可装备更多的燃料，达到前所未有的航程。

1975年，苏霍伊飞机设计局在经过试验机的研制和试飞的基础上，开始进行苏-27的原型机设计。1977年5月20日，著名的飞行员В・С・伊柳申驾驶着第一架苏-27(T10-1)飞上了蓝天。但是，在经过了一系列国家试验飞行后，将要进行批量生产时，飞机则完全变成了另外一个样子。导致这样的结果，其中最重要的原因是，与之配套的机载设备和导弹武器研制大大落后，满足不了原定的设计要求，不得不对飞机的总体设计进行修改，致使飞机的重量大大增加。与美国的F-15相比较，原设计所具有的优势因此而被抵消。此外，根据当时了解到的最新数据说明，F-15不仅具有空战能力，还可以用于对地攻击。

对此，总设计师西蒙诺夫承担了所有责任，并决定对全机进行重新设计，要求设计局和协作企业，对飞机的每一个部件、系统、机载设备和武器装备进一步改进。歼击机研制是一个复杂的系统工程，只有各个部件，包括动力装置、机载设备和武器装备的性能都达到设计要求，才能使气动外形和结构设计实现完美结合，保证飞机的技术性能达到设计要求。由于各方面的共同努力，到1981年4月20日，经过改进的全新歼击机原型机T10-7终于上天。1984年8月，全部飞行试验结束，一种全新的苏式歼击机问世。自1985起，苏-27歼击机开始装备空军和防空作战部队。

让世界感到惊讶

随着苏-27歼击机的大批量投入使用，使前苏联航空兵的作战能力大为提高。这一点北约成员国的飞行员立即就感觉到了，比如，在苏-27出现在科拉半岛的上空之前，美国的高空高速侦察机SR-71可经常飞入苏联的领空，定期观察苏联防空系统的情况和反应。由于本身具有高空高速飞行性能的苏-27装备部队，并在本土空域成功地截击了一架SR-71侦察机，所以后来美国再也不敢去冒这个险了。

对于美国的F-16战斗机，一向被认为是美国飞机中“空气动力性能设计最成功“的标准。但是，挪威空军装备的F-16战斗机，在巴伦支海上空执行对苏-27的跟踪任务时，经过几次尝试，结果都失败了。原因是在以巡航速度跟踪飞行时，不能与苏-27保持队形。由于飞机的气动性能和发动机净推力存在差别，在跟踪飞行过程中，F-16被苏-27远远地甩在了后面，只有在打开加力的情况下才能跟上去，而这样做又会导致F-16的燃料很快耗尽，最终不得不放弃飞行，中断执行跟踪任务。

1989年是苏-27最为风光，并获得成功的一年。这一年，它在法国巴黎布尔歇国际航展上第一次露面就大出风头。看过苏-27飞行表演后，法国空军战术航空兵司令诺尔伦称：“苏-27的出现，使得战斗机飞行员看到了高质量战斗机上的一切。”一家通讯社发表评论说：“在布尔歇的上空，通过苏-27象蛇一样的飞行表明，在夺取制空权的斗争中，俄罗斯的战斗机有能力战胜美国的战斗机。这种飞机的布局和易于控制的特点令专家们感到惊讶。”

1995年8月，在弗吉尼亚伦格里航空基地的模拟空战中，苏-27以优异的成绩完胜其对手F-15战斗机。

1995年，美国空军战术航空兵司令赖尔斯顿将军，在美国还在为需不需要搞新一代战斗机时说：“不需要进行任何侦察就可以确定，苏-27在机动性能和推重比方面均优于F-15，因此美国必须加快进F-22的研制计划”。

苏-27是一种名符其实的多用途歼击机，具有很好的改进和发展潜力。在它的“家族”中，还有苏-27K(即苏-33)舰载型，苏-30МК超机动型及其它型别或新的型号等。苏-27的制造者对满足各种用户的要求充满信心。根据用户的需要，既可以部分，也可完全对飞机进行现代化的改装。对于苏-27来说，改装设备实际上不需要在结构上做太大的改变，因为它早已为改装设备留有足够的空间，可以不费力地使飞机改装新的设备，提升它的能力，如安装一套空中受油系统，就可以使飞机的留空时间或航程大为增加。

现代化改进计划

到目前不止，在苏-27的基础上已经发展了多种型别，成为了一个苏-27歼击机“家族”。现在，苏霍伊公司又提出了一个现代化的改进计划已经被俄罗斯空军批准。在这个计划中，按照“费用-效率”标准，现代化的改装目标是：延长飞机的寿命，使歼击机有在昼夜条件下执行任务的全天候能力，具有防御和攻击的多种使用功能，增加机载武器的种类，以及提高机组人员的工作效率等。此外，每架飞机还应该是一个侦察-攻击系统，同时能为陆军和海军的火力系统和攻击机进行目标指示和空中指挥，以保障其与空军飞机的协同作战能力。

对于飞机系统的改进要求是逐步提高其综合性能。在机载设备中将增加功能更强的计算机设备，使其能处理来自包括机载雷达、光电瞄准仪、导弹和制导炸弹等各方面的传感器的信息，并对各种武器进行有效的控制。从而使H001雷达发现地面目标的能力达到100公里、发现海上大型目标的能力达到400公里、海上小型目标的能力为120公里;当瞄准器锁定目标后，导弹和制导炸弹可进行自动跟踪;飞机在低空飞行时具有地形跟踪和回避能力。

为了提高飞机隐蔽接敌的能力，机载雷达在较远距离发现并跟踪目标后，可关闭雷达，飞机以无线电静默状态飞行。当快到机载武器的最大使用距离时，飞机自动打开瞄准设备，引导武器攻击目标。这样可以减少被对方发现的可能性，提高武器攻击的成功率。

经过改进的飞机将安装一种称为АИСТ的系统。该系统能使地面和空中不同目标的信息进行实时交换，能够转换任何一种雷达、电视和红外图像，可以传输被发现目标的方位 数据，从而实现以前不曾有的作战战术。

2001年3月6日，在茹科夫斯基的格罗莫夫试飞中心，经过重新改装的苏-27УБМ和苏-30КН向俄国防部领导进行了演示。在半个小时内，苏-27УБМ完成了观察空情和搜索5个地面目标的飞行任务。当飞机发现目标后，很快就可将信息传输到地面，在锁定目标的同时，使用精确制导武器对目标实施攻击。另外，实时传到地面指挥所的信息，立即在屏幕上显示出来，如果在实战情况下，地面指挥所还可以调动其它武器对目标进行攻击。

苏-27УБМ是第一架经过现代化改进的歼击机，改装时间只有一个月，总共装了约50件仪器和设备。然后准备对俄罗斯空军的苏-27УБ、苏-27和苏-30进行这样的改装。在机载武器方面，将要装备Х-31А、Х-31П和Х-29Т导弹，КАБ-15和КАБ-1500航空炸弹，还可能装备Х-59М电视制导导弹。

在2001年秋的第二阶段改装试验中，安装了6×8和5×5英寸的多功能液晶显示器以及相控阵雷达天线。经过这一阶段的改进，苏-27将具有发现目标、多路控制武器实施攻进和使用精确制导武器的能力。其作战效能，有人认为可超过美国的F-15E、法国的“阵风”和欧洲的EF2000战斗机。

第三阶段的改装将装备“宝石”反舰导弹。该导弹具有超音速飞行能力，发射距离可达到300公里，难怪人们称其为“长臂”导弹。

按照俄罗斯空军提出的改进计划，去年底要完成6至8架苏-27和苏-30飞机的改装任务，以后每年最多可改装70至100架。改装工作可在空军作战部队或飞机修理厂完成。照此情形，一架苏-27УБ改装成苏-27УБМ，其费用为50至100万美元之间。

总之，苏-27是一种具有很大改进潜力的优秀歼击机。俄罗斯之所以不断对其进行改进改型，不仅是为了满足俄空军的需要，同时也考虑了国外用户的要求。对已有的苏-27及其改型进行现代化的改进，必将提升其飞行性能和作战效率，同时可达到延长使用寿命的作用，在一定的时间段内保证苏-27歼击机“家族”常盛不衰。

编译：宋兰珠 责编：思 空 ■

苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。

苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。

从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。

尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。

苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。

到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族，几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。（插图：苏-27家谱） 装备编号 绰号 验证机编号 机型 研制日期 装备日期 主要改型

苏-7 装配匠 C-2 大后掠翼歼击轰炸机 1953 1959 苏-7Б，苏-7БМ，苏-7БМК苏-7У，苏-7УМК

苏-9 捕鱼笼 T-43 三角翼截击机 1953 1959 苏-9У

苏-11 T-47 三角翼截击机 1958 1962

苏-15 细嘴瓶 T-58Д 三角翼截击机 1957 1962 苏-15Τ，苏-15ΤΜ， 苏-15БИС，苏-15УΜ

苏-17/22 C-32 变后掠翼歼击轰炸机 1965 1969 苏-17Μ，苏-17Μ2，苏-22（出口型），苏-17УΜ苏-17Μ3，苏-22Μ，苏-22Μ3,苏-22У，苏-17УΜ3К苏-17Μ4，苏-22Μ4

苏-24 T-6 变后掠翼战术轰炸机 1965 1971 苏-24М，苏-24МК，苏-24МР

苏-25 蛙足 T-8 攻击机 1969 1975 苏-25УБ，苏-25УТ，苏-25Т，苏-25ТМ

苏-27 侧卫 T-10 歼击机 1969 1984 苏-27УБ，П-42，苏-27К

苏-30 T-10ПУ 多用途战斗机 1987

（首飞） 苏-30К，苏-30МК

苏-32 T-10B 海军战斗攻击机 1994

（首飞）

苏-34 T-10B-2 空军战斗攻击机 1995

（首飞）

苏-35 T-10M 歼击机 1985

（首飞）

苏-37 T-10M-11 歼击机 1996

（首飞）

S-37 试验机

苏-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型歼击战斗机，具有超低空持续飞行能力、极强的防护能力和出色的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，其中包括在敌领域纵深执行战斗任务。 品牌：苏-30战斗机 生产厂商：苏霍伊设计局 参考价格：3000万美元 引擎类型：AF-31F涡轮扇叶发动机 最高时速：2125km/h 标准座位数：2 尺寸：2194米147米684米 航程：4000千米 作战半径：1300千米 绰号：侧卫 空重：17700千克 翼展：1470米机长（空速管除外）：2194米机高：684米 机翼面积：6204平方米 空重：17700千克 正常起飞重量：24000千克（苏-30MKN25670千克） 最大起飞重量：33500千克（苏-30MKN34000千克） 机内油箱载油：9400千克最大载弹量：6500千克 高空最大速度：2125千米/小时海平面最大速度：1380千米/小时 最大爬升率：230米/秒 实际升限：17500米 航程：4000千米（不空中加油）、5200千米（一次空中加油）、6900千米（二次空中加油）起飞滑跑距离：550米 着陆滑行距离：670米 最大过载：85G 苏霍伊飞机实验设计局 全称：苏霍伊设计局股份有限公司

俄文名：Сухой英文名：Sukhoi总部：俄罗斯 莫斯科　　组成：苏霍伊设计局新西伯利亚的航空产品联合体(NAPO)阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体(KnAAPO)伊尔库茨克的航空公司首任总设计师： 帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊现任总设计师： 伊万诺夫苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族，几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。（插图：苏-27家谱）

全 称：苏霍伊设计局股份有限公司

俄文名：Сухой

英文名：Sukhoi

总部：俄罗斯莫斯科　组成：苏霍伊设计局

新西伯利亚的航空产品联合体(NAPO)

阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体(KnAAPO)

伊尔库茨克的航空公司

首任总设计师：帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊

现任总设计师：伊万诺夫

苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。

从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。

尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。

苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。

到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族（侧卫系列），几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。（插图：苏-27家谱）