Jeep牧马人算是经典的越野车型了，其不论品牌还是外观以及越野能力表现都是不错的，喜欢越野的人是值得购买的。Jeep 牧马人的历史可以追溯到上世纪40年代二战时期的威利斯MB，战争结束后Jeep要向民用车市场转型，几经蜕变到1986年才正式推出第一代被正式命名为牧马人。

牧马人柴油版搭载了全新28TD涡轮增压缸内直喷式柴油发动机，最大输出功率可达147kw，转速在2000 rpm 时扭矩输出可达到峰值460N·m。与高效动力匹配的是5速手自一体变速箱，加上稳定可靠的Command-Trac机械分时四驱系统，低速攀爬比高达34:1。

车身尺寸方面，2018款牧马人有两门版和四门版，两门版长度为4237毫米，宽度为1875毫米，高度为1868毫米，轴距为2460毫米。四门版长度为4785毫米，宽度为1875毫米，高度为1868毫米。

扩展资料：

牧马人属于典型的硬派越野车没所以牧马人不适合跑高速，其噪音大，速度过80车顶就会震，而且速度高了方向还会飘，还就就是它接近90的座椅，不适合长时间驾驶。

牧马人这款车主打的就是硬派越野，穿越玩极限都没问题，小毛病是有，但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了，毕竟车是上万个零件组装在一起的，不可能一点毛病没有，如果想玩越野可以考虑牧马人，如果就是家用代步建议选择其他车型，这款车舒适度不是很好，后期养护成本也比较高。

 [汽车之家 车酷文话] 乐高近几年陆续发布了很多汽车模型，但大多是超跑和性能车，越野车并不多，所以这次他们决定补补课，发布一台越野车里的标志性车型——Jeep牧马人。

 这台Jeep牧马人模型属于乐高机械组（Technic），海外售价是4999美元，约合人民币327元，比起此前机械组兰博基尼、布加迪模型两三千元的售价，这部牧马人可以说相当实惠了。

 既然价格不贵，那么自然不可能像旗舰车模那样有两三千块零件的复杂度，Jeep牧马人模型拥有665块零件，拼好的成品长宽高分别为24cm、13cm和12cm，模型比例大约为1:18。

 乐高牧马人模型的**车身上有Jeep标志性的7孔进气格栅和圆形大灯，发动机盖侧面还可以看到RUBICON字样。模型为牧马人的双门敞篷车，不过从高悬架、大车轮以及带有绞盘的短杠来看，这还是一部“改装车”。

 作为乐高机械组的产品，牧马人车模自然也有可以操作的机械结构。首先是车头的绞盘，可以通过齿轮转动收放缆绳。更加有趣的是当通过障碍的时候，这台牧马人模型还可以像真车那样收缩悬架，以使四个车轮紧贴地面。

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 这部模型将于明年1月1日元旦当天正式面世，相信进入国内的时间也不会太晚，有兴趣的朋友准备好入手吧！（文 汽车之家 王勐；来自网络）

续小姨子帮我改装后 我的小马又进行了升级 这次的帖子 主要是给大家分析一下我自己的改装观点 这台撒哈拉的JL 是我续我爆改的奔驰C COUPE后 想继续玩改装的另外一台车 而这台车 改动的考虑是越野的性能 跟生活的行驶质感。 下面就给大家呈现。

这是原车的样子 红色的漆面 ，比较素 而且对比奔驰的内饰 牧马人的新款内饰 显然也比较素了， 自己恰巧也挺喜欢卢比肯的内饰风格 也去做了包皮。 然后就到了小姨子圣诞给我改装的部件 轮毂 升高 避震 减震 轮胎 有了相对的改装经验，这些改装必定是首选的。

小姨子美照给大家回顾瞧瞧哈哈

感动派节目组当时用我素车带我体验了一下 改装后的牧马人 跟素车牧马人 一起去了广州的越野路线 王子山 让我对牧马人改后 跟 素车 有过了对比后 我就下决心慢慢玩这台牧马人了， 这是拆了门板顶部 准备贴膜的模样 当我把轮毂避震升高都上齐了 觉得红色有点普通 不够硬气 就想着贴个好点的膜。

还是施工中的 大概的雏形已经出来了 边边角角还需要修 个人比较有强迫症 要不 不弄 要不弄好。 所以边角也要处理好 比较细致。

贴好的模样 贴的是艾丽的卡其绿 相对比较好的进口膜 个人贴完还是比较满意的 。是我想要的状态

目前车的现状就是这样 可以看到 对比之前细节还是有不同之处 下面给大家娓娓道来。

车的屁股静态 改动了隧道尾灯。

前面WARM的绞牙盘也增加了上去 实用 更改了加规版本的前后杠 收的拆车件 自己对漆面进行了改装 买了装甲漆 自己手工给改动了

加装了MR辅助灯 不仅有多了倒车白光的提示 踩刹车会出现红色 提高行车安全系数

MR A柱辅助灯 对越野的夜穿 有挺好的效果，安全系数提高。

WARN VR绞盘 越野自救 帮助车友脱困 真的是很重要的一样东西 越野也会经常用到的一个产品，性价比也相对比较高， 个人用着还是不错的。

MR辅助灯细节

嘴上扭力增加50匹的小LOGO 组织LOGO 搞上去！

轮毂之前小姨子的帖子有详细的说明  FUEL17寸的轮毂 搭配35寸佰路驰K02 35寸轮胎 FOXATS可调转向减震

整体的一个外观样子

带上我们组织的LOGO 不想改太多的外观件 因为自己就比较喜欢原厂的风格 ，而改动大多数是为了越野而改。

拍照的附近是楼盘附近的新路 早上基本上一台车都没有 有点复古的风格

强烈推荐这个黑星者的加装中控 里面有非常实用的功能 都非常方便 比如 显示车身的数据倾角 海拔 导航 关闭原车的启停功能 娱乐功能 以前我觉得CARPLAY 是比较方便的一个产品了， 当用了黑行者之后 觉得CARPLAY 已经没这么方便了。 随口一句小黑同学 不用自己动手 反应也很快。

ARB前后牙包壳 这个除了装B 对越野车辆保护也是有所帮助的 首先厚度加强对保护就已经有了很好的作用 让自己在越野的时候可以玩的更开

FOXATS可调转向减震 对车辆的行驶精准度 有了更好的提升 无论是在城市行驶 还是越野都带来了不少帮助

其实这才是越野车该有的样子。 而不是干干净净的

拖车钩细节

FOX避震细节

ARB牙包壳细节 还是很好看的。

隧道尾灯也改了， 对比原厂的更加动感 色彩方面也好了挺多，不会像很LOW的汽配城 是我想要的效果。

装饰品一个，没实际作用 实在觉得内饰太素 就加了一个 挺精致的一个小玩意

车台 越野中大家车友的沟通是很重要的，大家一块一边越野 一边玩 这个车台增加了小伙伴们的乐趣，增加了旅游的乐趣。 非常好用。 对比手持的 功率大 信号强 非常好使

后排倾角器 这个强烈建议大家给安装 坐过牧马人的后排大家都知道，太直了。导致后排的舒适度实在是体验非常的不好 在城市载人出行，为了考虑后排乘客的舒适度 ， 这个东西也是很有必要的。可以让后排倾角放后一些 坐起来不会很累。

左边的座椅是加了倾角后的效果 右边是没加的。

最后的钥匙验证，改动了高配车钥匙验证 加装了远程启动 这个也不错 ！ 求版主加精

最后来做个总结吧 目前的改装总结 1Mopar原厂的25寸升高套件 （各有各的叫法 请不要犟没必要）（参考价16000） 2FUEL17寸的轮毂（参考价6000） 3搭配35寸佰路驰K02 35寸轮胎 4FOXATS可调转向减震（参考价3000） 5黑星者辅助中控（参考价5000-6000） 6后排倾角（参考价600） 7车载车台（参考价3500） 8前后的牙包壳 ARB品牌的（参考价2800） 9MR A柱的辅助灯 （参考价600） 10WARM绞盘 性价比首选（参考价5000-6000） 11艾丽 卡其绿 （参考价12000） 12拆车加规的10周年前后杠+装甲漆 （5000-6000） 目前的改动大概就这些， 希望我的文章想给 准备玩越野 或者准备改装的朋友们一些建议， 也欢迎大家加入我们的大家庭一起去玩 ，欢迎大家与我交流 后续的改装我也会出独立的帖子来讲解。 素车跟 改装的越野视频在感动派的公众号也有。 朋友们江湖见~~

6月，在虎克之路，是我第二次看到那台车。

它被卸下了座椅，顶和门也被拆掉了，后备箱的位置拉着一个修路用的几百公斤的工具，当时，大家在想办法把那个工具移到板车上。

我知道那是它，可恍惚间，我又觉得那不是它。

它看起来被折腾的实在有点狠。

它叫JK570，它的主人、或者应该说是兄弟叫高劲松，一个越野圈里为数不多连越野老炮提起来都会忍不住盛赞一句“那是大神”的人。

JK570今年10岁了，我想把它十年车生里的一些传奇讲给你听，或许会给你一点感动，也会让你从中看到一些自己故事。

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其实，十年前那车本是为别人而生的。车辆是在美国定制的，更换了57L的发动机，改了6寸升高，换了37寸的轮胎。但后来由于费用太高，别人不要了。

机缘巧合下车辆到了银川，起初是计划把它作为4S店的镇店之宝当展车的。但就像爱情的缘分一样奇妙，高劲松对这辆车一见钟情。他说，坐上去那一刻它便被征服了。于是，它成了高劲松自己入手的第三台牧马人。

自此，JK570便注定了要和高劲松一起经历一场不凡。

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最初那几年，JK570过的也只是一辆常规越野车的生活。玩的最多的是穿越，去腾格里，去巴丹吉林，踏遍大西北的山川河流荒野无人区。

它强大的动力使其在沙漠里几乎如履平地，改变了高劲松之前驾驶牧马人在沙漠的开法。

因为在穿越活动中高劲松常常是领队的身份，所以每次活动他俩总是不停的在救援和拖车。JK570拖过各种车，甚至像大货车都拖过。

在哈拉湖还没有铺装路的那些年，它曾在某个不知名的河道中救援过一台小切诺基；它也曾在寻找澜沧江源头的路上，在泥泞的路上将重载的猛禽救出；它还曾在沱沱河拖着只剩两驱的两门牧马人过河；亦曾把水淹的无法正常启动的四门牧马人拖上岸……

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2014年的时候，高劲松决定做一件听起来就很疯狂的事情，开辟一条属于中国的卢比肯小道，建造一个属于中国的摩押小镇，打造一个属于中国的越野圣地。

那一年，高劲松开着JK570无数次在巍巍贺兰山深处寻找。

那时的JK570，早已换上了39寸的鞋，还装了电动软顶，PSC液压转向系统。

年末，JK570正式扛下了开凿虎克之路的重任。

修筑的第一条路，花了整整三个月。每天它都会满载食物、水以及柴油、风钻、风镐、铁锹、钢钎等各种修路工具，在贺兰山没有路的团石之间艰难前行，最夸张的时候它甚至还要常常拖着接近两吨重的炮车。

2015年，虎克之路试路，一试成名，这直接奠定了虎克之路成为全球三大越野圣地的基础；JK570也随之成为越来越多越野迷心中的神车。

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2016年的时候，JK570完成了“恐惧之峰”线路的修建，拍摄了《贺兰山》纪录片；也是在那一年，它带着高劲松和胡子老师完成了纪录片**《七公里》的拍摄；还是在那一年，JK570带领团队首次反穿巴丹吉林沙漠，探路、救援，一次次化险为夷。

那时候它已经升级了科瑞的全浮桥，从此告别了半轴常断的时代。

同年，JK570还少见的装饰了一番：内饰全部换装了真皮的。这并非是追求奢华，而是因为它原本的内饰为虎克之路已面目全非。有过多少次的修路、试路，它就有多少次被扎破、磕破，刮伤、蹭伤、翻车撞伤更是家常便饭。

再后来，JK570更换了绞牙避震，然而在试“金刚”线路时，它也还曾四脚腾空过。

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2017年，在再次反穿巴丹吉林沙漠时，来自大洋彼岸的朋友把JK570开飞了20多米高，前滚翻两次，侧滚翻三次，万幸人没事，但车被摔得稀里哗啦的。

高劲松说自己看到JK570被摔的那么惨的样子的时候，他的眼泪一下子就掉了下来。事后，他为自己的反应跟那个朋友表达歉意，并非是责怪，只是自己也不知道当时为什么就情绪失控了。

JK570对于高劲松来说，早已不仅仅是一台车，也不只是兄弟，它更是一个靠山，它给了他强大的依靠、支撑和信任。

那年年末，JK570换回了常规避震，TF全浮桥，为了避免受伤，更换了更窄的铠甲轮眉。

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2018年的时候，JK570依然在继续修筑虎克新线路的路上、在冰雪中去囊谦支教的路上，在救援的路上，在翻车的路上……

2019年，由于JK570承担了太多不可能的挑战，TF的桥经常断半轴所以更换为了9寸桥，脱掉了39的鞋，换上了40寸的。

2020年疫情期间，它仍旧在修新线路的路上，于是虎克之路的第41条线路诞生了。

JK570助力虎克之路成为了世界三大越野圣地里线路最多的那一个。

它永远都有新的任务，每次需要它干的活都是不同的，它一直冲在前头接受着最艰难的挑战。

你看，即使是传奇，它的主要工作也依然是“吃苦”。

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JK570也不是没有掉过链子，它也曾把高劲松丢在路上过。“有一次在中卫距离高速公路两公里处，它莫名其妙的熄了火。当时我就不停的打火，然后自己再推半截路，还好那段路是下坡。”

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那天，我赞叹JK570的传奇经历时，高劲松却说：它跟错了主人。因为修虎克之路是一件非常规的事情，这注定了JK570要走一条非常规的道路，这条路更坎坷更艰辛更多磨难。

爱之深，忧之重。

“其实我曾纠结过它跟我受了那么多苦，但走到今天也心态也平静了，毕竟我们彼此都没有重新选择的机会了。我和JK570走到今天已经成为一种使命，这种使命想要传递的是经历苦难依然追求美好。

通过坚持和努力去追求美好本身，就是一种美好。”

关于这辆车的未来，很早以前高劲松就说：或许会陈列在博物馆中，也或许会在虎克之路某一处悬崖下粉身碎骨……

其实，无论在哪里

JK570，传奇仍在继续

讲述：高劲松

：Safari俱乐部

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