如今，丰田汽车的足迹早已遍布全球各个角落，可以说丰田绝对是一家全球公司，是称霸世界汽车的王者，但在其灵魂深处，丰田仍是那个从日本爱知县起家的一家本地公司，这到底是为什么呢？

上世纪30年代，丰田不论在日本还是在世界上，都是个不知名的小公司。

那时，控制日本汽车市场的是福特、通用以及其他外国汽车厂商。日本消费者不仅对汽车充满好奇，而且购买进口汽车更是风行全国。其中，福特、雪佛兰3000毫升发动机的城市休闲车位居畅销车榜首。

正是在这一背景下，丰田自动纺织机厂开始摩拳擦掌，准备进入汽车领域。没错，丰田就是做缝纫机起家的，对于造车简直是根不正苗不红，堪称当时的造车新势力。

1930年3月，丰田喜一郎清理出织布机工厂的一块角落，开始研发汽油发动机，1933年丰田成立了汽车分厂。1935年5月，丰田宣布生产出第一辆乘用车A1样车，1936年9月又生产出AA型汽车。1937年，丰田汽车公司正式成立。

作为丰田汽车的创始人，丰田喜一郎预感到日本汽车消费已经日渐成熟起来，他们并不喜欢那些为美国市场开发的汽车。比如，在日本，汽车要在狭窄的道路上行驶，在较小的空间里停车，这显然和美国本土大不一样。

AA型汽车就是丰田将日本消费者的实际需求融入汽车设计的第一个例子。自那时候起，福特、雪佛兰等供应日本市场的美国汽车就不再吃香了。

毫无疑问，AA型汽车成为了日本第一个打破美国模式的先行者，它让丰田意识到，本地化定制可以让丰田获得长远的收益。

历史证明，丰田的选择是正确的。从称雄日本到逐鹿全球，本地定制化将丰田从家乡的安乐窝推向了全球市场。这非常值得中国车企学习和实践。

在丰田，本地化定制的地位其实非常高，也就是产品开发首先要满足当地消费者的喜好，其次才是减少复杂性、控制成本的平台共享和零部件通用。为了能成功打入当地市场，丰田对各个国家和地区消费者的需求是非常敏感的。

例如，20世纪70年代，丰田在菲律宾和印度尼西亚等国家开始了亚洲汽车本地化的第一次尝试。其中，商务多功能车于1976年在菲律宾开始生产，1977年在印尼开始生产。

这种低价格、多用途的商务多功能车有什么特点呢？最突出的是，它在当地完成研发和设计，考虑了很多当地的因素，如不同国家的自然环境、汽车发展程度、驾驶习惯、供应商水平等。

比如，在中东地区，汽车需要承受沙漠地带的暴风沙和高温。而在南亚地区，汽车还需要应对肆虐的洪水。同时，丰田还鼓励当地的零部件厂商进行本地化开发，从而减少从日本进口昂贵的零部件，也助推了当地汽车工业的发展。

再来看欧洲市场，这里是汽车的发源地，汽车品牌众多、品类齐全，简直是强手如林。丰田进入欧洲的时间很晚，可以说处于绝对的弱势地位。为了能在欧洲活下来，丰田必须研制出更加满足欧洲消费者需求的汽车。

1999年，丰田推出了雅力士。该车一经推出，便以极具地中海风情的外观，立即迎合了欧洲人的品味，加上更高的安全性、更宽敞的车内空间，一下子就火了，成功战胜了大众波罗、福特嘉年华、标致206等经典车型，此后雅力士连续6年打破年度销售记录。

可以说，初闯欧洲市场的雅力士好比1936年打破福特、雪佛兰在日本垄断地位的AA型汽车。雅力士成功的秘诀就在于丰田成功进行了本地化定制，完美地满足了欧洲消费者对汽车的需要。

同样的策略，丰田在美国市场也成功了。不妨来看看在美国很流行的车型，也是底特律三巨头的自留地——皮卡市场。

在美国，皮卡很受欢迎，可以去参加各种活动、去野外游玩、去建筑工地，这是底特律三巨头常年霸占的细分市场，处于弱势的丰田要想有所突破，必须要拿出些真本事。

全尺寸通德拉就是丰田完全为美国设计的皮卡。这款车拥有全新的美式外观，而且从设计、制造到营销，都出自美国人之手，一定程度上是丰田最为“美国”的产品了，因而也取得了很大的成功。

丰田在全球各个市场的本地化定制，给整个公司带来了更大的价值。当然，本地化定制带来的收益与挑战实际上是并存的，地区多样化、客户多样化增加了产品设计的复杂程度和生产成本。

所以，本地化定制能否成功，取决于车企在满足本地化需求的同时，仍然具有成本优势。丰田显然做到了鱼和熊掌兼得。

当汽车工业变成全球产业时，丰田开始追逐本地化和全球化的共通性。2002年7月，丰田在加州托兰斯成立了全球知识中心，负责解决本地化中的特殊需求与通用实践的矛盾之处，它将来自特定本地市场的创新转化为全球通用的流程，使整个公司都从中受益。

丰田不仅在产品开发上注重本地化定制，在营销服务上也是如此。

传统观点认为，各国汽车市场的营销方法是互不相通的。但是，在全球化的影响下，世界正在变“平”，汽车市场也变得越来越相似。丰田在后发国家就采用此前在其他市场已实践过的方法，来改善、提升后发市场的业务水平，而不会去计较这个方法来自于哪里。这些方法由丰田全球知识中心整理并集中控制，可以为全球每个市场提供创新方法。

那么，丰田是如何在中国推进本地化定制的呢？

在中国，丰田加速本土化进程的方式不是扩大产能，而以结构性改革的思维。从生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升，加快对中国市场的产业链布局和产品投放力度，甚至提出学习中国，用中国速度带动丰田速度。

近年来，丰田每年在华的销量都保持着小幅增长，正是得益于丰田一直在持续推进本土化进程，这也符合丰田“年轮经营”的理念——在中国市场一步一个脚印地扎实成长，既要做有爆发力的短跑飞人，更要做能跑得更远的马拉松选手。

不“乱”不“浊”，一切要悠然“徐生”，慢慢地来，这包含了老子“慢”的智慧。丰田深谙这种大智慧，这也值得众多正处转型中的中国车企们去借鉴和思考。

写在最后：

八十多年来，丰田从日本美川地区的一家小型本地公司做起，将世界各地消费者的口味和需求，融入到研发、设计、营销、服务中去，变成了一家集全球化和本地化于一体的公司，本地化定制开发出的产品，如亚洲的商务多功能车、欧洲的雅力士、美国的通德拉等，在世界各地都取得了成功，这也助力丰田完成了“走出日本，生产世界汽车”的目标，逐渐成为全球首屈一指的汽车厂商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间，日本宝冢粉丝被一条消息惊到……

去年年底，宝冢歌舞团的台柱演员，有 “宝冢的小赫本” 之称的 星兰瞳 突然宣布退团。

她才26岁，远不到退团时间。

当时大家都纳闷，以为是星兰瞳找到了更好的事务所，准备和宝冢里天海佑希、黑木瞳一类的大前辈一样进军演艺圈才退出。

没想到，最近传出消息……这位姐姐，要和丰田太子结婚了！

3月16日，丰田 汽车 现任社长的独子丰田大辅发表了一份公开信，宣布结婚喜讯。

他在这封公开信中，描述了两人的相遇。

丰田大辅是在2020年2月，和朋友一起去看了一场星兰瞳主演的宝冢舞台剧。

在剧场里，他就被身为女主的星兰瞳闪闪发光的身影所吸引，而后与其相识。

两人对车都很感兴趣，又有相同的价值观， 例如尊重礼仪、刻苦努力，非常谈得来。

所以，在恋情稳定，婚事谈妥之后，她也宣布了退团， 彻底告别演艺界，全身心支持丈夫。

在消息传出来后，日本评论立刻炸锅。

“天哪，哪怕是宝冢，这也是历代最大级别的金龟婿了吧！”

“男财女貌，慕了，恭喜。”

推特上也都是祝福。

“真可爱，真漂亮，大**特有的气质。虽然当家庭主妇也很幸福，但还是希望你能偶尔出现在舞台上呀！恭喜结婚！”

“诶！？星兰瞳结婚了？(Д) 你们什么时候谈恋爱的？退团明明还没有很久！太意外了！

能娶到这么可爱的媳妇真是幸福啊，恭喜你！”

“昨天星兰瞳结婚的消息传开后，宝冢的粉丝们欢呼雀跃，我也很高兴。虽然没有看到一直心心念念的演出还是有遗憾。”

“真好啊，回家的时候能有星兰瞳来门口迎接。难道只有丰田太子爷才能得到那样的幸福吗。真羡慕你啊，小子。”

但在文春周刊上，文春敏锐地指出： 这可不是普通的大款迎娶女明星的故事！

星兰瞳，虽然现在在媒体报道她的时候，用的称呼基本都是“宝冢女星”。

但要知道，宝冢可是经常被人开完笑地叫做“大**培训班”的地方。

星兰瞳，人家可是货真价实的白富美……

星兰瞳从小，就读于学习院， 一年100万日元的学费，和日本公主佳子是14年的同学。

能和公主当同学的，能进“公主就读学校”上学的，那能是一般人吗？

而且她还是最厉害的那一种： 从幼稚园开始，就是学习院的孩子。

如果是小学初中进入学习院，那还可能是因为表现特别优秀而进入。

但幼稚园就进入学习院，只有一种可能：家庭显贵。

从学习院毕业出来，2013年，星兰瞳考入了宝冢音乐学校。

这是日本音乐演艺学校的顶点，门槛高录取率低，每年只招收40名新生。

而进入宝冢剧团的，更是万里挑一。

星兰瞳还是娘役，曾经有其他娘役演员在节目里说了惊人的 “剧团待十年，要花差不多一亿日元” 的说法。

（因为宝冢都是未婚女性，所以有些是需要反串男性作为男役，有些则是娘役）

进入宝冢剧团，她立刻受到关注，甚至被称为“小赫本”。

五官端正，气质优雅，甚至进团第三年就得到提拔，成为女主演。

而后，她还接到了TBS电视剧的邀请，和三浦春马搭戏，也是一片好评。

在电视剧拍摄时接触过她的人爆料说，星兰瞳就是那种……

“即使穿着优衣库、打扮朴素，也依然掩饰不住大家闺秀的气息。”

“完全没有宝冢歌舞团大牌明星的架子。”

虽然在 娱乐 圈未来可期，但在认识比她年长6岁的丰田太子之后，她还是选择退团，专注于家庭。

不过，这么多过往履历也足以证明，这绝对不是一般普通女星，灰姑娘嫁入豪门的故事。

这是颜值+才华+家世都具备的ACE，和丰田太子爷门当户对的联姻的故事……

现在有一个说法是， 星兰瞳本名是吉原真由，是日本第二大石油公司“出光兴产”家族的大**。

石油家族和 汽车 家族，倒是还挺相配。

虽然这个说法没有得到认证，但她的显赫身世，也足以让那些困惑“这次怎么丰田没和三井家族”联姻的人，得到答案了……

对，这就要涉及这次婚姻的另一边，丰田大辅的故事了。

更准确的说，这说的不是丰田大辅本人，而是整个丰田家族的故事。

丰田是除了特斯拉以外全球市值最高的车企，而且尽管丰田市值在去年被特斯拉超了，但营收仍然远远超过对方。

总之一句话，霸主地位。

但在丰田背后，却有一个身形更为巨大的财团：三井。

三井财阀，日本四大垄断财阀之首， 三井物产曾经是世界五百强的第一，但为了低调主动拆分成N个独立公司。

而丰田，正是背靠三井，发展起来的。

丰田集团的第一代掌门人， 丰田佐吉，研究的不是 汽车 ，而是纺织。

在手工纺织的时代，他创造的纺织机引起了三井物产的注意力。

为了拉拢大发明家丰田佐吉，三井家族不仅提供了大量研究资金，还资助他去了欧美访问， 并且还让自家孩子入赘丰田家，与丰田佐吉的长女结婚，改名为丰田利三郎。

丰田佐吉在欧美访问期间，见证了福特 汽车 的诞生与狂热，也被其吸引。

于是，他让自己的儿子丰田喜一郎，放弃纺织，改行生产 汽车 。

儿子继承了他的发明家天赋，但研究与经商不能兼得，于是，他将运营丰田 汽车 的重任，交给了三井家族过来的丰田利三郎。

于是，丰田利三郎，成为了丰田 汽车 的首任社长。

第一代丰田佐吉， 接受了三井的资助。

第二代，丰田佐吉的长女， 与三井财团的弟弟结婚，成为首任社长。

第三代，丰田喜一郎的长子丰田章一郎， 与三井银行原董事的女儿三井博子结婚。

第四代，丰田章一郎的独子丰田章男， 和三井物产前副总裁的女儿田渊裕子结婚。

连续三代都和三井家利益牢牢地捆绑在一起， “联姻”几乎已经成为了丰田家的传统。

所以，在丰田大辅与星兰瞳的婚事传出来时，人们才这样惊讶。

从现在传出的消息中，丰田大辅毫无疑问，被他的父亲当做接班人培养。

从小到大，他的人生，几乎复刻了自己父亲的人生经历。

同一所学校毕业，都进入了日本庆应大学，然后都前往美国巴布森学院深造，再留美工作，继而进入丰田。

而丰田大辅的兴趣爱好，也被父亲从小培养，酷爱赛车。

在早些年，丰田大辅的身份第一次被公开时，很多媒体都评论道：

“当然，丰田大辅要想成功从父亲手中接过权杖，或许还得迎娶一位三井物产的“千金”， 因为这几乎成为了丰田家族和三井家族联姻的重要保障。”

但现在，他终于，走出了和父亲不一样的路。

是爱情，还是更多利益相关得出的综合判断……

或许，这还要交给时间，来给予答案了。

丰田汽车的经营者丰田家族最早是从制造什么机器起家？

1织布机

2蒸汽机

正确答案：织布机

丰田创始人为丰田喜一郎。

1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。

历史不是任人打扮的小姑娘。

在描述丰田汽车发展历程的论文和文章里，有一段历史，几乎都被隐去了。那是77年前，那场让濒临破产的丰田“起死回生”的战争，却被人为地淡出了它的公司史。

77年前的7月7日，对日本和中国来说都是一个不能忘却的日子。一声不知所起的枪响，一个“被失踪”的士兵，一场深夜至凌晨的无理闹剧，为的是一场蓄意已久的战争。中国的危机全面爆发了。

甫时，在日本，丰田也正被濒临破产的危机折腾得焦头烂额。那声对中国人民来说意味着灾难的枪响，对丰田来说却更像是喜庆的鞭炮声，丰田车在中国的土地上成为侵华战争的碾压杀人工具、 泄欲工具和开疆拓土工具。

　征战华北，丰田1937年扩产四倍

丰田的创始人丰田喜一郎在1929年底亲自考察了欧美的汽车工业，那年，他34岁。四年后，他在父亲丰田佐吉留下的“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。他拿着同学隈部一雄从德国买回来的一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车反复拆装了两年，终于造出了第一辆GI牌轿车。

1937年，“丰田汽车工业株式会社”成立了，地址在爱知县举田盯，注册资金1200万日元(约合74万人民币)，丰田喜一郎不顾反对，追加了4500万日元的投资。

然而，这个起点从一开始就伴随着危机。300多名员工同丰田一起面临着刚成立就破产的尴尬。当时，席卷世界经济危机强烈地冲击着日本经济，引进设备、采购原材料等需要大量资金，而市面上银根短缺，借贷无门。当时丰田的车质量上还不完善，设计相当简陋，每车只有一盏车灯在车头中央，销量一直不景气。此时，初期投资也已几乎耗尽，丰田到了山穷水尽的边缘。

侵华战争爆发，丰田和其他工业企业一起，被纳入战时军需工业品的生产轨道。日本陆军将丰田的所有库存货车一购而空，这才解了它的燃眉之急。

档案资料显示，1935年末，丰田喜一郎领导丰田生产出来的还只有20辆卡车。然而，在发生了“二二六”事件的第二年，就生产了1142辆(其中轿车100辆)，而在战争爆发的1937年则生产了大约1936年4倍的4013辆(其中轿车577辆)。

丰田汽车的产量在侵华战争期间一路飙升。从第二次世界大战爆发的1939年起，到太平洋战争第二年的1942年，丰田持续每年生产汽车超过16万辆，其中大部分是军用卡车。从1938年起，商工省发布的公告原则上禁止制造商生产轿车。而1938年，正是纳粹德国的大众汽车制造出世界闻名的民用普及轿车“甲壳虫”的那一年。

此外，从1943年到1945年，丰田向军方输送了大约200辆水陆两栖车。

1944年丰田纳入军方管辖军需公司，工厂更名“护国工厂”

1944年1月，丰田被纳入军方管辖下的军需公司。1945年6月，举母工厂更名为“护国第十二工厂”，刈谷工厂改名为“护国第二十四工厂”，更名是为了预防间谍的刺探，一部分培训工被免除了兵役。

丰田还为军方培养工兵。杉浦美代市在1941年12月8日参加了在名古屋市东区大曾根町的某个机械工厂召开的技工大赛。在比赛过程中，他们被要求按照的样子，在金属上凿一个洞，以精确度分胜负。那天晚上，他被告知日本联合舰队偷袭了珍珠港。

“卡车的生产线会因此越来越忙吧。”丰田产的卡车是战场上的重要工具。杉浦想，生活可能会由此发生剧烈的变化。

在培训所中，早操时间的一大半被用来做军事操练。军营常驻在这里，操场上回想着响亮的口号声，培训共反复练习着队列、刺杀。此外，还有手持竹矛的冲锋训练。

“随着战争气氛的加重，军队也来到了工厂。大家一边喊着口令，一边工作。”杉浦告诉读卖新闻特别取材班说。杉浦后来成了船舶工兵，渡海来到了中国。

读卖新闻特别取材班资料显示，钣金工佐野三雄，1944年从丰田被派到名古屋市内的军需工厂。佐野三雄是去指导具有双发动机的重型轰炸机“吞龙”的发动机排气管制造的。

二级上将之子回忆：抗日战场上总能看到丰田车的身影

一位 二级上将之子说，在抗日战争的战场上，总是能够看到丰田的身影。一些高级指挥官会在车里 妇女，全村的村民甚至会跪在道路的两边送车队过去。冯玉祥曾回忆，日军的车队会随意射死沿途的难民和战俘。

如今，那段黑暗的岁月终于过去，到底有多少辆丰田车的车辙曾压在中国的土地上，曾穿过中国的城镇和乡村，曾载着一车又一车的物资来到前线的战场，至今已经无法准确统计了。

日本丰田汽车公司是世界十大汽车工业公司第四，日本最大的汽车公司。丰田章一郎是丰田汽车缔造者丰田喜一郎的长子，历任过丰田销售公司的总经理、丰田汽车公司社长、日本经济团体联合会会长，为丰田汽车为成长为日本乃至全球汽车的领先品牌打下了坚实的基础。

丰田创始人叫丰田喜一郎是日本汽车工业的先驱者缔造了丰田汽车工业股份有限公司以下是他的更多资料：1丰田喜一郎出生于1894年6月11日于1933年创立丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社Toyota-Motor-Corporation）简称“丰田”（TOYOTA）。丰田是世界十大汽车工业公司之一日本最大的汽车公司。2从基础工业入手着眼于整体素质的提高使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展为汽车的大批量创造了必要的条件日本人称丰田喜一郎是“日本大批量汽车生产之父”。

导语：《驰骋天下》作者爱德温▪莱因戈尔德认为，丰田人不仅是在生产汽车，而是演绎一种文化和精神。在原丰田社长张富士夫办公室里有一幅书法横幅“天地人知仁勇”和一个落地的地球仪，我以为，这就是“丰田人”的文化。而作为家族传承者的丰田章一郎则把这一文化上升到“魂”的高度，潜移默化地渗透到企业的精神领域，足见其智慧和远见。

撰文|颜光明、编辑|钱  蕾

“丰田章一郎逝世在日本是个大新闻，影响很大。”

一位日本朋友告诉我，丰田章一朗在日本深受各界的尊重，他对丰田走向海外，成为全球性企业，让丰田车在世界范围内享有盛誉功不可没，在推动日中经济的发展发挥着很大的作用。

一

在我的印象里，这是一位可敬的老人，而且有亲和力。我拿出与他合影的照片，有人不胜惊讶，你与丰田章一郎有过合影？

△本文作者与丰田章一郎

是的。2004年上海举办F1大奖赛，正值丰田F1车队参加比赛。这张照片就是当时留下的珍贵纪念。

开赛这一天，我作为嘉宾邀请在丰田的包厢里看比赛。赛道呼啸起来时，一位满头白发的老人踏进包厢，就坐在我身边的座位上，在场的所有人都站立起来行敬重礼，而他随和地示意大家坐下，并向工作人员要来丰田F1车队的队服匆忙套在身上，身旁的夫人帮他整理衣襟，理顺领子。

△丰田章一郎带有东方式的温情，谦卑而低调

这一幕印象深刻。尽管退下来了，他依然是丰田的“灵魂”，但任董事兼名誉会长。与欧美企文化略有不同，丰田信奉“前辈文化”。这对于企业的凝聚和忠诚具有积极的作用，故丰田从不惧怕压力和困难，上下齐心，同舟共济，反而成为发展的动力，这与 “温情友爱，营造家庭般的和美氛围”（丰田纲领）的传统有关。

对于这一点，《驰骋天下》作者爱德温▪莱因戈尔德在2000年接受专访时说过，“丰田人”要比“丰田生产方式”更重要。这是他从记者的角度观察，又有在底特律工作的经验比较，后来他又派驻日本长达11年，开始与丰田有了零距离的观察和研究。他认为，丰田人不仅是在生产汽车，而是演绎一种文化和精神。

△2004年丰田章一郎上海之行的报道

正因为此，一个不善于与人合影的我，居然向丰田章一郎提出合影的要求，他欣然同意，从座位上站起来，拉着我站到光线好的门口留下了这一难忘的瞬间。这与我同欧美汽车大佬们接触有所不同，他带有东方式的温情，谦卑而低调，蕴含着一种内在的魅力，果敢的睿智。

二

2004年5月得知丰田章一郎来沪，我就开始关注他的行踪。时任丰田上海办事处首席代表东和男告诉我，丰田章一郎上海之行（我曾做过详细报道，见附录）主要是怀旧，想不到他下了专机不坐专车，而是选择了“磁悬浮”，也不先去酒店，直接去了丰田专卖店，拿着本子询问并记录有关销售情况。微服私访，没有随从，深入细致，不漏疑问。他向店里销售和维修人员问了不少专业上的问题，令人佩服的是，他不仅熟悉销售业务和服务要求，还一眼就辨识出停在维修车间的车不是国产，问是哪儿来的，直到问清来龙去脉才罢休。

△在丰田家族中上海是丰田起家的地方

“我与中国有缘。”丰田章一郎的念旧与他的家族有关。东和男为此还专门找到了丰田章一郎的爷爷丰田佐吉居住过的地图，陪他寻访他父亲丰田喜一郎生活过的地方，还专门去了丰田纱厂（原上海国棉五厂）和丰田铁工厂（原上海纺织第一机械厂）的旧址。

△丰田铁工厂旧址

在丰田家族中上海是丰田起家的地方。在上海丰田纺织纪念馆（原丰田铁工厂一幢老建筑辟为纪念馆），不少实物和资料显示，“上海是丰田在中国的原点”。我曾站在苏州河的周家桥上，眺望一根保留至今，有着百余年历史的老烟囱（苏州河边上的丰田铁工厂的旧厂房）。这是上世纪20年代丰田汽车之父，丰田喜一郎设计的遗物。据介绍，这是丰田喜一郎为铁工厂动力车间设计的毕业作品。

△丰田喜一郎设计的烟囱如今在上海还能看到

这是很稀罕的“文物”。可以说这是苏州河工业遗产中极为珍贵的历史见证。有人告诉我，苏州河沿岸的工厂和码头及仓库多数都被拆迁，能留下并保存完好的几乎很少。让人惊喜不已的是，在上海还能看到丰田喜一郎的设计作品，这也就印证了“上海原点”对于丰田以后的发展至关重要（丰田的企业理念和经营思想及管理方式的雏形基本上都源自这里）。2016年秋天，我特地去看了“丰田纪念墙”（用丰田在全球设厂的砖头砌成），其中上海丰田纺织厂的一块砖头放在纪念墙的中央，尤为显眼。

△丰田纪念墙（用丰田在全球设厂的砖头砌成）

正因为此，“上海丰田纺织纪念馆”现在被列入上海工业遗产名录，当作文物保护起来。自2008年建成之后，这里就成了丰田集团和关系企业的“精神家园”，每年前来参观的人数络绎不绝。我以为，这是很符合丰田文化的诉求，即“尊崇神佛，心怀报恩感激之情生活”。

△在丰田纪念墙上，上海丰田纺织厂的一块砖头放在纪念墙的中央

三

我曾两次去丰宁参加丰田在那里的植树活动。在丰宁我听到了不少赞扬丰田来此治沙的故事。这一干就是20余年，持续不断，硬是把沙漠改造成了绿洲传为佳话。我好奇这样的善举并非赞助和公益那么简单，而是需要长期投入不求回报的巨大工程。令我赞叹不已的是，这项决定则是丰田章一郎下令拍板的。而他的决定是因为看到了一篇报道，“离北京仅有180公里的丰宁县土地沙化十分严重，生态环境开始恶化”。

△丰宁治沙植树项目的决策是丰田章一郎下令拍板的

丰田章一郎的敏锐和重视与当时北京高层的思路一致，治理风沙，建绿色屏障，减少雾霾，还北京一片蓝天。在丰田企业理念中，“对全人类而言，须以为奉献为念，不断进取，而中日友好自然可得。”（丰田佐吉）。今天，丰田倡导“福祉车”，提出“量产幸福”的口号，其源头就来自于此。

△“天地人知仁勇”是丰田喜一郎经常说的一句话

丰田中国的员工告诉我，这件事在丰田内部高度重视，还专门成立了生物绿化事业部。他们认为，汽车排放污染涉及到地球环境，首先企业要参与保护环境的行动中来。而丰田章一郎则看得更远，格局更大，认为这是做好企业公民的义务，深层次看，这也是“丰田人”的精神平台。如今，去丰宁植树，治沙绿化业已成为“丰田人”的修炼，每年报名参加义务植树的人数居高不下，要从中筛选才行。

△上海是丰田在中国的原点

这是很值得思考的现象。一位丰田员工告诉我，他入职丰田的第一项工作就是参与丰宁治沙植树项目，起先不理解，后来才意识到这是“丰田价的值观”，也是企业软实力构成的重要组成部分。2000年我在原丰田社长张富士夫办公室里看到一幅书法横幅“天地人知仁勇”（这是丰田喜一郎经常说的一句话）和一个落地的地球仪，我一下子就明白了，这就是丰田文化。

点评

从上海丰田纺织纪念馆到丰宁治沙植树，丰田并不对外声张，宣传也很少，知道的人并不多，但他们则把它当作了企业的“根”，“修炼”的道场，凝聚了丰田精神文化的内核，吸引了更多“丰田人”的向往。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

本文来自易车号作者禾颜阅车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关