1987年11月6 日 詹天佑纪念馆建成开馆，全国政协副主席吕正操剪彩。

1988年3月 韦有聚承包纪念馆，任纪念馆法人代表。

1988年4月1日 延庆县工商局颁发企业法人营业执照。

1989年1月3日 贾本义任纪念馆副馆长及法人代表。

1989年3月25日 苏联和蒙古人民共和国交通部副部长到纪念馆参观交流。

1989年4月12日 全国政协副主席方毅为詹天佑题词“业绩垂千古”。

1989年4月24日 纪念詹天佑逝世70周年、京张铁路通车80周年学术报告会召开。

1989年5月9日 台湾詹姓宗亲会会长詹锡富率领台湾詹氏大宗祠旅游团到纪念馆参观。

1989年10月16日 泰国铁道署长参观纪念馆并签字留念。

1989年11月12日 詹同济馆长退休，担任名誉馆长。

1990年3月1日 贾本义代理馆长。

1990年8月1日 纪念馆举办“开馆以来大事记”展览。

1991年4月26日 纪念馆与欧美同学会联合举办“纪念詹天佑先生诞辰130周年座谈会”。

1991年6月1日 铁道部全路老红军参观团参观纪念馆并题词留念。

1991年8月20日 协助铁道部主办“我们爱铁路”的夏令营。

1991年9月13日 詹天佑事迹巡回展在北京市东城区青少年宫开幕。

1991年9月24日 北京市组织海峡两岸青年联谊代表团参观纪念馆。

1991年9月26日 纪念馆参加北京市首届文物节。

1991年10月24日 台湾桃园县詹姓宗亲会探亲祭祖团参观纪念馆。

1991年11月1日 纪念馆与北京市文物局、北京博物馆学会举办金秋联谊会。

1992年4月21日 詹天佑事迹巡回展在德胜门城楼开幕

1992年4月27日 铁道部科技馆正式任命贾本义为纪念馆馆长。

1992年6月1日 纪念馆举行青少年教基地揭匾仪式。

1992年6月15日 纪念馆与北戴河园林局在北戴河联合主办“詹天佑事迹巡回展”。

1993年1月18日 纪念馆与中国科技馆、中国科协报、江西省婺源县等联合主办纪念詹天佑活动。

1993年3月4日 中国国际艺术中心到纪念馆拍摄詹天佑资料片。

1993年3月28日 纪念馆由贾本义馆长带队到詹天佑祖籍江西婺源县考察。

1993年4月26日 在纪念馆支持帮助下，武汉詹天佑故居正式对外开放。

1993年6月6日 纪念馆和中国科技报、中国科协报、江西婺源县和天津中航策划公司在人民大会堂召开新闻发布会，正式向社会推出“詹天佑诞辰纪念暨首届中国工程师科技成果大赛”。

1993年8月25日“詹天佑事迹巡回展”在铁道部科学研究院展出。

1993年10月7日“詹天佑事迹巡回展”在浙江省杭州市展出。

1993年10月10日 台湾桃园县詹姓宗亲会观光团参观纪念馆并到青龙桥墓地祭拜。

1993年10月21日 “詹天佑事迹巡回展”在上海科技会堂展出。

1993年11月7日 第五届中国“国际科学和平周”人民大会堂开幕，纪念馆被授予“科学与和平奖”。

1994年3月7日 纪念馆协助中央电视台、铁道部宣传部联合拍摄电视片《铁路大动脉》。

1994年3月24日 贾本义馆长率全馆职工到河北易县考察新易铁路旧址。

1994年4月26日 詹天佑诞辰纪念暨科技成果洽谈会，在江西婺源县举行。

1994年6月6日“詹天佑事迹巡回展”在铁道部机关举办。

1994年7月10日 纪念馆与北京市科协、延庆县政府联合举办北京市青少年科技夏令营。

1994年10月28日 中国际艺术中心文艺部到纪念馆拍摄专题片《詹天佑》。

1994年11月12日 贾本义馆长等到宜昌考察川汉线宜万段遗址。

1995年1月5日 中央电视台《神州风采》摄制组到纪念馆拍摄“詹天佑纪念馆”专题节目。

1995年3月25日 上海总工会摄制中心到纪念馆拍摄专题片《詹天佑》。

1995年4月21日 中央电视台、铁道部政治部联合摄制大型系列片《大京九》摄制组来纪念馆拍摄詹天佑的业绩。

1995年7月13日 纪念馆被命名为首批“铁路爱国主义教育基地”。

1995年10月10日 铁路文博工作座谈会在纪念馆召开。

1995年11月7日 第七届中国“国际科学与和平周”在人民大会堂开幕，纪念馆被授予“科学和平教育基地”荣誉称号。

1995年12月22日 纪念馆首批通过北京市博物馆资格认证。

1996年4月24日 纪念馆参加的由北京市、中国自然科学博物馆协会主办的第28期西单科普画廊展览正式展出，并获得本届参展三等奖。

1996年4月25日 江西省婺源县政府向纪念馆捐赠詹天佑祖母碑。

1996年4月26日 纪念馆与中国科学技术协会、欧美同学会、中国铁道学会共同举办的詹天佑诞辰135周年纪念座谈会在人民大会堂云南厅隆重举行。

1996年4月28日 由中国科协、欧美同学会、中国铁道学会纪念馆联合主办的“詹天佑研究学术交流会”在纪念馆召开。

1996年5月3日 纪念馆等四家单位被任命为延庆县青少年教育基地。

1996年10月31日 自4月25日开展“詹天佑生平事迹展”在南戴河万博文化城结束。

1996年11月17日 第八届中国“国际科学与和平周”闭幕式在官园中国少年活动中心举行，纪念馆被授予纪念馆先进集体奖。

1996年12月24日 纪念馆获得北京市青少年教育基地组织奖。

1997年1月11日 纪念馆获北京地区青少年教育基地工作先进组织奖。

1997年2月24日 铁道部政治部锁部长邀请贾本义馆长谈对剧本《詹天佑》的意见。

1997年3月22日 贾本义馆长陪同**艺术家孙道临考察京张铁路沿线，为**做选景工作。

1997年4月10日 纪念馆陈列改造工作基本完工，正式接待观众。

1997年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

1997年10月6日 贾本义馆长与业务室主任张京来考察原京张铁路鸡鸣山煤矿,发现并征集京张煤矿界碑一块。

1997年11月6日 纪念馆在北京市中土大厦召开建馆10周年座谈会。

1997年11月7日 纪念馆在第九届“国际科学与和平周”活动中荣获“先进集体奖”。

1998年10月2日 英国铁路公司代表由陈文健陪同到纪念馆参观交流。

1998年9月26日 天津宏桥小区团体学生参观纪念馆。

1998年9月27日 江西婺源胡书记等到纪念馆参观交流。

1998年12月18日 北京市政府授予纪念馆为首批“北京市科普教育基地”。

1998年11月8日 纪念馆在第十届“国际科学与和平周”活动中荣获“贡献奖”。

1999年1月14日 中央电视台到詹天佑纪念馆拍摄记录片《百年中国》。

1999年3月28日 台湾詹姓宗亲会到纪念馆参观访问。

1999年4月27日 中国土木工程师学会等30人到纪念馆纪念詹天佑先生逝世80 周年。

1999年5月17日 詹天佑纪念馆在康庄小学举办“詹天佑生平事迹展”。

1999年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

1999年10月8日“京张铁路通车90周年学术研讨会” 在宣化举办。

1999年10月20日 在张家口北站举办京张铁路通车90周年纪念活动。

1999年11月17日 纪念馆在第十一届中国“国际科学与和平周”活动中获“国际科学与和平周荣誉奖”。

2000年4月18日——6月10日 纪念馆与武汉二七纪念馆、武汉詹天佑故居共同举办“詹天佑与粤汉铁路展览”。

2000年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2000年7月6日 在康庄车站征集“京张铁路报站钟”。

2000年8月10日 在青龙桥火车站征集京张铁路“70公里里程标”。

2000年9月12日 中国侨联组织华侨及加拿大铁路专家到詹天佑纪念馆访问。

2000年10月11日 开远铁路分局博物馆刘馆长到纪念馆参观访问。

2000年11月5日 在第十二届中国“国际科学与和平周”活动中，纪念馆举办“詹天佑与铁道科技”和“詹天佑事迹巡回展”，获得 “和平使者”奖。

2000年11月19日 由纪念馆主持召开的全国铁路爱国主义教育基地工作座谈会，在昆明铁路局开远举行。

2000年11月26日 贾本义馆长荣获北京市政府颁发的“北京市先进科普工作者证书”。

2000年12月8日 北京市爱国主义教育领导小组对纪念馆进行考察并听取汇报。

2001年2月2日 科技日报记者到詹天佑纪念馆采访。

2001年2月21日 铁道部计划司到纪念馆调研。

2001年4月12日 中国侨联和北京市侨联到詹天佑纪念馆考察。

2001年4月19日 贾本义馆长在《大众科技报》发表文章“詹天佑与香港”。

2001年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2001年7月18日 铁科院党委工作部协同海淀区政协，组织科技届委员参观纪念馆。

2001年9月7日 广州市荔湾区政府一行5人到纪念馆参观考察。

2001年9月26日 纪念馆出席《詹天佑》**首映式。

2001年10月12日 纪念馆参加中国科技馆组织召开的学术研讨会。

2001年11月10日 纪念馆参加第十三届中国“国际科学与和平周”系列活动，被授予“和平使者”光荣称号。

2001年12月17日——12月24日 纪念馆参加广州市荔湾区的《詹天佑》**首映式。为纪念詹天佑诞辰140周年，纪念馆和广州市荔湾区共同举办“詹天佑生平事迹展”。

2001年12月18日 纪念馆与广州市荔湾区政府举办“学习詹天佑精神座谈会”。

2002年4月24日——5月7日纪念馆参加中央文明办、铁道部、中国科协共同举办的“科普列车老区行”制作《科技创新中国铁路》展览。

2002年5月15日——5月25日 纪念馆制作的《科技创新中国铁路》参加的“科普列车老区行”先后到保定、石家庄、新县、麻城、赣州等省市县展出，

2002年10月14日——10月23日 纪念馆制作的《 科技创新中国铁路》参加“科普列车西部行”活动，

2002年11月2日 纪念馆参加中国铁道博物馆机车车辆展厅开馆仪式。

2002年11月10日 在第十四届“国际科学与和平周”期间，我管荣获“和平使者”光荣称号，并被授予“贡献奖”。

2003年3月6日——3月7日纪念馆参加铁道部科学技术馆安定干校工作研讨会。

2003年4月6日 纪念馆编纂大型画册《詹天佑》。

2003年4月15日 纪念馆清查馆藏文物，为文物重新建档及文物鉴定工作做准备。

2003年6月30日 纪念馆参与编纂《北京志，北京博物馆志》。

2003年8月20日 北京市文物保护协会吸收纪念馆为团体会员。

2003年10月8日 国际科学与和平周中国组委会授予纪念馆“优秀活动奖”。

2003年10月28日 纪念馆组织开展纪念文物保护法实施一周年活动。

2003年11月19日 詹天佑纪念馆聘请詹同济为顾问。

2004年4月26日 为纪念詹天佑诞辰143周年，詹天佑纪念馆与广州市荔湾区文化局等在沙面联合举办的“清代首批公派留美广州西关幼童文物展”。

2004年3月22日 贾馆长陪同铁科院陈书记、罗院长等到纪念馆检查工作。

2004年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2004年11月7日 纪念馆荣获第十六届国际科学与和平周“最佳组织奖”。

2004年8 月9 日 配合全国铁路总工会、全国铁道团委等举办“2004铁路劳模子女看北京”夏令营。

2005年 2月26日 中国铁道博物馆全体党员到詹天佑纪念馆学习***员先进性。

2005年5月18日 纪念馆参加国际博物馆日活动。

2005年9月20日 馆领导陪同詹同济先生重新考察京张铁路沿线。

2005年10月13日 纪念馆与张家口市委合办的“纪念京张铁路肇建百年大型史料展”在张家口市会展中心举办。

2005年10月23日 铁科院罗院长与铁道报社记者参观纪念馆。

2005年10月26日 “詹天佑画册定稿讨论会”在小汤山举行。纪念馆协助北京市文物局主办、北京文博交流会承办的“新文物法规宣传活动”。

2005年11月2日 《晨报》、《竞报》记者到纪念馆作关于詹天佑和京张铁路的采访。纪念馆在青龙桥举办“詹天佑生平事迹展”。

2005年11月4日 纪念馆协助南口机务段举办纪念京张铁路肇建百年史料展。

2005年11月5日 陕西《华商报》记者到纪念馆参观采访。

2005年11月6日 纪念馆荣获第十七届国际科学与和平周“最佳组织奖”。

2005年11月13日 南口大厂团委和宣传部组织团员到纪念馆进行“团员意识教育”。

2005年11月16日 北京市大钟寺博物馆领导到纪念馆参观交流。

2005年11月22日 北京铁路局宣传部、中国书法协会杨春燕女士捐赠纪念馆《杨春燕书法艺术》——隶书詹天佑文一百册。

2005年11月24日 国家博物馆齐吉祥研究员作关于博物馆社教工作的讲座。

2005年12月6日 武汉詹天佑故居馆长一行到纪念馆参观交流。

2005年12月15日 纪念馆员工在京东第一温泉度假村组织召开“2006年铁路史学习交流会”。

2006年

3月18日 参加2006年第四届“走进科普的春天”科普系列活动。

4月3日 中国铁道博物馆在气象宾馆召开2006年工作会议。

4月9日 中国致公党北京市委员会秘书长沈小红及孟繁义秘书长等10人到我詹天佑纪念馆调研。

4月14日 中国铁道博物馆召开第九届工会选举。

4月19日 向北京门头沟博物馆提供京门支线相关资料。

4月26日 与广州、武汉詹天佑故居在武汉举办詹天佑诞辰145周年纪念活动，《詹天佑书信选集》

在广州举行首发式。

4月29日 中国土木工程师学会、詹天佑土木工程基金副秘书长徐渭等5人参观，并赠送1—5届

图集四本供收存、布展以示纪念。

5月18日 对公众免费开放、义务咨询;“关爱打工子弟，携手走进科普春天”。

5月31日 青龙桥杨存信站长捐赠旧式电话机一部及青龙桥2006年4月26日击打式卡片客票6张：

分别是青龙桥至北京北、南口、昌平、沙河、清华园、清河。

7月11日 北京市青少年科技夏令营25人参观。

7月14日 《詹天佑文集》正式出版

7月27日 北京地区博物馆行业奥运培训启动仪式暨讲解员短期培训。

8月11日 现代文学馆全体志愿者讲解员参观。

9月5日 纪念詹天佑诞辰145周年暨京张铁路首段通车100周年，南口机械厂铁路老职工座谈会。

9月12日 童英强捐赠《界龙天佑》书法作品一幅。

9月17日 全国科普日，举办“预防疾病，科学生活”为主题的科普系列挂图展。

9月24日 新浪网组织的“小脚丫走天下”活动25人参观。

10月8日 北京西城区银河小学“我爱长城，我爱红领巾”师生300余人参观。

10月26日 收到广州赠送十二甫詹天佑故居玻璃底片一张。

10月27—29日铁科院“铁路卫生宣传刊物编写研讨会”会议接待。

11月7日 参加第18届国际科学与和平周，荣获“最佳组织奖”。

11月22日 在北京交通大学举办《詹天佑事迹巡回展》和制作天佑会堂《詹天佑历史》展览。

2007年

1月4日-2月13日 詹天佑纪念馆资产清查。

3月28日-5月11日 中国铁道博物馆与深圳华侨城洽谈合作项目，承揽了其森林小火车沿线文化包装制作，纪念馆馆积极协助完成照片制作、报站钟复制等相关工作。

5月1-7日举办“詹天佑与汉粤川铁路”专题展览。

5月18日 国际博物馆日，免费开放，并向并向观众免费发放《中华人民共和国文物保护法实施条例》、《北京市博物馆条例》、《北京历史文化名城保护条例》和《文物保护法知识问答》等宣传材料，宣传文物保护的相关知识。

5月19日 成功完成耶鲁大学百名师生访华团参观外事接待活动，团中央国际部给予高度评价。

5月28日 博物馆学国际委员会主席HildegardVievegg博士和Olga Truevtseva 博士考察调研。

6月27日 铁科院工会党日活动。

7月3日 铁道博物馆召开部署奥运培训工作会议。

7月9日 铁道博物馆在翠源山庄召开半年工作总结会议暨党日活动。

7月25日 组织员工参加“第五届北京地区博物馆科普培训班”。

7月27日 康庄电力工区工长高庆祝捐赠纪念馆原丰台水电段“三五”牌挂钟一个。

8月9日 将丰台车辆段康庄列检所立式虎钳征集入馆。

11月20日 筹备并报送北京市科普教育基地申报材料。

9月18～21日 铁科院党支部书记和通讯员培训班，举办《中国铁路发展史》科普讲座和《国之荣耀，科技先驱——詹天佑》科普讲座。

9月5日 将京张铁路青龙桥老站点票机征集入馆。

9月12日 将京张铁路青龙桥新站票柜征集入馆。

9月15日 全国科普日，举办“节约能源资源、保护生态环境、保障安全健康”系列科普挂图展。

9月18日 铁科院党委举办“铁科院党支部书记培训班”。

10月23-25日参加北京市文物局、北京博物馆学会主办，故宫博物院承办的北京地区博物馆行业讲解员演讲大赛。

10月24日 为编写新的展陈大纲，到鲁迅博物馆参观调研。

11月1日 青龙桥火车站杨存信站长捐献硬纸板剪票钳两个。

11月11日 参加第十九届中国“国际科学与和平周”，荣获“优秀活动奖”。

2008年

1月11日 与中国长城博物馆、延庆县教育委员会、平北抗日战争纪念馆、马文化博物馆在长城

博物馆研讨“迎奥运展风采”征文演讲主题活动方案。

2月28日 编撰《詹天佑纪念馆》馆志资料报送北京市文物局。

3月4日 报送中国博物馆学会詹天佑纪念馆馆志资料。

4月16日 延庆县教委就申报北京市校外教育基地进行调研。

4月22日-25日 中国铁道科学研究院举办纪检监察业务培训班。

4月23日 延庆县孙文锴县长、八达岭特区党委书记王卫东到詹天佑纪念馆调研。

5月6日 北京铁路博物馆筹建伊始，提供并协助完成部分馆藏文物复制工作。

5月18日 国际博物馆日，免费向观众开放，组织科普讲座。

5月20日 阳光少年行动——“迎奥运展风采”征文演讲比赛颁奖。

7月11日 詹天佑纪念馆改陈大纲审核定稿，完成展览设计招投标工作。

7月13-14日配合延庆县公安局安全实战演练，为确保平安奥运打下良好基础。

7月31日 组织完成北京市青少年学生校外活动基地申报工作。

9月18日 正值兰州交通大学建校50周年，纪念馆协助詹天佑科学发展基金会完成交通大学校庆纪念园——“天佑园”的建设。同时纪念馆抓住时机，在兰州交通大学推出“詹天佑生平事迹展”巡回展，通过图版、文字资料宣传詹天佑科技创新业绩以及铁路科普知识。学校师生广泛参与，兴趣浓厚，取得了良好的活动效果。

9月20日-26日 全国科普日期间，“节约能源资源，保护生态环境，保障安全健康”系列科普展览，免费向观众开放。

11月1日 詹天佑纪念馆基本陈列改造施工，文物撤展封存，开始闭馆。

11月9日 参加第二十届国际科学与和平周，荣获“科学和平贡献奖”。

11月29日～12月1日 参加 “2008年博物馆与相关产品与技术博览会”展示宣传。

8月26日 原广州市荔湾区史志办主任胡文中无偿捐赠纪念馆民国时期交通银行钞两张(背面为青龙桥“人”字铁路线)、留美同学录履历复印件及詹天佑澳门家谱复印件。

10月13日 遵照《全国博物馆评估办法(试行)》，组织申报三级博物馆，完善健全规章制度。

11月19日 接受并通过国家文物局三级博物馆评估审核。

10月28日 詹天佑的外孙吴钧捐献詹天佑使用的瓷质凤鸣酒壶一件及部分生活照片。

初二。

根据资料，詹天佑人字形铁轨，在初二历史上册第21课科学技术与思想文化一文有记载。

京张铁路是中国铁路之父詹天佑的第一件作品，也是他一生中最值得骄傲的作品，为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了人字形铁路线路。

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问题描述:

老师说要写导游词（内容参考浙教版12册20课）介绍京张铁路及詹天佑，从青龙桥站的詹天佑铜象开写，1个半小时内回复有赏！！！！！！！！！！！！！

解析:

游历在京张铁路的旁边

西直门站：

历史的回声与现实的眼睛

已经有很多人忘了这个站台，出租车司机也没进去过，他只知道到西直门地铁站后往里边走。

随着沿路一些“京效旅游乘车往前走”之类的写在墙上的字样的指引，走过卖盗版书的书店、走过由杂货铺和饭馆间相排列的街道，五分钟后就来到了西直门火车站售票处。除了地铁站、公汽站附近聚集了靠出租面的、人力车讨生活的人群之外，这一路上竞然车少人稀，尤其是路两旁的低矮建筑物，让人感觉历史梗阻在这里。

西直门火车站售票厅没有人，有装葺一新的气象。与一百年前的老照片相比，依稀的式样还在，只是已经失去近代史上欧式建筑的白色典雅的风格，取而代之地是第若干遍油漆和残损后的修补。按现在的要求，铁路道班沿线的服装和建筑一律为醒目的**。这个空荡荡的售票厅也概莫能外。

售票员说，从去年5月开始，这个站台只发京郊旅游列车，取消了长途车。她说要坐车只有去北京南站或者是西站。她提醒说南站去张家口的车要多一些。

建国以后的60年代，詹天佑放弃的从北京丰台到河北沙河的线路被重拾修筑。现在的情况是，京张铁路已经被部分放弃了，西直门火车站原来是京张铁路的第二站，但现在想去张家口，走的是“丰沙线”，不经过这个站台。

西直门火车站的主站台和天桥当时是由詹天佑设计，建造于1906年，至今已93年。因车站距西直门1公里因而得名。车站东西方向被高粱河、护城河环绕，南靠“水门”，北有大片芦苇塘。主候车室外形像一艘扬帆远航的大船。这样车站就很自然地融入周围的环境中，并不会破坏周围水域的自然美，体现了设计者优越的设计思路。

西直门站包括主站房、两个站台和连接一、二站台的天桥。两年前有过装修后。主站房为西式二层木结构，墙为青砖，灰膏抹缝，跨度面积很大，屋顶平整，无变形，至今不漏雨。只有在主站房入口处墙上有一个一厘米的裂缝，内部未见其他损坏。

查阅了“站志”。车站站台的蓬罩很高，主体为木结构，第一站台的上部有铸铁装饰件。天桥为钢结构，由角铁和“工”字形钢冷铆的，并无腐蚀。钢材都有标记，很容易就可以辨认出使用了苏格兰的“兰开夏钢铁公司” 和“格林盖诺克钢铁公司”出产的“工”字钢和戴泽尔钢铁公司出产的角铁。当时英国年产钢铁500万吨左右，位居世界第二位。钢材质量好，所用钢材全部由英国进口。

詹天佑设计建造的西直门火车站，我们使用百年而无忧，一个优秀的建筑工程本身就是一件与环境和谐的艺术品。这一近百年的建筑于1995年已被列入北京市一级文物保护建筑。

现在冷清的西直门火车站曾经担负着北京市西城区、海淀区工农业生产、生活用品的到发，南菜北调及中央直属部队军事运输的任务。而现在因铁路调配、提速的需要，这个站台的客运以输送游客去京郊八达岭、康西草园等地游玩为主。

西直门火车站又叫北站，附近就是展览馆、动物园等景点。离净土寺、大钟寺等大型农贸批发市场也不远，还可到达中关村、上地高科技园区，可以说位置得天独厚，但是，它的功用已经被其它交通枢纽渐次取代。

在侯车厅外的大院里，一个老者坐在那里晒太阳，眯着眼睛。一盆洗衣服过后的污水从一家小卖铺里泼了出来，随即溢满了大半个空地。

青龙桥站：养路工孤独的言说

午后的青龙桥站阒无一人，詹天佑的铜像矗立在那里。

有一部分游客会造访到这里，在八达岭游览后沿下山的路即可到达。有国道、高速公路通过此地。所以坐火车来游玩的客人并不多。而青龙桥则显得尤为冷清。

八达岭有一家肯德基快餐店，但是没有麦当劳。而青龙桥孤零零的站台上，只有一辆出售小吃的推车，无人照管。

詹天佑纪念馆在八达岭，他的铜像却在青龙桥。后人认为青龙桥对他来说有特殊的意义。

詹天佑铜像于青龙桥站背山而座。铜像建于民国十一年（公元1922年），是汉粤川路铁路同人及中华工程师学会与京绥铁路同人会所建。像左侧是孙中山所颁碑文；像后山坡上为詹天佑及夫人谭菊珍墓。

铜像正对着的地方就是“人字形”轨道，当时曾经解决了工期和造价的问题，将需要施工的山洞从1900米减少到1001米。后人一直认为，这是詹天佑了不起的发明。实际上，在同一时期，利用“人字形”铁路已经有国家采用过。但因为涉及到更换车头以及火车运行速度等环节而采用者少，但詹天佑当时是否知晓尚不可知。后来詹天佑也对此陈述过，当初选择人字形轨道是迫于工期不得以为之。

现在山区铁路修筑中，一般不采用之字形路线，而是普遍采用螺旋式线路。“但在当时，这是了不起的成就。”唯一一名行走在青龙桥的养路工说，他是当地人。

京张铁路运行速度缓慢的问题在建国后一直存在，跟不上铁路发展需要。据养路工说，其运行速度在仅每小时40公里左右。但是，京张铁路在当时是代表现代运输能力出现在北国疆土，可以说揭开了沿线经济发展新的一页。同时，京张线在经济上的辐射与震动，也有力地呼唤着内蒙及晋北的开发。

京张铁路投入运营后，仅七年就延伸到大同；又经过五年于1921年延伸到包头；形成一条为实现政治统一、巩固国防，繁荣北方地区的大动脉。京张、京绥、京包铁路联通后，交通顺利了，已不再是以前古老民歌所唱的“牛牛车，慢慢游，何日到包头”那种令人失望、困惑的景象，而成为“前程万里，远走遐荒”、在政治上更是“睦我五族、固我边防”。

京张线通车更深层次的影响是给内外蒙及西伯利亚的商贸带来机遇，使其纳于国际经济大循环。有资料显示，1909年京张线通车后运量直线上升。当年货运量为42万吨，客运量为41万人次，至1915年，货运量达到180万吨，客运91万人次，短短七年，货运量增长了33倍，客运量增加了12倍。运量增长实际反映吸引范围内生产的迅速发展与经济空前繁荣。

据这位养路工人说，现在的青龙桥车站不象以前那样繁荣了。因为京张铁路的过往机车都要在这里换车头，所以这里以前实际上是个枢纽性质的站。而现在除了郊游的火车外，实在没有更多的列车出现。詹天佑时代的京张铁路已经完成了使命。

这位工人每天的工作，也就是沿着铁路从八达岭走过来，没有什么可检修的东西。

侯车室每到有列车来的时候才打开，列车在此站停5分钟，但常常是上下的人很少。停车的意义更多是像在给詹天佑的铜像致敬。

鸡鸣山：建了庙宇，少了煤矿

京张线用了四年时间完工，比预计工期提前了两年完工，且造价比预算节约白银28万两。开采鸡鸣山煤矿正是詹天佑当年统筹下的得力举措。

鸡鸣山位于下花园车站东侧一里许。山势高兀，海拔1190米。传说辽国肖太后游鸡鸣山时在这里建有上、下花园两座，延称至今。

据介绍，早在1901年，当地人即用土法开采鸡鸣山一带埋藏的煤炭。据记载，京张铁路修建前，詹天佑在给清 的奏章中提到了鸡鸣山煤矿：

“宣化府属之鸡鸣山煤矿颇旺，已有土法开采，其煤质亦甚佳，可供火车锅炉、机器厂之用，也可商用。若派遣矿师赴该山查勘，果系可用，再行设法开采，则京张全路藉资利用，既省运转之费，取值亦廉并可运销各处，而全路进款亦日益加增。

“查怀来属之新保安素产硬煤，为该处居民所日用。如遣矿师查勘鸡鸣山煤矿时，可就便勘验。如煤苗果旺，宜一并开采。就地销售，亦必流行。若再由火车运销各处，则车价较驼运取值尤廉，于本路进款裨益更多。如能开采以上两矿，先有三利：本路免购开平煤炭，既省运费又可就地装用，利一：该矿出煤愈多，转运别处销售必由火车装运，则车脚日多，利二；由火车装运，车价既廉 间日用亦多，其煤价亦必照现在减少，而民间更乐为购用，且附近小民更可藉该矿工作以谋生，利三。”

早期的京张铁路的开通被看作是关内外贸易的唯一通道。关外的煤炭、矿石、牲畜、毛皮和粮食等源源不断地运入关内，而关内的棉布、砖茶、煤油、纸张等工业产品也远销于西北各省区，沿京张铁路西侧形成了一条以矿产资源和农牧业为主的经济带。宣化铁矿、下花园、新保安等处的煤矿都得到了飞速发展。

百年以后的鸡鸣山与当年相比，荒凉了许多。煤矿开采的重点已经转移到别的山头，只有零星的私人小煤窑在工作。开出租车的司机以前是下花园煤矿的工人，后来效益不好就改行了。从他那里获悉，四井因为老出事故，且都有死亡发生，已经关闭。解决事故的办法是给死者家属一次性补偿两万元，给子女安排工作、转城镇户口。

煤矿少了之后，鸡鸣山并未闲着。山顶上建了一个道冠，接近山顶处正在修建一座庙宇，并且接近尾声。当地人说道冠的道士算卦非常灵，11月1日的中午他在庙宇外跟和尚晒太阳。不远处的山腰里，一对母子使用锄头刨一种叫“钻地龙”的药材，晒干后一公斤可卖到两元左右。他们一天挖到的药材晒干后没有一公斤之多。

上山的路上，正遇着当地的几个医生从山上骑着摩托下来。他们是去山上游玩的。进庙门的票五元一张，票是油印的。

离鸡鸣山不远，就是一个火力发电厂，浓烟滚滚笼罩着下花园上空。这个火力发电厂是日本人战败后接手的，经改造一直维持到现在。

山上的寺院并非新建，而是重塑。据考公元231（魏太和五年）年山顶就出现了寺庙，山中部的寺庙最早则出现在公元1024年（辽太平四年）。

上山的路上，正碰上牧羊人驱赶着一群山羊下山，约有二十多只。而野鸡则随处可见。

张家口：塞外，塞外

张家口是我国北方在经济上有重要意义的城镇，商贸之盛可远溯到元、明，1869年中俄条约之后，更开辟为与俄国通商的陆路商埠。

据张家口市政协文史处主任杨继先介绍，在京张铁路通车之前，合适的地理位置及多年商贸史，早已使张家口成为商贸中心。当时文献记载“内外蒙古，察哈尔日用所需一切杂物无不取于此，且其他大宗物资也以此为转运之场”；据文通史记载这里“每岁贸易额达三千万两以上”。

饶是如此，交通仍制约着当地的发展。这个地区天然资源丰富，有煤、铁矿石、以及锰、铜、金银、石墨、大理石等，均属大宗物资，运输能力不足。毛皮禽畜、粮食，也是本地久负盛名的特产，因交通不便难以外运。张家口地区以及它作为商埠所联系吸引的广大腹地，包括内外蒙甚至苏联西伯利亚地区，所出产的产品运不出；所需要布匹、丝绸、茶叶、煤油、纸张、细粮等，运入也极为有限。运输物资主要靠骆驼、骡马、每日经南口等处北上役畜达千头，可谓声势浩大，规模可观，但运力很小，远不能满足需要。

京张铁路通车后，使地区经济走向繁荣，人口迅速地在沿线城镇集聚。当时一首歌表现了交通与经济的关系：“矿、农、禽、畜，物产殷繁，移民边圉，尤赖输将”。

有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半；大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竟达七百余家，占总商号的一半之多。另外，还有四十几家外国洋行及其代理商，他们除专门收购旅蒙商由蒙古运回来的畜牧产品外，还销售一些洋货；其余商号，又大多是靠旅蒙业发展起来，成为相关行业。

张家口为西北要塞，北倚长城、三面环山，是连接内蒙与内地的重要城镇，因此成为我国西北地区最大的“物资集散地”，有“陆路大商埠”、“旱码头”之称。交通瓶颈的制约在京张线修建后极大地解放。

1921年铁路延伸到绥远，1923年又展至包头，沿线受益者众，河北、山西、察哈尔、绥远、宁夏、甘肃、青海等地皆“无往而不利”。成为一条连接西北少数民族民众与中华民族人民交融的“脐带”。京张线构成了近代中国铁路的重要区段，和支线联通了华北一大片地域。

张家口市地方志办公室主任朱会林说，1929年之后，中俄断交，旅蒙业在外蒙古财产被没收，损失白白银一万万余两。张家口至库伦（今蒙古人民共和国首都乌兰巴托）交通隔绝，从此张家口“张垣商务一落千丈”。

七七事变后，日本帝国主义占领华北，大规模掠夺我国资源。建立“华北交通株式会社”，将华北日占区的铁路管理大权操纵在手，京张铁路尤为其重视。通过这条铁路，大同的优质煤，宣化的铁矿石、内蒙的牲畜、毛皮等都源源不断地运往日军补给基地和日本本土。由于嫌京张线关沟段运输能力不强，曾计划修筑大同至天津塘沽港口的铁路，后因战局急转直下，未能得逞。京张铁路成了日本人掠夺关内外资源的最佳途径。

1948年，华北野战军解放张家口，是第一座获得解放的城市。如今，开通了“北京－乌兰巴托－莫斯科”的国际列车，通过这里。

从北京到张家口，约需5个小时的车程。列车上的乘客关内关外、口音混杂、南来北往、叫嚣东西，张家口距北京200公里之遥，列车穿山钻岭，运营缓慢。车上有老鼠，且不惧人。张家口的市政建设和商业从桥西迅速向桥东发展。现在，仍有“商贾云集，市面繁荣，店铺鳞次栉比，相沿四五里许”的古风。

1904年，清 筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清 对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。1905年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。

随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口听粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清 发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清延覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。

1919年，修建铁路大权重又落入官僚 和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作再度受到重重阻力。他常常感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家命脉。为改革这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。

1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国 出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：‘生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成铺匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍在铁路战线上与列强斗争不息的事迹和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。