本书共9章。第1章汽车地位，介绍汽车在国民经济巾的作用和地位。第2章汽车历史与汽车名人，介绍影响汽车发展的重大历史事件和人物。第3章汽车常识，主要介绍汽车的类型、汽车基本构成和参数、汽车车辆识别代号和汽车家谱图等。第4章世界著名汽车公司，主要介绍世界著名汽车公司、品牌及车系。第5章汽车外形和色彩，主要介绍汽车外形的演变、汽车色彩的运用等。第6章汽车运动，包括汽车运动的种类、著名车队、车手及赛车和汽车运动的魅力等。第7章汽车技术发展和汽车的未来，介绍汽车技术及其发展和汽车的未来发展趋势。第8章汽车安全驾驶，包括各种条件下的汽车驾驶技术。第9章汽车公害，包括汽车尾气、汽车噪声、辐射和交通事故等。

本书融知识性与趣味性于一体，整体上图文并茂，内容丰富，将汽车文化和常识融会贯通，便于学习和掌握。

本书适合于高职高专汽车相关专业的学生及汽车相关从业人员和汽车爱好者阅读使用。

导读：我们在这里列出世界上十大跑得最快的环保燃料汽车，它们无一例外地具有惊人的速度和充沛的动力，全都跑得像风一样快。

我们在这里列出世界上十大跑得最快的环保燃料汽车，它们无一例外地具有惊人的速度和充沛的动力，全都跑得像风一样快。

1、道奇 E85 蝰蛇

道奇E85蝰蛇环保跑车的出现证明，跑车车手完全可以和农民们交上好朋友。美国芝加哥的SVS动力公司设计制造了这辆环保跑车，它以普通的道奇蝰蛇汽油发动机跑车为蓝本制造而成，使用生物乙醇汽油燃料（由85%的乙醇和15%的汽油调配而成，目前已经有一些加油站可以供应）。

SVS公司选用的是2005年版的道奇蝰蛇跑车，这款车的引擎本来就已经很强大了，他们给这款排量为83升的V10气缸引擎加装了两具涡轮增压系统，并将发动机调整为可以使用生物乙醇汽油的状态。

最终的产品得到了路面运行许可，这辆极速猛兽的最大功率输出达到了1200马力，最高路面速度可以达到2207英里每小时（约合355公里每小时），打破了也是由一辆改装版汽油发动机蝰蛇跑车保持的最高时速记录。

动力：乙醇汽油

最高时速：2207英里每小时（约合355公里每小时）

2、灵感号蒸汽车

为了打破斯坦利号蒸汽机车保持了101年的蒸汽动力车最高时速记录，这辆英国生产的新型蒸汽动力汽车即将整装出发。它跟据它独特的外形补形象地命名为“灵感号”，如果它极富流线形的另类外观还不足以说明问题的话，那么我们只要看看它的家谱就清楚了，“灵感号”和世界上第一车突破音障的汽车——双喷射引擎的ThrustSSC超音速汽车出自同门，因此它也不是个好惹的角色。

这辆单座跑车的外壳由碳纤维和铝合金制成，发动机会把水喷射进一个装有液态丙烷的蒸汽发生器中，使得其中的压力瞬间达到每平方英寸500磅，喷出的蒸汽温度高达华氏725度。这些高能蒸汽接着被倒入一个两级的涡轮发动机，使其转速达到每分钟12000转。结果是这辆极轻的汽车可以达到300马力，使其可以轻易地达到200英里每小时（约合322公里每小时）以上的时速。如果一切按计划进行的话，“灵感号”的试跑将于明年在美国犹他州的伯利维尔盐滩进行。

动力：蒸汽（通过液态丙烷生成）

最高时速：估计为215英里每小时（约合346公里每小时）

3、福特 氢燃料电池 999型汽车

福特汽车公司研制999型氢燃料电池汽车的主要目的也许不是为了近期量产，但是作为探索氢燃料电池环保汽车可行性的项目，999型汽车则很具有代表性。这款汽车同时也是世界上第一辆以氢燃料电池作为动力的跑车，将它命名为“999型”，是为了纪念1904年亨利．福特制造的当时世界上跑的最快的汽车——999型汽车。

福特氢燃料电池999型汽车是集体智慧的结晶，它由福特汽车公司设计，由罗什跑车公司装配制造，波拉德动力系统公司提供了燃料电池模块。而汽车高达770马力的电动机，由美国俄亥俄大学的一组工程学专业学生设计制造，这组设计人员来头不小，他们设计的“俄亥俄子弹”号电池动力车2004年在美国伯利维尔创造了每小时315英里的高速，目前他们正在福特公司的帮助下设计由染料电池驱动的“俄亥俄子弹2号”汽车。

动力：氢燃料电池

最高时速：每小时2073英里（约合333公里每小时）

4、奥迪R10 TDI汽车

作为使用柴油环保燃料特别是生物柴油环保燃料的先驱，德国的豪华汽车制造商奥迪公司在汽车界一向备受关注，特别是近期，奥迪公司将旗下的一款强劲的汽油发动机跑车R8改装成了历史上最强大的生物柴油驱动跑车——奥迪R10 TDI汽车。

在奥迪这款顶尖的超级环保跑车面前，昔日外界的批评逐渐变成了赞美。这款跑车动力达到650马力，排量55升，具有双涡轮增压装置的直喷型V12缸引擎，已经几乎在所有方面全面超越了它的前辈们。在一场特殊的生物柴油燃料方程式测试赛中，R10轻易地打破了200英里每小时的直线赛道速度记录，并且赢得了 2006-2007年度勒芒24小时拉力赛冠军。现在看来，柴油不仅仅是那些又笨又慢的大卡车专用的燃料了吧。

动力：生物柴油

最高时速：每小时2045英里（约合每小时329公里）

5、丰田普瑞斯油电混合动力车

在打破了100英里每小时的油电混合动力车速度记录之后，丰田公司自己生产的普瑞斯油电混合动力车在美国伯利维尔成为了世界上跑得最快的油电混合动力车。

这辆车安装了混合动力操纵系统，15升的四缸汽油发送机和50千瓦的直流电电动机，丰田公司的研究小组最终达到了更高的燃料利用率和500到550伏特的变压转换能力。在我们看来，丰田普瑞斯油电混合动力车的悬挂很低，轮毂像月亮一样光滑 ，这辆最高时速达到130英里的油电混合动力车的外形几乎可以用 “性感”来形容。

相对于售价104000美元的雷克萨斯LS600hL型483马力V8混合动力汽车来说，普瑞斯的速度不算什么，LS600hL型的极速达到了170英里每小时。但是别忘了，普瑞斯在美国创造的130英里每小时的世界纪录，是在完全由电动机驱动的情况下达到的。

动力：油电混合动力

最高时速：1308英里每小时（约合210公里每小时）

6、特斯拉跑车

虽然要连着一根电线充电，但是特斯拉跑车绝对不是高尔夫球车那样的样子货。特斯拉跑车沿袭了通用汽车公司2002年概念车EV1的设计灵感，由英国运动跑车制造商莲花公司制造。特斯拉跑车的发动机是一台248马力的电动机，相当于6800块笔记本电脑标准锂电池容量的蓄电池为其提供动力，该款跑车装配了两速手动变速器。

这辆仅重2700磅的跑车将会和法拉利一样起步迅猛，它的0-100公里加速时间仅为4秒，瞬间就会违反限速规定。它最迷人的地方可能就是价格了，只要花上 98000美元，你也可以成为这辆未来跑车的主人。但是想要驾驭这台汽车还需要一点耐心，首批汽车已经售空，你预订以后还要等上10个月才能提到现车。

动力：充电电池

最高时速：估计为130英里每小时（约合210公里每小时）

7、Nuna4型太阳能汽车

Nuna4型太阳能汽车是一系列单座太阳能跑车中的第四辆，制造这些太阳能汽车是为了参加一年一度的“松下世界太阳能汽车挑战赛”，参赛的太阳能汽车将会穿越位于澳大利亚腹地的阳光充足的地区，总共行程1865英里。

Nuna4型太阳能汽车有单个轮子，车体上部覆盖了65平方英尺、总计2318块太阳能电池板，这些电池板将会为66磅重的锂电池充电，最后由锂电池带动75马力的电动机运转，驱动整台汽车。

Nuna4 型太阳能汽车加上驾驶员总重约420磅，可以在相当于一台家用吸尘器功率的电能输出下保持每小时80英里的运行速度。荷兰德尔夫特科技大学的学生们设计了它奇异的科幻外形，而荷兰也是世界上最懂得太阳能宝贵性的国家之一。今年的“松下世界太阳能汽车挑战赛”将在10月21日举行。

动力：太阳能

最高时速：估计为每小时80英里（约合每小时129公里）

8、沃尔沃ARIA滑车

严格意义上讲这不算一辆汽车，因为它根本没有引擎，只是靠重力驱动从山顶滑到终点。这辆长的像肥皂盒一样的滑车赢得了2005年度的“世界极限重力车竞赛” 的冠军，这辆沃尔沃车外形流线，长9英尺、宽3英尺，操作者需要躺着才能驾驶，这辆四轮滑车包括玻璃纤维的轻质外壳和坚固的管钢底盘。

Aria号重力滑车可以轻易地达到每小时50英里以上的时速，但好在驾驶员还有一系列保护措施，其中包括五点安全带，防护笼、防热刹车盘片等等，毕竟，这是一辆沃尔沃，是世界上最安全的车辆品牌。

动力：依靠重力下滑

最高时速：54英里每小时（约合87公里每小时）

9、FM-4人力车

这辆人力车是火车轨道手摇车和手动机械的合体，FM-4人力车的设计灵感来自西雅图的工程师查尔斯．格林伍德。这辆敞篷人力车的载员为4人，由高强度钢管制成，足以承担1000磅的重量，其理论最高时速可以达到100英里每小时（约合16093公里每小时）

这辆人力车的传动系统可以将人的一些运动转化为转动，使得人力车可以携带乘员以较高的速度行驶。这辆人力车的转向装置很特别，它是像驾驶摩托车那样通过驾驶者偏转身体姿势而转向的，驾驶者身体统一向左或右倾斜的时候，就会驱动前转向轮拐弯。

目前这种人力车已经接受预订,价格从5000美元到17000美元不等，从外形来看，这的确是一辆肌肉感很强的好车。

动力：人力

最高时速：巡航速度30英里每小时，下坡为50英里每小时（巡航速度48公里每小时，下坡为80公里每小时）

10、温图瑞电动车

法国人的设计品位的确与众不同，温图瑞公司设计的这种电动车可以携带三名乘客，适合市内环境驾驶，这也是世界上自动化水平最高的车辆之一。这辆车的设计灵感来源于美国宇航局的月球探测车，它使用一台22马力的电动机来驱动车轮向前运动。

车顶小巧的风力发电机只有在停车时才能使用，而车顶半透明的顶棚是由一系列太阳能电池板构成的，它们一起可以为240磅重的镍金属电池充电，在阴雨而无风的天气里，这种车也可以直接接上家用电源充电。不幸的是，由于安全的考虑，这种电动车被加装了限速装置，使其最高速度仅能达到50公里每小时（31英里每小时），最远的行程仅为30英里。目前这款车在法国已有出售，售价为每辆大约33000美元，但是别忘了，之后的风能和太阳能可是不用花钱的。

动力：风能、太阳能

最高时速：31英里每小时（限速后，约合50公里每小时）

9月28日，北京新能源车展开幕首日，特斯拉电池日过去的四天后，蜂巢能源发布无钴电池家谱，E&H两大平台可实现A00-D级车型全场景应用，可覆盖300至800+公里车型。

在发布会上，蜂巢能源官方透露：长城 汽车 正在规划续航700km的纯电A级车和续航600+km的纯电SUV。

在正在进行的2020北京车展上，几乎所有的车企都推出了自己的新能源技术和量产车型。中国动力电池新势力公司蜂巢能源在9月28日的新能源展馆，发布了无钴电池产品的规划，开启无钴产品家族的全球首秀。

双平台无钴电池覆，盖300-800公里全系车型

蜂巢能源的无钴电池产品分为E平台和H平台，共规划四款产品，分别是容量为90Ah的VDA 15x（尺寸为39x148x1025mm）无钴电芯、容量为115Ah 的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯、容量为115Ah的MEB 15x（尺寸为334x220x1025mm）无钴电芯和容量为226Ah的L6（尺寸为215x574x118mm）无钴电芯。

E平台和H平台所诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量160mAh/g，2023年提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，覆盖从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。

H平台主打中高端市场，800km长续航，具备替代三元高镍的能力

H平台的115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，对应中高端车型和高端车型，目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。115Ah无钴电芯能量密度245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。

115Ah无钴电芯搭载于长城 汽车 规划的纯电A级轿车中，续航将达到700km，而搭载于纯电SUV中，可实现600+km的续航。

226Ah电芯采用蜂巢能源第三代高速叠片工艺，能量密度235wh/kg、大于3000次循环的寿命。

相比同级的高镍三元电池，能量密度提升17%、寿命延长50%、成本降低125%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的优秀水平。

E平台主打经济车型，具备替代磷酸铁锂电池能力

E平台的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯，主要应用中里程车型，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

E平台的无钴电芯在中里程的车上，已经具备替代铁锂产品的性能和成本竞争力。

无钴是必须的！

无钴电池通常被认为是从镍钴锰三元锂电池中去除钴。由于钴储量小，产量不稳定，若能将钴去除，电池成本将大大降低。

在三元锂离子动力电池中，正极材料的成本占比约30%—45%，这其中，钴占有一定比重。以 523体系为例，钴的占比达20%。钴元素并不参与电化学反应，在高镍的同时降低钴含量，是提升电池能量密度和降低成本的好方法。因此，在当前以高镍体系为共识的大前提下，松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池研发方向。

即将到来的电动 汽车 热潮将显着增加全球对钴的需求。目前，钴元素的市场价格在28万元/吨左右，而据统计，一辆特斯拉Model 3大约需要消耗掉7公斤的钴，而一辆Model S则要消耗掉1368公斤的钴。

有数据预测，全球电动 汽车 库存将从2017年的320万辆增加到2030年的13亿辆，因此未来十年钴的总需求量将增加三倍，预计在2020年出现需求超过供应的局面，这将成为妨碍电动 汽车 发展的因素之一。

蜂巢能源率先将无钴电池装车路试

目前，全球电池供应商和包括特斯拉在内的车企都在设法减少钴在三元锂电池中的用量，甚至是寻求无钴的电池方案。蜂巢能源总裁杨红新在发布会中表示：请走“钴”奶奶和告别紧“钴”咒，将确保主机厂、电池厂供应链的稳定性， 预计2025年全球XEV动力锂电池装机350GWh，用钴金属65万吨，如全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。

蜂巢能源将成为第一个把无钴电池装车路试的动力电池企业，150℃热箱测试、过充测试均轻松通过，循环与日历寿命也远高于目前量产三元锂电池水平，这也标志着无钴电池正式进入实质性的落地阶段。

蜂巢能源，前身是长城 汽车 动力电池事业部，2012年起开始电芯预研，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司，截止今日，蜂巢能源已经成立959天。

蜂巢能源业务涉及电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能和太阳能技术的研发、制造和创新技术。

蜂巢能源拥有超过2700名员工，其中包括1400名研发人员，到2020年研发投入约30亿元，到2025年全球工厂建设计划投入超过260亿元。目前在规划布局的全球七大研发中心中，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。

蜂巢能源今年8月实现动力电池装机量2194MWh，环比增长806%，在中国市场动力电池装机量中排第19名。蜂巢能源今年4月开始提供动力电池配套装车，连续5个月环比高增长。根据杨红新总裁预计，10月份将力争进入前十。

蜂巢能源宣布：今年11月将在无锡举办蜂巢电池日，届时将有更多详细的 科技 成果进行发布。

首先是动力上的差异，其次是内部配置。奔驰c级是家谱中最受欢迎的车型，也是所有奔驰汽车中最全面的车型。动力方面，奔驰c180l搭载16T涡轮发动机，最大马力156Ps，而c260l搭载海外版15T发动机+48V轻混系统，

奔驰c180和c260的区别(奔驰c260l和c180l大小一样吗)

首先是动力上的差异，其次是内部配置。奔驰c级是家谱中最受欢迎的车型，也是所有奔驰汽车中最全面的车型。

动力方面，奔驰c180l搭载16T涡轮发动机，最大马力156Ps，而c260l搭载海外版15T发动机+48V轻混系统，最大输出184HP，峰值扭矩280n·m，全新c300系列搭载20T发动机，最大马力258Ps。据奔驰工程师介绍，增加的轻混系统可以有效消除涡轮迟滞的影响，并在车辆加速时提供额外的辅助动力。

15T发动机很安静，远没有之前豪华品牌车型的点火噪音大，所以太低调了。得益于48V系统，发动机怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到发动机运转时的震动和噪音。这对优雅的消费者来说绝对是一件好事。

内部，奔驰c260l配备全景天窗，c180l配备单天窗。同时，c260l配备了手机无线充电功能，而c180l则没有。其他小细节也有一些不同，比如 座椅 加热功能、迎宾踏板灯、后化妆镜等等。

奔驰c180和c200的区别(奔驰c180l和c260l区别)

首车重量不同，c180车重1545kg，c200车重1570kg。第二种增压不同，c180是机械增压，c200是涡轮增压。第三，变速箱不同，c180是5挡自动手动集成，c200是7挡自动手动集成。第四，排量不同，c180是16，c200是18。

奔驰c180L搭载16L涡轮增压发动机， 传动系统 匹配9速自动手动变速箱。官方测量的加速时间是每100公里91秒。C级车配备 主动安全 系统、智能照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统和救援工具，舒适、精致、实用、安全。c级车可以根据事故的类型和严重程度采取几种措施:自动关闭发动机，切断燃油供应。警示灯和紧急车内灯自动启动。如有必要，侧窗会部分降下，车门会自动解锁。

奔驰c180l的优势自然数不胜数，全新C级设计语言的每一个细节所营造的气质都是非凡的。而且作为标准轴距运动车型，黑色前唇和黑色 后视镜 营造的运动氛围恰到好处，点缀运动氛围，不骄不躁，优势十足。

奔驰c180和c260的区别(奔驰c260l和c180l大小一样吗) @2019

奔驰a和c的区别如下：奔驰a和c是两个不同级别的车，a级是紧凑型车，c级是中型轿车。c级车空间大，是中挡车e级的高级产品。奔驰a级车介绍：新一代奔驰a级变得更漂亮，现在的a级更结实、更自信。车身依然老样子，腰线上升，窗面积增大，侧面棱线非常突出，而且挺拔，轮罩也向外突出，除了一系列突出的水平线外，在公路上行驶的新班备受瞩目。奔驰a系列在技术上保持了传统优势。为了更好地改善驾驶的舒适性和安全性，新型a系列共采用了200多项最新专利。最近开发的预警式安全带和气囊代表了奔驰汽车最近的技术。例如，自适应双程前方气囊、安全带张紧轮在前侧气囊位置安装了最新开发的头/胸部气囊。奔驰c级介绍：奔驰c级是族谱中最畅销的车型，而且是奔驰全车中最全的车型之一。新型丙级轿车配备主动安全系统、智能照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，舒适、精制、实用、安全一流。C级是奔驰家谱中最畅销的车型，有轿车版、客货两用车版，各种车型的发动机配置也非常广泛。

太平洋汽车网14代丰田皇冠油箱是塑料材质的，采用该材质的油箱是因为该材质的油箱不会生锈，耐腐蚀性好，可塑性强，不易断裂，不会产生火花，不会产生静电，自身质量轻，密封性好，使用寿命长。

挑战革新全新14代CROWN皇冠珠海试驾2015-03-0500：00爱卡汽车王自昂60载历史演进，14代精神传承XCAR测试原创虽然在去年年末的广州车展期间，专为中国大陆市场研发的第十四代皇冠，就已经正式与国内的车迷见面。然而一贯行事严谨得近乎于“刻板”的丰田汽车，直到今日还没有正式宣布第十四代皇冠车型在我国上市。虽然丰田官方已经将新车的发布日期定在3月12日，并且公布了预售价格，但新车颠覆性的设计以及更为年轻化的车型定位，似乎已经让不少车迷对它的好奇心愈演愈烈。

日前，爱卡汽车受邀来到珠海参加全新14代CROWN皇冠专业媒体品鉴会，在短暂的试驾活动中，我们通过在场地、开放道路等环节的体验，得以一瞥这台新皇冠所蕴含的魅力。由于珠海地处我国南方，虽然对于北方的朋友来说，三月份依然是乍暖还寒时候，但珠海的气温已经直逼20°C，天空中也飘洒着蒙蒙细雨，湿滑的路面也成为考验这台豪华行政级轿车底盘功力的良好条件。那么历经60年时光荏苒，皇冠车系所积淀下的深邃底蕴又在这14代的传承中有哪些体现？不如让我们先来对皇冠的家谱做一个简要的回顾。

初代皇冠（1955-

1962）主要车型：RS、RS2

0、RS30第一代皇冠诞生于1955年，当时丰田基于市场对汽车产品的需求日益增长，在旧有车型ToyopetSuper上进行二次开发，便诞生了第一代皇冠。

第二代皇冠（1962-

1967）主要车型：RS4

0、RS4

1、MS41第二代车型除了外观重新设计外，车身尺寸也明显增加，但这一代车型取消了对开式车门的设计。这一代皇冠拥有四门轿车、旅行车、厢式货车及皮卡等多种车身形式。

第三代皇冠（1967-

1971）主要车型：MS5

0、MS5

1、RS501967年，丰田发布第三代皇冠，除了外观与第二代有所不同外，其机械结构大致与第二代车型相同，并依旧提供多种车身形式，同时推出了以白色为主色调的私家用版本，人称“白色CROWN皇冠”。

第四代皇冠（1971-

1974）主要车型：MS6

0、MS70第四代皇冠于1971年2月份推出，这一代车型在原有的Deluxe和SuperDeluxe两个配置上，新增了一款级别更高的SuperSaloon车型。随着第四代皇冠的诞生，其车名从“TOYOPETCROWN”正式更名为“TOYOTACROWN”。

第五代皇冠（1974-

1979）主要车型：MS8

0、MS9

0、MS10第五代皇冠诞生于1974年，这一代车型最大变化可以说是其外观设计了，第五代皇冠不再追求类似鲸式的车身造型，转而采用另一种方式的，类似美式轿车的设计，可以说是皇冠设计的一个转折点，同时也引领了后期皇冠的设计。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）