悬臂轴的轴承支承方式通常有以下几种：

1、深沟球轴承：这种轴承主要通过内、外圈和球体构成，适用于低速、小载荷、振动和冲击较小的设备中使用。

2、圆锥滚子轴承：这种轴承可以承受较大的径向载荷和轴向载荷，适用于中等转速和负载更大的设备中使用。

3、调心滚子轴承：这种轴承可以承受较大的偏心角和径向载荷，适用于转速较高、载荷更大、且振动和冲击比较明显的设备中使用。

4、角接触球轴承：这种轴承可以承受较大的径向负荷和轴向负荷，适用于高速、高精度、负载较大的机器设备中使用。

整体悬挂的缺点是什么？这种悬挂舒适性差，重量大。整体轴悬架是一种非独立悬架。非独立悬架的同轴两轮是连在一起的，所以同轴两轮之间会有一些干涉，所以这种悬架的舒适性不好。在铺砌路面上驾驶时，整个桥悬架可能不舒适，但这种悬架不是为在铺砌路面上驾驶而设计的。这种悬架实际上是为在没有路的地方行驶而设计的。很多超级越野性能的硬派越野车都会使用整体桥式悬挂，比如奔驰G、铃木吉姆尼、丰田普拉多、jeep牧人、路虎卫士等。这些都是大家熟悉的硬派越野车。该桥的整体悬架结构简单，强度高，使汽车能够应对更恶劣的路况。而且在越野中，整体式轴悬挂可以增加车轮与地面的接触面积，可以提高车轮的抓地力，这在越野中是非常重要的一件事情。如果对整体轴悬架感兴趣，可以试驾一下整体轴悬架的硬派越野车，把车辆举升机抬起来，观察一下车子的底盘结构。这种悬架的结构非常简单。好了，整体桥悬挂有什么缺点？()边肖会告诉你就是这样。以上内容是边肖的一些看法。如有不足之处，请指出。()边肖将立即更正它们。最后，欢迎您的光临和下次光临。

常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

平行片状弹簧式

平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴，片状弹簧当做避震装置的弹簧，也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度。使用在车身重量变化大的汽车上，可以在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致，因而保持不变的乘坐舒适性。市面上强调乘载量的商用车型，其后悬挂多采用平行片状弹簧式。

扭力梁车轴式

扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车。有一连结左右轮的梁，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂，整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁车轴式的构造简单，以及占用车底的空间较小，相对的车室空间就可以加大，因此大多使用在小型车；例如使用在Toyota Tercel车型的后悬挂。

扭力梁式

Toyota Wish的后轴悬挂，便是扭力梁式非独立悬挂系统。

扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化。欧洲小型掀背车之后悬挂，多采用扭力梁式设计。而Toyota现行的ETA Beam系统中，加入了可控制方向的衬套(Toe-Control Bushing)，使悬挂在车身倾斜时有较佳的指向性。目前ETA Beam被使用在Toyota With等国产车型。