说起铃木旗下的巡航踏板车，自然要说一说汉堡人。自从1998年汉堡人首次亮相之后，一直以来都是铃木旗下的主力巡航踏板。起初汉堡人旗下的动力级别分为两种，一个250cc、一个400cc，后期也是对此类车型进行了大量改良。

今天小编要说是近几年当中出来的一款200cc级别的新车型，汉堡人200。虽然说这款车现阶段并没有正式确定消息进入国内，但是按照铃木与国内相互合作的关系，自然不会放弃国内市场。从另一方面来说，本田和雅马哈已经抢先进入国内市场，铃木也会将这款入门级的汉堡人200提上日程。

从外观设计上，这款汉堡人200也是继承了铃木家族的独特外观，长轴低矮风格，正脸车头设计比较圆润，与现阶段比较流行的运动踏板有着很大的差别。不过这样的设计也大大提升了这款车长途起行驶的舒适性。再加上735mm的低矮座高，对于大部分车友来说，表现比较亲和。可以轻松掌握。

在车身设计上，这款汉堡人200整体车重只有163公斤。并且整体车身的重心设计也是比较偏低，驾驶非常轻巧，尤其是在城市当中，感觉车辆驾驶非常灵活。灯光方面，这款车并没有升级太多，仍然采用常规的卤素光源，不过亮度可以满足日常的需求。如果说要长途骑行的话，建议改装车灯。

在核心动力上，这款铃木Burgman200的所公布的最大马力达到了18匹，比上年底火热的本田PCX150多4匹马力，而对比本田旗下Forza300的25匹马力小7匹，堪称实打实的200级别动力。在国外试驾过程当中，最为出色的就是这款车的加速表现非常线性。

这款车所搭配的发动机来自于铃木，采用单缸四冲程水冷设计，实际排量199cc，供油方面也是采用现阶段主流的电喷排放，符合国四（欧四）。测试当中，从起步到120km，加速感可谓一气呵成，十分平稳，并且还有上升的空间。（最高马力18ps @ 8,000 RPM最大扭力16kgf-m @ 6,000 RPM）。

在车身配置方面，这款汉堡人200所搭配的减震都是采用舒适形态，试驾的时候感觉减震非常偏软，个别时候感觉像是坐船。实用性上，这款车也具备一个41公升的大型储物箱，可以满足远途出行时的载物需求。不仅如此，还具备一个USB充电接口，可以满足出行时的电子设备用电。

制动方面，这款车前后采用直径240毫米的碟刹盘，并且标配现阶段主流的ABS防抱死系统，平常骑行也不用担心刹车抱死，大大提升了安全性能，尤其是对于新手车友。这样的配置表现对比国内同级别的巡航踏板摩托车配置要高上很多。

总体来说，这款铃木旗下的汉堡人200综合性能表现非常不错，凭借舒适性的减震调校，这款车非常适合长途旅行。除此之外，这款车因为车身小巧的灵活性，也具备在城市中通勤的优点。续航上这款车搭配的是一个105公升的油箱，小编估测续航里程可以达到300km左右，无论是日常通勤还是长途旅行都可以满足。

最后，对于这款铃木旗下的汉堡人200就是售价预测了，结合本田上年底发布的PCX150的售价，小编估测这款车纯进口售价不会低于35万，与国内合作，售价应该在3万以上。看到这款车的配置，你们大胆猜测一下售价将会是多少的？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木小小r是铃木GSX-250R。

我与摩友交流中发现，选购GSX 250R的摩友绝大多数都是年轻男孩和妹子，让他们选购这台车的重要理由就是因为一个子“帅”，GSX 250R无论是线条还是整体设计，都传承了铃木跑车家族基因，光从外观就让很多年轻人痴迷不已。

虽然外观延续铃木跑车家族风格，但型号却没有延续铃木跑车家族的GSX—R型号，而是将R放到了数字后边，不知道有没有细心的摩友发现到这一点。

GSX 250R拥有跑车外形，发动机与车架源自GW 250平台，动力方面最大功率为184kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩234Nm/6500rpm，从功率和扭矩可以看出，相比GW 250有了小幅度的提升。

舒适度方面，GSX 250R座高为780mm，身高17m以上的摩友应该都可以两脚着地，但由于略有升高的车把和相对直立的脚踏位置，让这台车骑上去有种近似街车的感觉，坐垫相对同类车型较软，整体骑上去不会像跑车那样累。

同时，采用了GW 250平台移植过来的前、后减震器，在通过隔离带和稍有颠簸的路面时拥有很好的滤震性，说到减震不得不吐槽一点，如果前减震换成倒立式减震，搭配这样的跑车外型会更加合适。

最后总结一下，GSX 250R无论是从做工、性能、外观、配置几方面看，均在国产同级别车型处于上等水准，甚至很多方面已经可以对标很多进口车型。

不过毕竟他是一台拥有跑车基因的车型，虽然加高了车把，但在长时间骑行或拥堵时还是会有一些累的感觉，不过我相信在很多选购GSX 250R的人眼里，为了一个“帅”字，即使牺牲一点也未尝不可。

铃木发布了旗下小型SUV车型XBEE，延续了HUSTLER概念车型的外观设计，车身方正，动力采用轻混合动力系统。

看了以下要点，本文算读完一半

延续了HUSTLER概念车型的外观设计；

定位小型SUV；

采用轻混合动力系统。

外观方面，新车延续了HUSTLER概念车型的外观设计，方正的车身让他更可爱也有SUV车型的感觉。根据定位不同，XBEE概念车可提供标准、户外以及城市三种外观套件。标准版车型以**车身和黑色车顶示人，前保险杠以银色饰条点缀，新车前大灯采用圆形设计，户外版车型则在车身侧面加入了木纹饰板，视觉效果更有创意；城市版车型则在饰板基础上加入了点阵元素。

铃木XBEE 城市版

车身尺寸上，该车车身长度为3760mm，而新车尾部的设计同样非常可爱，两侧尾灯造型也与前大灯相呼应。

内饰方面，新车延续了铃木家族最新的内饰设计风格，整体以简约实用为主，贯穿整个中控台的饰板有多重颜色和样式可选。

内饰官图

动力方面，新车采用轻混合动力系统，由一台代号为K10C的10L自然吸气发动机和一台电动机组成。

很显然由于铃木在国内市场并不是特别景气，所以这款车型很难会引入中国市场，但是对于实用性和燃油经济性来说，这款车确实适合普通消费者。

Xbee概念车外观借鉴了Hustler概念车的设计元素。前脸配备点阵式进气格栅，格栅内部采用喷黑处理，周围采用镀铬进行装饰，前保险杠下方装配贯穿式镀铬饰条，搭配圆形前大灯组。从车身侧面来看，新车外观造型方正，配备双五辐式轮圈，车顶为采用黑色喷漆，车身为亮**，颜色对比强烈。

虽然“糟糕”二字都不足以形容2020的第一季度，不过对于不少汽车企业，这依然是特殊的一年，先有故事要从红酒木塞开始讲的马自达，再是制造织布机起步的铃木，这两家车企，都在今年挂上了“百年老店”的招牌。

1920年3月15日。铃木道夫创立了铃木织布机制造公司。到这周，整一百年。其实早在1909年，铃木君就在静冈县滨松创立了铃木织布机厂（Works），1920年是是铃木先生从厂长到总裁的身份的一个转变，这一年也被官方确定为铃木元年。1930年，铃木成为国际化企业，织布机开始向亚洲出口，成为东南亚地区特别是印度尼西亚的爆款工业品，当时铃木制造的织布机，效率大概是傲娇的工业国英国制造的织布机的两倍。

和丰田相似的历史进程

另一个源自20世纪20年代，制造织布机起家的日本汽车品牌，不用抢答，正是丰田。当然，丰田的步子就迈得比铃木大一些，1933年，丰田汽车就成为丰田织布厂的一个子部门研发汽车，并在1935年开始推出汽车产品。此时的铃木也觉得公司应该多元化经营，于是开始了新的冒险，1937年，铃木制造了几辆原型车，这个年份很敏感，你懂的，二战的阴云已经笼罩全球。

随着第二次世界大战的爆发，铃木成为“造车新势力”的计划被叫停，原因是政府宣布民用乘用车为“非必需商品”。战争结束后，虽然铃木总部在空袭中损失惨重，但他们选择了生产织布机重新开始。当美国政府批准向日本出口棉花时，织机的生产得到了提振。随着国内纺织制造商的订单开始增加，铃木的命运开始光明起来，到1949年，铃木就已经在东京、大阪、名古屋证券交易所上市。但随着1950年的劳工运动影响和1951年棉花市场的崩溃，这种喜悦很快就消失了。

造车起步居然和钓鱼有关？

1952年，正在想办法摆脱企业危机的铃木在造车梦被中断的十几年后推出了第一款和“车”有关的产品。这是一款带辅助动力的自行车，也就是我们现在俗称的“助动车”。这个想法来自一名铃木家族的成员，铃木俊三。在铃木所在的日本滨松地区有很强的季节风，这位铃木先生经常骑车自行车去钓鱼，然后发现逆风的时候骑车非常吃力，于是就产生了给自行车装一个辅助动力系统的想法……这一想法发展成了铃木的第一款助动自行车产品，Power Free，这款自行车搭载了一个36cc的辅助动力源，当时的法规规定人们只需要接受简单的培训后就能骑这种“自行车”上路，于是Power Free的销售上取得了立竿见影的成功。

随着1952年上市的Power Free的持续成功，铃木开始开发一种更强大的发动机。第二款产品被命名为Diamond Free，并在1953年3月开始销售。60cc，2马力的发动机比它的竞争对手更强大，销售从一开始就很好。同年秋季，产量大大超出预期，甚至让铃木的工厂出现了产能不足。而到了1954年，时任社长铃木道夫做出了一个决定，公司名称由铃木织机制造公司改为铃木汽车有限公司（铃木自动车工业株式会社）。铃木的更名发生在当年的6月，而在当年的1月，一个造汽车的项目组就已经在铃木内部成立，四个轮子的造车梦虽然会迟到，但一定不会缺席。

Suzulight亮相！居然和宝沃有关？

在1954年成立的这个铃木造车项目组最初只有6个人，并且项目员工都非常年轻，平均年龄28岁，事情的进展也不如想象中顺利，毕竟当时铃木助动车的业务一片光明，而造车进度却不太顺利，公司内部也一度有反对的声音要求终止造车计划。不过到了1955年，Suzulight正式通过了测试上市销售，这是铃木制造的第一款汽车。

Suzulight在设计上参考了宝沃旗下的Lloyd 400车型，两缸发动机，前轮驱动。在设计之初，铃木也研究过后驱和后置发动机等设计，还参考过雪铁龙的2CV以及4CV。

Suzulight长度2990mm,轴距2000mm,360cc的发动机符合日本的K-Car立法。在这款车上，前后独立悬挂的设计远远领先于时代。但就像任何超前的设计一样，Suzulight的现代悬挂并不适应当时日本糟糕的道路，所以铃木也将悬挂的螺旋弹簧改进为叶片式弹簧，而Suzulight也更多的被用作商业用途，以轻卡或皮卡的形式出现，Sedan版本仅仅生产了43台。从1955年亮相时每月3-4台的产能，到了1958年，铃木拥有了年产汽车500台左右的产能，次年随着新型号TL的推出，这一数字更是翻倍。

赛场，两轮优先

和所有富有激情的汽车品牌一样，铃木也在赛事上投入了大量的资金和经历。不过对于生产微型汽车为主的铃木，他们的赛道之旅，仅限两轮。

铃木在1960年开始参与世界上最疯狂的赛事之一的曼岛TT，首次参赛获得了第15名。1962年，车手ErnstDegner为铃木赢得了新设立的50cc组别比赛的冠军。关于这位车手，同样有一段非常传奇的故事，有兴趣的读者可以自行展开。铃木在1962赛季还赢得了50 cc级FIM公路赛车世界冠军。铃木成为第一个赢得摩托车越野赛世界冠军的日本制造商。在1962年到1964年，铃木实现了曼岛TT50cc组别的三连冠，使得“铃木技术”火到了欧洲，受到全球关注。截止目前，铃木合计在曼岛TT赢得过93场比赛。而在更主流的MotoGP赛场，我们同样能见到这家来自日本的制造商，2015年，铃木携GSX-RR重返摩托赛事的最高殿堂。

铃木与中国，红黑25年

专注于生产微型车的铃木，成为了中国汽车普及史上的一个会被纪念的品牌。同样是因为他们执着于小车，2018年，铃木黯然退出中国汽车市场。

早在80年代初期，昌河就通过“拆”的方式，仿制了铃木Carry，1984年，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年，长安同样以Carry为原型开始制造微卡。Carry的神奇之处就在于拥有灵活的车身结构，既能是小货车，也能是装人的Van。当然，天津的大发，柳州的三菱，这些日本微车对中国汽车工业的启蒙史，聊到现在还是源自三菱的柳汽更传奇——从皮尺到全球销量最多的汽车，这就是五菱宏光的故事。

1993年，长安铃木汽车有限公司成立，首发产品则是ALTO，奥拓，从商用到家用，这也是中国汽车80年代到90年代发生的变化。90年代，奥拓是中国家用轿车和出租车的代表车型。很多重庆人至今还将出租车称为“托儿车”，即使奥拓出租在这座城市早已消失了15年，出租车涂装也从暗红变成了“纽约黄”。2008年，长安铃木奥拓停产，15年的生产历史，长安铃木奥拓总销量超过50万辆。

红10年，黑10年。在2010年前后到达巅峰之后，长安铃木开始了下坡路，并且成为为数不多抢救无效被盖棺定论的品牌。2018年铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场。1993到2018，铃木甚至没有熬满合同初签的30年期限。而早在2012年，铃木同样因为销量的原因放弃了美国市场。专注微车让铃木在中国赢得了起步，而同样是专注微车让铃木在如今的中国汽车市场寸步难行，变成了水土不服的品牌。

退出中国一蹶不振？当然不是

在中国丢掉的自信，铃木在印度加倍找回来了。或者说退出中国市场对于铃木来说根本不是地震级的事件，而是很容易做出的商业决定。一个简单的数据，2018年，铃木在全球共计售出了超过300万台汽车，排在全球第8位，超过梅赛德斯BMW奥迪，是吉利的两倍还多，这里面，最功不可没的当然是印度市场。

MarutiSuzuki，印度市场绝对的王者，这家铃木占股5621%的印度制造商占据着印度53%的国内市场汽车份额，2019年超过150万台的年销量又占据了铃木全球接近一半的销量。所以喝长江水拉了肚子的铃木，拿到的药方就是恒河水包治百病。在印度市场，单一车型销量排名前五的全是铃木的车型，这样的包圆行为，简直媲美中国乒乓球队。

从织布机到助动车，从摩托车到K-Car，从来到中国“技术扶贫”到成为“恒河之王”。如今，铃木专注于摩托车、汽车、船外机和ATV的生产，并稳坐全球汽车销量前10的位置。100岁的铃木，生日快乐！

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