对于近期有着购车打算的用户而言，一款车身尺寸够大，并且乘坐舒适度够高的车型绝对是选购首选目标，而合资品牌的中型家轿似乎就是个十分不错的选择。这其中丰田凯美瑞、大众帕萨特作为这一领域的代表性车型，一定是你选车过程中的必看选项。而如果将目光放致豪华品牌中，凯迪拉克CT5凭借着超高的性价比和十分强悍的机械素养，也是一款必看车型。

但是来到最终的购买层面，很多消费者对于中型家轿该如何选择这件事犯了愁，是选择普通品牌还是豪华品牌呢？到底该怎么选择最适合自己？那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

外观方面，丰田凯美瑞的造型比较符合丰田轿车的主流风格，前脸采用了两种设计语言，其中普通版采用大嘴式前进气格栅、锋尚版/骑士版则使用了分层式前进气格栅+运动套件，内部的网格均采用了细密的蜂窝状结构，能够为发动机提供不错的降温效果。前雾灯隐藏在两侧的扰流空附近，上方的大灯组看上去非常明亮，内部还有多层L性光源，点亮以后非常个性。

从丰田凯美瑞的侧面看，车身比较修长，乘坐区域仿佛是做了一定的下沉，腰线分为三段，前后两段位置较高，中段较低。车窗边框采用了银色镀铬饰条，前排设置了多层隔音玻璃，在一定程度上提升了车内的静谧性。丰田凯美瑞的车身尺寸为：4885（4900）18401455mm，轴距为2825mm。

车尾部分，丰田凯美瑞的尾部继续使用了C字型尾灯组，并且后尾门上还点缀有凸起的小鸭尾造型。此外，根据车型版本的不同，车尾排气提供单边单出、双边共两出、双边共四出排气布局方式。

大众帕萨特还是延续了老款的车型设计，前格栅有两种风格可选，普通版车型采用了大尺寸的格栅设计，内部在为横幅式的点阵式镀铬短线组成，并在外围进行了镀铬装饰，主打精致商务。星空版车型则采用了不规则的进气格栅设计，内部为星空点点的设计，中网和大灯形成贯穿一体式效果，前杠底部采用了一个通风网设计，不仅可以减小风阻还可以给水箱和冷凝器提供更好的散热效果。下包围区别也很大，前者为三段式设计，进气口也是横幅式造型。后者则为网格状的进气口。

大众帕萨特的车身侧面，整体造型流畅舒适。标准的三厢式结构搭配贯穿式的腰线设计，再加上多辐式轮毂，运动感十足。车窗周围采用了镀铬材质包裹，更显精致。大众帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距则是2871mm。

车尾方面，大众帕萨特的造型简洁动感，上方设计了小鸭尾，搭配贯穿式的尾灯设计，视觉上提升车尾宽度。后包围则为黑色饰板包裹，搭配镀铬材质点缀，整体看运动气息浓厚。下部虽然是隐藏式排气布局，但是采用银色镀铬亮条，营造出两边共两出的排气造型，增加整车的时尚感。

凯迪拉克CT5的外观设计相比于老款来说，不仅更加年轻运动，同时也带来了一定的新鲜感。车头前面的中网格栅分为上下两个区域，上层格栅尺寸面积较小，点阵装饰搭配车标看上去较为精致。日间行车灯采用分体式设计，并且采用纵向设计，行车的时候还能起到示宽灯的作用。大灯组内部均为LED光源，保证夜间行车安全。尤其是在配上运动风格套件后，更是带了点性能车的味道。

车身侧面比较修长，凯迪拉克CT5作为一款运动型轿车，会发现腰线相对来说比较凌厉，并且C柱是带有上扬姿态的，再与侧裙处凹陷造型和多辐式铝合金轮毂结合，使得运动气息相对浓烈一点。不过凯迪拉克CT5的车身尺寸还是比较可观的，长宽高分别为：4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。

凯迪拉克CT5尾部是带有鸭尾设计的，并且两侧Y形尾灯内部为缩小成像，辨识度相对来说蛮高的。至于后包围的部分，则采用的是黑色饰板进行覆盖，并且两边双排的排气口放置在底部两侧，上方还有配备亮条设计，会比较显得宽大稳重。

内饰对比

丰田凯美瑞中控台区域搭载了三幅式方向盘、123英寸液晶仪表、101英寸悬浮式中控屏。此外，新车继续保留了实体空调按键，并且在车内还使用了大面积的皮质材料进行包裹，另外辆还配备了电动天窗、无钥匙启动、抬头显示系统、导航系统、语音识别控制系统、车联网等功能，实际使用起来还是比较方便的。

此外，丰田凯美瑞对中控大屏进行了优化，支持CarPlay/HiCar/CarLife手机互联，远程控制升级“寻车”、“车门上/解锁”功能。而搭载101英寸中控大屏的车型，搭载了车载微信、远程操控、高德/腾讯地图导航、OTA升级等功能。

在内饰方面，大众帕萨特整体还是延续家族式的设计语言，采用T字型布局，内饰主要以黑色为主，彰显商务气息，并且加入了诸多软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了102英寸的全液晶仪表盘和8英寸的中控屏幕(可以选装92英寸)，内置车联网、手机互联映射、Wi-Fi热点等功能。材质方面，采用了大量的软质材料包裹，搭配精致的缝线，质感舒适。配置方面与老款车型保持一致，满足日常驾驶需求。

而凯迪拉克CT5的内饰，2023款凯迪拉克CT5的内饰风格可以说是自成一派，不管是用料还是细节，都十分厚道，繁多的按键在当下新车中虽不多见，但使用起来却更加精准便利。中控屏尺寸中规中矩，科技感也拿捏的恰到好处，结合丰富的功能，可满足用户平时的使用需求。全液晶仪表盘尺寸是12英寸，中控屏幕尺寸是10英寸。中控屏幕下面是空调系统的实体按键，对比现在很多车型使用屏幕调节，这种调节方式是更方便的。

动力对比

动力单元部分，丰田凯美瑞继续提供20L自然吸气发动机+CVT变速箱、25L自然吸气发动机+8AT变速箱、25L油电混动+E-CVT变速箱，20L自然吸气发动机+CVT变速箱：最大功率130KW（177Ps），最大扭矩207Nm。25L自然吸气发动机+8AT变速箱：最大功率152KW（207Ps），最大扭矩244Nm。25L双擎，最大功率为160KW、178Ps，扭矩为221N·m，前置电机功率为88KW、120Ps，扭矩202N·m，传动系统为E-CVT变速箱。

大众帕萨特继续提供14T、20T低功和20T高功发动机，与上一款车型不一样的是新款车型采用全新型号的发动机，14T的最大功率110千瓦，20T低功的最大功率137千瓦，20T高功的最大功率162千瓦，传动系统，14T发动机匹配的是7挡干式双离合变速箱，20T发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在动力方面，确实可以有更多的选择，并且如果你在意动力，那么其20T发动机动力确实很不错。

凯迪拉克CT5全系车型采用20T涡轮增压直列4缸发动机，并匹配10挡手自一体变速箱，该发动机峰值马力是237Ps，峰值扭矩是350N·m，峰值功率是174kW，此外，它还拥有不同的驾驶模式，舒适模式下可带给用户平顺舒适的驾驶体验，在市区堵车跟车时，能够更加从容的控制车速。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，丰田凯美瑞具备大气时尚的外观设计和个性化的内饰设计，车内的空间也比较宽敞，并且燃油经济性非常好，适合作为家庭代步车使用，如果你想要一款没有短板的车型，那么丰田凯美瑞一定更适合你。大众帕萨特的整体表现力不错，相比老款车型变得更加年轻时尚，属于耐看型的，内饰设计精致感不错，并且如果你想要更强的动力和德系车型的驾驶质感，那么显然是大众帕萨特更适合你。凯迪拉克CT5的整体表现还是很不错的，即使是入门版的车型，功能配置也完全够用了，而且硬件配置都是与高配车型保持一致的，相差的只是一些电子元件，如果你想要一款好开好玩儿的后驱豪华车型，那么真心推荐你选择凯迪拉克CT5的低配版车型，价格和性价比真的非常高。

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

采用光阳比较高端的全液晶设计、Noodoe车联网骑乘导航系统。根据查询摩托车ct相关资料得知，配置是采用光阳比较高端的全液晶设计、Noodoe车联网骑乘导航系统。CT250是一款中量级踏板摩托车，首先，从外观上来看，光阳CT250整个造型设计与赛艇250较为相似，车身相对于它较为小巧，因此操控起来更加灵活便捷。

2020 凯迪拉克 CT4-V & CT5-V亮相，继2019年CT6-V之后（最初称为CT6 V-Sport），凯迪拉克继续发展V系列家族，使其具有更高的性能水平，同时保留了2004年推出的原始V系列的血统。

凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安（Brandon Vivian）表示：“新的V系列轿车阵容结合了豪华与全面的技术技术，以及运动素质。我们通过在V-Sport车型和顶级车型之间增加更高性能水平的车型，来让更多的消费者体验V系列的魅力，V系列已经成长为高性能的代表。

（前两段划重点：此V非彼V，老一代V相当于奥迪RS/宝马M/AMG 63，新一代V则变成了与奥迪S/宝马Mxxx/AMG 43对标的车型，等于凯迪拉克把新一代V系列的定位降低了，而上面所说的顶级车型——CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING将在2021年夏天面世。）

CT4和CT5代表了凯迪拉克经过重新调整的轿车产品线，其特点是新的车身比例，创新的技术以及更多的外观和性能选择。每种车型均以凯迪拉克Alpha后驱架构为基础，并开发了V系列车型。

CT4和CT5都共享最新的V系列性能技术，包括专门针对V系列调校Magnetic Ride Control 40电磁悬挂，舒适性和操控性兼顾，以及可自定义的V-Mode驾驶模式。CT4-V和CT5-V都具备后驱与四驱两种版本，标配10速自动变速箱、eBoost电子助力系统、Brembo前制动，以及CT4-V上的限滑后差速器和CT5-V上的电子限滑差速器。

CT4-V搭载27L 四缸涡轮增压发动机，320马力，匹配10AT，后轴装备机械式LSD，RWD配有Magnetic Ride Control 40电磁悬挂，而AWD车型则搭配ZF MVS被动式悬挂，自定义V-Mode驾驶模式可通过方向盘V-Mode按键直接启动，Brembo前制动系统，18英寸轮毂，RWD配仅限夏季使用的性能轮胎，AWD配全季节轮胎（AWD），50/50重量分布。外观和内饰方面，V系列网状格栅，四出排气，性能界面仪表。

CT5-V搭载30L V6双涡轮增压发动机，360马力/550牛·米，匹配10AT，后轴装备电子LSD，RWD和AWD车型均配有Magnetic Ride Control 40电磁悬挂，自定义V-Mode驾驶模式可通过方向盘V-Mode按键直接启动，Brembo前制动系统，19英寸轮毂，RWD配仅限夏季使用的性能轮胎，AWD配全季节轮胎（AWD），50/50重量分布。外观和内饰方面，V系列网状格栅，四出排气，性能界面仪表。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾380。根据百度有驾查询显示：ct5和迈腾380选择迈腾380，原因如下：

1、迈腾380：官方百公里加速79s，百公里油耗672L。ct5：官方百公里加速73s，百公里油耗776

2、迈腾380：轴距2871，行李箱容积533L。ct5：轴距2947，行李箱容积384L。

3、迈腾380：标配安全气囊7个，拥有并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒。ct5：标配安全气囊5个，没有并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒。

日前，汽场从上汽通用官方获得了凯迪拉克CT4的一组，新车将于4月底正式亮相，未来新车将在市场中直接与宝马3系/奔驰C级等豪华中型车展开竞争。

作为凯迪拉克ATS-L的继任车型，CT4曾在去年10月20日短暂亮相。据了解，CT4全系将搭载LSY型号的20T发动机，最大功率为240马力，最大扭矩为350牛·米。

钻石切割的设计更加立体

在外观设计上，全新凯迪拉克CT4延续了家族式外观设计，依然是采用了熟悉的“钻石切割”设计理念，前脸使用了盾形前格栅并配有镀铬装饰，整体造型较为立体，线条凌厉，极具动感。

值得一提的是，经过钻石切割的前脸设计相当犀利，前大灯的尺寸很小，两侧獠牙状的LED日间行车灯十分抢眼，辨识度非常不错。与CT5相同的是，新车同样提供风尚版及运动版两种外观风格，满足不同消费者的需求。

虽然没有内饰的，但根据此前公布的官图来看，凯迪拉克CT4也是采用了凯迪拉克家族最新的内饰设计风格，在内饰中多处使用镀铬进行装饰，整体极具精致感与运动感。

配置方面，新车配备了三幅式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏等配置。同时，新车还将支持Carplay等手机交互功能。

最吸引人的还是前置后驱加8AT

在动力方面，凯迪拉克CT4作为宝马3系的直接竞争对手，在诚意方面没有让我们失望，其搭载了一台20T四缸涡轮增压发动机，最大功率为240马力，最大扭矩为350牛·米，传动系统则匹配8速自动变速箱。

此外，凯迪拉克CT4虽然较同门师兄CT5和CT6相比，尺寸较小，但CT4依然是基于凯迪拉克Alpha后驱平台打造，这样的动力总成加上后驱平台，一定会让不少热爱车辆运动的年轻消费者买单。

写在最后

2019年，凯迪拉克品牌在中国市场历史性的突破了百万辆，其中两款后驱轿车扮演了重要角色，可见国内消费者对于后驱豪华品牌汽车还是非常认可的。

而凯迪拉克CT4作为ATS的继任者，无论是在颜值、动力、配置方面都能更好的满足消费者对于一款豪华品牌“入门”车型的期待，再加上凯迪拉克的优惠力度有目共睹，相信随着其后期上市，也会继续助力凯迪拉克品牌在国内市场销量再创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。