椭圆形：立足世界走向中国；烽火台形象：中国传统文化的象征；剑刃之箭：朝气蓬勃，敢于亮剑，战无不胜；立体“1”：反应迅速，始终争取第一名。

新长城标志的基本形状保持了原长城标志的椭圆形整体结构，由相对的字母“g”构成“W”形状，“GW”是长城汽车的英文缩写。椭圆是地球的形状，象征着长城汽车的企业目标，不仅立足中国，打造坚不可摧的长城，更蕴含着长城汽车走向世界、屹立世界的工业梦想。在新标准的中间突出的形状是古老烽火台的向上看的图像。烽火台造型元素较好地保留了“长城”的基因，笔直的身姿犹如“强刃强箭”，象征着长城汽车蓬勃的生命力，象征着长城汽车敢于亮剑、战无不胜的企业精神，抢占制高点，始终争创第一。烽火台过渡部分呈90度夹角微凸，强线更具立体感，哑光材质纹理细腻，风格内敛，符合长城汽车多年来的企业风格。传承了中国五千年文明、积淀了17年长城汽车精华的新长城标志，标志着长城汽车在国际化道路上迈出了坚实的一步。

其中核心文化：1996年3月，“每天一点进步”被确定为长城汽车公司企业文化的核心理念核心价值观诚信、责任、发展和分享长城精神长城汽车狼兔精神（玩命提升品质，疯狂执行）与狼一样具有敏锐的市场反应能力，具有争抢一切第一的主动进攻意识；具有较强的兔子般的生存意识和危机意识，有机智能和灵活快速的反应能力；具有不怕困难，英勇战斗的顽强作风，；具有主动、效率第一的团队精神；追求卓越、勇于创新、质量第一的精益文化理念。团队精神珍惜公司声誉，维护生存平台；团结、合作、互助；领导者是教练；信任他人，履行责任；长城式稳重务实。

自主品牌汽车的海外出口不是在沙滩上搭建展馆，而是一步一步地进行真正的发展。因此，我们相信，在不久的将来，自主品牌汽车的出口道路将越来越宽。

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。

9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。

在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。

与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。

尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。

尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

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“去总化”，长城组织变革的关键一步

2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。

在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：

首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。

其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。

而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。

在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。

在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。

可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。

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向用户企业转变

“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”

在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。

而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。

而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。

正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。

事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。

如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。

而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。

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写在最后

尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。

就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。

而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

长城新设计的轿车，酷似80年代“伏尔加”！四座布局够奢华

长城汽车从最初的皮卡厂商，成长到如今中国一线乘用车品牌，进步的速度非常快，不过长城汽车旗下的主要业务重心在于SUV，也正是因为哈弗h6等车型赶上了风口，让长城哈弗立于不败之地。如今长城汽车已经敢于自称为中国SUV领导者，而且还布局了长城魏派那样的高端品牌专业打造更高级的SUV产品，不过长城汽车在轿车领域的占有率实在太低，那么将来长城汽车还会继续打造新的轿车吗？其实在这次北京国际车展上已经给出了答案，因为长城汽车亮相了一款非常炫酷的新轿车。

这款全新设计的车型暂时命名为长城 潮派，目前还处于概念车阶段，2020年量产的概率并不大，不过这款车至少说明了长城汽车的下一部轿车设计理念。首先从外观造型设计来看，整部车的前脸更像是长城炮皮卡车的造型风格，两侧灯光和中间的镀铬进气中网都很类似，不过车头额外增加了两个圆形雾灯装饰。

车身侧面的设计很有意思，整部车乍一看很像80年代的伏尔加汽车，估计老一辈车迷还会记得当年苏联进口的伏尔加GAZ24，就是这种非常熟悉的侧面线条。之所以选择这样的复古设计思路，可能和长城汽车掌门人魏建军也有关系，因为当年二十几岁的魏建军在保定率先买了人生当中的第1台车，那台车正是非常经典的伏尔加拉达，也许魏建军对这种复古的设计理念有一种特别的情怀。

当然这款概念车为了凸显未来感，车身侧面除了比较复古的线条之外，还提供了更炫酷的对开门设计以及无框玻璃，这些细节设计进入量产状态的概率不大。车辆尾部采用了最近几年比较流行的贯穿式灯光设计，而且尾部并没有明显的排气管出口，可能将来这款车会定位在新能源领域。

打开车门之后可以看到内饰设计同样充满了复古的风格，前排驾驶舱空间有不少镀铬装饰套件，圆形空调出风口以及圆形的液晶仪表盘都很精致，真皮方向盘并没有采用当前流行的多功能按键设计，反而退回到了几十年前的经典轿车方向盘造型，当然这也少不了一块中控大屏幕。

车辆后排仅仅搭载了两个独立座椅，空间可以说是相当奢华，而且前后座椅靠背都是一体成型，这种偏运动化的座椅风格可以讨好年轻人的审美需求。这款全新的概念车来自于长城汽车前段时间刚刚发布的柠檬研发平台，模块化设计可以让造车更加灵活，新平台可以支持传统燃油以及混动配置，将来还可以兼容纯电动布局，所以这台车的最终动力配置可能会非常丰富。

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长城魏派汽车

魏牌是长城汽车旗下的车。

魏牌是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，已开启向“高端智能新能源”转型之路。2022年1月14日，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道，成为中国首个燃油汽车到新能源彻底转型的代表。

魏牌已推出多款车型，包括VV7、VV6、VV5、VV7PHEV、摩卡/摩卡DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV等。

魏牌的品牌战略：

WEY的目标是成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌。WEY品牌自诞生之日起就带有全球基因，由全球化精英研发团队打造，符合全球严苛安全标准。

WEY品牌的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲，形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。

将以首个入驻欧美的中国豪华SUV品牌之姿，在全球高势能市场中与最强对手同台竞技，成为全球领的智能豪华品牌，完成从源自中国到代表中国的重大突破。

长城魏派300

路遇坦克300越野车，“黑武士”涂装霸气！比前边奥迪高一头

前段时间完成正式的申报之后，最近长城魏派高端品牌旗下的新产品坦克300开始频繁上路活动，最近在河北保定街头就有不少网友偶遇到了坦克300越野车，这次见到的车型竟然提供了黑色涂装，而且是比较彻底的黑武士原厂改装风格，整部车的气场确实很足，在展台上只看这一款车的时候没有感觉，但是在路上和其他车型对比之后就会发现硬派越野车的魅力，偶遇到的这款坦克300车型比前面的奥迪Q5L明显高了一头。

因为坦克300的高度尺寸确实很夸张，从申报信息当中可以了解到，加装车顶行李架的话整部车的总高度将会达到1927mm，比大多数城市SUV高了不少。不过这款车的长度尺寸定位并不算特别大，即便加装前绞盘的情况下，整车长度也只有4785mm，轴距则保持在2750mm，还没有哈弗h9大，不过整车气场已经很到位了。

这款车的外观造型设计语言和哈弗h9有非常大的差异，车头正前方提供了黑色进气中网以及圆形复古LED大灯，原厂就可以加装前电动绞盘，而且前保险杠的倾斜角度很大，接近角也就随之提升，只看车身侧面的话其实有点像吉普牧马人的风格，c柱后方有大面积侧窗，不过由于轴距限制，这款车并不会提供三排座椅，后尾箱空间是比较大的。

之所以整车的高度比较夸张，主要就是因为非承载式车身架构搭配超高离地间隙，这款车是典型的硬派越野SUV，带有整体桥大梁结构，悬架行程很大，而且有博格华纳新一代电控四驱系统和三把差速锁加持，这些肉眼看不见的硬核配置其实才是越野能力的保障，比哈弗大狗之类的车型硬派很多，开这样的车型出去玩长途穿越才更有底气。

长城汽车旗下的产品向来用料比较厚道，这款车型的申报重量超过21吨，打开车门之后也能够看到大量的真材实料，首先中控台面上并没有像丰田普拉多那样简陋，搭载了类似奔驰车的全液晶贯穿式仪表盘，多功能方向盘造型有点像新款路虎卫士，车门内侧和座椅表面基本上都有皮革软包材质覆盖。更有意思的是后排三个座椅放倒之后能够形成完全平坦的空间，这就很方便出去自驾游的时候随时休息。

目前见到的实车全部搭载20t涡轮增压发动机，这台长城汽车第3代动力总成极限输出可以达到227马力，峰值扭矩387牛米，应付大多数路况其实已经足够了，比如只是走川藏线的话20t版本完全没问题，不过要想真正穿越无人区，最好还是等一等v6版本车型问世。

问题来了，你觉得20T版本的坦克300定价多少能火？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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魏派越野汽车报价及

WEYVV5售价在1298至1730万元。二手车价格还保持在在1130至1380万元，性价比较高，保值性高，现在值得入手。

WEYVV5是长城旗下第二款豪华SUV，均价在15万左右，很多人都觉得与其花15万买一辆国产，不如买合资，但是这款SUV的销量还是很不错的，首先我们来说一下它的外观，很多人之所以买这款车就是因为他的外观，采用独特的蜂窝格栅设计，车灯造型很精致，尤其是晚上车灯亮起时，更显别致，车门采用横向线条，让车身的整体造型都显得特别饱满。

内饰，作为定位在豪华型SUV的车，内饰自然要精细，多媒体的设计和空调出风口相呼应，显得美观又协调。车内空间充足，多人乘坐也不显的拥挤。乘坐舒适，支持一键启动，采用智能语音技术，音响音质也好，唯一美中不足的是媒体后视镜，影响倒车。

动力方面，20T加7速双离合，具有非常好的操控性，百公里加速为89秒，所以动力方面是不用担心的，他可以保持很充足的动力，机动灵活，指哪打哪，这对SUV略显笨重的身躯来说是非常难得的。

性价比，长城汽车一直是以高性价比作为卖点，这款豪华型SUV也不例外，在同等配置的SUV中，weyvv5的性价比可以说是很良心了。

买车最重要的还是要看自己喜欢，只要喜欢就值得，虽然这款车现在褒贬不一，但是好的声音要比说坏的声音大，不要太在意别人的看法，毕竟一千个人眼里就有一千个哈姆雷特，在长城公司的销售报表上，weyvv5一直保持良好的销售成绩，如果不好的话，也不会保持这样的好成绩。

长城魏派拿铁及报价

易车讯日前，从长城汽车魏牌官方获悉，魏牌拿铁起售价预计16万元起，此前该车已在成都车展上亮相。新车出自于长城柠檬混动平台，先期将推出搭载20T+48v系统以及15TDHT混合动力系统的车型，其将于第四季度正式上市，此外插电混动版本的拿铁将于明年正式推出。

外观方面，新车采用了家族最新的设计语言，整体风格更加运动。前脸大尺寸的六边形进气格栅，内部通过类似链甲的金属装饰，不规则造型的前大灯，灯腔内部加入了家族化的竖型元素，增强了识别度。

车身线条棱线锋利，车身曲面柔和圆润，在锋利和圆润之间形成整车侧面完美的流畅设计；尾部带气流分离特征，配合轮眉尾灯的细节导风结构，整车风阻降低至033。车身尺寸方面，拿铁车身尺寸是长宽高分别为4668mm/1890mm/1730mm，轴距2745mm。

内饰方面，拿铁采用了贯穿式出风口上移并包围亮条装饰，下方为中控/仪表科技功能，将中控区舒适感和科技感分离开，呈现悬浮层次感。中控区更低，横向T型设计元素，配合软质皮革包履，更有安全感。饰颜色多以偏灰色为主色调，更显家用舒适、年轻元素。

安全配置方面，拿铁更加注重对于孩子的安全考量，比如搭载后排生命体征监测，能够准确识别出后排生命体，当监测到后排有生命体征时，车辆将在30秒内通过鸣笛、双闪提示，还会向车主手机APP等给车主发出报警，提升安全性。

此外还将配备儿童模式/监控，并搭载了智能儿童座椅等，搭载儿童电子安全锁，能够通过电子信号控制安全锁的开启和关闭，无需手动拨动或钥匙旋转，即可完成落锁和解锁操作，与传统机械锁相比，操作更简单方便。

拿铁将搭载智慧家庭DOCK生态系统，可实现副仪表版DOCK接口及蓝牙连接，通过中控屏、语音、APP进行控制，拓展智能生态服务，打造以用户为中心、跨场景应用的新一代移动智能空间。

动力部分，拿铁DHT混动系统总功率高达179kW，最大扭矩530N·m，0-100km/h加速时间75秒，官方宣称可实现1000公里的超长续航，综合油耗低至49L。

魏派拿铁汽车怎么样

长城拿铁混动并不值得购买，最主要的原因就是价格较贵，性价比不高。

方向跑偏、车机功能简单、转向半径大、发动机噪音大、轮胎开裂、影音系统故障、配置鸡肋、刹车踏板轻重不合适、有异响、发动机噪音明显，油耗表现比较一般，据部分真实车主表示，该车型的综合油耗为百公里6L左右，在插电混动车型中只能算是中下水平，油耗表现要差于比亚迪宋PLUSDM-i、长安UNI-KiDD等竞品车型。

性价比较低，就像上文所说的一样，丰富的配置和良心的用料并不能掩盖拿铁混动定价过高的事实，与许多同级别的竞品车型相比，拿铁DHT混动在价格上可以说是毫无优势。

继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。

近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。

素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。

乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。

与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。

进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。

可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。

作为沙龙智行公司的法人代表，李鹏从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。

今年5月李鹏被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。

长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”

据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。

产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。

尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：

新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。

值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？

而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。

并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。

光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。

既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？

一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：

核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。

长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰

关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。

如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：

众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。

宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告

长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。

无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。

别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。

长城汽车董事长魏建军

甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。

经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。

为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？

在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：

1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。

长城汽车副总裁傅小康

几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。

事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。

东风上汽长安可以，长城有何不能？

2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。

按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。

WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。

但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。

接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。

WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。

长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。

一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。

一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。

大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。

纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。