詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58岁。号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和着摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国耶鲁大学就读。

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。

回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试，最终詹天佑解决了三个外国工程师无法完成的大难题，成功建成了滦河大桥。

1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京——张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。

民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。

詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等等都是出自詹天佑的提议。

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。詹天佑铜像：高28米，重1吨。

[编辑本段]二、詹天佑与京张铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。

[编辑本段]三、詹天佑的故事

少年时代

詹天佑是婺源县庐坑村詹氏的第四十代传人。詹氏的第三十七代世组、詹天佑的曾祖父詹万榜，字文贤，生于乾隆十年(公元1745年)。詹万榜的父亲詹锦千是个商人，在本乡开了个名为“大昌”的杂货铺。他生有八个子女，詹万榜居三。由于子女多、花费大，杂货铺不敷家用，詹家负债累累，诸兄弟只好分家自谋生路。詹万榜颇有志气，在父母故世之后，决意不受祖遗产业携眷搬到下村高胡山另居，因小时读过几本医书，便挂牌行医。正值乾隆盛世，人民在长期战乱中得到一个喘息的机会，农业有所发展，商业也渐为兴旺。婺源茶叶销售日增，而且飘洋过海，成为大不列颠和北爱尔兰联合王国中上层人物最受欢迎的饮料之一。那时的婺源绿茶都是就地加工，再运往广州口岸出口。由于收价低廉，出口销价很高，不少茶商发了大财。詹万榜竟也心动，贩了一批茶叶前往广东。

谁知经商不利，不仅倒赔了血本，而且连回家的路费也无着落，只好羁旅广州，靠故友乡亲接济以度时日。当时在广东的徽州商人为数众多，亦有婺源人经商发了财的，经他们慷慨解囊，詹万榜遂在广州西关外开了一家名为“万孚”的小茶行。小茶行日渐兴旺，逐渐归还了欠债，而且还用余钱捐了一个太学士的官。

此时，詹万榜雄心勃勃，把儿子也带往广东，决心依附广州十三行的势力，打开更大的局面。儿子詹世鸾不负父望，佐父经商，生意更为发达。詹世鸾意识到，经商不能没有官帽，也捐了一个侯选布政司经历的官，列授儒林郎，有了六品顶戴。

到了詹天佑父亲詹兴藩时，遇上鸦片战争爆发。英国侵略者的大炮把长期控制外销贸易的“十三行”轰掉了，在广州的外贸小商人，开始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破产。詹兴藩一家由广州迁往南海，一边读书，一边种田，以维持家计；1861年3月27日，太平军与清政府鏖战的炮火正隆，英法联军火烧圆明园的余烟未尽，詹天佑在广东南海的一个农民家里呱呱坠地了。

同治六年湘系军阀曾国藩就任两江总督。中国第一个留美的耶鲁大学毕业生容闳，向他献了一个选派幼童出洋赴美的“条陈”。三年后，这个“条陈”终于得到清政府的批准。留学生共分四批，名额为一百二十人，年龄为十二至十五岁。清政府并指定容闳到香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作。

此时，詹兴藩有个同乡在香港经商，名叫谭伯村。他非常喜欢詹天佑。1871年春天，谭伯村特地从香港赶到南海，劝詹兴藩不要放弃詹天佑留洋的机会，说这是“洋翰林”，一辈子的“铁饭碗”。而詹兴藩迟疑不决，直到谭答应把自己的第四个女儿（詹天佑的夫人谭菊珍）给詹天佑配亲，这事才算定了下来。

同治十一年(公元1872年)，年仅十二岁的詹天佑到香港投考幼童出洋预备班。不久，被录取。詹天佑自己在回忆这一段历史时写到：“余十二岁，同治十一年三月十五日随香山道台容闳大人由香港搭上海火船，于三月二十八日到上海。奉大宪招入上海出洋局内读唐番书。高州主事陈兰斌老师教唐书，容大人教番书，于七月初八日出洋学习，奉旨钦赐官生，赏赐袍、顶戴，是日随陈兰斌老师拜别上海，下船往花旗国肄业机艺。”

詹天佑到美国的第二年，通过一个时期的外语补习，进了西海文小学。光绪二年(公元1876年)詹天佑又考进了纽海芬的海滨中学。就在这一年，国内的第一条铁路，即吴淞到上海的小铁路，方才通车。而当时所谓读圣贤书的士绅们，看到这庞然大物，全都大惊失色。认为这怪东西破坏了山水，危及自家性命，居然聚众把铁路全部拆毁，将铁轨投入湖中。

国内环境是如此昏暗，而詹天佑居然选择了被人咒骂的铁路专业。光绪四年(1878年)，他在老师诺索卜夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学。进了土木工程系，就读铁路工程一科。三年后毕业，数学考试为第一名，得了学士学位。在一百二十名官学生中，他是最优秀的一个，也是以后最忠于所学的一人。

献身筑路

1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，携家生活在工地，从帮工程师做起。开始献身筑路，主事的外国领导常派他到最困难工段。由于强烈的事业心和认真工作，他初入铁路，就优质完成塘津（塘沽至天津）铺轨工程。在津榆铁路滦河大桥修筑中，解决了外国工程司未能解决的桥墩基础施工困难，首次在中国铁路采用压气沉箱法筑墩台基础建桥成功，该桥长630余米，为黄河大桥建成前中国铁路最长钢桥。其胜利建成，中外注目，中国工程师的创造才能，开始引起外国注意。1894年，他被选入英国土木工程师学会，为加入此学会的第一名中国工程师。

1894年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴铁路。在该路，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。1901年，辛丑和约签订后，关内外铁路由英、俄两国归还中国，詹天佑参加自帝俄手中收回该路，并迅速修复通车，工作出色，引起清政府注意。

1902年，为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里），由于英、法两国争夺修筑权，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程司。尽管工期紧迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通车。该路之迅速建成，为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间，詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里），归途中路过上海，被聘为上海中国铁路公司工程参议，筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

1987年11月6 日 詹天佑纪念馆建成开馆，全国政协副主席吕正操剪彩。

1988年3月 韦有聚承包纪念馆，任纪念馆法人代表。

1988年4月1日 延庆县工商局颁发企业法人营业执照。

1989年1月3日 贾本义任纪念馆副馆长及法人代表。

1989年3月25日 苏联和蒙古人民共和国交通部副部长到纪念馆参观交流。

1989年4月12日 全国政协副主席方毅为詹天佑题词“业绩垂千古”。

1989年4月24日 纪念詹天佑逝世70周年、京张铁路通车80周年学术报告会召开。

1989年5月9日 台湾詹姓宗亲会会长詹锡富率领台湾詹氏大宗祠旅游团到纪念馆参观。

1989年10月16日 泰国铁道署长参观纪念馆并签字留念。

1989年11月12日 詹同济馆长退休，担任名誉馆长。

1990年3月1日 贾本义代理馆长。

1990年8月1日 纪念馆举办“开馆以来大事记”展览。

1991年4月26日 纪念馆与欧美同学会联合举办“纪念詹天佑先生诞辰130周年座谈会”。

1991年6月1日 铁道部全路老红军参观团参观纪念馆并题词留念。

1991年8月20日 协助铁道部主办“我们爱铁路”的夏令营。

1991年9月13日 詹天佑事迹巡回展在北京市东城区青少年宫开幕。

1991年9月24日 北京市组织海峡两岸青年联谊代表团参观纪念馆。

1991年9月26日 纪念馆参加北京市首届文物节。

1991年10月24日 台湾桃园县詹姓宗亲会探亲祭祖团参观纪念馆。

1991年11月1日 纪念馆与北京市文物局、北京博物馆学会举办金秋联谊会。

1992年4月21日 詹天佑事迹巡回展在德胜门城楼开幕

1992年4月27日 铁道部科技馆正式任命贾本义为纪念馆馆长。

1992年6月1日 纪念馆举行青少年教基地揭匾仪式。

1992年6月15日 纪念馆与北戴河园林局在北戴河联合主办“詹天佑事迹巡回展”。

1993年1月18日 纪念馆与中国科技馆、中国科协报、江西省婺源县等联合主办纪念詹天佑活动。

1993年3月4日 中国国际艺术中心到纪念馆拍摄詹天佑资料片。

1993年3月28日 纪念馆由贾本义馆长带队到詹天佑祖籍江西婺源县考察。

1993年4月26日 在纪念馆支持帮助下，武汉詹天佑故居正式对外开放。

1993年6月6日 纪念馆和中国科技报、中国科协报、江西婺源县和天津中航策划公司在人民大会堂召开新闻发布会，正式向社会推出“詹天佑诞辰纪念暨首届中国工程师科技成果大赛”。

1993年8月25日“詹天佑事迹巡回展”在铁道部科学研究院展出。

1993年10月7日“詹天佑事迹巡回展”在浙江省杭州市展出。

1993年10月10日 台湾桃园县詹姓宗亲会观光团参观纪念馆并到青龙桥墓地祭拜。

1993年10月21日 “詹天佑事迹巡回展”在上海科技会堂展出。

1993年11月7日 第五届中国“国际科学和平周”人民大会堂开幕，纪念馆被授予“科学与和平奖”。

1994年3月7日 纪念馆协助中央电视台、铁道部宣传部联合拍摄电视片《铁路大动脉》。

1994年3月24日 贾本义馆长率全馆职工到河北易县考察新易铁路旧址。

1994年4月26日 詹天佑诞辰纪念暨科技成果洽谈会，在江西婺源县举行。

1994年6月6日“詹天佑事迹巡回展”在铁道部机关举办。

1994年7月10日 纪念馆与北京市科协、延庆县政府联合举办北京市青少年科技夏令营。

1994年10月28日 中国际艺术中心文艺部到纪念馆拍摄专题片《詹天佑》。

1994年11月12日 贾本义馆长等到宜昌考察川汉线宜万段遗址。

1995年1月5日 中央电视台《神州风采》摄制组到纪念馆拍摄“詹天佑纪念馆”专题节目。

1995年3月25日 上海总工会摄制中心到纪念馆拍摄专题片《詹天佑》。

1995年4月21日 中央电视台、铁道部政治部联合摄制大型系列片《大京九》摄制组来纪念馆拍摄詹天佑的业绩。

1995年7月13日 纪念馆被命名为首批“铁路爱国主义教育基地”。

1995年10月10日 铁路文博工作座谈会在纪念馆召开。

1995年11月7日 第七届中国“国际科学与和平周”在人民大会堂开幕，纪念馆被授予“科学和平教育基地”荣誉称号。

1995年12月22日 纪念馆首批通过北京市博物馆资格认证。

1996年4月24日 纪念馆参加的由北京市、中国自然科学博物馆协会主办的第28期西单科普画廊展览正式展出，并获得本届参展三等奖。

1996年4月25日 江西省婺源县政府向纪念馆捐赠詹天佑祖母碑。

1996年4月26日 纪念馆与中国科学技术协会、欧美同学会、中国铁道学会共同举办的詹天佑诞辰135周年纪念座谈会在人民大会堂云南厅隆重举行。

1996年4月28日 由中国科协、欧美同学会、中国铁道学会纪念馆联合主办的“詹天佑研究学术交流会”在纪念馆召开。

1996年5月3日 纪念馆等四家单位被任命为延庆县青少年教育基地。

1996年10月31日 自4月25日开展“詹天佑生平事迹展”在南戴河万博文化城结束。

1996年11月17日 第八届中国“国际科学与和平周”闭幕式在官园中国少年活动中心举行，纪念馆被授予纪念馆先进集体奖。

1996年12月24日 纪念馆获得北京市青少年教育基地组织奖。

1997年1月11日 纪念馆获北京地区青少年教育基地工作先进组织奖。

1997年2月24日 铁道部政治部锁部长邀请贾本义馆长谈对剧本《詹天佑》的意见。

1997年3月22日 贾本义馆长陪同**艺术家孙道临考察京张铁路沿线，为**做选景工作。

1997年4月10日 纪念馆陈列改造工作基本完工，正式接待观众。

1997年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

1997年10月6日 贾本义馆长与业务室主任张京来考察原京张铁路鸡鸣山煤矿,发现并征集京张煤矿界碑一块。

1997年11月6日 纪念馆在北京市中土大厦召开建馆10周年座谈会。

1997年11月7日 纪念馆在第九届“国际科学与和平周”活动中荣获“先进集体奖”。

1998年10月2日 英国铁路公司代表由陈文健陪同到纪念馆参观交流。

1998年9月26日 天津宏桥小区团体学生参观纪念馆。

1998年9月27日 江西婺源胡书记等到纪念馆参观交流。

1998年12月18日 北京市政府授予纪念馆为首批“北京市科普教育基地”。

1998年11月8日 纪念馆在第十届“国际科学与和平周”活动中荣获“贡献奖”。

1999年1月14日 中央电视台到詹天佑纪念馆拍摄记录片《百年中国》。

1999年3月28日 台湾詹姓宗亲会到纪念馆参观访问。

1999年4月27日 中国土木工程师学会等30人到纪念馆纪念詹天佑先生逝世80 周年。

1999年5月17日 詹天佑纪念馆在康庄小学举办“詹天佑生平事迹展”。

1999年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

1999年10月8日“京张铁路通车90周年学术研讨会” 在宣化举办。

1999年10月20日 在张家口北站举办京张铁路通车90周年纪念活动。

1999年11月17日 纪念馆在第十一届中国“国际科学与和平周”活动中获“国际科学与和平周荣誉奖”。

2000年4月18日——6月10日 纪念馆与武汉二七纪念馆、武汉詹天佑故居共同举办“詹天佑与粤汉铁路展览”。

2000年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2000年7月6日 在康庄车站征集“京张铁路报站钟”。

2000年8月10日 在青龙桥火车站征集京张铁路“70公里里程标”。

2000年9月12日 中国侨联组织华侨及加拿大铁路专家到詹天佑纪念馆访问。

2000年10月11日 开远铁路分局博物馆刘馆长到纪念馆参观访问。

2000年11月5日 在第十二届中国“国际科学与和平周”活动中，纪念馆举办“詹天佑与铁道科技”和“詹天佑事迹巡回展”，获得 “和平使者”奖。

2000年11月19日 由纪念馆主持召开的全国铁路爱国主义教育基地工作座谈会，在昆明铁路局开远举行。

2000年11月26日 贾本义馆长荣获北京市政府颁发的“北京市先进科普工作者证书”。

2000年12月8日 北京市爱国主义教育领导小组对纪念馆进行考察并听取汇报。

2001年2月2日 科技日报记者到詹天佑纪念馆采访。

2001年2月21日 铁道部计划司到纪念馆调研。

2001年4月12日 中国侨联和北京市侨联到詹天佑纪念馆考察。

2001年4月19日 贾本义馆长在《大众科技报》发表文章“詹天佑与香港”。

2001年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2001年7月18日 铁科院党委工作部协同海淀区政协，组织科技届委员参观纪念馆。

2001年9月7日 广州市荔湾区政府一行5人到纪念馆参观考察。

2001年9月26日 纪念馆出席《詹天佑》**首映式。

2001年10月12日 纪念馆参加中国科技馆组织召开的学术研讨会。

2001年11月10日 纪念馆参加第十三届中国“国际科学与和平周”系列活动，被授予“和平使者”光荣称号。

2001年12月17日——12月24日 纪念馆参加广州市荔湾区的《詹天佑》**首映式。为纪念詹天佑诞辰140周年，纪念馆和广州市荔湾区共同举办“詹天佑生平事迹展”。

2001年12月18日 纪念馆与广州市荔湾区政府举办“学习詹天佑精神座谈会”。

2002年4月24日——5月7日纪念馆参加中央文明办、铁道部、中国科协共同举办的“科普列车老区行”制作《科技创新中国铁路》展览。

2002年5月15日——5月25日 纪念馆制作的《科技创新中国铁路》参加的“科普列车老区行”先后到保定、石家庄、新县、麻城、赣州等省市县展出，

2002年10月14日——10月23日 纪念馆制作的《 科技创新中国铁路》参加“科普列车西部行”活动，

2002年11月2日 纪念馆参加中国铁道博物馆机车车辆展厅开馆仪式。

2002年11月10日 在第十四届“国际科学与和平周”期间，我管荣获“和平使者”光荣称号，并被授予“贡献奖”。

2003年3月6日——3月7日纪念馆参加铁道部科学技术馆安定干校工作研讨会。

2003年4月6日 纪念馆编纂大型画册《詹天佑》。

2003年4月15日 纪念馆清查馆藏文物，为文物重新建档及文物鉴定工作做准备。

2003年6月30日 纪念馆参与编纂《北京志，北京博物馆志》。

2003年8月20日 北京市文物保护协会吸收纪念馆为团体会员。

2003年10月8日 国际科学与和平周中国组委会授予纪念馆“优秀活动奖”。

2003年10月28日 纪念馆组织开展纪念文物保护法实施一周年活动。

2003年11月19日 詹天佑纪念馆聘请詹同济为顾问。

2004年4月26日 为纪念詹天佑诞辰143周年，詹天佑纪念馆与广州市荔湾区文化局等在沙面联合举办的“清代首批公派留美广州西关幼童文物展”。

2004年3月22日 贾馆长陪同铁科院陈书记、罗院长等到纪念馆检查工作。

2004年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2004年11月7日 纪念馆荣获第十六届国际科学与和平周“最佳组织奖”。

2004年8 月9 日 配合全国铁路总工会、全国铁道团委等举办“2004铁路劳模子女看北京”夏令营。

2005年 2月26日 中国铁道博物馆全体党员到詹天佑纪念馆学习***员先进性。

2005年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2005年9月20日 馆领导陪同詹同济先生重新考察京张铁路沿线。

2005年10月13日 纪念馆与张家口市委合办的“纪念京张铁路肇建百年大型史料展”在张家口市会展中心举办。

2005年10月23日 铁科院罗院长与铁道报社记者参观纪念馆。

2005年10月26日 “詹天佑画册定稿讨论会”在小汤山举行。纪念馆协助北京市文物局主办、北京文博交流会承办的“新文物法规宣传活动”。

2005年11月2日 《晨报》、《竞报》记者到纪念馆作关于詹天佑和京张铁路的采访。纪念馆在青龙桥举办“詹天佑生平事迹展”。

2005年11月4日 纪念馆协助南口机务段举办纪念京张铁路肇建百年史料展。

2005年11月5日 陕西《华商报》记者到纪念馆参观采访。

2005年11月6日 纪念馆荣获第十七届国际科学与和平周“最佳组织奖”。

2005年11月13日 南口大厂团委和宣传部组织团员到纪念馆进行“团员意识教育”。

2005年11月16日 北京市大钟寺博物馆领导到纪念馆参观交流。

2005年11月22日 北京铁路局宣传部、中国书法协会杨春燕女士捐赠纪念馆《杨春燕书法艺术》——隶书詹天佑文一百册。

2005年11月24日 国家博物馆齐吉祥研究员作关于博物馆社教工作的讲座。

2005年12月6日 武汉詹天佑故居馆长一行到纪念馆参观交流。

2005年12月15日 纪念馆员工在京东第一温泉度假村组织召开“2006年铁路史学习交流会”。

2006年

3月18日 参加2006年第四届“走进科普的春天”科普系列活动。

4月3日 中国铁道博物馆在气象宾馆召开2006年工作会议。

4月9日 中国致公党北京市委员会秘书长沈小红及孟繁义秘书长等10人到我詹天佑纪念馆调研。

4月14日 中国铁道博物馆召开第九届工会选举。

4月19日 向北京门头沟博物馆提供京门支线相关资料。

4月26日 与广州、武汉詹天佑故居在武汉举办詹天佑诞辰145周年纪念活动，《詹天佑书信选集》

在广州举行首发式。

4月29日 中国土木工程师学会、詹天佑土木工程基金副秘书长徐渭等5人参观，并赠送1—5届

图集四本供收存、布展以示纪念。

5月18日 对公众免费开放、义务咨询;“关爱打工子弟，携手走进科普春天”。

5月31日 青龙桥杨存信站长捐赠旧式电话机一部及青龙桥2006年4月26日击打式卡片客票6张：

分别是青龙桥至北京北、南口、昌平、沙河、清华园、清河。

7月11日 北京市青少年科技夏令营25人参观。

7月14日 《詹天佑文集》正式出版

7月27日 北京地区博物馆行业奥运培训启动仪式暨讲解员短期培训。

8月11日 现代文学馆全体志愿者讲解员参观。

9月5日 纪念詹天佑诞辰145周年暨京张铁路首段通车100周年，南口机械厂铁路老职工座谈会。

9月12日 童英强捐赠《界龙天佑》书法作品一幅。

9月17日 全国科普日，举办“预防疾病，科学生活”为主题的科普系列挂图展。

9月24日 新浪网组织的“小脚丫走天下”活动25人参观。

10月8日 北京西城区银河小学“我爱长城，我爱红领巾”师生300余人参观。

10月26日 收到广州赠送十二甫詹天佑故居玻璃底片一张。

10月27—29日铁科院“铁路卫生宣传刊物编写研讨会”会议接待。

11月7日 参加第18届国际科学与和平周，荣获“最佳组织奖”。

11月22日 在北京交通大学举办《詹天佑事迹巡回展》和制作天佑会堂《詹天佑历史》展览。

2007年

1月4日-2月13日 詹天佑纪念馆资产清查。

3月28日-5月11日 中国铁道博物馆与深圳华侨城洽谈合作项目，承揽了其森林小火车沿线文化包装制作，纪念馆馆积极协助完成照片制作、报站钟复制等相关工作。

5月1-7日举办“詹天佑与汉粤川铁路”专题展览。

5月18日 国际博物馆日，免费开放，并向并向观众免费发放《中华人民共和国文物保护法实施条例》、《北京市博物馆条例》、《北京历史文化名城保护条例》和《文物保护法知识问答》等宣传材料，宣传文物保护的相关知识。

5月19日 成功完成耶鲁大学百名师生访华团参观外事接待活动，团中央国际部给予高度评价。

5月28日 博物馆学国际委员会主席HildegardVievegg博士和Olga Truevtseva 博士考察调研。

6月27日 铁科院工会党日活动。

7月3日 铁道博物馆召开部署奥运培训工作会议。

7月9日 铁道博物馆在翠源山庄召开半年工作总结会议暨党日活动。

7月25日 组织员工参加“第五届北京地区博物馆科普培训班”。

7月27日 康庄电力工区工长高庆祝捐赠纪念馆原丰台水电段“三五”牌挂钟一个。

8月9日 将丰台车辆段康庄列检所立式虎钳征集入馆。

11月20日 筹备并报送北京市科普教育基地申报材料。

9月18～21日 铁科院党支部书记和通讯员培训班，举办《中国铁路发展史》科普讲座和《国之荣耀，科技先驱——詹天佑》科普讲座。

9月5日 将京张铁路青龙桥老站点票机征集入馆。

9月12日 将京张铁路青龙桥新站票柜征集入馆。

9月15日 全国科普日，举办“节约能源资源、保护生态环境、保障安全健康”系列科普挂图展。

9月18日 铁科院党委举办“铁科院党支部书记培训班”。

10月23-25日参加北京市文物局、北京博物馆学会主办，故宫博物院承办的北京地区博物馆行业讲解员演讲大赛。

10月24日 为编写新的展陈大纲，到鲁迅博物馆参观调研。

11月1日 青龙桥火车站杨存信站长捐献硬纸板剪票钳两个。

11月11日 参加第十九届中国“国际科学与和平周”，荣获“优秀活动奖”。

2008年

1月11日 与中国长城博物馆、延庆县教育委员会、平北抗日战争纪念馆、马文化博物馆在长城

博物馆研讨“迎奥运展风采”征文演讲主题活动方案。

2月28日 编撰《詹天佑纪念馆》馆志资料报送北京市文物局。

3月4日 报送中国博物馆学会詹天佑纪念馆馆志资料。

4月16日 延庆县教委就申报北京市校外教育基地进行调研。

4月22日-25日 中国铁道科学研究院举办纪检监察业务培训班。

4月23日 延庆县孙文锴县长、八达岭特区党委书记王卫东到詹天佑纪念馆调研。

5月6日 北京铁路博物馆筹建伊始，提供并协助完成部分馆藏文物复制工作。

5月18日 国际博物馆日，免费向观众开放，组织科普讲座。

5月20日 阳光少年行动——“迎奥运展风采”征文演讲比赛颁奖。

7月11日 詹天佑纪念馆改陈大纲审核定稿，完成展览设计招投标工作。

7月13-14日配合延庆县公安局安全实战演练，为确保平安奥运打下良好基础。

7月31日 组织完成北京市青少年学生校外活动基地申报工作。

9月18日 正值兰州交通大学建校50周年，纪念馆协助詹天佑科学发展基金会完成交通大学校庆纪念园——“天佑园”的建设。同时纪念馆抓住时机，在兰州交通大学推出“詹天佑生平事迹展”巡回展，通过图版、文字资料宣传詹天佑科技创新业绩以及铁路科普知识。学校师生广泛参与，兴趣浓厚，取得了良好的活动效果。

9月20日-26日 全国科普日期间，“节约能源资源，保护生态环境，保障安全健康”系列科普展览，免费向观众开放。

11月1日 詹天佑纪念馆基本陈列改造施工，文物撤展封存，开始闭馆。

11月9日 参加第二十届国际科学与和平周，荣获“科学和平贡献奖”。

11月29日～12月1日 参加 “2008年博物馆与相关产品与技术博览会”展示宣传。

8月26日 原广州市荔湾区史志办主任胡文中无偿捐赠纪念馆民国时期交通银行钞两张(背面为青龙桥“人”字铁路线)、留美同学录履历复印件及詹天佑澳门家谱复印件。

10月13日 遵照《全国博物馆评估办法(试行)》，组织申报三级博物馆，完善健全规章制度。

11月19日 接受并通过国家文物局三级博物馆评估审核。

10月28日 詹天佑的外孙吴钧捐献詹天佑使用的瓷质凤鸣酒壶一件及部分生活照片。

楼主大概很少看百科吧，，维基百科，上面很详细。

张三丰 “辽东懿州人（今辽宁阜新）”。宋、元、明道士。游宝鸡山中，有三山峰，挺秀仓润可喜，因号三丰子。亦有因“丰”字和“丰”的简体字同形而错称为“张三丰”。另有金庸小说人物。

詹天佑 “广东省南海县人”（英语：Jeme Tien Yow[1]，1861年4月26日－1919年4月24日），是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

李白 “祖籍陇西成纪（今甘肃静宁西南”），隋末其先人流寓碎叶（今吉尔吉斯斯坦北部托克马克附近）

杜甫 “生于中国河南巩县（今河南省巩义市）。祖籍湖北襄阳（今湖北省襄阳市）”（712年2月12日－770年），字子美，因其曾任左拾遗、检校工部员外郎，因此后世称其杜拾遗、杜工部。

鲁迅 上过学的人都该知道“浙江绍兴人”，每次考鲁迅必填的。周树人以笔名鲁迅闻名于世，新文化运动的***、左翼文化运动的支持者，中国现代文学的开山巨匠。补充一句：国人可以忘记自己的籍贯，但不能忘记鲁迅。

　　人简介詹天佑，1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。1878年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功的把滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（这便是北京至张家口的铁路）。英国和俄国都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英国和俄国的使臣们以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张（“京”指北京，“张”指张家口）铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。清咸丰十一年(1861)四月二十六日生于广东省南海县，清同治十一年(1872)，考取公费赴美留学。清光绪七年(1881)六月，毕业于美国耶鲁大学雪菲尔德理工学院土木工程系，同年八月回国。曾先后任福州船政学堂和广州水陆师学堂教员。清光绪十四年(1888)任天津铁路公司工程师。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。因休息不足，积劳成疾，詹天佑于

　　1919年4月24日在汉口仁济医院病逝，享年59岁。同年在青龙桥车站竖立一座詹天佑全身站立铜像。

詹天佑科学技术发展基金会是在中国科学技术发展基金会詹天佑铁道科技发展基金的基础上，按国家新颁布的《基金会管理条例》的要求设立的。基金会是从事社会公益性活动的非营利民间组织，独立社团法人。基金会实行双重管理体制，业务主管单位是铁道部，登记管理机关为民政部，负责举办詹天佑铁道科学技术奖。

詹天佑铁道科学技术奖（简称詹天佑奖）旨在表彰奖励铁路科技领域作出突出贡献的科技人员，促进科技创新和优秀人才成长。激励科技人员刻苦钻研，不断创新，勇攀科技高峰，为推进和谐铁路建设，实现经济社会又好又快发展作出贡献，已成为国家科学技术奖励重要的、有益的补充。自1993年设奖以来，每两年举办一届，已经进行了十届奖励活动，共奖励1165人，其中专项奖612人。詹天佑铁道科学技术奖是首批经国家科学技术奖励工作办公室审查批准予以登记的奖项，并颁发《社会力量设立科学技术奖登记证书》。2010年在全国清理规范评比达标表彰工作中，经中共中央、国务院同意，詹天佑铁道科学技术奖是确定的保留项目。詹天佑奖是国家科学技术奖励的有益补充，也是铁路科技领域有重大影响的奖项，受到了广大科技工作者的欢迎和瞩目。 詹天佑故居共有两处，一为广州詹天佑出生地；二为詹天佑定居地湖北省武汉市江岸区洞庭街51号。

广州詹天佑出生地故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，古朴的青砖、木趟栊和满洲窗，是一座原汁原味的西关大屋。

湖北詹天佑故居建于1912年，是詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师期间由他本人亲自设计监造。湖北省武汉市故居是一栋砖木结构的西式二层楼房。其向阳的东、南、西三面环以回廊，其中东立面回廊采用券柱式，南、西立面则为廊庑。主入口为八字形石台阶，大门、走廊均居于正中，呈内走廊布局。在上下两层走廊的两侧各有三间大小不等的房间，楼上右前房为詹天佑的卧室。顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗。楼前是种植葡萄和花草的庭院。现保存完好，辟有詹天佑故居陈列。2001年06月25日，詹天佑故居作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

青龙桥站 1922年，青龙桥站竖立詹天佑铜像。 1987年，在八达岭长城建成詹天佑纪念馆。 张家口南站 2005年10月12日，纪念京张铁路开工100周年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。 北京交通大学 北京海淀区北京交通大学校内立有詹天佑全身塑像。