不能。

2011年底，工业和信息化部装备工业司发布《校车安全技术条件》（征求意见稿）和《幼儿校车安全技术条件》（征求意见稿）。其中“校车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”的规定，在行业内外引起很大争议。

　　去年4月校车新国标正式发布时，相应规定改为“专用校车前部应设置碰撞安全结构。若为前横置发动机，则发动机曲轴中心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若为前纵置发动机，则发动机第一缸和第二缸的中心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若大中型专用校车其前部碰撞性能不低于前两种结构，可以不限定发动机布置形式。”也就是说，只要前部碰撞性能不低于规定提及的两种长头结构，平头校车也是可以的。

　　问题在于，要证明平头校车的碰撞安全性不低于两种结构的长头校车几乎不可能。中国公路学会客车分会副理事长、秘书长裴志浩告诉记者，目前国内外都没有关于大中型客车前部安全结构的标准。客车专家王健证实了这一点。

　　记者致电工信部相关部门，接电话的工作人员强调，新国标并不限制平头校车，目前的汽车产品《公告》中也有平头校车。但他同时承认，到目前为止，还没有一家企业提供平头校车碰撞安全性的证明材料。

　　今年5月1日，校车新国标12个月的过渡期将结束，标准实施前已获得许可或通过认证的校车也将全面对接新国标。显然，如果碰撞安全性得不到证明，现有大中型平头校车将面临退市的命运。

2011年底，工业和信息化部装备工业司发布《校车安全技术条件》（征求意见稿）和《幼儿校车安全技术条件》（征求意见稿）。其中“校车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”的规定，在行业内外引起很大争议。

　　去年4月校车新国标正式发布时，相应规定改为“专用校车前部应设置碰撞安全结构。若为前横置发动机，则发动机曲轴中心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若为前纵置发动机，则发动机第一缸和第二缸的中心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若大中型专用校车其前部碰撞性能不低于前两种结构，可以不限定发动机布置形式。”也就是说，只要前部碰撞性能不低于规定提及的两种长头结构，平头校车也是可以的。

　　问题在于，要证明平头校车的碰撞安全性不低于两种结构的长头校车几乎不可能。中国公路学会客车分会副理事长、秘书长裴志浩告诉记者，目前国内外都没有关于大中型客车前部安全结构的标准。客车专家王健证实了这一点。

　　记者致电工信部相关部门，接电话的工作人员强调，新国标并不限制平头校车，目前的汽车产品《公告》中也有平头校车。但他同时承认，到目前为止，还没有一家企业提供平头校车碰撞安全性的证明材料。

　　今年5月1日，校车新国标12个月的过渡期将结束，标准实施前已获得许可或通过认证的校车也将全面对接新国标。显然，如果碰撞安全性得不到证明，现有大中型平头校车将面临退市的命运。