相比起轿车和SUV，MPV市场在国内一直不温不火，正因此，各大品牌在MPV市场相对保守，对于新兴品牌来说就更加了。领克品牌作为国产高端品牌的代表，似乎打算向MPV市场这块“硬骨头”下手了。

近日，一组领克MPV的谍照在网上曝光。虽然新车被严密的伪装纸所覆盖，不过凭借标志性的青蛙眼式大灯以及前脸造型轮廓，还是很容易辨认出这是领克家族的车型。

从实拍图可以看到，新车采用了双A柱设计，组成了一个三角窗，减少驾驶盲区的同时，也有利于提升驾驶视野。新车的左后门是滑轨，说明该车将配备侧滑门，至于是单边还是左右两侧，还有待进一步确认。

除此之外，实车的左后侧翼子板的位置有一个插电孔的设计，车辆也正处于充电状态，说明这台MPV属于新能源车型。

据了解，领克的这款MPV将基于吉利的电气化架构PMA平台打造，内部代号为EF1E，新车有可能会采用增程式混合动力系统。按照计划，领克EF1E将会在明年（2021年）进行首发亮相，并于2022年上市销售。

关于PMA的增程式混合动力系统目前信息不多，具体如何暂时也不能确定。不过相信增程式混合动力只是衍生版本，新车主销车型还是燃油版本。不出意外的话，燃油版车型将搭载领克05同款的20T涡轮增压发动机。

有人可能会吐槽：这谍照图啥也看不出来啊。别急，可以先参考参考此前外媒制作的渲染图。

领克MPV（渲染图）

既然领克的MPV都来了，大家顺便也看看三兄弟（吉利，领克，沃尔沃）的MPV对比吧。Ps：领克和沃尔沃MPV均为渲染图。

吉利嘉际

沃尔沃MPV（渲染图）

有内儿味了吧？总体来说，渲染图上有着浓浓的领克家族设计风格，不过谍照图轮毂尺寸要小一些，A柱的三角窗面积大一些，C柱和后车窗也有一定差别。

至于命名方面就不好确认了，领克品牌的车型命名并没有规律可言。已知领克01、02、05、06是SUV，领克03属于轿车，领克04尚不清楚，坊间猜测是一辆折叠自行车。至于领克07，据传是沃尔沃XC90的同平台车型，属于中大型SUV。考虑到明年亮相的话，新车被称为领克08或者领克09的可能性比较大。

从领克品牌的定位来考虑，新车主打高端路线，定位必然会高于吉利嘉际（948-1488万元）。考虑到25万元以上的MPV市场基本是合资品牌为主导，领克理应“避战”，因此，砖叔猜测领克EF1E将主攻20万元价位的MPV市场，主销车型将会集中在20-25万元之间。增程式混合动力版本的车型价格要比燃油版更高，有可能会去到30万元左右的价位。

回到刚开始的那个问题，MPV车型不符合国内消费者的消费习惯，销量一直很一般。即便是强如大众，在中国市场销量遥遥领先，在MPV市场也仅有途安L和威然两款车型，其中大众威然更是2020年才推出的。

明知道MPV市场是“深坑”，领克为啥还是要硬刚？首先，领克推出MPV车型出于战略意义，领克MPV的到来，将填补领克在MPV市场的空缺，完善领克品牌的市场布局。

领克作为吉利的高端品牌，肩负着品牌高端路线的责任。相比起平民化路线的吉利，领克的品牌溢价能力明显要更高一些，20万元左右的定位，既可以吸引到15万元的消费群体，也能影响到25万元的消费者群体，错位竞争来“狙击”合资品牌MPV，无疑是明智的做法。

其次，MPV市场虽不被看好，但其实是挑战与机遇并存。

从市场环境来看，一方面，“二胎”时代来临，功能性和实用性更强的MPV，将受到更多二胎家庭的重视；另一方面，国内汽车市场目前正经历着转型升级，低端MPV市场不再吃香，高端豪华MPV市场会越来越受重视。

可以看到：曾经凭借价格优势，在10万元以内市场十分火爆的宝骏MPV，如今在市场不再吃香。就连一直走平民化路线的五菱，也推出了定位更为高端MPV的五菱凯捷（未上市），旨在冲击高端路线。

上汽荣威也即将推出首款MPV荣威iMAX 8，从车身尺寸来看（501619091788mm，轴距为3000mm），新车定位会为中高端MPV市场，将与广汽传祺GM8展开竞争。

MPV市场虽然是小众化市场，但不难看出大家都对MPV市场虎视眈眈。如果善于抓住机会，同样是有机可乘的，这正是领克要推出MPV车型的重要原因。

市场需求往高端路线走，高端MPV越来越受到消费者的青睐，领克推出MPV重要性不言而喻。如何扬长避短，正确发挥自身优势将是领克在MPV能否成功的关键。

当然，目前看来还为时尚早，多少有些YY的成分在里面，毕竟实车也还没看到，不过相信大家对于领克的首款MPV都是抱有较高期待的，有关新车更多的信息，我们也将会持续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于领克，现在大家应该都不陌生了吧？其充满个性与潮流的品牌调性，尤其获得年轻人的青睐。成立至今也才四年有余，但是就已收获了超30万的领克车主，不得不说这样耀眼的成绩在国产高端品牌中还算是独一份。

其首款车型领克01上市后便一举成为15-20万级对抗合资品牌的国产爆款车型，而去年才上市领克03+更是抢手到需要预定才能买到。可以说领克推出的每一款车型都能成为其细分市场的潮流代表作。

而这一次我们试驾体验的 领克05，其作为领克品牌旗下的首款轿跑SUV，潮流设计与内在产品力表现，再次刷新了我们对于20万级轿跑SUV的一贯认知。

第一眼见到领克05时无论你觉得它好看与否，都不得不承认它的外观极具辨识度，有种让人过目难忘的感觉，这种设计上的鲜明特点，也正是轿跑SUV所需要的。

 领克05采用了当下非常流行的溜背式造型设计，对于年轻消费者来说，有着很强的吸引力。另外，为减轻SUV车型的沉重感，车顶还采用了悬浮式设计，细节设计也十分到位，D柱类似“鲨鱼鳃”的装饰还能够起到空气导流的作用。

领克05的车身长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，同竞品车型相比，领克05在轴距上略占优势，因此，会有着更大后排空间的体验。

来到车尾，平心而论车尾的辨识度要显著高于车头，“能量晶体”尾灯造型与领克家族其他车型都不一样，也并没有采用当下被用烂大街的贯穿式尾灯，而是通过渐进式灯组营造集聚感，保险杠两侧的外扩设计，有利于进一步增加车尾视觉横向宽度，同时还能起到降低视觉重心的作用，这种风格的尾部设计也是领克05独有的。

内饰方面，虽然领克05的内饰布局传承了诸多家族化的元素，诸如偏向驾驶员一侧的中控屏、短小的电子档杆等等，但是在细节方面领克05则极力表现出与家族其他车型不一样的造型风格。

整个中控区域的设计非常简洁，看上去很清爽。同时领克毫不吝啬地将翻毛皮材质运用在了车内的各个部分，比如门板和中控台。这种操作带来的直观好处就是运动气质获得明显提升。同时伴随着各种平直线条的勾勒，让领克05有着极为浓郁的运动化风格。

中控配备了一块127英寸中控液晶显示屏，其搭载了领克最新的车机系统，和当下车规级芯片行列最稳定、高速的高通骁龙820A车载芯片。这套全新智能车机系统无论在UI设计还是反应速度，都比以前有了极大的提高，因此，之前很多朋友反映的领克车机有明显的卡顿的现象，在我们这次试驾体验的领克05上并没有出现，整体操作下来非常流畅。

屏幕的下方还设置有一个“HOME键”，这个按键和手机的“HOME键”是完全一样的操作逻辑，可以一键返回主界面，也可以录入指纹，从而快速识别用户信息，就像座椅记忆功能一样，不同的指纹记录相对应的座椅位置、后视镜角度和驾驶习惯等等，用不同的指纹解锁，系统就会自动调节到相对应的记忆位置。简而言之，用这块屏幕操作起来就跟用手机一样的方便。

此外，领克05还配备了小编很喜欢的一体式座椅，这套座椅同样也是“师出”沃尔沃。沃尔沃的人体工程学座椅是针对人体健康而开发，并早已被业内和用户公认为最安全和舒适的汽车座椅了。而领克05的这套座椅同样具备这样的双重功能，实际体验下来其包裹性和支撑性都值得称赞，“谁坐谁知道”。

在动力方面，领克05同样搭载了“师出”沃尔沃Drive-E系列的20T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱，最大输出功率达到了187千瓦，最大扭矩350牛米。与整套动力系统所匹配的还包括一套博格华纳的第五代智能四驱系统。没错，同样的动力配置已经出现在领克03+上了。虽然动力总成一致，但是针对SUV车型的特点，车辆也进行了有针对性的调校。

在这套动力系统的作用下，领克05的零到百公里加速时间被控制在67秒左右，称得上为“SUV中的钢炮”。

领克05共有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式。经济模式下，油门响应没有那么积极但是整体表现十分线性，如果你不着急，想要慢慢悠悠的开到目的地，经济模式是个不错的选择。

最常用的舒适模式下，油门响应比经济模式要快不少，并且当你深踩油门踏板时，变速箱会略微延迟1s做出反应，随后迎来的便是充沛的动力。持续加速时，这种充沛感会愈发强烈，特别是在高速路上行驶，100km/h速度时再加速，依旧可以获得充足的动力储备，高速超车相当轻松。

而当你切换至运动模式后，领克05好像变了一种性格似的，立马变得激进起来。首先仪表盘会变成红色，其次就是自动启停会关闭，以随时给你充沛的动力。只要轻点油门，推背感立马上来，就能让你感受到那种猛兽出笼似的源源不断的动力响应非常迅速，向往驾驶乐趣的的朋友肯定会很喜欢。

虽然领克05在特定模式下有着非常激进的状态，但从它的悬挂表现我们可以看出，它骨子里还是一辆追求开起来舒服的SUV。当车辆通过颠簸时，悬挂系统会过滤的比较彻底，动作干脆利落，几乎没有余震，这也就带了不错的路面隔绝感，同时底盘会带来十分紧致的驾驶感受，这种感觉非常像小编之前试驾的宝马X5。

此外，特别值得一提的是，领克05的NVH表现也是非常优秀的，其搭载了双层夹胶声学玻璃，能够很好地抑制高速行驶时产生的风噪，并有效弱化2-3分贝的高频段噪音。而且，全车90%以上部分都采用了声学材料覆盖，更有ANC主动降噪功能加持，通过车内搭载的四个麦克风采集噪音样本，经ANC控制器系统分析处理之后，由扬声器释放反向波形进一步抵消噪音，能为车内人员营造出一定静谧性的驾乘体验，能给人一种豪华车所具备的那种高级感。

写在最后：

这次试驾体验下来，领克05有两点是小编别喜欢的。一是，其空间的表现并没有受到溜背式造型的限制，头部空间和腿部空间都相当充裕，这一点让我有些惊喜；二是，内饰在大面积使用翻毛皮材质后，豪华感油然而生，看起来和摸起来都令人欣喜。

结合其平顺且线性，偶尔还可以“撒野”的动力表现以及偏重舒适的悬挂调校，领克05颠覆了小编对于目前市面上轿跑SUV车型只运动无法舒适的一贯认知。总结来说，这是一款外观非常彰显潮流个性且内在运动中兼顾舒适家用的年轻化轿跑SUV，再结合其17-21万元的售价，相信对年轻人来说还是很有吸引力的。

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易车讯 10月7日，领克汽车官方发布了三张新车内饰官图，虽然官方并未公布这是什么新车的内饰，但结合此前曝光的谍照，我们推测很可能是领克06 EM-P。据了解，新车预计售价在18万元起，将于今年四季度正式上市。

从发布的官图来看，新车内饰采用了领克的都市对立美学设计理念，中控台及门板上还有蓝色饰条，营造出简洁而富有科技感的内饰氛围。细节方面，能看到新车中控台除了液晶仪表以及大尺寸中控屏外，没有物理按键的身影，可以预测中控屏内将集成日常操作的绝大部分功能。此外，新车配备了与领克08一致的多功能方向盘。

领克06 EM-P外观及动力回顾

外观方面，领克06 EM-P采用领克家族二代设计，新车也是继领克08后，第二款采用领克第二代设计语言的量产车型。细节方面，新车采用分层式前格栅，并配备了标志性的破晓之光日行灯，辨识度非常高。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为435018201625mm，轴距2640mm。

尾部方面，新车采用动感的飞翼造型设计，并搭载了时下主流的贯穿式尾灯组，数十块能量晶体分列两侧，环抱位于车尾中部的LYNK&CO”标识，增加科技感的同时也提升了辨识度。动力方面，新车搭载EM-P超级增程电动方案。

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汽势Auto-First|梁树一

伴随着一场别开生面的微**《领克05号计划》，领克品牌第三款SUV车型——领克05迎来上市，新车共推出5款车型，售价区间为1758万—2128万元。

如果仅从价格来看，这辆自主品牌紧凑级SUV足以令大多数消费者退却，因为领克05已经捅破了自主品牌紧凑级SUV价格天花板，甚至相比同级别的日系品牌车型也毫不占优。不过在汽势Auto-First看来，领克05捅破细分市场天花板的不仅仅是价格，颜值、配置、动力同样超越其他自主品牌车型，甚至艳压合资品牌车型，用吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧的话来说，“领克05是为全球年轻消费者打造的极致座驾”。

领克05诞生于吉利-沃尔沃联手打造的CMA模块架构，在外观方面，新车采用了领克家族化设计语言，搭配上动感的轿跑造型，辨识度极高，毫不夸张地说，领克05是目前领克品牌最靓的一款车。

在新车前脸，领克家族化的贯穿式进气格栅搭配上内部点阵式布局，让新车运动气息浓烈，而上方紧凑的分体式大灯在下方粗犷的进气口的映衬下也显得炯炯有神。

车身侧面，优雅的身姿是领克05最最与众不同之处，作为一款轿跑SUV，其C柱位置高耸且流畅，很能讨好年轻消费者。车身尺寸方面，新车长宽高分别为459218791628mm，轴距为2734mm，身材处于细分市场主流水平。

作为一辆轿跑SUV，领克05的车尾似乎无时无刻不在散发着杀伤力，高耸的后尾门、动感的LED尾灯、双边双出的圆形排气都是这辆车的亮点，但不可否认，轿跑SUV的溜背式车尾设计会在一定程度上影响后排空间，同时带来开口较高的后尾门，实用性略显不足。

值得一提的是，新车内饰的设计也非常夸张，颇有跑车气质。领克05没有运用领克家族化设计的内饰风格，而是采用了简单粗暴的风格，大尺寸的中控屏为悬浮式设计，而下方仅保留两个物理旋钮。

新车的电子挡杆是车内最大的亮点，棱角分明，且挡杆周围按钮布置也比较洒脱，视觉效果极佳。

配置作为领克05的一大亮点，它究竟有多高呢？举个例子，360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助、交通标识识别、123英寸全液晶仪表盘、127英寸中央触控屏等等配置都是全系标配。除此之外，领克05还搭载了高通骁龙820A车载芯片和通过TüV集团整车级《气溶胶过滤防护》及《车规级CN95空滤》双重认证的9传感器车载空调，以打造更加智能的车机系统和更加舒适环保的车内环境。

动力方面，领克05推出“劲”、“耀”两种车型，分别对应四驱、两驱车型。除此之外，新车全系搭载20T发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350Nm，与之匹配的是一台爱信8AT变速箱。

汽势Auto-First注意到，自宝马X6在中国市场赢得巨大成功后，各大自主品牌纷纷开始在轿跑SUV领域进行尝试，但不可否认，这些车型呼声虽大却并未在终端市场取得不错的销量成绩，无论是长安CS85还是哈弗F7X，难道“叫好不叫座”是自主品牌轿跑SUV最终的宿命？

在汽势Auto-First看来，事实上，在颜值方面，轿跑SUV确实是比较符合年轻消费者审美的，在性能方面自主品牌轿跑SUV也要领先于自家的传统车型，但更需要注意的是，年轻消费者往往更看重车辆的品牌力，正是如此，他们放弃了没有“面子”，反而“扎眼”的自主品牌轿跑SUV。

不过话说回来，领克品牌虽然也是自主品牌，但却是具有合资基因的，且领克品牌在年轻消费者心目中有着极高的呼声，所以领克05几乎不可能步其他自主品牌轿跑SUV的后尘。而更重要的是，结合售价来看，领克05的产品素质毋庸置疑的，所以大卖也未尝不可能。

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近日，从官方获悉，领克旗下首款性能运动轿车——领克03+将继续开启限量销售，此次线上发售总共限量1080台。实际上，领克03+去年8月上市后就以限量的形式出售，不过都是很快就被抢购一空，而且下单后还需要排队提车。

领克03+

当然，领克03+受欢迎也是有道理的，全碳纤维提供40KG下压力的运动套件、内饰大面积的Alcantara翻毛皮、全系20T+8AT炸出254Ps的最大马力、百公里加速59秒、1858-2288万元的售价……这样的账面实力，即使面对高尔夫GTI等标杆，也是毫不逊色。

不过虽然备受推崇，但因为限量，想买也不一定能买到。即使算上此次预售的1080辆，上市半年多的领克03+目前上线的订单产量也不过5000辆左右，这样的产能实在满足不了车迷们的胃口。

值得一提的是，在领克03+开售的当天，领克另外一款车型也来搞“吊胃口”的套路，它就是即将上市的领克05，新车定位于紧凑型，是领克品牌继01和02后的第三款SUV，新车的亮点可不少。

领克05

领克家族唯一采用掀背式设计的车型、采用全新的家族内饰、领克03+同款动力（20T+8AT）+四驱系统。可以说，领克05有点像翻版的领克03+，只不过一台是轿车，一台是SUV。

是不是有点激起你的购买欲了，但前期你想买还真不一定能买得到，据官方发布的消息，领克05前期仅提供一款“时间限量版”车型，限量1005台。新车将拥有专属运动金属踏板、20英寸哑光黑都市运动轮毂、专属配色和标识等。

领克05时间限量版

也就是说，大部人想要入手，还得坐等普通版车型上市。说到这里，估计大家有疑问了：领克03+的市场口碑正旺，领克05看起来也具有爆款潜质，为什么领克不直接大批量生产，而要搞限量这一套呢？

其实“限量”已经是领克品牌的常态套路了，首款车型领克01，2017年11月上市的时候，采取的也是限量发售的形式，领克02同样有限量车型发售。

领克01

领克02

虽说在豪车、超跑市场，限量销售已属常态，国产品牌也有很多这样的例子，但是像领克这种，全系车型都推出限量版还是比较少见的，那么它为啥要这样做呢？疆哥就以领克05和03+来说。

首先，领克05限量其实很简单，不仅能满足年轻消费追求个性的心理，符合其品牌调性，还可以为新车造势。就和当年领克01上市的时候差不多，也是先发布6000辆限量车型。然而仅仅137秒钟就被一抢而空，而领克品牌也借此打响了知名度，最终名利双收。

至于领克03+，按照官方的说法，由于03+很多的零件都是进口的，包括碳纤维套件，博格华纳的四驱系统等，这些都受限于供应商，所以才导致的产能受限。看似没啥毛病，但细想一下，与其说是产能不足导致的限量，倒不如说人家根本就没想拿它来走量。

在疆哥看来，领克03+的目的也很简单，就是提高领克的品牌影响力。作为领克甚至整个自主品牌圈的开创性产品，领克03+无疑让领克年轻、运动、新潮的品牌形象更加深入人心，换句话说就是刷足了存在感。

再加上这种饥饿营销的模式，对消费者来说真的是暴击，应了那句话“得不到的永远在骚动”。而所谓的产能不足，倒更像是在表明领克对品质的精益求精。所以相比于批量，限量的效果更佳。

那提升品牌力能干啥？众所周知，领克主打的是15万以上价位的市场，但这向来是合资品牌的地盘。领克拿啥来竞争，造型设计可以国际范，配置可以堆积，技术可以靠沃尔沃弥补，但到了品牌层面上的比拼，差距就大了。

就像提到奔驰，想到豪华，提到沃尔沃，想到安全。这些品牌底蕴，以及品牌文化的东西，恰恰是国产品牌向上最大的软肋。如果领克不在这方面下功夫，那谈何高端向上呢？

写在最后

总的来说，无论是领克05、领克03+还是其它领克车型，“限量”其实更多的是为塑造个性的品牌形象服务。当然，品牌文化固然重要，但饥饿营销有利也有弊，在没有充足产品力的情况下，也很可能会偷鸡不成蚀把米。

所以在疆哥看来，领克除了要在品牌营销上发力外，还要兼顾好产品的品质把控以及原创设计，毕竟有实力才能承受得住大家的追捧，你说是吧？

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[汽车之家 原创试驾]2020年3月28日，领克05时间限量版车型正式上市，指导价2358万元，限量1005台。为什么是1005台呢，因为在十年前的3月28日，浙江吉利控股集团有限公司以18亿美元的价格获得了沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。2016年10月，领克品牌在德国正式发布，随后推出了01、02、03等车型，这些车型都收获了不错的市场反馈，而我们今天的主角正是吉利和沃尔沃牵手十年后的一款具有纪念意义的产品—领克05。

领克品牌自诞生之日起就主打年轻的消费群体，潮流、科技和运动三个标签伴随着每一款领克车型。领克05是目前领克家族中的旗舰产品，体型也是最大的，作为旗舰产品，它又有哪些过人之处呢？

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● 家族化的设计风格≠套娃

在外观设计上，领克05依然采用了家族化的设计风格，但是相信屏幕前的你也一定能感受到，05身上的家族化风格并不是一成不变的，家族化风格也可以有多种表达，05就在诸多细节上都有着自己的特点。

SUV车型在中国已经火了很多年了，近年来，轿跑SUV又掀起了新的风潮，长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7X等车型都打出了“COUPE”概念，与它们相比，领克05好像稍稍来迟了一些。虽然都在表达“COUPE”概念，但是具体到不同车型上，设计风格又是迥然不同的，您觉得05的这个轿跑SUV风格如何呢？

在外观设计方面，领克05在延续了家族化设计风格的同时，在细节之处做了很多的改变，这些改变展示着领克05的“与众不同”。不管您喜欢不喜欢这样的设计风格，您都得承认，在细节的处理上，领克05的确是走心了。

● 内饰的改变很明显

你以为车内的整体设计跟以前的领克车型一样？那你就错了，坐进车内面对着05的中控台的时候，你并不会有似曾相识的感觉。整个中控区域的设计非常简洁，看上去很清爽。在做工用料方面更不必担心，中控台上方都是软质材料的覆盖，下面也有翻毛皮材质的装饰，档次感很好。同时为了突出车辆的运动氛围，红色的缝线装饰也是必不可少的。

领克05的两驱顶配、四驱顶配和时间限量版车型还配备有HUD数字显示系统，这个HUD投射的面积达到了75英寸，能显示导航、驾驶辅助系统、车速等多种信息，用起来非常方便。

之前有很多朋友都反映说领克前几款车型的中控屏幕有明显的卡顿现象，但是05对中控屏幕和系统都进行了升级，车机系统搭载了高通骁龙820A处理器，运算速度更快。这块127英寸的大屏幕是全系标配，显示效果细腻，而且没有卡顿的现象。常用的导航、音乐、车辆网等功能自然是不会缺少的。

屏幕的下方设置有一个“HOME键”，这个按键和手机的“HOME键”是完全一样的操作逻辑，可以一键返回主界面，也可以录入指纹，从而快速识别用户信息，就像座椅记忆功能一样，不同的指纹记录相对应的座椅位置、后视镜角度和驾驶习惯等等，用不同的指纹解锁，系统就会自动调节到相对应的记忆位置。简而言之，用这块屏幕就跟用手机一样的方便，领克的老车主们是不是有些羡慕了？

对于车辆外观的设计，每个人都有不同的评判标准，即使您不喜欢这台车的外观造型，您也得承认，它足够有个性。领克05在内饰方面的“堆料”可以说是有些“不计成本”了，车内的各种小细节设计都很招人喜爱，这些细节背后，是领克对于潮流、科技和运动三个标签的不懈坚持。

● 03+的同款动力总成

领克05采用的是Drive-E系列20TD高功率发动机，最大功率：254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+是一样的。虽然动力总成一致，但是针对SUV车型的特点，车辆也进行了有针对性的调校。

悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，四驱车型配备有博格华纳第五代适时四驱系统。

● 公路驾驶感受

与经济模式的慵懒相比，舒适驾驶模式下，这台车就“好开”多了，油门的响应更加积极，起步轻快，低扭区间的动力表现出色，日常在城市中代步驾驶的话，这样的标定很合适。

开启运动模式，领克05内心中的小恶魔就被释放出来了，仪表盘变红，车辆开始躁动起来，此时，踩下油门踏板，握好方向盘，享受畅快的加速感吧！在这个模式下，车辆的动态响应非常激进，偶尔释放下驾驶激情还可以，但长时间用这个模式驾驶，难免会感觉有些“累”。

爱信的8AT变速箱表现尽职尽责，日常驾驶时，换挡动作轻柔，冲击感小，动力传递顺畅。即使是在拥堵的工况下，变速箱也没有出现换挡逻辑混乱的问题。总的来说，这台车能有这么好的动力输出表现，这台8AT变速箱功不可没。不过，之前在试驾03+的时候，我就感觉这台变速箱在赛道里的表现没有那么“干脆”，在05上，这个问题依旧存在，它面对绝大多数用车场景时都是“优等生”，但是如果在十分激烈驾驶的时候，它“性格”中犹豫的一面会让它减分。

领克05的底盘调校很出色，整体紧实又不缺乏厚重感，在经过一些颠簸路面时，悬架能够干脆利落地化解掉来自路面的冲击，面对大幅度的起伏路面，减振器也能很及时有效地拉住车身，避免了多余的弹跳。

转向的手感标定偏向轻柔，阻尼感细腻，转向时有很小的一点虚位，车头的响应灵敏。虽然这是一台SUV车型，但是有了响应快又灵活的转向标定后，驾驶这台车变得轻松而简单，而这一切的功劳最终还是要归属于底盘开发和调校团队。

在这次试驾会中，我们对车辆进行了简单的测试，

因为车辆为非量产车，最终成绩还是以之后的量产版为准。

●加速测试

在加速测试环节，我们调整到运动模式，并通过中控系统将电子车身稳定系统关闭，此时变速箱允许将发动机转速控制在2800rpm左右，起步反应比较迅猛，四驱系统保证车轮牢牢抓住地面，轮胎没有出现打滑，加速过程中动力输出一气呵成，变速箱换挡没有明显冲击感，最终在3挡破百，696秒的成绩比较优秀。

●刹车测试

领克05的刹车脚感偏轻，但制动力充足，日常驾驶时也能给予驾驶员充足的信心。连续12次刹车测试没有出现明显的热衰减现象，反而最初的测试中，由于轮胎温度较低，成绩不够理想，最终3761米的成绩在同级别中算是比较优秀了。

这台车的动态表现值得表扬，无论是从硬性的发动机参数指标、直观地加速感受还是底盘悬架的调校等各方面，它的表现都很不错，你很难去发现它明显的短板。在这个价格区间内，领克05绝不“惧怕”任何同级别的对手。

● 全文总结：

在很多“前浪”的眼中，大众的就一定是正确的。当你身处在拥挤的大众中时，“小众”的点点星光就会被它们所淹没，直到有一天，你也许会发现“小众”的魅力，原来，鲜有人走的路可能有着不寻常的风景。领克品牌诞生还不到四年，个性潮流、运动与科技的标签始终贯穿着它的成长路径，在诸多“老牌劲旅”的眼里，它就是那一朵颜色不一样的烟火，但我们也有理由相信，凭借着出色的产品，这个“小众”品牌也终将会迎来属于自己的天空海阔。（文/图 汽车之家 付博 视频 赵晋）

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