侧风对高框的碳刀影响大，爬坡的话如果想用碳刀可以用38MM高度往下的，24MM的那种爬坡好用，我用的是BORA ONE，爬坡比低框的重量比它重的菜铝轮要费劲儿一点儿，如果要骑下坡的话，碳刀比较费圈和刹车块，而且刹车效果确实不如铝轮来的好。我建议预算够就一铝轮组，一碳刀。

公路车框高没有影响，框高的选择则视骑乘习惯,框高较高的板轮有利于高速巡航,而低框超轻量轮组适合登山。

“框高”是指自行车轮圈的高度，理论上说，框越高，轮组强度就越高，空气阻力就越小，但惯性也随之增加，爬坡和加速时会感觉“拖脚”。

框高也是区别轮组类型的首要参数，简单说就是“低框爬坡、中框丘陵、高框平路”。但在比赛里，可能有一路平地终点上坡的赛段，也有上坡完了是平地的赛段，还要考虑是否有侧风，以及一路上会不会多次小集团拉扯，情况十分复杂，所以在实际选用上丝毫不简单。

24mm

典型产品：Shimano DA C24

对框高低于25mm的轮组，都可以说是纯粹的爬坡轮，适合终点设置在“一堵墙”上的赛段，但代价是平路巡航的无力。同时，因为整体脚感相当轻快，也适合日常骑游使用。

35mm

典型产品：Campagnolo Bora Ultra 35

对昆塔纳这种爬坡好手来说，可以说是低风阻的爬坡轮，虽然轮框稍高丧失了些微惯性上的优势，但若能保持较高的骑行速度，反而能从高框的气动优势上得到更高的回报，同时在平路上也不至于损失太多。而对普通一些的人来说，则是一款全能型轮组。

50mm

典型产品：Fulcrum - Racing Speed XLR

偏向平路的泛用型轮组，50mm的框高可以说是目前比较“万金油”的规格，它的特点就是没有什么特点。

60mm

典型产品：Zipp 404

适合平路大组赛使用，可以说是非常“恰当”的气动轮组，冲刺效果也是上佳。著名的“曼岛飞弹”卡文迪什曾长期使用，拿下无数平路赛段的优胜。

80mm

典型产品：Mavic- Cosmic CXR80

80mm及以上的框高，包括封闭轮，都属于不太适合一般骑行的产品。仅适用于计时赛和铁人三项，需要漫长的平路才能发挥它的价值。但高框轮组与生俱来的至尊炫酷感，也是无法回避的事实。

碳纤维轮组和铝轮的区别主要如下，

1、刚性，碳纤维远超铝轮，这个才是决定两者区别的因素；

2、可塑性，碳纤维的可塑性同样远超铝，你可以看看，有很多碳刀的外形是进行过空气动力学优化的，外形并不是完全的平滑；

3、重量，这个放到第三，同样的尺寸的碳刀和铝刀重量差距，在400g-500g左右，比如比较常见的35框高轮组，vision的team 35是1850g，而bora one 35碳刀是1400g，这个差距是比较可观的，

但仅限于爬坡比较多的路段，平路巡航这个差距可以无视，因为500g增加的滚动阻力根本感觉不到；

4、刹车皮不一样，除了铝边碳跟铝轮的刹车皮一样，全碳的是专用的刹车皮。

扩展资料：

碳纤维和环境的关系

碳纤维含有树脂因此也可以说耐酸。但是对碳纤维来说应多考虑内在因素，它用树脂因此树脂老化的可能性是存在的。碳纤维制自行车不使用时应该避开阳光，日光和环境的温度对它的影响最大。

钛和环境的关系

耐腐蚀性极佳(被使用在和原子能有关的部门)，不怕雨水、不怕受伤、沾上水滴也不用抹乾净。用这种材料制作自行车实在浪费，但是钛也有缺点如前述(异种金属腐蚀)，如铝制配件和钛制配件接合在一起时逐渐被腐蚀掉。

除了钛之外，其他金属之间也会发生异种金属腐蚀，尤其是坐管部位，例如，把铝制坐管和铬钼钢车架接合在一起而不管它时，接触面变成褐色，甚至于无法把它们解脱下来。

金属疲劳

制作自行车车架的材料有铬钼钢、铝、钛、碳纤等。其中用最薄的管来制作的是铬钼钢车架。它的加工性好，材料便宜，骑感好，但它必需制成薄壁管，这种薄壁的管会有较高的拉伸强度和加工性。

铬钼钢的强度较容易逐渐减弱，也就是较容易疲劳的现象表现在如下。

1、同样的冲击力加在各种材料上，铬钼钢薄管所发生的应力最大(容易发生疲劳而引起的破坏)。

2、对铬钼钢的研究的历史较长，最大限制地利用它的特性制成极薄壁的管，应力虽然发生的各个局部部位，但是对整个管来说会发生较高的应力。

3、由生锈引起的全面腐蚀将会引起管壁的变化，结果这个现象又提高了应力，引起疲劳破坏。

4、应力集中在局部而生锈、或者外伤引起的凹处，从该处引起疲劳破坏。

5、参加比赛时产生的冲击，使车架发生较高的应力，使用的次数越多，疲劳破坏也逐渐增多。

百科百科-碳纤维自行车

建议先买功率计，轮组等你水平好点再买，提高水平来说功率计是必备品，而且好的轮组实际上远比功率计贵，双边功率计，9100p这种就不到8000，而8000块你顶多买老款bora one这种轮组，好点轮组基本上是15起步。