奥迪汽车。

奥迪公司

奥迪

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。然而，历史悠久而又历经多变的奥迪，虽然现在为人之下，但是它自身的发展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。

·四环标志的由来

（右图为历史上奥迪曾用过的车标）

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希 (horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw 汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

·汽车联盟之--霍希公司

奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为 “听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。

奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能。

·1926年秋天，霍希—韦尔克公司展出了

和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的**、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。

（左图为奥古斯特·霍希）

（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价 22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达 120 马力。）

·汽车联盟之---奥迪公司

1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。 1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）

·汽车联盟之---dkw公司

乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）

·汽车联盟之---漫游者（wanderer）公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为 “puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力15升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和janeek公司收购。此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

联合起来的汽车联盟

20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。

汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

汽车联盟的车型开发

在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde 技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin- spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和 “meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。

霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是30升，后来提高到35升和38升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935 年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的 horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。

在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

·汽车联盟的集中管理与研发

从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936 年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 042（该车型的前身f8，迎面阻力系数为058），成为此后几十年德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫 (troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

·汽车联盟的迅速成长

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

·汽车联盟的终结者---战争

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

[第二部分：二战后的奥迪]

奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始---“新汽车联盟”

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。

新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？ 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

·意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”

1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

新汽车联盟的第一次大变动

新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz knecke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

·新汽车联盟的新工厂

在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz bhm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

·新汽车联盟的第二次大变动

1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重

2020年北京车展已经圆满落幕，各大厂商推出的大招让各位观众目不暇接。面对今年最后一季度，很多车企已经为即将到来的广州车展做准备，有的甚至在广州车展前就出招。在接下来的一周中（10月18日-10月24日），车市中又有多款重磅新车上市或发布，下面轱辘哥就带大家来看看。

捷途X70 PLUS

上市时间：10月18日

预售价格：77-137万元

新车亮点：外观大气、配置丰富

此前在北京车展首发的 捷途X70 PLUS将在10月18日上市。作为全新中级SUV，捷途X70 PLUS基于iPeL全球化5G智享技术平台打造，外观设计上也融入了捷途X概念车的设计元素。

其中在智能化应用方面，捷途X70 PLUS搭载华为Hicar手机互联系统、捷途APP20等智能化应用。与此同时，捷途X70 PLUS还具备全景影像、ACC自适应巡航等功能，具备完整的L25级辅助驾驶系统。动力方面，捷途X70 PLUS延续选配16TGDI+7DCT黄金动力组合。

在捷途X70已经成为爆款的情况下，捷途并没有满足现有的成绩，而是在产品研发上不断提升，有望在当下产品同质化严重的存量竞争环境中脱颖而出。

新款奥迪S家族

上市时间：10月20日

预售价格：475-102万元

新车亮点：一群“西装暴徒”

据悉，新款奥迪S家族将于10月20日在国内上市。新上市的家族成员包括新款奥迪S4、新款奥迪S5 Sportback、新款奥迪S5 Coupe、新款奥迪S5 Cabriolet、全新奥迪S6和全新奥迪S7共6款车型。在今年9月初，六款车型都已经公开预售价。

性能版车型基本延续了基础版的外观设计。六款车型均搭载奥迪最新的矩阵式LED大灯组，新款奥迪S5顶配版还配备了包含自动远光灯功能的Matrix LED大灯(含激光大灯），视觉效果更显运动感。

动力方面是六款新车的重头戏。新款奥迪S4和新款奥迪S5家族搭载30T涡轮增压V6发动机，最大功率为260kW；全新奥迪S6和全新奥迪S7搭载29TFSI双涡轮增压V6发动机，最大功率为331kW，并搭载自适应空气悬架。此外，六款新车均配备了quattro四驱系统。

新款星途TXL

上市时间：10月20日

预售价格：15-18万元

新车亮点：“智感美学20”设计语言

新款星途TXL已在北京车展开幕当天开启预售，预售价格为15-18万元，将于10月20日上市，该车定位于中型SUV。动力方面，新车继续搭载16T发动机，提供两驱和四驱两种动力版本。

外观方面，新车采用了品牌最新的“智感美学20”设计语言，前格栅的尺寸变得更大，加之贯穿式前大灯和自发光车标，相较现款在售车型显得更为霸气。车身尺寸方面，新车的长宽高为4780/1885/1730mm，轴距达2800mm，在同级别车型中具有一定的优势。

值得注意的是，新款星途TXL在9月初C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，获得了5+星级的成绩。可见，新款星途TXL在安全方面的表现非常出色，这点是值得肯定的。

大众ID4

发布时间：10月22日

新车亮点：简洁化设计语言

ID4是大众在国内的首款量产纯电动SUV车型，新车将在一汽-大众投产。虽然ID4并未在北京车展亮相，但据悉其国产版将于10月22日在国内首发亮相。

外观上，国产版ID4与海外版ID4保持基本一致，扁平化的品牌LOGO和封闭式前格栅，搭配犀利的前大灯组，视觉效果极具辨识度。内饰部分，新车同样保持简洁的设计风格，车内的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，进一步提升车内的科技感。

动力部分，新车提供后轮驱动版本及四轮驱动版本车型，其中四驱版的最大综合功率为310马力，WLTP工况下的续航里程为520km。对于大众而言，ID系列有着极为重要的战略意义。轱辘哥预计，国产版ID4的姊妹车型ID4X也将紧随其后。

增加新款车型以促进销量增长，这是很多车企都懂得的营销策略，值得注意的是，要想让消费者接纳新款车型，必须是要以迎合消费者需求为前提。轱辘哥认为，上述几款新车型都是非常值得期待的新车，想入手的朋友不妨考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/腾小涛

车图腾出品，转载请注明出处

● ● ●

它，与众不同。它喜欢超越，它有梦想，它有力量，它从不把成就作为终点。

自品牌诞生之日起，奥迪就长期活跃于各种国际顶级汽车赛事。为了能够让消费者及行业媒体深入了解和感受Audi Sport旗下车型的优异性能，进一步解读赛车与汽车文化的魅力所在，奥迪驾控汇（Audi Driving Experience，简称ADE）应运而生。

该项活动能够根据不同用户的驾驭需求，设定多个层次的培训体验。涵盖顶尖运动车系的“奥迪运动车型培训”、专业汽车驾驶技巧培训的“奥迪深度集训”、具备国际化赛道的试乘试驾活动“奥迪赛道特训”、初级驾乘试驾活动“奥迪驾乘体验”、以及为自驾游爱好者提供了独具特色的“奥迪探索之旅”五大试驾体验模块。

今年，奥迪ADE的赛道之旅北区站活动“落户”秦皇岛首钢赛车场。全长38公里的赛道以厂区道路为主体，它也是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道。在这条“有趣”的赛道上风驰电掣，势必将进一步体现奥迪高性能车R(竞速)与S(运动)的完美结合。

(秦皇岛首钢赛车场)

-1-

在本次体验活动中，中期改款上市的 奥迪RS 5 Sportback、RS 5 Coupe、RS 4 Avant和S4等4款车型将悉数登场。完整的赛道驾驶体验自不必说，置身其中，嘉宾们除了能够体验到车辆性能、操控感受之外，对于赛道驾驶的深入理解，可能更有具有实际意义。

此次活动分为直线加速、蛇形绕桩、赛道练习和道路试驾4部分。首先在直线加速环节，现场嘉宾将驾驶奥迪RS 5 Coupe进行体验。

改款后的RS 5 Coupe采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，黑色蜂窝结构中网，配上RS5的标识，显然就是一个狠角色。动力系统搭载29升V6双涡轮增压发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m，匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，0-100公里/小时的加速时间仅为39秒。从账面数据看，显然就是“扮猪吃虎”的老手。

直线加速感受的就是一个“快”，支持“弹射起步”RS 5 Coupe车型则是不二之选。首先，我们将驾驶模式切换到S挡，同时大力踩下刹车和油门踏板，当发动机转速强制提升到3000rpm时，绿灯亮起的瞬间松开刹车踏板。

此时，RS 5 Coupe就如离弦之箭一般，伴着轮胎摩擦的啸声飞驰而出。强大的推背力带来一阵眩晕感，8秒内行驶200米，肾上腺激素的刺激让我们暗呼过瘾。当车辆驶过刹车点后，大力踩下刹车踏板，强大的制动力又将我们从短暂的快感中拉回到现实。

赛道体验环节，由RS 5 Coupe和RS 5 Sportback两款车担当。RS 5 Sportback除了是四门造型外，动力配置与RS 5 Coup一般无二。

在赛道上驾驶，除了体验风驰电掣的快感外，还将考验驾驶者在入弯和出弯的技术。何时需要大力刹车，如何紧贴弯心，外内外如何正确走线，这些都需要在教练的指导下迅速完成。

直线走位时，车辆强劲的动力从一开始就全力输出，再加上8速手自一体变速箱的智能换挡，并由quattro四驱系统适时调节抓地力，笔者早已被牢牢摁在座椅上。此时，加速再加速就是唯一的目标。

通过弯道时，我们需要提前减速，大力踏下刹车踏板，强大的制动力迅速发挥功效。按照锥筒摆好的线路走位，转动方向盘让车辆顺利驶入。此时，缓缓抬起刹车踏板，给车辆适当回油提升车速。当车头甩过弯道时，踩下油门踏板，利用瞬间提速，快速将车辆“甩”出弯道。

在极限状态下，RS 5凭借quattro四轮驱动系统前后动力分配的自动调节(70%:30%和15%:85%之间)，将车辆牢牢附着在地面上。即便是过早踩下油门踏板，也不用担心车辆打滑以至失去控制的情况发生。

-2-

在赛道体验意犹未尽之际，我们又即将开始蛇形绕桩环节。

与赛道驾驶不同，该环节采用新款奥迪S 4作为试驾主角。新车搭载30升V6双涡轮增压发动机，最大功率354Ps，峰值扭矩500N·m，同样匹配了8速手自一体变速箱以及quattro四驱系统。与RS 5相比，奥迪S 4尽管在极限性能上略逊一筹，但轻巧的车身设计，令其在绕桩环节上更为灵活。

对于有经验的驾驶者来说，蛇形绕桩的关键就在于“贴”，如何让高速蛇形的车辆更贴近锥筒，那么所用时即为最短。为了增加难度，主办方还两段绕桩锥筒间增加了半圆弯道，这就要求驾驶者必须在入弯时更为顺畅，减少操作失误。

值得一提的是，奥迪S 4的前后五连杆独立悬架对于车辆在绕桩时的表现起到了关键作用。在连续快速转弯过程中，底盘能够给予车辆足够的支撑，车辆的四轮能够时刻紧密贴合地面。即便是车辆在高速出弯过程中有甩尾的现象，车内的quattro四驱系统也能配合方向盘的指向将车身拉回正常的轨迹上，避免了操控失误的出现。

作为奥迪旗下的高性能车，除了能够在赛道上肆意狂飙之外，它们还能承担日常出行的重任。

在道路试驾环节，我们将驾驶奥迪RS 4 Avant穿行一段复杂道路。该车搭载了与RS 5车型相同的动力总成和quattro四驱系统，其数据也完全一致。在它一副人畜无害的外表下，隐藏着一颗放荡不羁的奔腾之心。

行驶在城市道路中，奥迪RS 4 Avant的转向十分轻盈，变速箱换挡也十分积极。在舒适模式下，它依然能够十分迅速地完成快速起步和超车并线等常规操作。松开油门踏板时，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。

当开启运动模式后，RS 4 Avant的油门踏板响应变得更加积极。深踩油门踏板，变速箱适时迅速降档，为驾驶者提供动力输出，同时令人血脉膨胀的发动机声浪和排气声浪传入车内，带来极度兴奋的驾驶感受。

即便行驶在复杂的山路时，经过Audi Sport高性能部门专属调校底盘带来了出色的操控体验，虽然颠簸感依旧，但却并不突兀。值得一提的是，前后五连杆式独立悬架设计以及新增的2个减振器中心控制阀，降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。

从实际的体验来看，RS 4 Avant的悬架具备高度的适应性，无论是赛道还是街道它都能很好地担当重任。

写在最后：

经过一天的试驾体验，嘉宾们对奥迪RS车型有了更为深刻的认识。在追求极致性能的前提下，奥迪还是希望通过先进的科技配置以及相关的试驾体验，将操控的乐趣带给每一位驾驶者，哪怕他的技术并不出众。

感知与体验的结合，恐怕才是奥迪RS家族的魅力所在吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《我有车》原创试驾：当奥迪的高性能车型“学”会了“转弯”，这可以说是一件非常可怕的事情了…

近日，我们在秦皇岛首钢赛车谷体验了新款奥迪RS家族，它们分别是新款 奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5 Sportback以及新奥迪RS 5 Coupe等，一天之内可以体验到如此多奥迪的当家高性能车型，简直没有比这更能让人心情愉悦了。

2020年10月20日，奥迪运动家族（S/RS系列）多款新车正式上市，其中的主角当属新款RS 4 Avant和新款RS 5车系，其中新款RS 4 Avant共推出1款车型，售价为8128万元；新款RS 5家族共推出2款车型，售价为8368~8598万元。此外堪称性价比之王的新款S4也一同上市，共推出1款车型，售价为4688万元。

▲新主 

在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”。奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张。

诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。

而在产品维度，能够做到既低调又张扬的车型不多，奥迪RS家族和S家族就是这样的产品性格，能在赛道上展现张扬的性能，也能满足日常用车需求。正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说的那样，极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速39秒去买菜呢每一条街道都是赛道，每一段人生都是令人兴奋的赛程。在挑战自我、突破极限的人生道路上，奥迪RS可以助你尽情释放天性，在享受速度和享受生活中两不妥协。

▲近乎完美的机械表现

在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的29TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。

驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，39秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了。

每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台29T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已。几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具29排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定。

不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经42L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实。

但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型。尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！

另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡速度仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能。

▲当奥迪也加入了操控阵营，想想就让人害怕！

别看我平时就开个大众集团旗下的车型，但也可能是对他们的产品太过熟悉了，我对奥迪这个十分擅长于跑轨道，且是四驱忠粉的厂商似乎没什么好感。

直到本次我体验了新款RS4、RS5 Coupe以后，在赛道的弯角内，原本我以为会“推”出天际奥迪RS5 Coupe在我的一通激烈操作中并没有出现身体可以感知到的推头现象，反而尾部车尾灵活性更高了。这波儿又是什么操作？

毫不夸张地说，RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了。有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯。

另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了。

我们本次还简单体验了一下新款奥迪RS4 Avant，这台车在动力上与RS5车系几乎没有任何区别，电脑的标的也很像，只是由于车体的结构导致这两者在极限动态下会有差异，不过这两台车总体来说都是名副其实的好车，选哪款其实都没毛病。

▲性价比之王香透了！

奥迪S4尽管作为奥迪家族入门级的性能车，却有着30排量的EA839引擎，这让它拥有了惊人的500扭矩和47秒破百成绩，加上机械式的全轮四驱系统，性能绝对够漂亮。不仅于此，其还拥有4688万元的绝对碾压同级售价。你说什么，这还嫌贵？去看看隔壁家的奔驰C43吧，不仅售价高达5968万元，且还需要加价！

作为一台性能车最重要的莫过于动力了，这台30T V6发动机采用了双涡管设计，参数延续了老款的参数，依旧为354马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩，并且这颗心脏还具备很强的改装潜力，加上采埃孚8AT变速箱的出色调校，可轻松驾驭这颗暴躁的心脏外还能带来不错的平顺性。

另外值得一提的是，目前官方给出的破百加速时间为47秒，但根据广大车友对于奥迪的心得体会，未来其实际加速不出意外会比官方数据还要快上一些。而且这颗30T V6发动机的官方参数还是略微保守，如果再进行一定的改装升级，其能爆发出更强悍的动力输出，绝对可以满足你那颗躁动的心了。

新款奥迪S4仍配备了运动型底盘悬架，车身高度相比其余版本更低一些，理论意义上会有更稳健的车身姿态。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击。

S4的运动悬架比普通版车型更清晰一些，激烈驾驶时亦能够提供相对出色的底盘支撑性，即便未来不进行改装升级也足够支撑的起跑山任务了。

作为性能车，新款奥迪S4并没有采用中期改款A4L上的那套quattro Ultra四驱系统，而是采用了机械式的quattro全时四驱系统，不过较老款还是有一定变化。新的四驱系统可以彻底断开中央传动轴，从而实现前轮驱动。而四驱系统判定否会进入到四驱模式，是通过包括车速、转速、驾驶员风格、油门开度，前后轴负载等12个项目来判断，四驱系统会提前05秒进行准备接入，能够在02秒完成两驱到四驱的变化。

中期改款前的奥迪S4在国内一经发布，就顶着“性价比之王”的称号，因此也让其一车难求。而本次改款后，受到疫情和进口身份等因素的影响，现如今这台车的配额就更加紧张了，北京市场大多4S店内的配额在北京车展预售时早已售空，据工作人员表示现在买不需要加价也没有优惠只能预订，明年年中可能才会有新车到港。

《我有车》总结：今年3月，一汽-大众奥迪累计销量突破600万辆，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益完善以及新能源战略的不断深入，奥迪能够更积极从容的应对时代的发展，满足中国多元化的市场需求，迎来新的增长极。此外明年还是奥迪RS系列的产品年，会有全新一代奥迪RS6、RS7等重磅旗舰车型上市，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪的Typ 85 Ur-Quattro，是奥迪quattro四驱跑拉力赛的开始，该车的内部代号是85，跟奥迪80车型大部分的部件是通用的，这是奥迪双门轿跑车Quattro版本共享的车架生产代码。

也是第一款利用当时改变的规则的拉力赛车，该规则允许在比赛中使用四轮驱动。“ Ur-”德语为“原始”或“同类之首”,是一种增强前缀。

历史介绍：

奥迪于1980年底推出了最初的Quattro，该车型采用了奥迪的quattro全天候四轮驱动系统，并且是第一台前置涡轮增压发动机匹配四轮驱动的车型。最初发动机排量为2144 cc，纵置的布局，直列5缸10阀，单凸（SOHC），最大功率为147 kW（200 PS），最大扭矩为285 Nm，0到100 km/h耗时71秒，极速为220 km/h。

拉力赛车的发动机排量从2144 cc稍微缩小到2133 cc，缸径、冲程为793 x 864 mm，双凸（DOHC）20阀，带油冷的KKK K27涡轮增压器，可产生103巴的增压，博世LH-Jetronic燃油喷射，Längerer ＆ Reich中冷器，产生225 kW（306 PS）和350 Nm的最大扭矩。

1989年，这款涡轮增压直列五缸发动机又扩缸至2,226 cc，最大功率仍为147 kW（200 PS），由于是量产版，它还是单凸轮轴，但低扭却来得更早了。1989年，这台机器换成了双凸（DOHC），气门数增加至20阀，最大功率增加至162 kW（220 PS），极速为230 km/h。

每天认识一个汽车品牌

奥迪Audi

基本信息

品牌名称：奥迪 英文名：Audi 国别：德国 总部：德国—巴伐利亚州—英戈尔施塔特品牌类型：德系 创建时间：1909年 创始人：奥古斯特·霍希所属集团：德国大众汽车集团

品牌简介

奥迪是德国一家豪华汽车制造商，由创始人奥古斯特·霍希在1909年创立，总部位于德国巴伐利亚州因戈尔施塔特。经过一百多年的发展，奥迪在全球拥有九个生产基地，早已成为世界上最畅销的豪华汽车品牌之一。奥迪一直以来以高技术水平、高质量标准及高强劲动力为标准，秉承着进取，尊贵，动感三大核心价值！

车标演变

1899年，奥古斯特·霍希离开奔驰公司后创立霍希汽车，品牌Logo由“H”和“Horch”组合而成，形似皇冠的标识，象征着优雅、豪华和至尊。1909—1932年，当时奥迪的LOGO是由一个倒三角、半个圆球和数字“1”组合而成。1914年开始在奥迪部分车型侧面使用上图拉丁文标识。1932年，奥迪与早期创立的霍希汽车、DKW小奇迹和漫游者Wanderer，四家公司建立了汽车联盟，在保留四个品牌各自原有车标的同时，在车头挂上四环标志，含义就是四个品牌精诚协作一起向前。1949年成立了新汽车联盟也就是AUTO UNION AG，此前的四环Logo被继续传承使用。1965年，大众将汽车联盟收购，新的车标也随之诞生。取消“AUTO UNION”字母，原因是随着大众的收购，汽车联盟已经不是代表四个品牌，终于成为一个独立的汽车品牌，从首款车型奥迪100开始启用奥迪品牌名称。2016年，奥迪品牌换用全新的品牌Logo，但不会用在车身标识上。其变化不仅在于采用了全黑色样式，同时造型上也更为扁平化。

车系信息

目前奥迪旗下车型大致可分为40多个车系，涵盖不同级别的轿车、SUV、混动／纯电、以及跑车和高性能车等众多产品。A系列多数是轿车类，从数字1—8涵盖小型到大型车身级别。Q系列以SUV为主，从数字2—8涵盖小型车Q2到中大型Q8车身级别。S系列即为“Sport”之意，定位上仅次于RS／R，该系列与量产车共用生产线。RS系列作为奥迪家族中最高性能产品，也是顶尖技术展示平台，因此该系列售价昂贵。R是奥迪的跑车，TT是coupe型的小车，L是加长的意思，e—tron是纯电动系列，Avent是旅行车系列，allroad是全能跨界旅行车系列。

代表车系：奥迪A4L指导价：3218—3968万。

作为B级豪华轿车市场的热门车型，A4L每次升级换代都会备受市场关注。继新一代奥迪A6L革新性双面孔设计后，全新奥迪A4L也为消费者带来了两种外观选择。它首次使用奥迪运动车型经典蜂窝格栅元素以及运动机盖造型，前脸设计更加动感。而致雅型则采用横向镀铬中网，与动感型车头左右下方饰件造型也略有不同，更加体现了一种稳重感。发动机为20T四缸涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱。最大马力190匹，最大扭矩320牛，这样的动力水平已可以满足大部分消费者的需求。

车系信息

代表车系：奥迪A6L指导价：4198—6568万。

A6L是国内的代表车型之一，当前底盘代号C8的车型使用家族最新设计语言，风格上与A8L类似。车型上有偏商务的致雅型和偏运动的动感型两种设计，用来满足不同消费者的使用需求。内饰上，最新的三屏设计使得车内科技感提升到新高度，谱写豪华的新诠释。123英寸可编程仪表盘有着细腻且全面的显示效果，中控台上的101＋86英寸触摸屏，无论反应速度还是运行流畅度上都无可挑剔。

车系信息

代表车系：奥迪Q3 指导价：2788—3262万。

作为奥迪旗下比较亲民的车型产品，奥迪Q3的外观设计也并没有一丝含糊。在外观设计上，奥迪Q3是特别用心的，新颖的前脸设计和前后包围都散发出了浓烈的运动气息，满足年轻消费者对一款SUV车型颜值的诉求。奥迪Q3的主／被动安全配置非常的丰富，奥迪Q3装备诸多智能驾驶辅助系统，包含奥迪整体式预安全系统前部版、基础版与高级版、奥迪侧向辅助和主动车道保持辅助系统、智能泊车系统等等，可为驾乘人员提供同级最周全的安全呵护。奥迪Q3的推出，在让一汽大众奥迪进一步丰富产品矩阵的同时，也打开了新的细分市场。

车系信息

代表车系：奥迪Q5L指导价：3968—4888万。

全新奥迪Q5L在国内中型SUV市场的表现可为是非常抢眼，并且凭借同级别中宽大的空间以及不错的性价比，赢得了不少消费者的青睐。作为改款车型，全新奥迪Q5L在外观上并没有做大刀阔斧的改动，整车的气质依旧是那股犀利、大气的范儿。在动力上，全新奥迪Q5L依旧搭载的是我们非常熟悉的EA88820T＋7速双离合动力组合。这套广泛应用于品牌旗下各品牌车型的动力总成，不论是匹配成熟度还是实际的驾驶体验那都是经历了市场验证的。

车系信息

代表车系：奥迪S5 指导价：6318—7088万。

新款奥迪S5与S4一样，搭载30TFSIV6发动机，最大功率为260千瓦／354马力，最大扭矩500牛米。匹配8挡自动变速箱，搭配quattro全时四驱系统。新款奥迪S5也使用了S家族最新的六边形进气格栅设计，搭配点阵式装饰的中网。前包围两侧增加了獠牙式装饰件，同时前唇的空气套件也和后扩散器也采用了银色装饰，带来更有冲击力的视觉效果。

车系信息

代表车系：奥迪RS 5指导价：8528—8748万。

与执着与后驱的宝马奔驰完全不同，奥迪RS部门则完全钟情于四驱系统。弯中的推头推到让你害怕，但是在直线上RS则毫不含糊。作为奥迪品牌下的高性能豪华B级轿跑，新奥迪RS5 Coupé从诞生就注定不平凡。新奥迪RS5 Coupé采取了奥迪家族的全新设计理念，大尺寸的进气格栅与蜂窝状的中网造型很调和，整体没有突出的边框，彰显绝对自信，诠释了奥迪RS家族极致动感的魅力。

技术突破 赛场扬名

奥迪SUV的历史有点不一样的地方，不在产品上，而是在“流程”上，一般品牌都是在开发越野车或SUV的时候，捎带手研制个四驱，但奥迪却是在有了四驱系统之后的二十多年之后才开始生产SUV，怎么回事儿呢？故事还得从quattro开始说起：

奥迪quattro，既是技术名又是车名，不过在我看来，它更多的是一个传奇：话说上世纪60年代末，已经沦为大众甲壳虫代工厂的奥迪终于推出了属于自己的产品——奥迪100，这款新车采用了当时还很时髦的前置前驱布局，而没有采用其他豪华轿车上常用的前置后驱。现在已经无法考证是否有消费者因为奥迪100是前驱车就对它嗤之以鼻，但对后驱的放弃却也让当时的奥迪注定与赛场无缘了，毕竟前驱在操控上有着先天的劣势。

情况在几年后有了转机，1977年，奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能，底盘工程师Jörg Bensinger发现了一个奇怪的现象：随行工作车大众的Iltis，这是一种四驱的军用吉普车，只有70马力，直道上总是被队伍落在后面，然而一进入弯道，却能轻松反超车队中那些大马力的前驱车。

究其原因，Bensinger认为是Iltis的四驱系统帮了忙。于是回到公司后，他提议将四驱系统移植到奥迪的轿车之中。如今的车市流行跨界，但在当时人们的观念中，四驱和轿车根本就不应该有任何交集，几乎所有管理者都反对这个提议，只有一个人力挺，这就是后来的大众掌门人，时任奥迪公司研发主管的费迪南德·皮耶西。

有了领导的“撑腰”，Bensinger终于可以放手去干了。然而横在眼前的还不仅仅是观念问题，技术上也很困难，问题主要集中在如何将笨重的传统四驱系统装进空间有限的轿车。奥迪最终并没有采用笨重的独立动力分配器，而是用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮，这就是第一代quattro。

1980年，奥迪将这套四驱系统装进了一台以奥迪80为基础打造的双门轿车上，并将其命名为奥迪quattro，没错，和这套四驱系统同名。quattro的诞生让奥迪有了重回赛场的底气，1981年，奥迪首次将四驱车带入WRC赛场。当时国际汽车运动联合会(FISA)能够允许四驱车进入WRC比赛，就是因为对手们都认为这东西又笨重又复杂，心态都是“既然它想丢人现眼，就让它来吧。”然而奥迪quattro不但没有显眼，然而取得了3次分站赛冠军。

经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借自己的quattro技术在1982年便夺得了WRC年度车队总冠军，紧接着又在1983年获得车手总冠军；1984年则是车队、车手双料年度总冠军（获得12个分站中的7个冠军，其中3个分站包揽前三名）。不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了一次“降维打击”。

奥迪并没有将自己的quattro四驱局限在WRC赛场上，事实上WRC赛场碾压对手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事上反复出现过多次，以至于后来很多比赛的赛车全变成了四驱车型。赛场之外，奥迪也将quattro技术带入了民用车型，奥迪100、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型全都拥有自己的quattro版本，让普通消费者体验到了全时四驱带来的驾驶乐趣。

“后知后觉”的SUV之路

上世纪90年代是豪华SUV“井喷”的时代，雷克萨斯LX、RX，以及奔驰M级（GLE前身）、宝马X5纷纷问世，然而直到几年之后，奥迪才想到这个问题：“既然我有这么好的四驱技术，为啥不造个SUV呢？”想到就要做到——2003年，奥迪在北美车展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念车，很显然，这个名字是为了纪念自己当年多次打破纪录的派克峰（Pikes Peak）登山赛。

2005年，Pikes Peak quattro的量产版本——奥迪Q7正式问世，新车基于大众集团PL71平台打造，相同平台的还有大众途锐和保时捷Cayenne。作为奥迪的首款SUV，以及未来的SUV旗舰，Q7全系标配了quattro四驱系统。2006年，奥迪Q7以进口形式登陆中国市场，先期上市的是42 FSI quattro车型，售价为112万-1287万元之间，三个月后36 FSI quattro车型上市，价格区间为798万-10072万元。

Q5问世

在SUV方面有点后知后觉的奥迪在成功推出Q7之后，很快又将目光投向手中更广的中型豪华SUV市场。在2007年洛杉矶车展上，奥迪带来Cross Cabriolet quattro概念车，尽管车身的上半部分采用双门软顶敞篷设计，但这台新车却拥有SUV的高底盘以及深色塑料侧裙，让人一眼就能看出它的量产版本将会是一部SUV。

2008年，奥迪正式推出了旗下的全新中型SUV车型，作为Q7的“小弟弟”，新车按照家族“大排行”被命名为奥迪Q5，而它的首发亮相地点则被设定在了当年的北京国际车展上，足见奥迪品牌对中国市场的重视程度。

量产车型奥迪Q5除了没有采用双面敞篷车身外，设计风格和Cross Cabriolet quattro概念车基本保持一致，方正的头灯内部配有LED日间行车灯，尾灯采用LED光源，当时比老大哥Q7还要先进，奥迪在车灯方面的创新绝对不辱“灯厂”之名。

奥迪家族风格的倒梯形“大嘴”进气格栅即便在十几年后的今天看来也极具张力。整体来看，Q5就像小一号的Q7，但由于尺寸原因，显得更加圆润可爱一些。此外，还有还有两款外饰包可供选择，分别是偏重运动风的“S line个性风格外饰包”和包括车底防护前后裙以及19寸轮毂的“越野风格包”。

与奥迪A4、A5一样，Q5采用大众MLB纵置发动机模块化平台打造，长宽高分别为4639mm、1880mm和1650mm，轴距为2807mm，尺寸方面要超过其直接竞争对手宝马X3和奔驰GLK。动力方面，前期车型搭载20TFSI、32FSI汽油发动机及20TDI、30TDI柴油发动机，与之匹配的是6速手动、6速自动或7速双离合变速箱，部分车型可选装8速自动变速箱。奥迪最引以为傲的quattro则出现在除入门的20TDI车型以外的所有车型上。

早在奥迪Q5问世之初，奥迪便表示将在中国长春建立新工厂生产合资车型。不过为了满足着急尝鲜或喜爱进口车型的消费者，奥迪Q5在2009年先以进口车的身份在国内销售了一段时间。第一批上市的进口Q5有20TFSI和32 FSI两种排量，售价为577万-678万元。如今看来进口Q5价格并不便宜，但实际上当时如奔驰GLK、宝马X3这些对手也都没有国产，Q5在其中还算有些价格优势的。

奥迪Q5进口之后销售情况非常火爆，加价提车、提不到车的情况在经销商层面相当常见。于是在2010年3月，奥迪趁热打铁，带来了国产的奥迪Q5车型，当时发布的四款车型全部采用20 TFSI发动机，价格区间相比进口车型大幅下探——根据配置不同，国产Q5的售价在3798万-5398万元之间。

价格的下探使得奥迪Q5的性价比和关注度双双