中国有60架苏-27，95架苏-30，这不是什么秘密，这种军火交易是在联合国备案了的。200架苏-27的国产化项目也是有合同的，但是在歼-11生产了一半之后合作项目取消，中国自己生产，但后来生产的是否都是歼-11B有一定疑问，而且沈飞的生产质量存在问题，空军一度拒收，其中有多少还在沈飞趴着也不好说。不过这200架歼-11应该是只少不多。因此中国拥有的苏-27系列飞机在350架以上。

歼-10的产量比歼11要大，有没有230架不确定，但超过200架是肯定的。

歼轰-7A最起码有120架，150架应该也是有的，不清楚是否还有更多，因为海空军都在要。歼轰-7有大约50架。

歼8大约在200~300架之间，歼7有500多架，强-5数量不详，估计在300架上下。轰-6大约120~150架。

综合各种来源的数据：

苏-27/苏-30/歼-11——350架

歼-10——230架

歼轰-7/歼轰-7A——约200架

歼-8——约250架

歼-7——约500架

强-5——约300架

轰-6——约120架

歼教-7/歼教-9数量不明。但应不少于300架。

总数应该在2300架左右为合理。

我军战斗机有 歼-7，歼-8，歼-10，歼二十试飞中。苏-27及其改型(歼-11)等;轰炸、攻击机有轰-5退役，水轰5, 强-5，轰-6，FBC-1飞豹等;

攻击：战斗机，具有先进作战能力的是：俄制su-27sk和su-30mmk共200左右，国产J-11近150架，国产J-10近60架，中国飞豹FBC-1型90架以上。国产J-8II各型450架以上。总计作战能力强大的战850架以上，其他缺乏超视距作战能力的J-8,J-7近1000 架

空中预警机有运8F型和空警2000，还有空警200。

直升机有直八，直九，直十，有侦察还有战斗型及运输型

教练机有歼教八，歼教七，山鹰，L15K8

无人机有WJ600，SH1，还有试飞中的中国版全球鹰。还有刀锋无人战斗机处于研发阶段，中国还见退役的大批歼六改成无人机。

抗日战争中的中国空军战斗机机型图鉴

1937年抗战爆发时，成立还不到5年的中国空军只有500多名机组人员和314架飞机，其中重型轰炸机12架，轻型轰炸机90架，战斗机113架，侦察机55架，侦察机20架攻击机。

但由于整合了各军阀原有的空军，自身无力发展，只能依赖进口。因此，中国空军机型繁多，性能落后。但正是这些形形色色的机型，打响了中国空战的第一枪。

美国“豪客”III战斗机 

该型战斗机配备一挺762毫米M1919机枪和一挺50 M2重机枪，可携带一挺227千克炸弹/副油箱。续航里程1167公里，巡航速度253km/h，最高时速362km/h。配备可收放式起落架，最大起飞重量2吨，爬升率655米/分。

它的原型机是美国海军的BF2C-1“海鹰”，但因为起落架和翼梁的设计缺陷，只在美军服役了几个月就退役了。开发商柯蒂斯吸取教训，将其改为出口型战斗机并更换了770马力的R-1820-F53发动机，并迅速赢得了国民政府和泰国的订单。

IV-1“鹰”III号 

1936年，国民政府向美国订购了102架“鹰”III。但1937年开战时，中国空军可用的“豪客”III不足70架。而装备该型战斗机的第四旅却成为了中国空军中最活跃的部队，被命名为“志航旅”。

1937年8月14日8月14日的涧桥空战，是四营和“鹰”三号最辉煌的时刻。当日12时55分，少校率领的日本鹿谷空军96型对地攻击机9架从台北起飞，经永嘉-青田-温州航线进入中国领空，意图轰炸建桥空军基地。但由于天气恶劣，乌云密布，编队无法维持，只好解散编队，单机或小群飞行，在500米高空从不同方向逼近目标。

与此同时，涧桥守军也拉响空袭警报，四营起飞迎战。高、谭联手击落一架，李、刘、王击落二架。高也在山下曹中士的飞机上连续打了73发机枪，导致左翼发动机熄火，剩下的一发就返回了台北。周在他的“豪客”III中还也驾驶“霍克”III重伤了另外1架九六陆攻。

苏制Yi-15战斗机 

Yi-15 由著名飞机设计师安德烈图波列夫设计。首飞于1933 年10 月完成，并于1934 年投入生产。其机身由硬铝和混合钢制成，外覆帆布蒙皮，机翼为木质结构。早期使用的是M22发动机，1936年升级为700马力的M25发动机，最高时速367公里，射程只有510公里，火力只有两挺762毫米机枪。后来换装了1100马力的M63发动机，升级为Yi-153。

虽然与同时期的其余苏机相比，Yi-15的机动性更胜一筹，但在当时的世界上，并不算十分出众。不过，Yi-15bis和Yi-153还是作为中国空军的初始主力参加了汉口空战。

1938年2月18日9时15分，日本出动海军木更津航空队和鹿谷航空队的15架96陆战机从南京大角场机场起飞。掩护之下，对武汉展开空袭。 14时15分，日军在芜湖、漳都湖空域被中国空军19架I-15和10架I-16拦截。由于一15爬升性能不佳，日军可以利用高空从容应对。最终日军损失4架，中方被击落5架，重伤2架。

苏制伊拉克16战斗机 

I-16由Polikarpov设计，1933年首飞，1934年服役，原装480马力M22发动机，最高时速362km/h，升限7440米，航程680公里最新的一16-24升级为900马力的M63发动机，时速410公里，升限9700米，航程480公里。

虽然它使用了当时更先进的收放式起落架，但需要飞行员手动轻敲操纵杆44次才能完成收放。曾发生过飞行员被手柄划伤的情况，起落架的减震性能极差，起降时容易弹跳。它还有一个很大的盲点，飞行员必须探出头才能看到驾驶舱的后方。

1937年，中国与苏联签订了《中苏互不侵犯条约》，苏联于1941年向中国提供了150架伊16和75架伊16-17。

1937年9月至12月，中国第四旅22、21、23中队赴兰州接收第一批伊15/16并进行改装训练。然而，高志航在11月21日的训练中遭到日军袭击，当场身亡。后被国民党追封为少将。苏联志愿军空军也将Yi-15/16带到了中国战场。至1938年2月，志愿军空军一共带了77架Yi-15/16，参加了随后在武汉的三场空战。

P40战机 

P-40系列和“鹰”系列一样，都是由美国柯蒂斯公司研制的。初期型因发动机功率小、火力和防护不尽如人意而受到英军的诟病。

经过逐步升级，P-40B拥有不错的侧倾率和机动性，火力也从原来的4挺30机枪升级为4挺30机枪和2挺50机枪，并采用了强化装甲配合防弹玻璃，还特地加装了执行打击任务的龙塔。后续的P-40E火力加强为6挺50机枪和1500磅外挂弹，但由于增重过大导致威力不足，机动性明显低于P-40C/D。

不过其547km/h的速度足以对付中国战场上的绝大部分日军战机，尤其是760km/h的俯冲速度使其非常适合俯冲攻击的BZ战术，在对战中取得了不俗的成绩。

1941年8月1日，美国空军克莱尔陈纳德上校率领的美国志愿空军在昆明建军。国民党政府还收到了100 架P-40B。

对于当时已经疲惫不堪的中国空军来说，这些从大洋彼岸赶来的飞行员和战机，犹如雪中送炭。

仅P-40到华后的上半年，志愿军空军参加战斗102次，取得空战战绩193次，击毁地面飞机75架。其自身损失只有68人，其中阵亡11人，失踪9人。光是空战交换比例就接近1：3。一改以往战败的中国空域颓势。美国志愿飞行员也以勇敢的精神为自己赢得了“飞虎队”的绰号。

之后，美国志愿空军重组为美国陆军第14航空队，接收了P-40系列的最终型号——P-40N，继续活跃在中国战场。

P51野马系列 

战争后期，中华民国空军也装备了先进的P51野马。作为航空史上最成功的活塞式战斗机，P-51的名声早已响彻海外。但这款传奇战机从立项到服役只用了不到一年的时间。

P-51A搭载的艾利森V-1710发动机只有一级一级增压器，高空输出明显不足，高空性能较差。随后的P-51B  换装了英国梅林发动机，获得了1490 马力，最高时速711 公里/小时，爬升率1059 米/分钟。火力也从4挺50机枪逐步升级为6挺，使其能够以绝对的性能优势击败中国战场上剩余的日军航空兵部队。

1943年10月17日，首批P-51B抵达昆明交付“飞虎队”，正式开启了“野马”在中国的作战里程。

在随后的两年战争中，P-51从云南一路攻击到广西，并多次袭击日军在台湾的基地。为了对抗“野马”，日军部署了装备有“疾风”战斗机的第25、28航空队，但在人多势众的情况下也难以挽回战局。 1945年8月21日，P-51还执行护送日本投降谈判代表的任务，见证了二战的结束。

正式服役的国产战斗机有歼五、歼六、歼七、歼八、歼十、歼十一、歼十五、歼十六、歼二零等系列歼击机！

缺失的其他系列号的歼击机，要不就是实验性质没有正式入列；要不就是空悬未正式开始项目。