不管你喜不喜欢特斯拉，但必须承认，Model 3绝对是世界电动车历史上一款极具颠覆性的产品。也正是因为Model 3的到来，特斯拉经历了低谷，也收获了荣耀。而作为被特斯拉定义为“平民车”的新款Model 3在时隔七年之后终于来了，或许它的变化没有你预期那么大，又或者你觉得它涨价纯属无稽之谈，但如果你真的对新款Model 3感兴趣，不妨听听我这个老车主怎么看。

那首先，身为老车主，我的Model 3标续提车时间为今年1月8日，入手价格2299万元，属于今年入手价格最低的一波车主了。在提车之后也听到不少传言称特斯拉将会打造定位更低的产品，价格降低到15万左右。其实对于特斯拉推出新车，至少这几年老王本人是不太相信的，但我脑海里却有一种猜想，特斯拉是不是会在新款Model 3到来之后继续销售老款Model 3，然后把价格降低到20万以内甚至十七八万，毕竟从日产那边看到的“骚操作”可是历历在目！

不过，当Model 3焕新版发布之后，这个猜想应该就不攻自破了。新Model 3发布之后，老王第一时间就去了特斯拉官网，刷新Model 3页面，发现老款Model 3不见了之后，长出一口气，至少这几个月应该不会被“背刺”了吧。

所以看到这里，网传Model 3焕新版涨价是为了特斯拉给老款Model 3清库存的说法也站不住脚了。因为特斯拉一直以来都采用订单制模式生产，那么老款Model 3既然不能再官网上预定，也意味着他们已经停止接单，也就没有继续生产老款Model 3一说了。而为了验证老款Model 3是否还有库存，老王也向特斯拉销售询问，得到的结果是目前重庆地区老款Model 3库存已经全部清空，现在只接受新款Model 3的订单。

看到这里，喜欢Model 3的小伙伴如果想买老款，那就只有选择靠谱的二手车了。而对于准备入手新款的朋友，作为老车主的我又是如何看待新款Model 3的产品力呢？咱们接着往下看。 

由于老王本人只是Model 3标续车主，所以我们今天主要围绕新款Model 3标续来说。首先是设计，对于新款Model 3设计上的变化，个人认为不是很彻底，不过看在特斯拉自己也没说新款Model 3是换代的基础上，把它当做一次中期改款还是能够接受的。不过，也正是因为外观、尺寸没有太大变化，相信未来一定会有第三方后市场外观老改新的服务，毕竟这帮人连宝马七系都能改，区区特斯拉又怎么能难得倒他们呢？

如果说外观的变化不痛不痒的话，那新款Model 3在车内的变化还是不小的。在取消了木质饰板之后，新款Model 3的内饰不再像老款标配一样走北欧极简风格，而是变得更加有科技感。环绕中控台门板一圈的氛围灯算是不大不小的亮点，只是希望它的色彩搭配不要太过恶俗。驾驶位的视觉重心依然围绕屏幕展开，屏幕边框比老款变得更窄，取消左右两侧拨杆的操作至少在目前认知下则只能被吃瓜群众吐槽。毕竟，屏幕换挡对比之前的怀挡简直太反人类，特别在车库挪车时，开特斯拉无缝切换前进后退的丝滑操作将一去不复返。 

不过，即便如此，新款Model 3上也还是有不少的升级。比如座椅通风的加入让车主在夏天开车时终于不用忍受汗流浃背般的体验了。而新的音响系统也是不小的亮点，17扬声器如果能在标续车型上全部开放的话，那还是挺不错的。而后配新增的娱乐屏个人觉得没有什么必要，毕竟Model 3这款车的真实后排乘坐率并不高，一般都是两个人使用，倒不如把这成本用在增加一块天窗遮阳帘上。

而在电池和续航上，新款Model 3标续电池容量从老款的60度增加到66度，依然使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而至于备受期待的宁德时代M3P电池则有望搭载于Model 3P上。由于整车电池更大了，新款Model 3续航也来到了606公里（CLTC），换算成特斯拉的EPA计算里程，老王预估实际满电标显应该会落在480公里左右。显然，续航表现依然不是新款Model 3标续最大的卖点，如果希望续航更持久，无疑长续航会是更好的选择。不过这次，我们看到，新款Model 3的极速表现相比老款却有所倒退，标续和长续航极速都为200公里每小时，这点可能是特斯拉为了兼顾能耗在电机上进行了一些调整。

写在最后

总的来说，新款Model 3产品力看下来，有提升的地方也有倒退的地方。而作为一款新车型，新款Model 3涨价无疑才是大家吐槽最多的地方。个人认为，新款Model 3售价未来一定会呈现出下降的趋势，目前价格较高一方面是产品并未真实交付，而另一点则是新产线、新配件带来的成本增加，按照特斯拉的操作，新款Model 3价格越卖越便宜是肯定的，如果不着急的小伙伴可以观望一段时间再做考虑。

本文来自易车号作者车市进言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

继51国产特斯拉Model 3将补贴后起售价调整至27155万元之后，特斯拉在101再次官宣降价。

调整后国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价为2499万元，长续航版的指导价为3099万元，相比之前分别降价2165万元和3415万元，高性能全轮驱动版则维持4198万元的原价。

在不少网友大呼“又被割了韭菜”的同时，我们不妨猜测下，国产Model 3的这次降价，是降到底了吗？

根据今年年初的消息，年初国产特斯拉Model 3的国产化率为30%，年中将达70%，年底有望实现接近100%。

但是受疫情影响，国产化率的推进速度显然有所减慢，所以经历51降价之后，5个月之后的这次降价大概率是因为国产化率的进一步提升。

另外一个可能的原因是，近期特斯拉出现多起“疑似失控”事件，虽然特斯拉官方的说法都是车主失误造成的，但较高的事件发生频次难免让人对特斯拉这个品牌生疑。

所以这次降价，应该也有一定目的是为了将热点从“疑似失控”事件转移到降价上来。

所以综合考虑，这次降价应该是迟早会来的，只是时间节点的问题上特斯拉有所考虑。

值得注意的是，这次降价之后，国产Model 3标续版出现了一个比较明显的改变——原先的三元锂电池改为宁德时代生产的LFP磷酸铁锂电池，长续航版则继续采用三元锂电池。

据了解，原先三元锂电池的能量密度为145Wh/kg，而LFP磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg。

虽然能量密度降低了，但据说电池容量有所提升，所以这回标续版车型的续航里程提升了23km，来到了468km。

但相应的，由于LFP磷酸铁锂电池能量密度较低，且电池容量更大，所以不可避免地带来新车整备质量的提升，据了解新车的整备质量从1614kg增加至1745kg，基本相当于增加两个成年人的体重，所以能耗大概率也会更高一些。

对于消费者而言，这样的改变似乎并不会对日常用车造成太大影响，但据业内人士表示，LFP磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低10%左右，所以标续版的成本降低幅度似乎理应大一些。

但反映在售价上，为何是仍采用三元锂电池的长续航版降价幅度更大些呢（3415万 VS 2165万）？

笔者个人的猜测是，特斯拉把长续航版成本降低的大部分体现在了降价幅度上，而标续版并没有。

一个较为明显的事实是，从7月底开始，30万元以上的新能源汽车将不能再享受补贴，而Model 3长续航版尽管降价幅度更大，但3099万元的售价仍旧无法享受补贴，与标续版的裸车差价保持在了6万元。

6万元的差价换来200km的额外续航及部分配置升级，对预算充足的消费者来说还算比较值，但如果标续版降价幅度更大，把差价拉到8万元左右，那么这些原本打算买长续航版的人群可能就会迟疑了。

所以个人认为，特斯拉标续版的价格不是不能做到更低，而是特斯拉不想让它比长续航版便宜太多。

只是这似乎也证明了，国产Model 3的价格并未降到底，如今的国产化率大概率还有进一步提升的空间，长续航版的指导价也已接近30万元“红线”，特斯拉不太可能不让它跨出这一步。

所以笔者猜测，不久的未来国产特斯拉很可能会迎来新一轮降价——长续航版指导价跌破30万元，享受补贴后价格在27万元左右，标续版则进一步降至补贴后21万元左右，维持二者6万元左右的差价。

文章的最后，笔者想提下即将在明年国产上市的Model Y。

这款车型此前公布的预售价为488-535万元，但考虑到特斯拉上海超级工厂国产化率的逐步提升，未来上市时Model Y的正式售价想必会远远更低。

曾有消息称Model Y的售价只会比Model 3高10%左右，倘若未来真的如此，30多万元甚至更低就能买到特斯拉的电动中型SUV并不是空想。

届时，同样定位中型SUV的宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron等传统豪华品牌车型，以及蔚来ES6等造车新势力品牌车型，该如何应对呢？

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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