江西金溪佐坊乡祝沅车氏宗谱，明宏治五年(公元1492年)木刻活字印本。

江西金溪枣林车氏宗谱，原著者待考，明正德四年(公元1509年)首修，(清)车涵万于清乾隆三十六年(公元1771年)续修。清道光十七年(公元1837年)三修，民国二年(公元1913年)再修木刻活字印本。

湖南邵阳邵陵车氏宗谱八卷，著者待考，清乾隆二十四年(公元1759年)木刻活字印本，今仅存第一～七卷。现被收藏在湖南省图书馆。

浙江上虞古虞车氏宗谱十二卷，(清)车景囊等纂校，清光绪二十年(公元1894年)木刻活字印本。始迁祖为[五代]车谟。

浙江上虞古虞车氏宗谱九卷，(清)车载璜等纂校，清光绪二十八年(公元1902年)木刻活字印本。始迁祖为[五代]车谟。

浙江上虞古虞车氏十修宗谱八卷，(清)车庭爵、车载璜等修，清光绪二十八年(公元1902年)起凤堂木刻活字印本八册。现被收藏在日本东京国立博物馆、美国犹他州家谱学会。

广东博罗车氏族谱，著者待考，清朝年间木刻活字印本

广东东莞清溪车氏重修族谱，著者待考，清朝年间木刻活字印本。

山西运城绛县中林车氏支谱十四卷，(民国)车礼玉等修，杨存淇纂，民国十年(公元1921年)顺德堂木刻活字印本五册。现被收藏在中国国家图书馆。

四川犍为车氏宗谱重修，（民国）车兴初修，车升于嘉庆年间撰，现保存在四川犍为清溪镇袛园村车立庆处。

内庄车氏宗谱，(现代)车镇全编修，2001年计算机排版打印本。（贵州图书馆，湖南图书馆，北京图书馆均有）

云南宁州(华宁)碗窑村车氏家乘，(现代)车文蔚整编，1998年计算机排版打印本。现被收藏在云南玉溪华宁碗窑村车文蔚处。

家谱的主要内容：姓氏源流和世系表。

一、姓氏源流

中国姓氏在经过历史不断演变，如：战乱，迁移，改朝换代，以及避讳改姓、避难改姓、复姓改为单姓等，姓氏变得更为复杂，其真正的出处、源头就更需要详细考证了。一些史学专家认为，历史上的王朝更替、社会动荡导致了家谱的断裂残缺，很多族谱都由后人凭想象臆造。

封建时代，许多姓氏为了抬高自己的门第和郡望，习惯于与名人扯上关系，或硬追溯到某皇帝作自己的祖先，这影响了血缘的纯正性和确实性。重视传统的中华民族，有不少家族在重修宗谱，由于南北各地的语言、风俗、长相等均不同，世系联系在一起，其纸谱真实性值得推敲。

二、世系表

作为家谱中最重要的内容，“世系表”，简而言之，就是说明一个家族成员，如：父子、兄弟间的相互关系，写清楚祖先后代每一个家族成员名字的图表。它有四种基本的记述格式：欧式、苏式、宝塔式和牒记式。

（1）欧式：又称横行体，是北宋文学家欧阳修创立的。欧式的特点是：世代分格，由右向左横行，五世一表，用起来很方便。欧式中，每个世代人名左侧都有一段生平记述，介绍该人的字、号、功名、官爵、生辰年月日、配偶、葬地、功绩等。

（2）苏式：又称垂珠体，是北宋文学家苏洵创立的。苏式世系表的特点是：世代直行下垂，世代间无横线连接，全部用竖线串连，图表格式也是由右向左排列的，主要是强调宗法关系。

（3）宝塔式：顾名思义，就是将世代人名象宝塔一样，由上向下排列。宝塔式采用横竖线连接法，竖线永远处在横线的中间，这对人多的大家族来说，因人名不可能排在同一页纸上，兄弟之间长幼关系不清，会为写谱、看谱带来很多不便。

（4）牒记式：不用横竖线连接世代人名间的关系，而是纯用文字来表述这种关系。每个人名下都有一个相关的简介，如：字、号、功名、官爵、生辰年月日、葬地、功绩等。牒记式的世系形式固定，次序分明，比较节约纸张。

扩展资料

家谱是一个家族的历史记载，通过家谱，能够了解当时的历史面貌、时代精神、社会风尚，了解在那个历史背景下人们的生产、生活情况。相传它是由正史中的帝王本纪及王侯列传、年表等演变而来。家谱是和正史、方志一样重要的历史典籍，是史学的重要组成部分之一。

中国的家谱一般都有家规族训，对于规范人生和教育子弟有着积极的意义。家谱，亦称族谱、宗谱、家乘、通谱、统谱、世谱、支谱、房谱等等，名称各异，其内涵是同一的，只是外延有所区别而已，如今一般统称家谱或族谱。家谱是系统记述某一同宗共祖的血缘集团世系人物或兼及其他方面情况的历史图籍。而姓氏是“某一同宗共祖血缘集团”的标识符号，家谱、族谱就是记录某一姓氏家族成员间的血缘关系的图册。

-家谱 （人文资料）

新一代卫士和奔驰G350是最近的话题车型。同时在它们身上有一个共同点，那就是争议远大于赞扬的声音。

新一代卫士的争议点在于现代化外观+承载式车身+较高的售价。

外观上，新一代卫士失去了原有硬朗朴素（工具车）的精气神，转而变为了一台类似于丰田 FJ cruiser的越野大玩具。虽然路虎表示车身刚性比非承载式车身的上一代卫士强的多，但对于越野老炮们以及键盘车神们来说，这就是一个黑点。

是不是有异曲同工之妙？

同时它的售价，79-99万元，基本与溢价严重的平行进口上一代卫士处于同一价格区间，直接向百万级的揽胜运动版看齐。要知道新卫士在英国的起售价为45万英镑（折合人民币40万元左右），而旗舰揽胜的起售价为84万英镑（折合人民币66万元左右），按照这个差价来看，卫士在国内卖的真的是相当贵。

而G350的争议点就更明确了。4498万元的GLC 300同款发动机、小马拉大车的终极形态、加完价200万的史上最贵20T……奔驰近几年为了利润可谓是无所不用其极，铝换钢、降排量……在销量如日中天之时，奔驰一如既往的开始靠透支品牌口碑压榨利润，只是没想到，这次竟然把魔爪伸向了“真·旗舰”大G。

从本质上来说，路虎卫士和奔驰G-Class所面对的舆论阻抗都来自一点——越野车的公路化。毕竟这两台车之所以为人所津津乐道，之所以能够卖出如此夸张的溢价，核心原因就是“野”。

豪车越野是伪需求，公路化可以理解

奔驰G-Class的整体桥悬挂、大梁以及车身

越野车是一种独特的车型，如果说轿车的公路属性是99%，SUV是90%，那么越野车的公路属性就是60%。非承载式车身（带大梁）、长行程避震、高底盘带来了极强的车身刚性以及通过性。前后整体桥悬挂 + 托森中央差速器 + 分动箱 + 低速四驱可靠而强大，配合AT胎以及极度强调低扭的发动机能够在野地里畅行无阻，同时带来很强的攀爬能力。

开着它们千万别在弯里撒野！

但所有的这些优点，到了公路上便是拖累。非承载式车身重心高、重量高，配上笨重的四驱以及绵软的悬挂，在弯道里简直是噩梦，恐怖的侧倾能够让你的胃里翻江倒海。同时越野车一般减速比较大，所以高速行驶性能普遍较差，极速低、巡航转速高，发动机的噪音加上方盒子造型带来的高风阻，只要你敢开快，它就能为车内乘客奉上一首噪音交响曲。

G-Class和卫士在诞生之初

就都是这样的“越野车”

卫士最初的定位是“农用越野车”，但它的家谱可以追溯到驰骋二战战场的军车——威利斯Jeep。由于英国战后农业经济飞速发展，许多农场主需要一台能够在农田里畅通无阻的越野车。所以当时的罗孚在威利斯Jeep的基础上打造了史上第一台路虎。

时值1948年，当时的它还不叫卫士，它的名字就叫路虎一号——Land Rover Series I。另外卫士以轴距命名的传统也是从初代开始，Series I就曾经推出了 88（轴距为88英寸）、109（轴距为109英寸）两种车型，以应对不同需求。

Land Rover+轴距的命名方式一直延续到1990年，随着路虎品牌旗下车型的逐渐丰富，为了避免混淆，路虎在1990年为这台开山之作赋予了新的名字：Defender（卫士）。虽然名字变了，但不变的是“简陋”的方盒子外观、不拘小节的内饰以及可靠的机械素质。不过路虎也算是个命运多舛的品牌，卫士先后换装过罗孚、宝马以及福特的发动机，不过哪怕后来被塔塔收购，卫士的动力也一直停留在“落后”的全顺同款24L四缸柴油增压发动机，直到换代。

而G-Class的历史则更为传奇，它本是作为冷战时期伊朗巴列维王朝的军用越野车开发——当时伊朗军方希望能够为军队装备一台集越野能力、安全性于一身的车型，于是便找上了当时的戴姆勒奔驰，经过多方面的协商后，该项目由斯图加特的奔驰工程师负责设计，奥地利格拉茨的团队执行生产计划。就这样，代号W460的民用版第一代奔驰G-Class诞生了，而从G-Class四四方方的设计上，我们就能够看出它与军车的渊源：最初，这种造型设计就是为了尽可能多地装士兵、装武器，同时还有车壳部分安装防弹钢板的需求，所以尽量避免曲面的出现。

标志性的三把锁

和卫士一样，G-Class强大的越野能力也来自于前后整体桥悬挂 + 差速锁 + 低速四驱，不过G-Class的动力就要强劲的多了。在惊世骇俗的G350登场之前，G-Class级全系最小的排量为29L。当然往上就没底了，55L V8双涡轮增压或40L V8双涡轮增压的G63 AMG、60L V12双涡轮增压的G65 AMG，所以大家对G-Class的印象更多地是“力大砖飞”，所以20T就显得更加难以接受了。

G65 AMG

G-Class和卫士粗犷、方正的造型，不拘一格的内饰，强烈的原始机械感，仿佛驰骋在荒原的野马。桀骜不羁、自由奔放，这正是许多成功人士向往的生活状态和形象。

但是，真的，只要形象就好。驰骋荒原应该交给这些朋友们：

大部分购买G-Class的消费者，只是把它当成一台有范儿的都市代步工具，享受超越超级跑车的视觉效果以及公交车一般居高临下的感觉，唯一的Offroad机会可能就是去压一压故宫的青石板了。

同理，路虎虽然是越野起家的品牌，但它的生存空间也逐渐城市化，主打越野的发现变成了承载式车身；揽胜更多作为行政级豪车出现；发现运动、极光等低端车型则完全城市SUV化……所以重获新生的卫士必然是重视公路性能的。

究其原因，越野车需要的是什么？是皮实耐造，是简单可靠，是易于维修，所以出现在无人区穿越当中的车型也以陆地巡洋舰、帕杰罗、途乐等日系硬派越野车为主。开着百万级的卫士和G-Class，一是修不起，二是修不好，机械、电子系统都过于复杂金贵。所以毫无疑问，豪车越野是伪需求，公路化可以理解，但是……

品牌的底线到底有多重要？

底线对豪华品牌来说尤其重要，一旦突破价格底线，奢侈属性带来的溢价就很难再找回来。路虎当年也是一台极光加价20万的超豪华品牌，但如今，产品口碑、品牌光环的双输让路虎的价格一路走低，几乎到了不打折卖不出去的地步。所以卫士承载的使命是重新扛起路虎品牌的旗帜，重新奠定豪华越野品牌的调性，重现让这个品牌的车型拥有溢价的实力，所以我们就看到了这一辆硬派又透着前卫科技感的，同时价格昂贵的新一代卫士。与其说这只是一款换代核心产品，不如说这台车是路虎未来车型开发方向的蓝本。所以就和我在标题里说的一样，路虎希望通过卫士实现品牌价值的上行。

而奔驰与路虎的处境则截然不同，可以说路虎是一个正在提升底线的品牌，而奔驰则是在试探底线的品牌。这些年这个汽车发明者在“再次发明汽车”之后，开始翘起了尾巴，尤其是对中国市场，特殊对待已经不止一次了，GLB、CLA、C-Class、E-Class、CLS的入门车型排量全部砍到20以内（海外为20T起步），同时，当然这些价格相对较低的车型削减成本的主要目的是不断试探底线、拉低门槛吸引消费者，但对大G这样的“奢侈品”来说，降价是不可能降价的。许多人在之前猜测这台G350的价格会不会下探到100万左右的区间，但事实证明奔驰绝对不会放过这个利润奶牛：142万的20T，应验了奢侈品的固有属性——奢侈品最重要的就是稳定品牌的价值，要维护高大上的口碑，所以对于奢侈品来说，宁愿烧掉也不会降价销售，同时经济越差，奢侈品越要涨价。奔驰所做的就是最大程度的透支如日中天的品牌效应，极力的榨取利润，毕竟对于企业来说，赚钱才是天经地义。

这两台豪车注定与大多数人无缘，但确实也反映了现如今高端越野车的现状。逐渐公路化是必然，轻柔的电子助力方向、全面的驾驶辅助也能够更多的拓展用户群体，君不见，马路上的大G，还真有不少是巾帼英雄的座驾呢。而今天说的这两台车，也正是这一大趋势的领导者，只是我们不知道，路虎什么时候能够重回越野之王的宝座；而奔驰，又何时会透支完那看似取之不尽的品牌口碑，再次痛定思痛做出足够让人心服口服的好产品呢？

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