中国铁路之父

　　4月24日，北京八达岭詹天佑纪念馆参观者寥寥，这与附近长城的游人如织形成鲜明对照。

　　然而，詹天佑依然在业界被人以最为隆重的方式缅怀。4月26日，纪念詹天佑先生诞辰150周年座谈会在北京人民大会堂召开。铁道部长盛光祖在会上说，詹天佑是“中国铁路之父”、“中国现代工程之父”。

　　詹天佑的传奇一生自少年开始。1872年，年仅12岁的詹天佑参加了清政府筹办的“幼童出洋预习班”。1881年学成回国，1882年被差遣驾驶海船，1888年正式投身中国铁路事业，1892年建成滦河大桥震惊世界，1905-1909年完成京张铁路建设。

　　在纪念馆里，一句出自詹天佑之口的名言摆放在醒目位置：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻！”

　　八达岭层层山峦之间，一个名为“青龙桥”的小站已经很少有人提及。这个小站至今保留百年原貌，门前的铁路纵横交织，举世闻名的中国“人”字形铁路诞生在这里，亦是出自詹天佑之手。

　　“现在偶尔会有京哈线的车经过这里。这条铁路目前的主要用途是旅游观光。”火车站工作人员杨勇告诉记者，每天都有几列洁白车身的动车组驶过车站，沿着中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成并投入营运的铁路，呼啸而过。

　　老机车的“万国博物馆”

　　说起火车，人们自然就想起了火车头。百年历史中，中国铁路机车在一代代更新升级中，推动着铁路建设前进的步伐。

　　4月26日，在沈阳铁路陈列馆内，排在第一位的老机车是1907年美国生产的，当时的车速只有每小时55公里。在中国铁路早期的发展史上，列强瓜分中国铁路权益的事件屡见不鲜。英、法、俄、美、日等国以试办、承建、贷款等方式掠夺我国路权，建立自己的势力范围。

　　由此带来的一种现象是，中国铁路不但制式五花八门，机车车辆的车型也十分繁杂，人称“万国机车博物馆”。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。

　　沈阳铁路陈列馆馆长周欣荣介绍，在蒸汽机车近80年之后，内燃机车时代到来，机车效率的提高为铁路发展奠定基础。之后经过30多年的发展，具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等优点的电力机车登上了铁路历史舞台。

　　颇具象征意义的是，在陈列队伍的两头，分别是最古老的1907年颇勒1型蒸汽机车和最现代的CRH3型动车外壳。百余年的发展，中国铁路机车的“旧貌换新颜”，与中国铁路网格局的发展紧紧相连。

　　铁路新生

　　从1876年至今，中国铁路的发展经历了两个时期，即旧中国时期(清朝及中华民国时期)和新中国时期。

　　中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。

　　直到改革开放以前，中国铁路的营业里程仅为517万公里，一般情况下在两个城市之间，通常只有一个车次。

　　但到2009年年底，我国铁路营业里程达到86万公里，居世界第二位。目前，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，中国已经迈入高铁时代。

　　五年后全国铁路运营12万公里

　　铁道部部长盛光祖26日在纪念詹天佑先生诞辰150周年座谈会上表示，到“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的91万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路45万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。

　　4月26日是我国近代科学技术界的先驱、伟大的爱国主义者詹天佑先生诞辰150周年纪念日。詹天佑科学技术发展基金会、中国土木工程学会、欧美同学会在北京人民大会堂联合举办了“纪念詹天佑先生诞辰150周年座谈会”。

詹天佑。

清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰彬习汉文，从容闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美  。

清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。寄宿于校长（L·H·Northrop）家中。

扩展资料

詹天佑修筑第一条铁路

清朝末年，帝国主义疯狂争夺中国铁路的修筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京——张家口1653）是联结华北和西北的交通要道，其修筑权更是英国和沙俄激烈争夺的目标。

英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。于是，在重重压力之下，詹天佑于1905年承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1907年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。

清末,帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权，清政府腐败无能。

京张铁路介绍。

詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路。

京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。