米克·舒马赫平稳进行着自己的F1首赛季，队尾发车、领先队友马泽平、被套圈……

但在冠军导师克里尔看来，这一切都将在下赛季发生变化，因为米克的潜力远不止于此。

2011-2012赛季，克里尔在梅赛德斯担任大舒马赫的工程师，目前他作为法拉利青训的车手教练承担着指导米克的任务，而他也对车王儿子的表现十分满意。

克里尔在接受德国 体育 采访时表示：“现在说米克的能力能到什么程度，还为时过早，也不能断定他是否有赢得世界冠军的潜质。目前我们还没有发现他有明显的不足。他成长的道路还很长，但他目前努力的方向绝对是正确的。他做到了我们提出的所有要求，并且交出了出色的成绩单。”

遗憾的是，虽然米克在本赛季过去的5站比赛中的4站都领先于队友马泽平，但仍然没有为车队赢得积分的机会。

克里尔认为米克展现了强大的动力，并拿他与大舒马赫做比较。

“人们常说，虎父无犬子。米克拥有的能力并不让人吃惊。大舒马赫的强大基因在米克身上得到了更好的体现。”

在工作方式上，克里尔认为米克甚至优于大舒马赫。因为米克天生的性格就是安静型的，而大舒马赫则是风风火火的性格。这一点让米克更容易融入车队之中。

从过去的5站比赛中可以看出，米克仍然在努力适应F1的节奏，也在不断 探索 自己和赛车的极限。虽然仍然没有拿出令人惊艳的成绩，或许这就是法拉利所希望的，让米克在最差的车队好好磨炼自己的技术。

熟悉米克在F2和F3的成长历程的车迷应该知道，米克是一位慢热型车手，一旦找到了自己的节奏，就会迎来爆发式的进步。虽然车队给米克一年的时间来学习，但我相信，米克肯定不甘于这样平庸的结束第一个赛季。

在这里做一个大胆的预测，米克将在8-10站比赛后迎来突破，要么进入排位赛第二阶段，要么为自己赢得F1的首个积分，我们拭目以待。

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银石赛道举办了一场史诗般的比赛，让一些人高兴得跳了起来，其他人则热衷于迅速将注意力转向奥地利。我们从英国大奖赛中选出了六名获胜者和五名失败者

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在赛道上（在他为 Max Verstappen 的领先优势辩护）和团队电台（当他坚定地辩论团队战略电话时）都获得了他长期应得的胜利。

这样做，他成为继费尔南多·阿隆索之后第二位赢得大奖赛的西班牙车手，并在他的第一场胜利之前结束了 149 场比赛——只有塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 在他的第 190 场比赛中获胜。

这是塞恩斯本赛季的第六次登上领奖台，而队友查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）的第四次登上领奖台，使他在车手积分榜上领先乔治·拉塞尔（George Russell）进入第四名，比冠军领先优势低 54 分。

查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在银石赛道一直表现出色——自 4 月墨尔本以来首次夺冠对他来说看起来不错。

但是，由于塞恩斯、刘易斯·汉密尔顿和塞尔吉奥·佩雷斯都在为新的软胎而进站，他在一辆迟到的安全车期间待在外面，他被暴露在外，尽管他英勇地战斗，但他能做到的最好的第四名。

虽然他在银石赛道的最后五场比赛中获得了第四名或更好的成绩，但他现在未能在今年最后五场比赛中登上领奖台。

勒克莱尔在比赛中领先，但在旗杆上跌至 P4

考虑到佩雷斯在第六圈排在第 17 位，这对佩雷斯来说是一次不错的回归，在与勒克莱尔接触后打破了他的前翼。

但他在赛场上的表现令人印象深刻——并在最后阶段在软胎上表现出极高的速度，在与勒克莱尔和汉密尔顿的比赛中脱颖而出。

这只是他过去 10 年在银石赛道第二次进入前八名，也是他在五场比赛中的第四次登上领奖台。

从最后一名到登上领奖台——佩雷斯的精彩驾驶

Max Verstappen 在七场比赛中赢得了他的第六场比赛——当他在法拉利车手跑偏后偷偷超过领头羊塞恩斯时，他把自己置于那个位置。

但是撞到一块碎片对他的红牛造成了很大的伤害——当他继续前进时，第七是他能做到的最好的。这意味着他的三个最接近的竞争对手——佩雷斯、勒克莱尔和塞恩斯——在冠军赛中击败了他，但情况可能会更糟。

自去年决定阿布扎比大奖赛冠军以来，汉密尔顿首次争夺大奖赛冠军。他在本赛季的第一圈领先——并展示了向法拉利施加压力的速度。

最终，他获得了第三名——在 2022 年首次连续登上领奖台，同时还在银石创造了 13 次登上领奖台的新纪录——单条赛道的记录。他现在在过去的 10 场银石赛道上排名前三。

拉塞尔在主场比赛前充满了希望和期待，梅赛德斯在银石赛道的平缓弯道上表现得如此出色。

但他在职业生涯中第一次在第一圈就退赛了，在开始时就发生了接触，这结束了他今年每场比赛都进入前五名的历程。

他跳下车看看周撞车后是否还好，但是当他回到他的银箭时，他无法重新启动它。结果，他的比赛结束了——罗素认为如果他能够重新加入，他本可以反击到第六名。

这是米克·舒马赫自去年首次亮相一级方程式以来的最佳比赛表现，德国人从糟糕的排位赛中反弹——没有受到转向问题的帮助——这让他在发车区排在第 19 位。

在比赛中，他很好地管理了自己的轮胎，并逐渐提高了排名，在安全车期间进站换软胎，并在第 10 位重新组合。在第 8 位冲线之前，他占据了两个位置并赶上了 Verstappen 的 Red Bull。

米克舒马赫终于得分了

周日晚上听到亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）的消息让人松了一口气，这位泰国车手确认他没事，并在经过预防性检查后出院，他在跑到 1 号弯时被塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）扔进了维修区。

这辆车严重损坏，这是本周末唯一进行升级的车辆，但车队表示他们将在下周将其修好并带着“一些有用的动力”前往奥地利。

他的队友尼古拉斯·拉蒂菲（Nicholas Latifi）在比赛中花费了相当多的积分，但他在 9 号弯跑偏了，损坏了地板，然后他努力跟上前 10 名的步伐。

阿尔本在第 1 圈遭遇了一场大撞车事故

这是费尔南多·阿隆索最令人印象深刻的开球之一，西班牙人在前五名的位置内进攻，然后越过第五名——这是球队本赛季的最佳成绩。

看到方格旗，阿隆索打破了 Kimi Raikkonen 在大奖赛中驾驶 92,596 公里的记录，同时也帮助 Alpine 将与迈凯伦的差距缩小到了 6 分，在车队积分榜上争夺 P4。

升级也很有效，阿隆索说他在银石赛道比本赛季的任何其他赛道都更有竞争力，这预示着今年剩余时间的好兆头。

周冠宇在银石的一场巨大车祸中毫发无伤，这证明了这些年来安全性得到了很大改善——据他的老板弗雷德·瓦瑟尔(Fred Vasseur)说，这位中国车手已经适合在奥地利比赛了。

这对周来说很艰难——他被卷入了滚桶——因为他获得了出色的第九名，并且状态良好，可以连续第二场比赛得分。

他的队友瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）也在争夺前十名的好成绩，但变速箱问题迫使他退役。这意味着阿尔法罗密欧本赛季第三次未能得分。

塞巴斯蒂安·维特尔不仅使用碳中和燃料在银石赛道驾驶 Nigel Mansell 著名的 Red 5 FW14B（德国人现在拥有），而且他还从第 18 位攀升了 9 位以得分。

与这位四届世界冠军一起度过他 35 岁生日的好方法，现在他在过去四场比赛中得分 3 次，得分是他的队友 Lance Stroll 的 5 倍。

2022赛季F1锦标赛在墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道迎来赛季第20站的争夺，在墨西哥大奖赛的排位赛中，红牛车手维斯塔潘以1分17秒775夺取杆位，这是他首次在墨西哥站拿下杆位，梅赛德斯车手拉塞尔落后0304秒排名第2，汉密尔顿比自己的队友慢了0005秒，排名第3，主场作战的佩雷兹第4。中国车手周冠宇排位赛位列第12位。

维斯塔潘

美国大奖赛的举办赛道奥斯汀赛道，从1963年起正式开始承办F1墨西哥大奖赛，正赛将完成71圈，赛道的圈速纪录是由博塔斯在2021年创造的1分17秒774。

在美国大奖赛的三次自由练习赛中，法拉利车手赛恩斯在一练中排名居首，梅赛德斯车手拉塞尔在二练和三练中拿下全场最快。

Q1：汉密尔顿居首 周冠宇压哨晋级Q2

排位赛Q1起表后，车手们陆续登场，主场作战的佩雷兹最先做出有效成绩，成绩是1分20秒408，随后他的队友维斯塔潘刷新了场上成绩，成绩提升到1分19秒222。法拉利车队的两台赛车勒克莱尔和赛恩斯分列2、3位。

周冠宇的第一个飞驰圈表现不俗，排在全场车手的第11位，他的队友博塔斯更是表现惊艳，一度冲到场上第3名的位置，仅落后维斯塔潘03秒。

Q1时间过半后，位于淘汰区的车手是米克-舒马赫、阿尔本、维特尔、马格努森和拉蒂菲。

Q1仅剩3分钟时，两台哈斯赛车米克-舒马赫和马格努森双双从淘汰区脱离，米克-舒马赫更是一度来到第6名。在Q1的最后时刻，位于淘汰区的周冠宇凭借最后一圈的出色表现，最后一个冲线，成功挤掉了米克-舒马赫，压哨晋级Q2。

最终，汉密尔顿以1分19秒169位列Q1头名，米克舒马赫、维特尔、斯托尔、阿尔本和拉蒂菲遭到淘汰。

Q2：汉密尔顿再次居首 博塔斯表现惊艳

15分钟的Q2起表后，本站比赛表现出色的梅赛德斯车队率先做出成绩，汉密尔顿以微弱的优势领先队友拉塞尔，排名首位。第一个飞行圈中，博塔斯再次表现出绝佳的表现，他甚至领先维斯塔潘03秒，排在全场比赛的第3位。

Q2的第一轮飞驰圈结束后，汉密尔顿、拉塞尔、博塔斯位列前三，角田裕毅、佩雷兹、周冠宇、加斯利和马格努森位列淘汰区。

经过短暂的调整，车手们在最后3分钟开始新一轮的飞驰，主场作战的佩雷兹开始发力，他刷新自己的成绩，来到全场第3位。最终，汉密尔顿再次取得Q2的头名，赛恩斯和拉塞尔分列2、3位，博塔斯位列第6位，仅比领先集团慢了02秒。

周冠宇最终位列第12位，无缘Q3，另外4位被淘汰的车手分别是里卡多、加斯利、角田裕毅和马格努森。

Q3：维斯塔潘夺取杆位 红牛梅奔包揽前四

12分钟的Q3起表，从前两个阶段的成绩来看，红牛、法拉利、梅赛德斯在单圈成绩上势均力敌，都有取得杆位的机会。第一个飞行圈，维斯塔潘做出1分17秒947的成绩，排名首位，拉塞尔紧随其后位列第2，汉密尔顿原本排名第3，但由于在3号弯超出赛道限制，单圈成绩被取消，佩雷兹、赛恩斯、博塔斯分列3-5位。

Q3的最后3分钟，车手们陆续开始第2个飞行圈，在杆位的最后的争夺战中，率先撞线的佩雷兹、赛恩斯以及勒克莱尔，都没能超越维斯塔潘和拉塞尔的成绩。

维斯塔潘在自己的最后一圈再次提升了成绩，以1分17秒775锁定杆位，赛德斯车手拉塞尔落后0304秒排名第2，汉密尔顿比自己的队友慢了0005秒，排名第3，佩雷兹、赛恩斯、博塔斯、勒克莱尔、诺里斯、阿隆索、奥康分列4-10位。

自从车王舒马赫意外受伤昏迷，至今已经过去7年时间，一直以来，关于舒马赫醒来的传言都在流传，但始终都没能看到过他本人真实的视频或者资料，因此许多网友对此还是持有一定怀疑态度，或者就算醒来，对于车王的病情也并不太看好。

之前曾流传出一段疑似舒马赫独自坐着轮椅，并通过手部能够灵活操作轮椅的短视频，看起来他已经恢复了意识，并有了一定的活动能力，但视频过于模糊，根本看不到他的脸，因此许多人表示这很可能是一些粉丝自己制作的，安慰外界的。

而在近日，美国媒体正式宣布了舒马赫的纪录片即将上映的好消息，内容主要是讲述了舒马赫的生平重要经历，除了他车王的蜕变经历之外，还有许多关于他生活的事情，包括他受伤前和受伤后的一些状态，以及家人工作人员等的日常。

从其中，外界可以非常清楚知道车王这些年都经历了什么，他是如何康复的，这些都是舒马赫的家庭录像，属于私密画面，为了保护车王的隐私，没有舒马赫家族允许，是绝对不准外泄的，此前曾有医护人员私自外泄照片，就被舒马赫家族起诉了。

但是舒马赫的家人在经过反复思考过后，希望媒体可以制作出一个精良的舒马赫纪录片，这不仅是对车王本人的致敬，也是对所有喜爱他的粉丝的回馈，他们破例提供了许多家庭私密画面，包括车王康复后的珍贵影像，另外家族成员，包括舒马赫妻子科琳娜、儿子米克、女儿吉娜都接受了采访，参与了录制，非常大方表达了自己8年来的辛酸经历。

这8年来，儿子女儿都从懵懂无知的少年，变成了成年人，儿子米克已经成为了一名F1车手，成功继承了爸爸的衣钵，而科琳娜这些年是最为痛苦的，在舒马赫病情最为严重的时候，很多医生都建议她放弃治疗，使用“安乐死”让丈夫体面离去，但科琳娜表示只要有一丝希望，她也不会放弃，不惜卖掉私人飞机和豪宅，在家庭中建造医院，为其聘请数十人的医疗团队24小时守候，正因为科琳娜的不离不弃，才有了舒马赫的重生。

如果是以前舒马赫醒来的信息是“谣传”的话，那么这次舒马赫的纪录片即将上映，而且家人也都同意了，并破例提供珍贵资料，以这样的积极乐观态度来看，可以基本肯定舒马赫真的醒了，并且很可能恢复得不错，祝福舒马赫能够早日康复。

塞纳最强

参赛场次：161

F1首次参赛：1984年03月25日

最后参赛：1994年05月01日 杆位：65(401%)

首次杆位：1985年04月20日

最后杆位：1994年04月30日

最快圈速：19(117%)

首次最快：1984年06月03日

最近一次：1993年04月11日

退出比赛：54(333%)

首次退出：1984年03月25日

最后退出：1994年05月01日

分站冠军：41(253%)

首次冠军：1985年04月21日

最后冠军：1993年11月07日

上颁奖台：80(494%)

首次登台：1984年06月03日

最近登台：1993年11月07日

年度总冠军：3次

首次夺冠：1988年

最后夺冠：1991年

累计积分：628

1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的塞纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。

1989赛季，各车队普遍使用35升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。

1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳非常的愤怒，拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。

1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。 1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。

1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站冠军，3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。

1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生，直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此节，命丧伊莫拉。塞纳离去已然十年 车王光辉无处不在

------------1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。 本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。

头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。

意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？ “如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。

“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”

--------------------塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。 刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。

1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。

1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。

将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种**蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，

老冠军尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”

辉煌无处不在

然，赛车是塞纳生命中绝对的主旋律，不过暴露在F1镁光灯下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能够忆起当初他在卡丁车赛场上所向无敌的人除了被视为他的第二父亲的特克之外已屈指可数。这位至今仍然栖身在英特拉各斯赛道旁一间简陋车铺里的花甲老人回忆说：“艾尔顿在卡丁车赛场上最早显露才华，与F1相比，卡丁对车手纯粹的驾驶技术要求更高，是它让艾尔顿真正热爱上了汽车运动。可是，他虽然在78-82年间的众多比赛中取得了无人可比的成绩，但却从未获得过世界冠军。后来，他多次对我说，假使当年如愿以偿，那他就会就此回到圣保罗，接手家族的汽车配件生意。可以讲，卡丁赛场上的遗憾使他最终做出了在赛车的道路上走下去的选择。”始终是塞纳的“钦定”机械师的特克常常在悄无一人的时候静静地走上熟悉的英特拉各斯赛道，走过他和塞纳轻车熟路的每一个直线和弯道，每到这时，30多年前他为年仅13岁的塞纳挥动胜利的黑白旗的情景又历历在目，那是艾尔顿有生以来的第一个车赛冠军。除了旧地重游、触景生情之外，特克能做的只有面对着珍藏的那幅年轻塞纳的巨照凭吊故人。“你教会了我所知的一切，你要对我一辈子负责”——19岁的塞纳给老朋友订下的“责任状”始终铭刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞纳这个名字已不仅仅代表他的朋友、他的儿子，而是一个属于全民族的传奇。

在巴西人心中，10年过后，在巴西这个原本对故人亡灵绝少膜拜的国度依然处处可见塞纳的影子。圣保罗幽静的莫鲁比墓场里那一块镌刻着“Ayrton Senna Da Silva”的墓碑难以置信的平凡，以这位杰出冠军名字命名的18条大道、4条高速公路还有不计其数的广场、天桥和公共建筑物与其赫赫声名相比也不足为奇，真正惊人的是这位骤然陨落的明星在人们心灵深处的地位。和另一位巴西的象征——球王贝利理不清的政治、金钱纠葛不同，逝去的塞纳和他奋斗、坚定、诚实的价值观始终是平凡人信仰的来源和精神上的楷模。作为第一个在取得大奖赛冠军后挥舞起国旗的巴西车手，他令这个超过一半人口仍挣扎在贫困线上的国度重塑信心、看到了希望。“在巴西——我的祖国，有我所有的根。只要有空闲时间，我就会飞回那里。这是我寻求平衡、重获力量的唯一方式。”为巴西而战，那顶不离其左右的车手头盔就是最好的证明。

黄绿色——巴西的色彩。 有爱在人间 10年过后，一个曾萦绕塞纳心头多年的愿望从渐露雏形到最终成为活生生的现实。救助出身贫寒、为暴力和毒品等所侵害的青少年以使他们获得主宰命运、追求成功的机会，这是他早已萌生的念头。他的溘然辞世并未阻碍计划的实施。

如今，由其姐维维安担任主席的“塞纳基金会”已经发展成为了巴西最具规模的非政府性慈善机构，其务实和创新还受到了联合国教科文组织的特殊表彰。该组织在教育、文化、体育和医疗等诸多领域的慈善计划在巴西各地迅速生根进而得以推广，为此塞纳家族不仅投入了冠军生前积累的个人财产——在巴西、葡萄牙、摩纳哥等地拥有的多处房产和农庄，私人飞机、游艇等，以及超过450亿意大利里拉的物资——而且将与塞纳有关的所有商业收益都注入该组织中。鉴于他在巴西的受拥戴程度，与其名字相关的小至糖果、服装、玩具，大至名表、摩托、直升机等250多种产品每年能带来近300万欧元的资金，再加上奥迪、诺基亚、微软等跨国公司的资助，塞纳基金会在慈善项目中的总投入不低于六百万欧元。在该组织每年救助的数以万计的青少年中，很多人对塞纳这个往日如雷贯耳的名字和他在英特拉各斯赛道上所筑就的辉煌所怀有的仅仅是些许已淡薄的记忆，而对以艾尔顿为原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞纳)则要熟悉得多。如果对往日的缅怀就是这样代代相传的话，那么就让这个塞纳基金会的吉祥物作为远去的冠军的第二生命。如果灵魂真有无法被驱散的魔力的话，那么就让它在万千窘困中因塞纳遗愿受益而憧憬新生的孩子们身上再生。

塞纳之年 3月21日——SENNA四十四岁生日的那一天，圣保罗的上空将回响起为他而奏的忧郁乐声，从而揭开塞纳年的序幕。卡丁车赛、足球比赛、展览、与其有关的建筑物的奠基和落成，巴西各地将在2004年中以各种方式表达对这位英年早逝的民族英雄的哀思。

-----------------161场F1大奖赛，三次世界冠军，41个单站冠军，80次登上领奖台，空前绝后的65次首发纪录。一串冷冰冰的数字何以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结，此后我们再也没有在车道上见到那种几乎超越理性、为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。失去了他，F1还在流血。

塞纳生命的最后96个小时

4 pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。

5 pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。

1994年4月29日星期五

9：30 am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21598秒的最快圈速，比他的队友达蒙希尔快1秒多。

1：14 pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。 当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好像我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。

1：40 pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速1382公里创造了1分21548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。

1994年4月30日星期六

9：30 am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分2203。

下午1点，第二次排位赛开始。

1：18 pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。

2：15 pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。 当他到达的时候，雷申博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。 当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。

3 pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心雷申博格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。” 那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。 稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”

1994年5月1日星期天

7：30 am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。

11 am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。

12 pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。

1：30 pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好像对赛车产生了怀疑。” 塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。

2 pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。

2：03 pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。

2：15 pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。

2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。

2：55 pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。

4。：20 pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。

6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。

回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人雷申博格。 塞纳意外事故的身亡，而留下的后遗症不断。近日，负责调查该案的检察官莫里济奥帕萨里尼日前要求意大利最高法院重新审理，这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失杀人罪”两度起诉，但是两次均被无罪释放。

塞纳已经离世10年，可是关于他的死因一直未有一个明确说法。

F1名人堂系列

艾尔顿-塞纳 (巴西)

世界冠军： 1988, 1990-1991

参加大奖赛次数：161 赢得

分站冠军数: 41

获得杆位数: 65

文/阮锦程

在上海世博源商场的咖啡厅采访完周冠宇，发现又忘记了一件事情——与他合影。因为我身边这位来自上海的20岁年轻人，很大的概率会是中国未来的第一位F1车手。

虽然从车手成长的角度来说，媒体不应该给他太大压力和期望。

我不是第一次见到周冠宇，在2019年4月F1上海站雷诺的P房里，更早应该是F1的法拉利围场中，甚至是在很多年前的珠海卡丁车场上——周冠宇10岁那年赢得了全国卡丁车锦标赛八个分站的全部冠军。

聊一下F2和周冠宇的成绩，以及他与米克舒马赫的关系，你会发现这位年轻人很不简单。

大家都知道F1一级方程式是最顶尖的赛事，相比之下FE电动方程式在车手水平和速度上要逊色很多。大家或许听说过F3三级方程式，能在F3中胜出也是一流的好手，例如当今F1车坛从舒马赫开始到现役车手，都曾经获得过各地F3冠军。

但从F3再要往前一步，就非常难了。

首先要有赢得F3冠军的实力，才能往前一步。如果在F3中你的表现也只是一般，说明你的天赋可能不足，或者是年龄偏大争不过小孩子们（F3车手几乎都是十几岁）。如果在F3中表现一般，最终可能会转战其它赛事（例如房车赛）。

只有在各地F3中表现出天赋，拥有神一样的夺冠速度，那么你就机会进入一个全球最“专业”赛事——F2二级方程式。

说F2专业，是因为它就是为F1培养人才的一项赛事。甚至它的很多比赛都是在F1比赛周内，用同一条赛道进行。F2没有FE和F1那些过多商业行为，它是用统一的赛车（每支车队有不同的调校），但它的很多设计已经接近F1。

到这里我们不得不提到一个人——米克·舒马赫，七届F1冠军舒马赫的儿子。1999年出生的米克·舒马赫2018年获得了欧洲F3的总冠军，然后2019年顺利加入F2。他是这两年车坛的明星人物之一，无论是姓氏还是成绩。

而同样是1999年出生的中国车手周冠宇，他是欧洲F3时候米克·舒马赫Prema车队的队友。2018年周冠宇在欧洲F3一共获得了2冠3亚1季，总绩分203分排名所有车手第八。

但这不是周冠宇的真正实力，因为前半赛季他还一度接近领跑积分榜。所以Autosport认为周冠宇运气欠佳，他的真正实力应该是第六，而米克·舒马赫的实力应该是第四。

2019年赛季周冠宇和米克·舒马赫都顺利晋升到F2，周冠宇在今年加盟了由Russian Time车队转变而来的UNI-Virtuosi车队。而米克-舒马赫则是签下了Prema Racing车队的席位，这两支都是有实力夺冠的车队。

2019赛季的F2首秀中，周冠宇的表现也是可圈可点。在西班牙站比赛中，周冠宇首回合获得第三名，成为首位登上F2领奖台的中国车手。而在英国大奖赛中，他获得了杆位，正赛再获得一个第三名。

最终2019赛季周冠宇以总分140排名第7，作为一年级新生也算可以了，关键是周冠宇排在了前队友米克·舒马赫之前——米克全年积分只有53分，遗憾排在第12位。

在参加F2比赛的同时，2019年周冠宇告别了法拉利车手学院，加入雷诺运动学院，他被雷诺F1车队授予了研发车手的角色。他在参加F2比赛之余，在雷诺的模拟器上驾驶RS19赛车，为研发升级进行先期测试。

在2019年最后一周，我再一次在上海见到了周冠宇。与2019年4月份F1上海站时一样，刚刚20岁的周冠宇显得是如此年轻，而我们的采访商场的咖啡厅里轻松地开始了：

AutoLab：从F3到F2赛车区别很大，你还在熟悉赛车么，状态调整得怎么样？

周冠宇：我现在状态还是挺好的，我个人觉得以前有过GP3的赛事，跟F2还是有一定相似点的。无论是用DRS，还有赛车的下压力、轮胎，都是很接近F2的。我是从F3过来的，是用完全不一样的车架，还有轮胎也是倍耐力轮胎。

但我也没有想到很快适应F2，可能F2对我来说比较友好，或者感觉驾驶起来比较适合我一点。在F3到F2需要做的是比赛中保护轮胎，整个过程需要学习很多，而我们缺乏经验。所以没有办法第一回合比赛中，就马上与高年级车手争冠或者争领奖台。 

AutoLab：现在的F2赛车设计很多方面已经接近F1，你也尝试过驾驶F1的赛车，你觉得两者之间差距大吗？

周冠宇：我觉得不能说接近F1赛车，毕竟从方向盘转向，有助力和没有助力，就有很大的差别。加上无论是马力还是下压力都是挺不同的，跟驾驶F1还是有一定区别的。

今年我们没有机会测试任何关于新轮胎的，很多数据基本上为零。所以要在赛季初的比赛才会获有一定数据，感觉明年第一站是个问号。

AutoLab：你的驾驶风格更像那一位F1车手，比如汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘还是里卡多？

周冠宇：很难说自己更像哪个车手，因为每个车手都是挺不同的，但我整体的驾驶风格，赛季初还是比较保守的，赛季下半段可能稍微比较激进一点，也卷入了几次爆胎事故中。

但每个人的驾驶风格都是不一样的，我希望可以把每一位F1车手比较好的方面尽快学习到，用在自己的比赛中。

我本赛季开始前的原定目标是在下半赛季，可以在第二回合冲击领奖台，利用倒序发车的优势。可能整个赛季开始进行得比较顺利比较好，很多场连续上领奖台，并且是在第一回合，再加上杆位。

AutoLab：你之前在法拉利车手学院，现在去雷诺青训体系，你觉得在这两个车队有什么区别？

周冠宇：我觉得也蛮接近的吧，之前如果没有加入别的车队，直接进入雷诺，我可能会像刚开始进入法拉利一样需要适应的过程。

每天都会有日程的安排，在恩斯通去车队的话就会住在酒店，在意大利就会住在意大利。除了城市的区别，整体训练内容什么都是挺接近的，在雷诺我更多时间会在F1模拟器，因为当时在法拉利没有F1的头衔，这是最大的区别。

健身方面，其实都是大同小异，每个人会给你制定计划，每年在雷诺也会有体检，年初会给你训练的表格，在年终再给你强度化的训练计划。

选择加入雷诺最重要的原因是可以更近距离的接触到F1，去追寻自己的梦想。雷诺也是很专业的F1团队，可以更近距离接触到自己的梦想，这是最主要的。

AutoLab：从F2到F1，还需要达到什么样的条件？

周冠宇：最主要的是超级驾照积分要够，现在我还差20分（拿满40分才能申请“F1超级驾照”）。超级驾照就像民用车要有自己的驾照一样，就有开F1的资格了。

然后肯定需要有机会，因为F1席位太紧张了，正好那年达到积分，有空位，或者有车队看中你，邀请你作为F1车手。

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