文/小可爱

2019年的车市寒冬，让很多汽车人将希望寄予在2020年，但谁知，一场疫情的突如其来让本就饱经沧桑的汽车市场更是雪上加霜。

随着疫情的形势越发严峻，为响应政策号召，国内大部分车企均推迟了开工日期，而这也将势必影响汽车行业上下游产业链，其中，经销商更是最为脆弱的一环。众所周知，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。这也意味着，进入2020年，受疫情的影响，当下经销商的生存空间更加严峻。

而越是寒冷，温暖就越珍贵。面对新型冠状肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商压力，国内各大车企均采用了相应的扶持政策帮助经销商共渡难关。虽然目前的疫情形势仍十分严峻，但欣喜的是，在患难之下，也让我们看到了，每一位汽车人携手共进的决心。

沃尔沃：率先采取减压措施

值得称赞的是，沃尔沃品牌是率先对其经销商采取补贴措施的传统汽车品牌。

2月2日，沃尔沃官方表示，面对新型冠状病毒肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商伙伴的压力，沃尔沃汽车启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策，具体措施如下：

1 为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标；

2 考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

另外，沃尔沃还从多方面入手全面为经销商助力，包括加紧与银行进行协商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容，供经销商的员工在线进行技能提升；加强近期的线上营销投入和支持等。

可以说，沃尔沃作为一家传统车企，在经销商困顿之时，确实在疫情期间为汽车市场发挥了榜样的力量。同时，更为重要的是，沃尔沃此举不仅体现出对其经销商伙伴的珍视，更体现着沃尔沃对于社会责任的担当。

东风风神：启动“风神相伴”扶持计划

考虑到疫情期间将会对经销商带来生存压力这一前提下，东风风神也采取了与沃尔沃相似的经销商补贴方案，其表示通过全面下调2月销量目标及多项商务政策扶持，与经销商伙伴一起携手并进，全面减轻经销商压力。

其通过放宽各项考核要求、延长补贴时长、降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶，从而达到协助经销商更好的完成销售工作的目的。

此外，其还对一线销售人员免费进行健康检测，并对专营店展厅内外、展车及试驾车辆进行全面消毒，提供上门接送试驾服务；为购车客户提供一份“平安综合保障险”，为到店客户送上暖心礼包（一次性口罩、消毒液或洗手液等）等多重爱心帮助。

也正是得益于东风风神的多项扶持政策，在今年1月份，东风风神在面临疫情的严峻形势下，依然延续向好势头，风神奕炫全系终端交付量为10899台，实现销量同比上涨45%的好成绩，而这也对东风风神应有的回报。

北京现代：推出“三大支持”、“五大关爱”

据悉，为了与经销商共度难关，北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务推出“三大支援”，从各个维度为减轻经销商采取了“减压”方式。

具体来看，北京现代取消了2月经销商采购完成率考核，暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核，并将对经销商提供远程技术支持等支援，从而有效的助力经销商做好用户沟通和服务。

在市场营销方面，北京现代也将通过加大线上传播、营销力度，推出官网线上车型展厅等方式，大力支援经销商开展线上营销活动。

除了“三大支援”，北京现代还推出而“五大关爱”措施，协助经销商对员工健康、疫情防御、平台维护、调整库存、售后服务5个维度优化减压其销售工作。

此外，北京现代也表示，在当下这样的非常时期，北京现代将与全国经销商站在一起，共同应对疫情期间的汽车市场，以更好的服务关爱北京现代的全国用户。

长城欧拉：推出“无忧用车五大保障”

欧拉，作为长城汽车旗下以创造健康安全、绿色环保出行体验为责任的新能源品牌，去年纯电动A00级市场用户综合满意度第一名的获得者，其也在“疫情横行”的当下选择与经销商一起攻坚克难，并对旗下经销商给予用户“无忧用车五大保障”。

具体来看：

长城欧拉针对2月底前达到保养里程或时间的车主，给予享受延长3个月的保养权益（现享受的质保政策不受影响）；

对1月20日之后质保到期的车主，给予车主享受延长保修权益至4月30日；

即2月4日起至3月31日，为车主提供单程50公里内的免费救援服务；为车主提供远程续保服务，用户只需将行驶证、身份证拍照反馈至经销商，即可无接触办理续保业务；

24小时为用户提供线上/电话咨询、解答服务，并保障24小时道路救援服务。

除了无忧保障，欧拉还以实际行动表达品牌关爱，与经销商一起开展“五心关爱行动”，在疫情期间给予用户特殊关爱和呵护。从而全方位的为用户提供一个安心、安全、健康的服务环境。而在疫情严峻的非常时期下，这次长城欧拉为用户和经销商提供的贴心服务真可谓是“欧气”满满。

一汽-大众：销售、市场、保客“三箭齐发”

作为2019年度的销量冠军，一汽-大众也积极应对了本次疫情，针对2-3月市场走势和销售节奏的较大不确定性，在疫情防御、销售策略、市场策略、保客策略采取了相应的策略。

在销售任务方面，一汽-大众在2月的销售政策是不强制压车，可以按照实际的情况去安排提车计划（具体考核政策还未明确下发，与厂方反馈一致），不过已经明确表示会有在融资方面的支持，会协助经销商去与银行沟通免息和还款期（如2个月的免息期），这些其实均是经销商最关心的问题。

此外，在员工层面，其更是从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控、疫情支持等角度制定高效渠道应对支持措施，以便减少经销商的担忧及负担。但即便如此，一汽-大众的经销商形势仍不容乐观。

目前，一汽-大众经销商表示，部分经销商能撑下去的全靠金融的免息期（毕竟提车占用大量现金），所以但凡库存里的车都会在2个月内快速出掉，减少资金的占用，所以也期盼疫情的好转。

东风悦达起亚：“八大保障”全力护航

2月5日，东风悦达起亚推出“八大保障”，给经销商伙伴送去“定心丸”。据悉，这是东风起亚继“三项承诺，九项行动”政策之后，第二项经销商扶持政策。

所谓八大保障是指：取消指标，保障需求；取消捆绑，保障运营；取消考核，保障稳定；强化融资，保障资金；加快结算，保障周转；调整市场费用使用规则，保障宣传；追加支援，保障安全；驰援物资，保障救济。从取消捆绑减负，到取消考核降压；从防护物资的援助，到切实的金融支持，东风悦达起亚用实实在在的措施为经销商解决燃眉之急。

其实，在1月16日，东风悦达起亚召开2020年迎新大会上，李峰总经理曾强调经销商对于东风悦达起亚的重要性。其表示，2020年，经销商利益优先依然是东风悦达起亚终端改革核心导向。围绕“客户第一、经销商第二“的原则，东风悦达起亚以客户和市场为导向，向经销商提供积极有效的支援，持续改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。

如此看来，“用户第一，经销商第二”的经营理念，对于东风悦达起亚而言并不是一句空话。

当然，目前笔者所统计的上述6家对经销商采用扶持政策的车企，也只是众多扶持车企中的一小部分，据不完全统计，目前，参与实施经销商“减压”措施的车企有10余家。

其中包括，英菲尼迪调整销售目标、补贴一线顾问；广汽丰田推出线上+线下全场景服务；捷豹路虎针对消费者实施“三心”保障；长城汽车设立用户关爱基金；广汽本田开展远程线上服务；梅赛德斯-奔驰延长原厂保修套餐时间；东风日产推出上门取送/预约延时服务；一汽解放推出疫情期间延期还款政策。

整体来看，大部分车企均采用了取消或下调2月以及第一季度销量考核、以及金融扶持登措施，以此抵御这次疫情对汽车市场带来的波动和风险。相信随着更多车企与产业伙伴的携手共进，定能帮助每一位汽车人走出产业泥潭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上个世纪90年代，我国的经济渐渐好转，一些先富裕起来的人们开始买车了，那个时候，汽车市场还远不如现在这么繁荣，有三款车成为了当时市场的宠儿，它们就是富康、捷达和桑塔纳，这三款车后来被大家称为“老三样”，它们也是国内汽车市场上的第一代神车。随着时代的发展，汽车行业也日新月异，市面上的小汽车越来越多，那么曾经家喻户晓的汽车“老三样”，现在怎么样了呢？

“老三样”当中，现在处境最为凄凉的应该是富康了，富康的原型是雪铁龙ZX，它于1992年被引入国内，由于当时正值中国奔向小康社会的关键时期，因此取名为富康。富康曾开创了中国两厢轿车的先河，帮助无数老百姓实现了私家车的梦想，在当时确实是名副其实的神车。现在，富康这个名字已经退出历史舞台，取而代之的是雪铁龙爱丽舍，伴随着法系车的没落，爱丽舍在2019年仅卖出2万台，早已没有当年富康的风采。

捷达被一汽大众于1991年引入国内，凭借着较为亲民的价格和可靠的品质，捷达很快就在国内走红，成为一款公认的国民神车，至今累计销量已超过400万台。为了适应新的市场环境，一汽大众在2019年把捷达单独拿出来建立了一个新的品牌，老捷达也因此停产，截至目前为止，捷达品牌已经推出了VS5、VA3这两款车，捷达VS7也即将上市，其中捷达VS5一上市便成为爆款，单月销量突破万台，让捷达重新焕发生机。

桑塔纳由上汽大众于1987引进，自进入中国市场以来，桑塔纳一直都保持着强大的生命力，至今累计销量已经超过500万台。捷达独立成品牌之后，桑塔纳便成为了大众在入门三厢轿车领域的唯一担当，其销量也因此更加火爆了，在2019年卖出了255836台，位居轿车销量榜前列。对于消费者来说，桑塔纳的价格亲民，可靠耐开的形象也早已深入人心，确实是家用代步的不错之选。

不难看出，“老三样”现在的处境可以说是截然不同，富康（爱丽舍）基本已经被消费者遗忘，老捷达虽然停产了，但新的捷达品牌依然很受欢迎，而桑塔纳则一直充满活力。从“老三样”诞生至今的20多年时间里，汽车行业发生了翻天覆地的变化，很多曾经风靡一时的汽车现在已经不见踪影，“老三样”还能够存活至今，这本身就很不容易了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在今天上午，成武、单县结束无高速公路历史，山东实现“县县通高速”。

今天上午，挂着红绸的车辆缓缓通过巨单高速单县南入口，国家高速德上线巨野至单县(鲁皖界)段正式通车。这段新建国家高速公路的通车，标志着山东省提前一年实现了“十三五”发展规划中“县县通高速”的目标。

由中国能建葛洲坝集团承建的巨单高速起于巨野县王官屯枢纽，与德上高速安徽砀山段对接，衔接鲁、豫、皖、赣四省，串联巨野、郓城、成武、单县四县，主线全长1162公里，设计时速120公里/小时。

巨单高速的建成通车，结束了成武县、单县两县境内无高速公路的历史，将巨野至单县行车时间由原来的25小时缩短至1小时，菏泽市进入安徽省的行车时间将由原来的25小时缩短至15小时。这将使山东与安徽、河南、江西共同形成一条连接四省的高速通道，为区域经济的协调发展提供良好的交通支撑，有效改善鲁西南及省界地区的交通运输条件。

巨单高速的通车运营，标志着2019年全省高速公路建设任务圆满收官。山东省全年共完成济青高速改扩建、滨莱高速淄博西至莱芜段改扩建、菏宝高速东明黄河大桥及连接线、青兰高速泰安至东阿界(含黄河大桥)段、东阿界至聊城(鲁冀界)段、长深高速高青至广饶段、枣木高速东延段、青岛新机场高速、巨野至单县高速公路等9条、771公里的高速公路新建、改扩建任务。全年新增高速公路389公里、改扩建382公里，全省高速通车总里程达到6447公里。2020年，山东省将持续加大高速公路建设力度，全力推进济南至高青等23条在建高速公路建设，确保济南至泰安等14条、1032公里高速公路建成通车，全省高速公路通车里程突破7400公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，有消息称，国内新造车势力之一的天际汽车，正在进行一项规模巨大的人事调整，而现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。不过天际汽车回应该传闻：向东平处于休假期间，以官方消息为准。

向东平离职的消息，于“初醒”的造车新势力而言，无疑一颗重磅炸弹，扰乱了不少“新势力”的阵脚。

汽车“尖子生”，向东平的故事

有别互联网行业诞生的“跨界造车人”，向东平的任职履历中不乏“汽车”二字。

1998年，毕业于上海交通大学，向东平就开始了“大众系”的任职。在任职期间，他曾担任过上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监。

此后，在2016年，向东平还出任过沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作。

2017年10月，向东平于天际汽车的故事就开始了。从传统行业中来，到新势力造车行业里去，这样的“老人”不计其数，比如华人运通的丁磊。

2018年7月31日，向东平携电咖汽车（天际汽车前身）全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；并在11月公布ENOVATE品牌的中文名——天际。同时，品牌方还亮相了天际旗下首款中大型豪华电动SUV—— ME7。

电咖转身天际，品牌定位逆袭

成立于2015年6月23日，天际汽车最初的企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司”，直到2019年3月份，品牌才正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。

按照原始规划，在成立初期，电咖汽车的产品定位主要集中在中低端。作为品牌首款量产车型，电咖·EV10在2017年11月正式上市。

不过，由于产品定位，以及配置等问题，电咖·EV10与大多数的“新势力”品牌一样，在市场上并没有太好的成绩。根据乘联会数据显示，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆。时至今日，电咖·EV10已处于停产状态。

从产品定位来看，电咖·EV10的离去，是为了更好地定位更高的天际品牌，但是从车型销售情况来看，电咖时代的终结，也是迫于“销量无奈”。

天际时代，ME7的理想

对于任何一个品牌而言，想要卖好车，就必须要学会讲故事。从电咖·EV10向天际ME7转变，无疑就是“丑小鸭变天鹅”。但是，凭借着保时捷设计师Hakan Saracoglu（现任天际品牌设计副总裁）的功力，车型在天际品牌诞生不久以后，就迎来了新生。

好的车型，需要配上一个好名字！天际汽车的英文名字为“ENOVATE”，寓为不断探寻美好出行的初心，这与品牌创始人的观点不谋而合。

与大多数的“新势力”类似，天际品牌自诞生以来，就一直给汽车贴上“智能”的标签，全新ME7也在2019年的上海车展得到了正式的亮相，预售价为3668万-3818万元。不过截止到目前，天际ME7仍然处于测试阶段，尚未交付。

强大的三电系统、“先锋重构美学”设计理念、Pilot Assist系统L2+级智能驾驶辅助功能、高通骁龙S820A Prem高性能芯片……这些，都是这一款“新秀”的亮点。但是在定价上，却鲜有消费者买单！

当然，天际汽车同样也有比较“另类”的做法，区别于其他“新势力”找代工厂的生产模式，天际汽车在诞生之初，就准备自建工厂，截至到目前，公司已花费了106亿元投资工厂。或许，这也是天际汽车“战胜”其他品牌的最大筹码。

当然，投资建厂的资金，与品牌融资的金额并不是等号关系，截至到目前，天际汽车的融资金额仅65亿元，而这对于花钱如流水的新势力而言，简直就是杯水车薪。

按照天际汽车的规划，在天际ME7下线交付后，品牌还将建立汽车体验店、快充电站、移动服务车……，不过那个时候，天际还能拿出多少钱，真的不好说！

前进艰难，理想终归理想

在造车“新势力”当中，天际汽车只是一个小小的缩影，而处于“PPT”阶段的品牌还大有人在。根据数据统计，而刚刚过去的2019年里，仅有10余家“新势力”完成了量产交付，其中包括蔚来，威马，小鹏，哪吒等品牌。

对于这个行业，不少业内人士均持有“悲观”的态度，或因为技术，又或因为销量。比如在早前事件，针对汽车行业，美团创始人王兴就发表了“3+3+3+3式存活论”。

在这当中，“3+3+3+3”为三家央企——一汽、东风、长安；三家地方国企——上汽、广汽、北汽；三家民企——吉利、长城、比亚迪；三家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。

汽车销量下滑在近几年也将称为常态，根据乘联会公布的销量数据可知，2019年乘用车销量为2069万辆，同比下降74%。其中造车新势力全年累计销量仅为657万辆，在乘用车总量中仅占03%。

不过，相比2018年的数据，2019年“新势力”的销量还同比增长了1168%。但是，它们的整体表现却并不是太如意！

其中，倍受关注的蔚来汽车，以20752辆的销量，在造车新势力中销量排行第一，不过品牌目标完成率仅过一半；主打平民路线的威马汽车，全年销量为16683辆，在新势力中排名第二，距离自己“10万辆”的目标差距更远；排名第三的是小鹏汽车，全年销量为14191台，完成率同样不足50%。

由此可见，想要在新势力混出“名堂”，单靠“口号”是很难成大器的。姑且，蔚来、小鹏、威马等品牌还抢占了部分市场先机。那么，面对天际6万台的产能，它在正式量产以后，又能完成多少？

量产为0、CMO离职、销量受阻……种种问题困扰的天际汽车，未来何去何从？或许，这只能让时间给我们答案……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一个国家的产品能否获得世界认可，最基本的表现当然来源于商品的出口量表现，而一个品牌能否获得更大的市场格局，同样源于出口市场表现。中国作为世界上最大的汽车生产国，在2019年产量为25721万辆，同期对比2018年，虽然有着75%的产量降幅，但相比排名第二的美国依旧有着巨大的产能差距，中国无疑是世界第一汽车生产大国。

即便一个国家拥有巨大产能，也并不代表它就拥有称霸全球的产品实力，相对的，只有本土品牌在国际市场上大放异彩才能彰显这个国家的汽车技术实力。但以目前的中国汽车品牌而言，首要任务还是推开国门，向国际市场迈进，让更多地区了解到中国品牌汽车的魅力。据2019年汽车出口量统计，中国汽车出口总量为1024万辆，虽然同比2018年出现微小下降，但依旧保持在百万出口量级别，随着市场发展，中国汽车出口量将越来越高。

在这百万出口量下，离不开的当然是各个努力付出的中国汽车品牌。尤其是在这两年里，中国品牌走出国门的节奏越来越紧凑，出口成品、海外建厂、外企合作等策略频频，为中国汽车品牌进一步开拓国外市场。而产品出口量越高的品牌，也意味着它们的产品更能让海外消费者所接受，那在2019年里，汽车出口量最大的中国品牌又有哪几家呢？

上汽作为国内实力首屈一指的汽车集团之一，其旗下有着不少品牌深受市场欢迎，例如荣威、五菱这类中国品牌，以及上汽通用别克和上汽大众等热门合资品牌。但基于2019年市场环境影响，上汽集团汽车销量同样出现相应的下滑情况，上汽集团2019年累计销量为6237950辆，同比下滑1154%，市场形势并不乐观。但在新能源板块，上汽集团2019年共售出18万辆新车，同比2018年大增30%，在新能源汽车领域里，上汽集团的表现还是相当优秀的。

不仅是新能源汽车板块，上汽集团在2019年的汽车出口量方面也同样有着相当出色的表现，在2019年全年共出口汽车35万辆（含整车出口及海外销售），同比增长高达26%，是国内汽车出口量最大的中国品牌，没有之一，即便是汽车出口量第二的奇瑞汽车加上第三的东风汽车，也仅能达到上汽集团一半的汽车出口量，由此可见上汽集团的海外实力。

目前上汽集团在海外销售的乘用车产品主要源于名爵品牌，当中包括MG ZS、MG3、MG6等车型。其在海外销量全年累计139万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一名。名爵在2019年前11个月累计销量分别位列智利细分市场第一名、泰国第二名，1-10月累计销量位列埃及市场第三名。同时，名爵6、纯电动名爵EZS、名爵3等多款车型，也在英国、荷兰、菲律宾、沙特等国家的细分市场中排名领先。

奇瑞可以说是最早提出汽车走出国门的中国品牌之一，在这么多年里，奇瑞的汽车出口量都维持在一个相对平稳的增长期，出口业务覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。但基于大环境影响，奇瑞在2019年的汽车出口量出现了一定的下滑，全年汽车出口总量为96万辆，同比2018年下跌了24%，虽出口量位居第二，但整体形势同样不容乐观。

在众多的海外市场中，奇瑞汽车的主要市场当属俄罗斯，自2001年开始至今，奇瑞汽车在俄罗斯已累计销售超过20万辆汽车，而在这些出口车型中，主要以艾瑞泽和瑞虎系列车型为市场主力。当然，奇瑞汽车也不会只针对单一的俄罗斯市场，目前，奇瑞汽车旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市场，进一步扩大海外市场的占有率。

除此以外，根据奇瑞汽车定下的海外战略规划，奇瑞汽车计划到2025年，汽车年出口量将达到50万辆，出口额达到50亿美元。以目前奇瑞在国内的市场表现来看，奇瑞汽车2019年销量为745万辆，同比微跌09%，整体表现还是相当稳定的，但相对的，如果能进一步开发海外市场，奇瑞或许能迎来多点开花的可喜局面。

作为“一带一路”的忠实追随者，东风汽车在早期就已经拟定相当完善的出口战略合作计划，在2017年4月，东风汽车公司与中国远洋海运集团有限公司举行战略合作协议签字仪式，双方决定建立全面战略合作伙伴关系，实现“联合出海”计划。在经过两年后，东风汽车的汽车出口量大大提升，在2019年，东风汽车出口量达89万辆，同比增长159%，出口销量排名首次进入行业前三。

东风汽车在海外持续投放10-15款新品，让其在海外市场保持着较高的活力表现，在这些产品中包括了轿车、SUV、MPV、皮卡、重/中/轻/微型商用车等各系列车型，在出口汽车丰富性方面，东风汽车可以说是领先了不少中国品牌，涵盖的市场领域也更为广泛。而在这些产品中，当属东风风神AX4最受海外市场欢迎。东风汽车曾经计划到2020年时，汽车出口年销量达到15万辆，如无意外，今年将是东风汽车在海外市场大张旗鼓的一年。

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