福特野马都是进口的，没有国产版的这款车。野马是福特旗下的一款跑车。

福特野马在中国受到了很多年轻消费者的欢迎，是美国三大肌肉车之一。

美国三大肌肉车是野马、挑战者和科迈罗。

Mustang使用了两款发动机，一款是23升涡轮增压发动机，另一款是50升v8自然吸气发动机。

23升涡轮增压发动机为四缸发动机，与福克斯rs上的发动机相同。

这台发动机的最大扭矩为299马力和434牛米，可以在5600转/分钟时输出最大功率，在3000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

50升v8自然吸气发动机的最大扭矩为466牛米和556牛米。这台发动机可以在7000转/分时输出最大功率，在4600转/分时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

在中国能看到的福特野马大部分都配备了23升涡轮增压发动机。如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。

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23t福特野马每百公里油耗约11升，50升福特野马每百公里油耗约24升。

福特野马是福特旗下著名的跑车，也是美国三大肌肉车之一。

肌肉车是美国的经典车系，代表车型有福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗。

路上能看到的野马大多是23t23升涡轮增压发动机最大功率220kw，最大扭矩434Nm，最大功率转速5,600rpm，最大扭矩转速3,000rpm。这款发动机采用缸内直喷技术和铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台10速自动手动变速箱。

野马的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

野马的指导价为3698万元至5918万元。

中国很多消费者喜欢福特野马这样的美国肌肉车。通常，你可以经常在路上看到卡马罗和野马。新款野马配备了10at变速箱，使车辆更省油，也更容易驾驶。

野马虽然是跑车，但是舒适性很好。野马更适合跑长途时驾驶。很多改装爱好者也会买一辆野马来改装。

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P51“野马”可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只是前线天空的守卫者，更多时候只是窝在自己老巢上空保卫己方有生力量，就是一架标准的堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先华丽的纸面空战数据根本得不到发挥

以P51D“野马”为例，若挂载110加仑副油箱，则其作战半径为850英里，而美军护航战斗机从英国东南部基地出发，飞抵德国东部诸如柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等城市的距离均在600英里上下，因此P51D“野马”还剩下（850－600）×2＝500英里的续航能力，所以，在德国东部城市上空，按照野马260英里/小时的巡航速度，P51D“野马”滞空时间为500/260=1小时50分 。当然，这还不是极限数据，P51D“野马”本身可以挂载165加仑副油箱，若挂载165加仑副油箱，则增加的燃油数量为（165－110）×2＝110加仑，按野马巡航时 60加仑/小时的燃油消耗，增加的留空时间为 110/60=1小时40分，这样一来，P51D“野马”留空时间就是1小时50分＋1小时40分＝3小时30分。在这种情况下，P51D“野马”从伦敦起飞，能在德国东部大城市上空巡逻三个半小时，还可保证15分钟的空战，并确保发动机以最大功率运转5分钟。正是依靠惊人的作战半径，P51“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。

更可怕的是，P51野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了敌对方训练体制链条，使德国空军得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员数量严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P51野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项新的学习内容—聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P51枪口之下。到了1944年后半期，纳粹德国整个航校的飞行训练受到极为严重的影响。对此，德国空军战斗机部队总监加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P51就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻的空中尾优势。面对野马咄咄逼人的攻势，即使是德国人推出Me262这种喷气式战斗机，在P51“野马”面前依然讨不到太多便宜，下场凄惨。1944年9月26日，戈林同意组建德国空军第一个喷气式战斗机部队，即著名的诺沃特尼大队，基地设在奥斯纳布吕克附近的阿赫玛。10月7日，诺沃特尼大队第一次成规模的正式出击，随着遭遇战次数的增加，美国人很快找到了Me262的弱点。例如它的转弯缠斗性能（俗称狗斗）很差，而且Me262在起降阶段更是弱不禁风，于是掌握着空中优势的美军开始派遣战斗机游弋在德军附近基地攻击Me262。这种游猎战术在这一天获得了第一次成功。该大队1中队的3架Me262分别由布雷中尉、考伯特少尉和鲁塞尔军士驾驶，刚开始滑跑准备起飞就被美军第361战斗机大队的德雷少尉发现，他立刻驾驶P51从5000米高空高速俯冲下来，攻击了还在滑跑中的鲁塞尔军士，这架Me262起落架被命中，机体倾斜，发动机和地面发生了剧烈摩擦，不过鲁塞尔军士及时跳了出来，毫发未伤。之前已经升空的布雷中尉和考伯特少尉就没这么好的运气了，此刻这架Me262犹如待宰的羔羊，几乎没有作战能力，他们在300米的高度被德雷少尉一顿痛打，其中一架Me262很快变成一团火球，另一架的方向舵被命中后也很快坠毁，布雷中尉幸运的在低空跳伞获救，考伯特少尉阵亡。可以说正是P51“野马”的横空出世，大规模投入到对德国空军远程猎杀活动中，配合B-17、B-24这些航程远、载弹量大的远程重型轰炸机的大规模轰炸，使得美国空军成为世界首家真正意义上的远程进攻性空军，P51“野马”与B-17、B-24的珠联璧合的攻击具备了足以毁灭德国战争经济和工业能力的能量。而反观同期斯拉夫苏联的堑壕空军，其装备的灰机依然是拉系列和雅克系列这些堑壕飞行劈材，只能在东线德苏战场玩着在堑壕与堑壕之间垦地皮的战术游戏，美国与苏联空军孰强孰弱，自二战时起就有了明确的答案！

福特野马的排量有23升和50升。福特野马是一款2门4座硬顶跑车。福特野马采用两款发动机，一款是23升涡轮增压发动机，另一款是50升自然吸气v8发动机。国内能看到的野马，大多都是搭载23升涡轮增压发动机。在美国能看到的野马大多是搭载50升v8自然吸气发动机的车型。野马的23升涡轮增压发动机和福克斯rs上的一样。23升涡轮增压发动机最大功率220kw，最大扭矩434Nm。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为3000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是10at变速箱。福特野马前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和舒适性。

美式肌肉车代表之一，同时也是福特旗下最具代表性的一员，Mustang 野马大改款预料会在 2022 年的时候推出。前阵子福特才以 Mustang 之名推出了纯电SUV Mustang Mach-E，不过 Mustang 并没有打算立刻跟进，而是先采用轻油电与全油电动力系统。

这几年福特开始积极发展电动化市场，预计 2022 年之前会发表共 18 款轻油电与全油电动力新车，而下一代 Mustang 就是 18 款新车中的一员。现行的 Mustang 可说是非常成功的世代，除了在美国市场受欢迎，也首度成功外销全世界，甚至因此开发了右驾版本，这也是车系历史上的头一遭。目前代号 S550 的 Mustang，大改款代号将为 S650，其实原本预计可以更早推出。在 2017 年的时候福特就已经透露要在 2020 年推出 Mustang Hybrid。但因为产品规划变动，导致新一代 Mustang 只能向后延迟，取而代之的是挂上 Mustang 名字的纯电动休旅 Mach-E。

随着 Mach-E 预购已经进行了一段时间，今年就要开始交车，车迷们关注的焦点自然转向经典 Mustang 双门与敞篷跑车版本的发展。虽然在环保、油耗等现实考量下，Mustang 还是得向电动化动力系统靠拢，不过暂时还无须担心因此丧失了美式肌肉车的大引擎魅力，因为福特打算用在 Mustang 身上的油电混合动力系统，将会以 V8 引擎为基础。这一点福特官方并没有提供任何说法，但仍然有迹可寻，2017 年的时候福特在美国提出「双马达油电混合动力系统」的专利申请，专利图上所使用的就是一具 V8 引擎。引擎负责提供后轴动力，而前轴则安装了两具电动马达，由电池供给能源运作。换句话说，下一代 Mustang 不仅很可能推出搭载 V8 引擎油电混合动力的车型，而且也会有四轮驱动的设定，而纯电模式下则会采前轮驱动的方式行进。

福特是否还会保留纯燃油引擎？V8 引擎的未来并不乐观，至少欧洲市场肯定行不通，未来可能只有愿意放宽油耗标准的美国可以贩售。而排气量较小的 4 缸涡轮引擎车型虽然价格有竞争力，但也面临同样问题，英国已经停售 4 缸自动版本，在美国市场也不够吃香，因此仅推出轻油电之类的升级版本可能性比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　2013年生产的福特野马Super Snake表底能跑260KM/h，最高时速260公里。福特原装版的话油耗在14升/百公里以上，福特野马估计最多能开60万公里。国家规定小、微型非营运载客汽车达到60万公里强制报废。

　　简介

　　Super Snake是福特在2013年底特律展出的野马Shelby GT500系列里的新车型。这次底特律车展中所展出的Super Snake则更是将Shelby GT500性能推进至顶端的版本。 这部Super Snake是由1960年代创造出AC Shelby Cobra等经典传说跑车的Carroll Shelby率领自己所创立的Shelby American公司开发团队所共同开发完成的。一代赛车传奇人物Carroll Shelby于2012年5月时不幸过世，这部Super Snake也就成为他最后、最强的野马遗作。这次的参展车搭载了提供GT500 2013年款车型选配的宽车体套件，所搭载的54升排气量V8机械引擎换上了更大容量的机械增压器，可以提供662匹最大马力与8723公斤米最大扭力，如果是更高阶的动力升级设定则是搭载福特赛车级Whipple机械增压器或Kenne Bell机械增压器，二者都可让最大马力提升至850匹。搭配六速手排与专门调校的终传与快排，让野马直接变成狂马。