对于正在成为消费主流的90后来说，纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在，诸如"中石油中石化合作伙伴"、" 百公里一个加油站"、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及，但是绝对不会选择去买这个品牌的车型。

而近日，"网红"纳智捷陷入了"破产风波"，因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注。虽然这只是一次工商范围内的常规操作，并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售，不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。

1-9月仅卖77台车

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7 SUV、 大7 MPV以及纳智捷5 Sedan等多款车型。

想当初纳智捷最为火爆的时候，以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红，旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价，却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，在2015年曾达到最高峰的6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年纳智捷全年累计销量为6,788台，相比2017年下滑6379%，其中2018年12月份终端销量仅为12辆。

根据乘联会的官方数据显示，2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨，截止到9月份，纳智捷2020年累计销量仅有77台，虽未退市，但距离破产也不远了。

纳智捷：其实不想走

在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后，纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。"

同时东风汽车官方也进行了回应，东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产，暂时没有破产计划。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，大陆市场的重要性不言而喻，自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走，其实我想留”。

不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化。曾经火爆一时的纳智捷大7 SUV，由于诸如变速箱顿挫、车辆异响、油耗高、保值率低等问题，直接影响了用户的口碑。有网友调侃说："开着纳智捷大7 SUV去二手车市场，人家老板都不愿意收！ "可见，消费者对该车的认可度非常低。

不甘于此，2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy Ahead"，即为消费者造喜欢的车，并宣布了"510"新车计划显示：截至2022年前，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。其中，2018年，纳智捷将推出3款新车，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年，纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。如此周密的新车计划，也看出了纳智捷想起死回生的冲劲。

不过现在2020年已经快要结束，东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。

小编语

总结以往失败的经验，纳智捷品牌要想起死回生的话，必须在品牌影响力的构建、产品的定位、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力，才有可能借着新能源的风口背水一战。否则退市就是最终的下场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[ 亿欧导读 ]2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。

为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。

黑天鹅掠过，疫情形势成了股市的风向标。随着疫情蔓延，以美股为首的海外市场一度遭遇大幅震荡。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛。

不过，今年2月的资本市场依然存在“惊喜”。据亿欧汽车统计，今年2月，一共有20家全球汽车企业完成融资。相比今年1月，一切似乎正趋于利好。

宜信财富董事总经理、资本市场负责人、产品策略负责人王浩宇认为：疫情本身并非改变趋势的核心因素。历次疫情高峰期后，全球市场普遍明显修复。此外，疫情将帮助中国资本市场尽快完成探底，创造较好的布局机会。

接下来的春风将往哪儿吹？资本市场中也多了一份期待。

01 2020年2月完成融资的企业及相关信息

若按照领域划分，科技出行、自动驾驶为本月融资热门领域，融资企业数量分别均占全行业25%。其次是零部件与汽车后市场领域企业，占20%；再次是汽车流通的企业，融资企业数量占全行业15%。此外，智能网联及新能源领域的企业，合计占比15%。

从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，分别均占融资企业总数的3183%；其次是完成Pre-A轮、A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的2273%；再次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的1364%；完成B轮、B+轮、债券融资的企业，分别均占融资企业总数的910%；此外，完成了种子轮、天使轮及F轮的企业各1家，分别均占总数的455%。

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

02 部分企业融资情况简介

吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场

2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。

Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车

2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners）和Allen & Co那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官Andrew Mok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。

作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（Larry Fitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（Victor Oladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”

东南亚叫车服务公司Grab获856亿美元融资

2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资856亿美元，其中三菱日联金融集团投资706亿美元，日本IT服务公司TIS投资15亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。

仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Ponyai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额462亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。 

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周一限号1、6，周二限号2、7，周三限号3、8，周四限号4、9，周五限号5、0，周六周日不限号。

根据查询兰州本地宝官网得知，兰州限行时间：2021年07月13日起，工作日7点30-20点（节假日除外、双休日补班）。

限行区域：兰州市：以武威路北段—任家庄街—光华街—敦煌路—七里河黄河大桥—北滨河中路—北滨河东路—雁滩黄河大桥—南滨河东路—雁东路—段家滩路—鱼池口路—东岗东路—嘉峪关北路—嘉峪关南路—飞天西路—珠子巷—排洪沟路—南环路—工林路—兰工坪路—建西东路—武威路北段构成的围合区域内的所有道路、桥梁为限行区域。

不知不觉已经进入到二月份了，万众瞩目的“新型冠状病毒肺炎”疫情形势依旧严峻，看着不断攀升的确诊病例人数，相信大家心里都是五味杂陈。而在疫情攻坚战中，也让我们看到了众生百相。

有令人心寒的，例如某些机构不作为的行径，不良商家借此机会哄抬口罩价格，网络有人蓄意散播谣言、制造社会恐慌等等。当然，社会依然有正能量，我们也看到了温情的一面。在面对来势汹汹的病毒时，各行各业都在驰援疫区，尽显“一方有难，八方支援”的气概。

而在疆哥所关注的汽车行业，除了吉利、长城、比亚迪等自主车企，还有奔驰、宝马、丰田等的合资企业，在疫情发生后，它们都纷纷为疫区贡献自己的力量，包括捐款、捐物资、生产救护车、成立专项车队等。

相信大家也都知道，2019年汽车行业并不景气，很多车企销量都有下降，甚至有的车企都已经“自身难保”了，但它们还是毅然决然对疫区伸以援手，例如疆哥下面要说的这四家车企。

1、捷豹路虎 

捐款800万元

数据显示，2019年捷豹路虎全球汽车销量为557,706辆，同比下降59％，其中捷豹品牌为161,601台，同比下跌106%，路虎则为396,105台，同比下滑了38%。而在捷豹路虎最为重要的中国市场，也有同比135%的下跌。

虽说车市不景气，但是一二线豪华车其实还是挺吃香的，除了凯迪拉克稍有下滑，其它品牌可谓赚的盆满钵满。从这也可以看出捷豹路虎的尴尬，要知道，近年来，“七折豹、八折虎”逐渐成为了消费者的共识，但以价换量却没有换来销量上的成功。

很多人甚至担心捷豹路虎会和英菲尼迪和讴歌一样，沦为豪华品牌的三线阵营。当然，即使这两年来捷豹路虎过得并不好，但在疫情面前，它仍紧急捐资人民币800万元，用于疫情防控支援。

根据规划，捷豹路虎将在2021年底前，推出新款捷豹F-TYPE、全新卫士等在内的30款新车型，进一步刺激销量。最终能否稳住豪华品牌的阵脚，我们拭目以待。

2、福特汽车

捐款800万元

据公布的数据显示，2019年福特在华销量为568万台，同比下降了261%。其中最“招黑”的长安福特累计销量仅为184万辆，同比下滑513%，遭遇腰斩。而对于这种状况，相信大家也都不觉得惊讶了。

因为这已经是福特的“三连跌”了，自2016年斩获超过94万辆的巅峰销量后，福特便迷失了自我。2017年下跌6%，2018年下跌37%，再加上2019年的261%，福特走下坡路已经是不争的事实了。

但即使再难，在疫情面前，福特还是伸出了援手。此前福特中国官方宣布，面对新型冠状病毒感染的肺炎疫情的严峻形势，福特汽车及在华合资企业共捐赠价值800万元的医疗物资，积极支持抗击疫情工作。

当然，疫情刻不容缓，福特也岌岌可危，而在新的2020年，福特将投放多款新车拉动销量，此前福特锐际已经打响反攻的号角了，而后续还将有首款中大型SUV探险者来袭，未来福特是会逆袭还是继续下滑，这里还需要打个问号。

3、江淮汽车

捐款1000万元

2016年，江淮汽车的销量还高达643万辆，2017年，迅速缩水至51万辆，2018年再度降为462万辆。随销量下滑，江淮汽车的利润也连年下滑，2018年甚至亏损了786亿元。

而在2019年，江淮汽车整体销量为421万辆，其中乘用车销量为163万辆，同比下降178%。纯电动车销量58万辆，同比下降887%。实际上，如果不是累计收到8亿多元的政府补贴，2019年的江淮还是会继续亏损。

曾经和江淮奋战在二三线阵营的力帆、海马、猎豹、北汽银翔等都已接近收场，此时的江淮似乎也有同样的趋势。但即便如此，江淮汽车还是通过武汉市红十字会捐赠1000万元驰援疫情。

考虑到其燃油车领域的S3等系列小型SUV已经不复当年勇了，新能源领域在2019年遇到“补贴退坡”和新势力的冲击，形势也异常严峻。对于江淮来说，2020年并不乐观。

4、蔚来汽车

捐款530万元

截止到1月31日，至少有6家造车新势力驰援武汉等疫情严重地区，分别是蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车和新特汽车。而其中最引人关注的莫过于蔚来汽车了。

根据此前的数据，2016年蔚来汽车净亏损2573亿元，2017年净亏损为5021亿元，2018年净亏损9639亿元，这意味着最近三年蔚来汽车累计亏损已达17233亿元。而2019年，其创始人李斌被扣上“2019年最惨之人”，其中的艰辛更不用多说。

不过在疫情面前，亏血巨大的蔚来汽车依旧第一时间便驰援武汉，捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，其中包括口罩、医用帽和手术衣。1月29日，它又追加码数，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

从成立至今，蔚来经常被推上风口浪尖中，面对的质疑更是数不胜数，在持续亏钱的形势下，它承受的压力是不可想象的，2020年伴随着特斯拉的入华，它的担子将会更重，未来又将如何破局呢，难度不小呀。

写在最后

其实疆哥介绍的这四家车企，它们的捐助行为并不比其它车企伟大，但都说患难见真情，即便自身过得并不如意，但面对急需援助的疫情，还能贡献自己的绵薄之力，这种精神确实值得我们肯定。

这种肯定是不掺杂利益基础的，更多的是企业责任心的体现。而对于那些没有捐款的车企，大家也不用道德绑架。在此，疆哥也呼吁更多的力量加入对武汉及全国多地物资匮乏医疗机构的驰援中来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。