米高扬·格列维奇设计局简介

米格飞机在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飞机的简介

米格的处女作：米格—1/3/7

为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。这些改进包括：在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（102米）、翼面积（1744平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（825米，米格-1为816米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺127毫米机枪和两挺762毫米机枪。

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。在斯大林的干预下，发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。

之后，设计师师在米格3的基础上换装AM-37发动机，命名为米格-7，但由于AM-37发动机未获得批准生产，因此米格-7型飞机也未能投产。

米格-5是米高扬设计局设计的单座双发远程护航战斗机，1942年问世。发动机为2台1700马力的ASh-82F活塞式发动机，武器为2门23mm机炮和2挺127mm机枪。

基本数据

翼展1590米，机长1150米，机高340米，机翼面积3890平方米

最大起飞重量8060千克，空重6540千克

性能数据

最大平飞速度610千米/小时，实用升限9800米，最大航程2800千米

由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。

鸭式飞机的鼻祖：米格8

1945年首飞，一名架驶员，两名乘客。装备一台110马力M-11VM发动机，机长7米，翼展95米，机翼面积15平方米，时速205千米/小时。

MiG-8绰号为？Utka？，也就是俄文？鸭子？的意思，因为MiG-8的侧面极似鸭头，而且是俄国第一种前翼机，具有纪念意义，因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。

米格的第一种喷气式飞机米格9

1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。

MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80 发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。

作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 400 公里――“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。

成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机，机头为1台VK-107R活塞式发动机，机尾装1台VDRK(1)喷气式发动机，武器为3门20mm机炮，1945年3月首次试飞。创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。

米格-13（И-250）是米高杨设计局设计的单座混合动力战斗机。

基本数据

翼展1105米，机长875米，机翼面积150平方米。

最大起飞重量3930千克，空重3028千克，最大载重量14940千克。

性能数据

最大平飞速度825千米/小？，实用升限11900米，最大航程1820千米

朝鲜上空的鹰米格-15

米格-15是前苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，是前苏联第一代喷气式战斗机的代表。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。

米格-15的机翼为后掠机翼，后掠角35度，是世界上第一种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了一台2700公斤力推力的BK-1型发动机，具有光滑的机身外形，最大平飞速度为1076千米/小时，升限为15500米。米格-15安装了三门机炮，翼下还可以挂在炸弹和副油箱。除了航程较短外，米格-15在当时拥有最先进的性能指标，曾在朝鲜战场上与美国的F-86进行了较量，其机动性能令西方大为震惊，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的米高扬设计局扬名立万。米格飞机也从此闻名于世。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是前苏联制造数量最大的喷气式飞机。

武器装备：三门机炮，一门H-37型37毫米机炮，两门HC-23KM型23毫米机炮，可带弹200发。

尺寸数据：翼展1008米，机长101米，机高37米，机翼面积206平方米。

重量数据：空重3636千克。

性能数据：最大平飞速度1076千米/小时（海平面），实用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），继航时间3小时。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。我国的歼-5系列歼击机就是在米格-17的基础上生产的。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。

米格-17（Mur-17）机身结构：前机身采用桁梁式，后机身为单块式结构，总体为复合式结构。前机身由于大开口多，采用桁梁式，由4个截面为W形的桁条作为主要纵向受力件，与桁条及横向的隔框组成机身骨架。从前至后，1-4框间，上为设备舱，下部为前起落架舱。4-9框间为驾驶员座舱，9-13框间为油箱舱，内有防弹软油箱。第13号框为机身最重要的加强框，中部为横梁，梁的两端有与机翼相连接的接头，有与后机身连接的周缘连接接头（共20个），对接用的限动齿板。发动机用撑杆式发动机架固定在13框上。发动机架上有可供调节的球形接头。

后机身为桁条式结构，桁梁较密，蒙皮较厚，第23号框为斜框，23框后段安装尾翼，尾翼承受的力传至斜框由机身承受。后机身的下部有开口，为装拆后油箱（硬油箱）处。

动力装置 一台 ВК -l Ф 涡喷发动机，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤

机载设备

机载武器 装一门H-37和两门HP-23机炮;执行对地任务时，可带两枚250公斤炸弹，16枚57毫米C-5火箭弹，两枚240毫米C-24火箭弹。

尺寸数据 翼展 96 米 ，机长 113 米 ，机高 38 米 ，机器面积 226 平方米 ，后掠角 45 度、相对厚度 88 ％，主轮距 385 米 ，前主轮距 337 米

重量载荷 空重 3940 公斤 ，正常起飞重量 5340 公斤 ，最大起飞重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （机内）＋ 664 公斤 （ 2 个副油箱）

性能数据 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小时，（海平面） 1060 公里 / 小时，实用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（机内燃油 1340 公里 ，起飞滑跑距离 590 米 ，着防滑跑距离 820 -850

五十年代初,在经历了米格15和米格17的成功后,米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难,新发动机有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的问题远远超出了事前的想像,除了原型机频频回厂改装外,还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。

米库林设计局在AM－5A轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室,改型发动机提供了足够的推力。米格19的第一架原型机在外型上和后来定型的米格19的主要差别在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),机翼后掠角55度,头部三门机炮中的两门被移到翼根处,头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。1952年5月24日首飞成功(用不带加力燃烧室的AM－5发动机)。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速,在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足,遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋,解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳,平尾的位置再次被降低,直接安装在机身后部。似乎还是不灵。试飞停止了,原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法:用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系统,加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了,修改后的原型机于55年27日首飞,试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。

米格19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F－100还不能超过马赫1。09。而米格原型机早就超过了马赫1。3,改型原型机更达到马赫1。46,但为了保密,设计局并未申报这一纪录。

米格19先后有16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种:

米格19P:即中国的歼6甲,头部机炮被取消,进气道上端和隔板中央加装RP－1测距雷达(搜索范围2公里)。于54年7月首飞,于55年开始大量生产。它的主要性能指标为:最大速度(在一万四千米处)是1255公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1。85分,爬到一万五千米需3。8分;实用升限:开加力时17600米,开加力且带两副油箱:16000米;最大航程:带两个760升副油箱)是2318公里。

米格19PM:所有机炮均被取消,装RP－2U火控雷达于进气道上端及隔板中央,挂4枚K－5空空导弹。57年10月开始大量生产。

米格19SV:为了打美国U－2等高空侦察机而发展的改型,机翼面积增大两平方米,拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲,专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。

米格19空中加油型:在左翼最外部加装受油探头,由图16加油机予以加油加油在9千到1万米,空速为450－500公里/小时时进行,燃油流量每分钟1000升。此型非常成功,但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹,苏空军没有足够的钱来发展加油机,生产计划遂不了了之。

在苏联,米格19很快就被米格21取代了,而且实际上很多飞行员都是由米格15/17直接改装米格21的。但是在中国大陆,大批生产的歼6和歼6甲等却是航空兵在60和70年代的主力战机,长期被用于国土防空作战中。限于几乎无资料,这里只举两个例子:

1965年9月20日,美军一架F－104C入侵海南岛上空,海军航空兵某部大队长高翔驾歼6迎击,把F－104C打得当场爆炸,飞行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是,80年代,这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言欢,又是一番风景。

六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦当时拥有的美制F－104都快且低空格斗机动性好过当时亚州除F－86外的所有战机,在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更好。

动力装置 装两台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。机内有四个油箱，共装油1,73公斤。机翼下可带两个副油箱，每个装油500公斤。

机载设备 装有PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具、PП-5雷达(C型用CPД-1M瞄准具)。

机载武器 左右翼根各装一门30毫米HP-30机炮，共带炮弹140发(C型装三门HP-30机炮，201发炮弹)。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。

尺寸数据 翼展:90米;机长(计空速管):1464米;(不计空速管):1254米;机高:389米;机翼面积:2500平方米;机翼后掠角:55°;机翼展弦比:324;机翼相对厚度:824％;主轮距:416米;前主轮距:494米

重量载荷 空重:5,447公斤;正常起飞重量:7,560公斤;最大起飞重量:8,832公斤;正常着陆重量:5,950公斤;载油量:1,800公斤;载弹量:2×250公斤;翼载(作战):266公斤/平方米;(起飞):302公斤/平方米;推重比(作战):098;(起飞):086;

性能数据 最大平飞速度:(高度10,000米)1,452公里/小时;(高度11,000米)M1355;实用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(无副油箱):1,390公里;转场航程:2,160公里;续航时间:1小时43分;加速性能(高度10,000米):(M09→128):78秒;(M09→135):135秒;最小盘旋半径(高度5,000米):1,200米;起飞滑跑距离:650米;着陆滑跑距离:890米;(用减速伞):610米

经典机型：米格-21

米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。主要型别有：米格-21F，白天型截击机，装推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，装推力5950公斤推力的R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，装推力7500公斤的R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里。

以下是三种代表型别技术资料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis

米格-21PF

1953年开始装备部队。米格-21F型为昼间歼击机，机身右侧装1门3O毫米航炮，可挂2枚AA-2空对空导弹；米格-21PF型是全天候歼击机，早期型拆除了航炮，后期型又装1门Gsh-23航炮。该机乘员1人。动力装置R11F2－300涡轮喷气式发动机，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大时速：2185公里（高度12000米），马赫205,1100公里（海平面）。巡航时速925公里。实用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不带副油箱）、1600公里（带一个副油箱，作战半径350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。续航时间1小时43分（不带副油箱）、2小时（带副油箱）。载油量2226公斤（机内）＋1X407公斤副油箱。载弹量1000公斤，空重5700公斤。正常起飞重量7820公斤，最大起飞重量9100公斤。武器装备2枚AA-2空对空导弹。特种设备RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。翼展715米，机长145米（包括空速管），机高4125米，翼面积23平方米，起飞滑跑距离800－850米，着陆滑跑距离5000米（用减速伞）。

米格-21MF

动力装置为1台RF13-300（P25）涡喷发动机，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。

主要设备有RP-MA雷达，搜索距离20（3O）公里，RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，RV-UM无线电高度表，MRP-56P信标接受机，SR30-2识别系统，SRO-10护尾器等。武器：l门Gsh-23双管炮，备弹200发。4枚AA-2红外制导空对空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空对空导弹，火箭弹，250公斤或500公斤炸弹，载弹量1000公斤。特种设备RP-21截击雷达，“天空一号”自动引导系统，光学瞄准具，全向警告系统等。

该机翼展715米，机长154米，机高413米，机翼面积230平方米、前缘后掠角57度、展弦比22、相对厚度5％，主轮距297米，前主轮距471米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飞重量8250公斤（8350公斤），最大起飞重量9600公斤（9680公斤），载油量2290公斤，作战翼载309公斤／平方米，作战推重比09（104）。最大速度（高空）M210／2230公里／小时（M220／2330公里／小时），实用开限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不挂副油箱）1300（1500）公里，作战半径270公里，续航时间1小时40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盘旋半径（高度5000米）1400（1320）米，最大转弯角速度（高度5O00米）82（90）度／秒，着陆速度270公里／小时，起飞滑跑距离800米（无助推），着陆滑跑距离950米（吹气，不用伞）。

米格-21Bis

乘员1人。动力装置为R-25-300涡轮喷气式发动机，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度马赫22（高空）。巡航时速720-800公里。实用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（机内燃油）、1900公里（带3个副油箱，2枚导弹）。作战半径270公里，续航时间1小时40分，载油量2366公斤（机内）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。载弹量1300公斤，空重6050公斤。正常起飞重量8350公斤，最大起飞重量9680公斤。武器装备1门双管23毫米Gsh-23航炮（备弹200发），4枚空对空导弹（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸弹。特种设备截击雷达，探测距离30公里，“天空一号”自动引导系统，全向警告系统。翼展715米，机高4125米，冀面积23平方米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离950米。

可变后掠翼的米格-23

进入 60 年代后，从 40 年代就开始研究（德国 Me p1011）的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在 20 到 75 度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。

60 年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了美国在研制第一种此类飞机 F-111 过程中的经验教训，同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。

MiG-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。

60 年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该机机体侧面看上去和 MiG-23 一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号 MiG-23-01，1967 年 3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的 Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了 Yak-38 舰载机。

在停止了三角翼＋升力发动机的原型机后，设计师们集中全力发展采用变后掠翼的 MiG-23-11 原型机。当时从 MiG-21 所用的发动机改进而来的 R-27 发动机已经做好，1967 年 4 月 10 日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在 16 度后掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：“哇！从 16 度角飞到 72 度角！这是第一次！棒极了！”根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积。），改良后的原型机试飞了 97 次，极为成功。1968 年 11 月 6 日米高扬签发了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。

MiG-23 历经三个主要的发展阶段，也就有三种主要的改型：S，M，ML。

S 型即最初生产型，装了推力更大的 R-27-F2M-300（静推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）发动机，火控电脑，红外传感器等。新的雷达当时还没做好，只好先装 MiG-21Bis 上用的老货，这样一来就只能挂近距半主动雷达制导或红外制导空空导弹了。其他武备有内装 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍很特别，是折叠式的。和原型机在外观上不同在于垂尾后移。此型仅从 1969 年中到 1970 年底量产，共生产了 50 架。其中有一种安装 4 个外部挂架的 MiG-23SM 改型。

M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的 MiG-23 改型。该型改用了 R-23-300（静推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）发动机，头部重新设计以容纳新雷达，可挂装不同的半主动雷达/红外制导的空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共 2 枚），进气道下的 2 个挂点用复合挂架来挂 4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。当然也可挂不同的对地攻击武器，机内燃油总量 4,700 升同时可再外挂三个 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。所有这三种改型都先后被用于中东和阿富汗战争中。

MiG-23M“鞭挞者”-B 是第一个生产型系列。它在 1972 年装备部队，使用的是 101 千牛加力推力的图曼斯基 R-29-300 涡轮喷气发动机。由于使用了这种更轻的发动机，机翼相应地前移 061 米。其他变化包括可动机翼段的弦长加大，后机身变短，背鳍变小。

约在 1975 年出现的 MiG-23MF 和 MiG-23MS “鞭挞者”-E 是 MiG-23M 的出口型，MiG-23MS 采用的是/ca>

苏-37是俄罗斯苏霍伊(Sukhoi)实验设计局开始型

你好，米格29-CMT是米格29系列中最强的！！！

MiG-29 家族成员

MiG-29 标准型，北约代号 支点-A。两具克里莫夫 RD-33 涡扇发动机，弹具标准推力 8,300 公斤。电子设备包括N-019 雷达、RP-29 脉冲多普勒 LDSD 雷达、前视红外。海平面最大速度 23 马赫，最大爬升率 19,812 米/分，操作升限 18,000 米。外挂副油箱时最大航程 3,000 公里，使用机内燃油时最大航程 1,430 公里，最大武器外挂 3,000 公斤。

罗马尼亚空军的 MiG-29A

MiG-29S 改进了飞控系统，雷达是更先进的 N-019M，这种雷达能够发射先进的 R-77 (AA-12) 主动雷达制导空空导弹，武器载荷更大。

MiG-29SE

MiG-29S 的出口型。

MiG-29SD

以前出口的 MiG-29 基本型升级到 MiG-29S 标准的称为 MiG-29SD。

这架 MiG-29SD 安装了空中加油装置，与 SU-27 不同，MiG-29 的加油管附加在蒙皮表面，阻力较大。

MiG-29SM出口型，强化了对地攻击能力，可以挂载多种空对面武器。

MiG-29SMT在 MiG-29SM 和 MiG-29M 基础上发展而来，识别特征是机背上隆起的一块，这是新增加的机体油箱。这种设计比 F-16C/D Block60 外架的保形油箱效果好一些，另外改进的地方还有新的电子设备、空中加油装置。

MiG-29UB，MiG-29 标准型的双座教练型。

MiG-29UBT，MiG-29 SMT 的双座教练型。

MiG-29M，MiG-29 的重大改进型，雷达天线罩的外形有所改变、新一代的前视红外装置、重新设计的座舱盖、隆起的机背里面容纳新增的机体油箱、减速板移到机尾上方，修正垂尾后缘外形、机翼翼展和副翼面积都增大了、机炮弹药槽缩小、曳光-箔条干扰弹发射装置也移到机背，垂尾前缘的延伸段重新设计。

MiG-29ME (新型号：MiG-33)是 MiG-29M 的出口型。

MiG-29K 是舰载型，机体结构与起落架加强，增加了尾钩，机翼可以折叠并增加了翼展，副翼与 MiG-29M 类似，为了增加升力，襟翼改为双段式。MiG-29K 的尾翼不能折叠。

MiG-35 除了上文所述的特点外，发动机推力更大，并安装了 RP-35 相控阵雷达。

MIG-29CMT最高版本，米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500公里，可以挂R-77，R-73,27各种精确打击武器，当然雷达依然是甲虫机械扫瞄雷达。

综合来说您说这几款机型CMT最厉害！米格33就是米格29M。

　　提起苏-27歼击机你一定不会陌生，它是当今世界上最优秀的多用途歼击机之一，先后衍生了多种型别或新的型号，曾在各种国际性航空航空博览会上出现，并成为主角之一，其高难度的精彩飞行表演，早就赢得了无数观众的喝彩。最近，我从一本俄罗斯的《军事博览》杂志上看到了介绍苏-27歼击机研制和发展情况的文章，觉得挺好，于是将其编译成此文，希望与《航空知识》的读者分享。

艰难的起飞历程

1969年秋天，前苏联的苏霍伊飞机设计局，在П・О・苏霍伊的领导下，开始着手一种称为T-10的新机研制项目。摆在设计者前面的任务是艰巨的，军方已经提出要求，无论在技术和性能上均要达到或超过美国的F-15先进制空战斗机。这是当时两个超级大国战略和武器装备平衡的需要，在一轮又一轮的军备竞赛中，如果不能保持平衡和对等就会处于被动。

П・О・苏霍伊、И・Е・巴斯拉夫斯基、М・П・西蒙诺夫、О・С・萨莫伊洛维奇、В・А・尼古拉延科、Л・И・邦达连科、В・И・安东诺夫和Л・Г・切尔诺夫等当时苏联有名的飞机设计师都参与了新型歼击机的设计。为了实现目标，几乎动用了全国的人力物力资源。

早在21世纪50年代，著名的科学家罗伯特・巴尔季尼就提出了超音速歼击机新布局的设计理念，并有许多人参加了研究工作，取得了丰富的预研成果。苏霍伊把他们的研究成果第一次用到了T-10试验机上，因此才有了后来苏-27歼击机升力大、阻力小的性能特点。先进的气动外形和合理的结构设计相配合，从而使得这种飞机，在结构重量最小的情况下，具有较大的机体内部空间，可装备更多的燃料，达到前所未有的航程。

1975年，苏霍伊飞机设计局在经过试验机的研制和试飞的基础上，开始进行苏-27的原型机设计。1977年5月20日，著名的飞行员В・С・伊柳申驾驶着第一架苏-27(T10-1)飞上了蓝天。但是，在经过了一系列国家试验飞行后，将要进行批量生产时，飞机则完全变成了另外一个样子。导致这样的结果，其中最重要的原因是，与之配套的机载设备和导弹武器研制大大落后，满足不了原定的设计要求，不得不对飞机的总体设计进行修改，致使飞机的重量大大增加。与美国的F-15相比较，原设计所具有的优势因此而被抵消。此外，根据当时了解到的最新数据说明，F-15不仅具有空战能力，还可以用于对地攻击。

对此，总设计师西蒙诺夫承担了所有责任，并决定对全机进行重新设计，要求设计局和协作企业，对飞机的每一个部件、系统、机载设备和武器装备进一步改进。歼击机研制是一个复杂的系统工程，只有各个部件，包括动力装置、机载设备和武器装备的性能都达到设计要求，才能使气动外形和结构设计实现完美结合，保证飞机的技术性能达到设计要求。由于各方面的共同努力，到1981年4月20日，经过改进的全新歼击机原型机T10-7终于上天。1984年8月，全部飞行试验结束，一种全新的苏式歼击机问世。自1985起，苏-27歼击机开始装备空军和防空作战部队。

让世界感到惊讶

随着苏-27歼击机的大批量投入使用，使前苏联航空兵的作战能力大为提高。这一点北约成员国的飞行员立即就感觉到了，比如，在苏-27出现在科拉半岛的上空之前，美国的高空高速侦察机SR-71可经常飞入苏联的领空，定期观察苏联防空系统的情况和反应。由于本身具有高空高速飞行性能的苏-27装备部队，并在本土空域成功地截击了一架SR-71侦察机，所以后来美国再也不敢去冒这个险了。

对于美国的F-16战斗机，一向被认为是美国飞机中“空气动力性能设计最成功“的标准。但是，挪威空军装备的F-16战斗机，在巴伦支海上空执行对苏-27的跟踪任务时，经过几次尝试，结果都失败了。原因是在以巡航速度跟踪飞行时，不能与苏-27保持队形。由于飞机的气动性能和发动机净推力存在差别，在跟踪飞行过程中，F-16被苏-27远远地甩在了后面，只有在打开加力的情况下才能跟上去，而这样做又会导致F-16的燃料很快耗尽，最终不得不放弃飞行，中断执行跟踪任务。

1989年是苏-27最为风光，并获得成功的一年。这一年，它在法国巴黎布尔歇国际航展上第一次露面就大出风头。看过苏-27飞行表演后，法国空军战术航空兵司令诺尔伦称：“苏-27的出现，使得战斗机飞行员看到了高质量战斗机上的一切。”一家通讯社发表评论说：“在布尔歇的上空，通过苏-27象蛇一样的飞行表明，在夺取制空权的斗争中，俄罗斯的战斗机有能力战胜美国的战斗机。这种飞机的布局和易于控制的特点令专家们感到惊讶。”

1995年8月，在弗吉尼亚伦格里航空基地的模拟空战中，苏-27以优异的成绩完胜其对手F-15战斗机。

1995年，美国空军战术航空兵司令赖尔斯顿将军，在美国还在为需不需要搞新一代战斗机时说：“不需要进行任何侦察就可以确定，苏-27在机动性能和推重比方面均优于F-15，因此美国必须加快进F-22的研制计划”。

苏-27是一种名符其实的多用途歼击机，具有很好的改进和发展潜力。在它的“家族”中，还有苏-27K(即苏-33)舰载型，苏-30МК超机动型及其它型别或新的型号等。苏-27的制造者对满足各种用户的要求充满信心。根据用户的需要，既可以部分，也可完全对飞机进行现代化的改装。对于苏-27来说，改装设备实际上不需要在结构上做太大的改变，因为它早已为改装设备留有足够的空间，可以不费力地使飞机改装新的设备，提升它的能力，如安装一套空中受油系统，就可以使飞机的留空时间或航程大为增加。

现代化改进计划

到目前不止，在苏-27的基础上已经发展了多种型别，成为了一个苏-27歼击机“家族”。现在，苏霍伊公司又提出了一个现代化的改进计划已经被俄罗斯空军批准。在这个计划中，按照“费用-效率”标准，现代化的改装目标是：延长飞机的寿命，使歼击机有在昼夜条件下执行任务的全天候能力，具有防御和攻击的多种使用功能，增加机载武器的种类，以及提高机组人员的工作效率等。此外，每架飞机还应该是一个侦察-攻击系统，同时能为陆军和海军的火力系统和攻击机进行目标指示和空中指挥，以保障其与空军飞机的协同作战能力。

对于飞机系统的改进要求是逐步提高其综合性能。在机载设备中将增加功能更强的计算机设备，使其能处理来自包括机载雷达、光电瞄准仪、导弹和制导炸弹等各方面的传感器的信息，并对各种武器进行有效的控制。从而使H001雷达发现地面目标的能力达到100公里、发现海上大型目标的能力达到400公里、海上小型目标的能力为120公里;当瞄准器锁定目标后，导弹和制导炸弹可进行自动跟踪;飞机在低空飞行时具有地形跟踪和回避能力。

为了提高飞机隐蔽接敌的能力，机载雷达在较远距离发现并跟踪目标后，可关闭雷达，飞机以无线电静默状态飞行。当快到机载武器的最大使用距离时，飞机自动打开瞄准设备，引导武器攻击目标。这样可以减少被对方发现的可能性，提高武器攻击的成功率。

经过改进的飞机将安装一种称为АИСТ的系统。该系统能使地面和空中不同目标的信息进行实时交换，能够转换任何一种雷达、电视和红外图像，可以传输被发现目标的方位 数据，从而实现以前不曾有的作战战术。

2001年3月6日，在茹科夫斯基的格罗莫夫试飞中心，经过重新改装的苏-27УБМ和苏-30КН向俄国防部领导进行了演示。在半个小时内，苏-27УБМ完成了观察空情和搜索5个地面目标的飞行任务。当飞机发现目标后，很快就可将信息传输到地面，在锁定目标的同时，使用精确制导武器对目标实施攻击。另外，实时传到地面指挥所的信息，立即在屏幕上显示出来，如果在实战情况下，地面指挥所还可以调动其它武器对目标进行攻击。

苏-27УБМ是第一架经过现代化改进的歼击机，改装时间只有一个月，总共装了约50件仪器和设备。然后准备对俄罗斯空军的苏-27УБ、苏-27和苏-30进行这样的改装。在机载武器方面，将要装备Х-31А、Х-31П和Х-29Т导弹，КАБ-15和КАБ-1500航空炸弹，还可能装备Х-59М电视制导导弹。

在2001年秋的第二阶段改装试验中，安装了6×8和5×5英寸的多功能液晶显示器以及相控阵雷达天线。经过这一阶段的改进，苏-27将具有发现目标、多路控制武器实施攻进和使用精确制导武器的能力。其作战效能，有人认为可超过美国的F-15E、法国的“阵风”和欧洲的EF2000战斗机。

第三阶段的改装将装备“宝石”反舰导弹。该导弹具有超音速飞行能力，发射距离可达到300公里，难怪人们称其为“长臂”导弹。

按照俄罗斯空军提出的改进计划，去年底要完成6至8架苏-27和苏-30飞机的改装任务，以后每年最多可改装70至100架。改装工作可在空军作战部队或飞机修理厂完成。照此情形，一架苏-27УБ改装成苏-27УБМ，其费用为50至100万美元之间。

总之，苏-27是一种具有很大改进潜力的优秀歼击机。俄罗斯之所以不断对其进行改进改型，不仅是为了满足俄空军的需要，同时也考虑了国外用户的要求。对已有的苏-27及其改型进行现代化的改进，必将提升其飞行性能和作战效率，同时可达到延长使用寿命的作用，在一定的时间段内保证苏-27歼击机“家族”常盛不衰。

编译：宋兰珠 责编：思 空 ■

　　SU-37

　　苏-37是苏霍伊设计局在苏-35基础上发展来的一种新型多用途战斗机,实际上也是苏-27战斗机的最新改型，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机，于1996年四月进行了处女航。苏-37采用三翼面布局,即机体前部有一对前翼,放宽了静安定度,提高了操作性和灵活性。

　　苏-37装有大推力AL-37FV加力式推力矢量涡扇发动机,在液压系统控制下,尾喷口可以在俯仰方向上变化正负15度，矢量推进器和飞行控制系统完美结合，不需要驾驶员操控。苏-37装有NO-11M多功能无源相控阵雷达,对空探测距离400千米,对地探测距离200千米,同时跟踪15个目标, 并能同时攻击其中的6个目标。还装备了NO-12后视雷达及后射导弹系统，使驾驶员能向在苏-37后方的目标开火。

　　正由于苏-37具有良好的气动外形和推力矢量变化能力,因此它不仅能象苏-27和苏-35战斗机那样做"眼镜蛇"和"尾冲"等机动动作,还能稳定自如地做"眼镜蛇"加倒转和"空翻斤斗"动作 苏-37采用的推力矢量技术,使它在空战中具有极高的敏捷性,能在空战中迅速变换自己的位置和飞行方向,使机头快速指向,能在空中任一位置向敌机发动攻击

　　性能：乘员1人，两台Lyulka AL-37FU补燃涡轮风扇发动机,单台推力30,855磅。翼展 1516米，机长 2194米，高684米。空载重量40,565磅， 最大起飞重量 74,956磅，14个外挂点,外挂量为8000千克,一台 30mm 机炮150发炮弹。近地飞行最高速度1400公里/小时,高空飞行最高速度为2500公里/小时实用升限18000米,可连续航行7000公里。

二战以后，俄罗期（前苏联）和美国研制的战斗机有很多，我这里仅就入役的主要型号列举如下，供你参考。（还有大量的试验型号，因各种原因未能入役，因其型号繁多，我就不列了，望体谅）

一、俄罗斯（前苏联）

Mig-9，Mig-15，Mig-17，Mig-19，Mig-21，Mig-23，Mig-25，Mig-27（Mig-23改进型），Mig-29，Mig-31（Mig-25改进型）

Su-7，Su-9，Su-15，Su-17，Su-22，Su-24，Su-25，Su-27，Su-30（Su-27双座型），Su-33（苏27海军型），Su-35（未入役），Su-37（未入役）

二、美国

F-80，F-84，F-86，F-89，F-100，F-101，F-102，F-104，F-105，F-106，F-111，F-4，F-5，F-6，F-8，F-14，F-15，F-16，F/A-18，F-117，F-22

A-1，A-3，A-4，A-5，A-6，A-7，A-8，A-10

三、关于四代机4S标准

即超机动性，超音速巡航，超信息优势和低可探测性（或称隐身性）

三千多枚核弹，一颗还没动呢。你说还有多少？俄罗斯真要到了翻兜底的地步，你应该操心的是如何让自己舒服的离开这个世界。

这个问题好，现在都聚焦俄乌战争!

我要告诉你如果按百分比来计算，俄罗斯付出不超过5％，不信我们来看看具体的吧!

俄罗斯常备军人约100万人，预备役约200万，这是军人!

下面是俄罗斯军备：

火炮约7700门、装甲车约31000辆、坦克约13000部、武装直升机600架、各种战机约1600架

以上是陆空大概的数字，再来看看海军

太平洋舰队，导弹核潜艇18艘、核动力攻击潜艇17艘、常规动力14艘、其它型号舰艇约500艘，海军航空飞机约190架；

波罗的海舰队，各种舰艇约300艘、海军航空飞机约200架；

黑海舰队，千万别看网上什么800多，那是苏联时期，现在的黑海舰队核潜艇5艘，常规级2艘，其它大中小型舰艇约55艘，现在炸了一个；

北方舰队,这个就牛了，战略导弹核潜艇23艘、导弹核潜艇12艘、攻击核潜艇35艘、常规潜艇24艘、航母1艘、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰一共约50艘、其它舰艇约300艘、海军航空飞机约220架。

很多人会问，为什么那么详细地说潜艇，因为俄罗斯本来就不是以海面舰艇为主的海军，他的海上威慑力都是来自他的潜艇（特别是导弹核潜艇），美国都怕,这真不是乱吹!

苏联解体以后，俄罗斯没有经济去建造海军，他大部分的军费用于保存核弹和维护潜艇，试着想想携带核弹头的核动力导弹潜艇（955北风之神了解一下）的威慑力你知道他在哪发射还没说陆基的亚尔斯，美国为什么打死都不让北约出兵，你当美国傻子

俄罗斯的核弹头就不用说了吧，2022的调查俄罗斯大概拥有约4500枚。

总结以上的所有军备，你说俄罗斯家底还有多少

你要说经济家底还有多少

俄罗斯的石油、天然气、煤炭、木材，这四大能源他都是输出国，只能绿能和核能没有100％的覆盖全球，他就能卖能源!

黄金他是出产国，去年一年出产约350吨!

你说到底他还有多少家底

不要感觉所有人都唱衰俄罗斯、战斗民族还没发飙呢。

我不亲俄，也不吹北约，从实力出发去看待，俄罗斯是把乌克兰当同民族看待，不然用喀秋莎轰就是了，也不是精确制导导弹，就是火箭炮也不贵!

所以别去问到底俄罗斯还有多少家底，打乌克兰根本不用动用家底!

俄罗斯的底还剩多少？

如果俄罗斯的家底从广义上去理解的话，其GDP总量比我国排名第二的江苏省1164万亿多一点，有11775万亿元，但若与我国GDP第一名广东省相比，则少了0665万亿元。但如果从狭义军事力量去比的话，在面对当下北约不断东扩危及俄罗斯生存空间的现实，俄罗斯则是与当今唯一超级大国一美国拥有同样规模和数量的能“三位一体”进行核武器打击的国家。不久前其对核武器动用的红线调整，更像是在对主权宣示，表现出这个被誉为战斗民族的不屈的战斗品性来。

俄罗斯自从普京当政这几十年来，

其战略和非战略核力量一直进行着持续的现代化改造，即在继承前苏联八成多核武器的基础上用新型武器取代苏联时期武器，将核威摄视为国家安全战略基石，不断加强战略核力量建设，稳步推进和装备现代化改造，开展新型武器系统的研发，大幅提升陆海空突防能力和作战能力。预估计俄罗斯拥有4350枚现役核弹，其中约1600枚战略核弹头部署在弹道导弹和战略轰炸机基地，有820枚是陆基弹道导弹，580枚是潜射弹道导弹，200枚可挂在轰炸机上。

另有6000枚已经退役但弹头基本上完好无损的核武器。

俄罗斯除了核弹，恐怕剩的底牌不多了！

核弹这东西只能拿出来吓唬人，真的要经常把核弹挂嘴边，可能也是黔驴技穷，没有什么办法了。乌克兰和北约国家一旦攻入俄罗斯，你不能在自己国土上扔原子弹吧！当然我们还不希望俄罗斯就此倒下…战斗的民族应该也不会这么容易就被打趴下！

非洲大草原有一种动物叫鬣狗，这个家伙非常阴险，拿手绝活是掏肛，大型猛兽也经常中招，甚至命丧鬣狗嘴下。趁你病要你命是草原二哥的座右铭，北约像极了草原二哥，狮子之类大哥级别的人物轻易不敢得罪，但河马、犀牛、这样的你虽然厉害，但当你年老体弱，生个小病的时候那它觉得不会对你客气。

俄罗斯的弱点在经济结果单一，军事 科技 也在吃着前苏联的老本，但老本总是要吃完的，瘦死的骆驼是比马大，但你要看面对的是谁，在一群鬣狗面前，瘦死的骆驼都嫌小了，最好是头大象它才开心！

俄罗斯虽然实力和苏联时代有下降，但瘦死的骆驼比马大，俄仍然是世界第二大军事强国，综合国力也居世界前列，家底还是很丰富的。

在核武器方面，俄罗斯的洲际导弹，高超音速导弹，核潜艇潜射导弹，战略轰炸机四大核载体让美国和西方都很忌惮，有6000多枚核弹头更让西方不安，这也是西方不敢直接介入俄乌冲突的最大忌惮，也是俄罗斯最大的家底。

俄军大概有200万人，拥有各类舰艇287艇，坦克25万辆，拥有各种先进的战斗机6000架，这些在俄乌冲突中损失只是冰山一角，后面家底仍然丰厚。

同时俄的军工技术在世界处于领先地位，为其军队建设带来了底气，也为国家的收入增加了底气，另外俄罗斯的石油，天燃气，煤炭等为俄罗斯带来源源不断的收入，这也是俄最大的经济家底。

为什么美国，英国，欧洲多国，一直要搞俄罗斯，

就是因为俄罗斯的家底太厚， 历史 上多次快速崛起，吓坏了这些国家。

1，俄罗斯的国土面积1709万平方公里，

相当于95个广东省这么大，

2，俄罗斯的石油产量，全球第二，

3，俄罗斯的天然气产量，全球第二，

4，其他各种资源的产量，大部分都在全球前十，

5，俄罗斯人口147亿，虽然和我国，印度没法比，

但超过日本，德国等发达国家的人口，

俄罗斯的人才占比很高，

俄罗斯的高等教育发展得很好，

大学学历占比很高，

只是目前俄罗斯的企业不行，

没有办法给这些人才提供发挥才能的平台。

很多俄罗斯人在美国，欧洲发展，

全球十大富豪，谷歌的创始人谢尔盖布林，

就是俄罗斯人，出生于俄罗斯，

个人财富在6779亿人民币，

比我国的两位马老师加起来的财富，还要多。

6，俄罗斯的武器装备，核武器数量和美国并列，

其他武器装备全球第二，超过我国。

过去30年，美国一直在强力打压俄罗斯，才勉强压制住俄罗斯的发展。

以上6点只是部分俄罗斯的核心家底，

俄罗斯还有其它家底。

俄罗斯与乌克兰的战争损失，相对有着200多万常备军和庞大武器库的俄罗斯来说，也只是冰山一角而已。

现在俄罗斯的洲际导弹，高超音速导弹，核潜艇潜射导弹，战略轰炸机等四大核载体都是美国和西方国家的恶梦，再加上近6000枚核弹更是让西方国家如坐针毡。这些家底，除了美国，现在还没有其它国家能比得上。

其实俄罗斯还有一个最大的家底就是他们拥有一个最优秀的***：普京大帝。

传统上，我国网络上对俄罗斯的认知都是全球唯一在军事实力上不输于美国的军事强国。而且，在过去的十多年里，俄罗斯在叙利亚的一番操作，保住了巴沙尔，迫使美国在叙利亚的博弈中最后认输。在乌克兰的问题上，又成功拿下克里米亚，策动乌克兰东部的顿涅茨克和卢甘斯克两州脱离一心要加入欧盟的乌克兰而独立。面对这些操作，欧盟和北约除了发动过经济制裁之外，并没有采取其它更进一步的措施，更加强了国内网友的这种认识。

国内网络上对普京的认知也一直和普京在俄罗斯的宣传大体上同步，给人的印象就是一个强人，既能开战斗机，也能骑大黑熊，对外政策一贯强硬，对内打压阿布这种寡头，虽然并没有改变俄罗斯经济衰退的趋势，但普京仍然是一个成功而具有人格魅力的国家***。而且，我国网友一直也认为，俄罗斯越是受到西方的制裁和打压，就越是会倒向中国。

俄罗斯的军事力量也一直为国内网友所津津乐道，认为俄罗斯民族就是战斗民族，战斗力强悍，不惧西方的任何挑战，尤其是军事上又有苏联留下的强大武器装备库存，还有数量比美国还多的核武库，所以俄罗斯的军事力量绝对是足够强大的，完全有能力应付西方的挑战。所以，俄国与西方发生的所有冲突，我国网络上的舆论基本上一边倒地支持俄罗斯和普京。

在这次俄罗斯宣布开始在乌克兰的特别军事行动之后，我国网友一开始也是完全一边倒地叫好，甚至在俄军第一天进展不利的情况下，我国网络上仍然出现了俄军一小时22分就已经完全控制了乌克兰全国的错误信息，但却得到了全国上下如痴如狂的支持。同时，国内网络上对乌克兰国家***和军队的各种抹黑和蔑视也在网络上广为流传。

在这种舆论之下，支持俄罗斯支持普京就是爱国，不支持俄罗斯不支持普京，就是美国间谍，就是五十万，或者是美分。这也就形成了我国在外交上实际上始终并没有完全支持俄罗斯和普京的情况下，民间舆论和网上的舆论基本上形成了一边倒的支持俄罗斯和普京的态势。为此不惜歪曲事实，不断为俄军在战场上的无能做出各种各样的一厢情愿的解释。

实际上，从这次俄军在乌克兰的表现看，俄军的短板暴露得已经非常明显。哪怕是面对乌克兰这样一个中等国家，俄罗斯摆开灭国之战的架势，但最终却只能“元嘉草草，赢得仓皇北顾”，在乌克兰付出不低的代价，却并未拿到预想中的结果。尤其是在基辅方向虎头蛇尾的斩首，最后仓皇逃走，国内舆论也能找出在基辅只是围点打援，以调动乌东乌军重病集团来增援，以便俄军在野战中消灭的解释。

但俄军的表现完全配不上我国网友的高度评价和如痴如狂的热情。虽然一直有消息认为，俄军此战投入了二十万以上的兵力，但从战场表现来看，如果二十万以上的俄军常规兵力打成这样，那么就更加让人无法直视了。事实上，俄军从头到尾，在各条战线出动的兵力可能不超过十五万人，还分散在东线、南线和北线三个战线上，所以每个方向都没有能够取得多大战果，反而损兵折将。

当然，在战争开始的第二天，普京就宣布俄罗斯战略威慑力量进入特殊战备状态，对欧美发出了强烈而明确的信号，划出了红线。但事实证明，即便是欧美并没有亲自下场，只是为乌克兰提供了武器装备方面的援助，俄罗斯也并没有能拿到让人眼前一亮的战果。以至于国内许多网友甚至认为，普京在打不开局面的情况下，应该使用战术核武器，来消灭所谓的乌克兰纳粹势力。

但这只是中国网友一厢情愿。现在看来，普京还没有疯到这个程度，还是能够保持清醒的，既不想在这里旷日持久地打下去，也不会率先对一个无核国家使用核武器。更何况，俄罗斯一年的军费只有四百多亿美元，其中一半以上用来给军官和军队发工资，能够留出来进行军事建设的经费十分有限，能够用于维护核弹头的经费可能也并不充足。

有分析甚至认为，俄罗斯纸面上的核武器中，真正能够有用的，可能不到三分之一。更糟糕的是，从俄军这次的表现看，俄军自己可能并不能完全掌握自己核弹头的真实情况，也就是哪些能够打响，哪些早都已经失效了。在这种情况下，如果俄罗斯先使用核武器，而打出去的刚好是一个已经废弃的核弹头，从而招致欧美的报复性核打击，就会出现灾难性的后果。当然，现在看来普京并没有发疯，还能保持理智。

从目前俄罗斯方面释放出的消息来看，在完成基辅方向的撤退之后，俄罗斯已经非常着急于彻底结束这场战争。三月底还有许多人认为，普京虽然放弃了在基辅方向拿到一场像样的胜利再结束战争的意图，但仍然有可能在乌东地区进行一场战略决战，彻底消灭乌东地区的乌军重兵集团，解除顿巴斯的军事威胁。但现在看，俄军并不想在顿巴斯进行决战，拿下马里乌波尔，彻底消灭亚速营之后，就有可能宣布结束战争。

俄罗斯是世界上煤炭、石油、天然气、 核燃料以及经济水能资源蕴藏最丰富、 生产能力最大的国家之一。

近30年来，燃料生产增长5倍以上，电力生产增长了6倍多。同时， 燃料动力的生产构成也发生了巨大变化， 石油和天燃气在燃料动力平衡表中的地位不断上升，核能的增长也很明显， 而煤炭已由40年代占第1位降到目前的第3位，位于石油和天然气之后。

石油工业俄罗斯是世界第二大原油生产国，年产原油55亿吨左右， 仅次于沙特阿拉伯。原油是俄罗斯的首要能源， 也是重要的出口物资，年出口量约1亿吨左右。 原油工业在俄罗斯国民经济中居重要地位，是重要的支柱产业部门。

天然气

俄罗斯是欧盟最大的能源供应国。欧盟约40％的天然气进口和近三分之一的原油进口来自俄罗斯。

原油

俄罗斯是全球主要的原油生产国之一，占全球石油产量、出口量的比例分别约为11％、35％。2021年俄罗斯的原油供应占据了欧洲原油进口总量中的29％。俄罗斯是OPEC+产量计划的重要协议国，今年1-2月俄罗斯的协议产量约占OPEC+协议产量总数的25％。

玉米&小麦

俄罗斯是世界上最大的小麦出口国，占全球产量的10％，国际出口的20％。乌克兰是全球小麦第五大出口国，占有10％的份额。乌克兰的玉米出口份额超过了10％，同时还控制着大量葵花籽油和大麦的生产和出口。

镍

去年俄罗斯矿产量占全球矿产量近10％。俄罗斯有全球最大的高品位镍生产商俄镍Nornickel。俄镍近些年产量较为稳定，基本维持在21万吨上下。俄镍生产主要集中在俄罗斯境内、芬兰以及南非，其中俄罗斯境内的Polar pision and Kola MMC产量占比在80％上下。

一个国家的家底组成部分有以下几点，第一，武器，这是决胜法宝。第二，民心，没有民心支持，武器再多也没用，最后也会崩塌。第三，决策层，如果决策层都是怂包，把全世界武器给你，你也会输。

　　这个飞机的介绍在本文底部

　　苏-24攻击机（俄文代号：Су-24）是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双发变后掠翼攻击机。北约代号击剑手（Fencer）。它的设计定位基本上与美国的F-111战斗轰炸机、以及欧洲的旋风战斗机（Tornado）相同，都是变后掠翼设计，可携带战术核武器进行纵深打击的战术攻击机。

　　苏-24首次被派驻苏联国外的纪录，则是在1979年被派驻到当时东德的击剑手B型。其后最为西方谋体频繁报道的则是于1984年被派到阿富汗进行作战任务期间。后来苏-24更于1989年少量出口至利比亚，及其后的伊拉克。现时相信直到2004年约有800架该机种在俄罗斯空军中服役，包括其中约550架改为担任战略任务的。

　　后期苏-24更衍生出作为侦察机及电子作战设计的击剑手E型及击剑手F型机种

　　历史

　　它的发展可追溯至1964年，作为一新机型以取代Il-28及Yak-28的战术角色。当初设计时苏霍依设计局提供了两种设计：固定翼及变后掠翼。回定翼设计的原型机于1967年6月率先首次试飞，此机现存放在莫斯科的空军博物馆。而变后掠翼设计的原型机则在1970年1月首飞。经多次修改后，正式苏-24的生产定型首次试飞则于1974年1月进行，该型应为北约所指的击剑手A型。它的修改设计型号，即北约所指的击剑手B型，则在1976年夏天首次少量装备部队开始服役。其后它的设计于70年代后期被多次的进行修订。

　　衍生型

　　苏-24M （击剑手D型，Fencer-D）

　　前苏联前线空军于1979年根据作战测试的经验要求发展的。改用Kayra-24M电视／雷射标定系统（用以导引Kh-25ML与Kh-29L雷射导引导弹，或是 KAB-500与KAB-1500雷射导引炸弹），并加装一套LO-2 Mak-UL导弹警报系统、BKO-2的自动化电战系统、伸缩式空中加油受油管：另外取消Filin-N被动雷达测向系统。同时，翼下外侧挂架加装 APU-60发射器，可发射最多2枚的R-60（AA-8 Aphid）短程空对空导弹。

　　苏-24MK

　　苏-24MK为Su24M的出口型，其性能被降低。在80年代末期，该机被出口至伊朗、伊拉克、利比亚及叙利亚。[1]

　　[编辑] 苏-24MR （击剑手E型，Fencer-E）

　　苏-24的战术侦察机型。除自动贴地飞行所需的地形追随雷达与短程空对空导弹挂架之外，苏-24MR拆除了机炮、光电射控系统等空对地武装，使机长缩短了2米。相对地，主要装备是包含外载与内装多个模组组合成的BKR-1战术侦察系统。本机型于1983至1993年间建造近200架。

　　苏-24MP （击剑手F型，Fencer-F）

　　苏-24的电子作战机型。内装Landysh电战系统，并可在中线挂载SPS-5或Mimosette干扰荚舱。产量极少，只有20架。本机型可从外观上发现机鼻下、座舱后上方、进气道与垂直尾翼两侧都有电战系统的特殊天线。

　　使用国家

　　Su-24使用国家分布图。鲜红色代表现时使用国，深红色代表以前的使用国

　　苏-24使用国家分布图。鲜红色代表现时使用国，深红色代表以前的使用国

　　 阿富汗伊斯兰共和国 阿富汗

　　 阿尔及利亚人民民主共和国 阿尔及利亚

　　 安哥拉共和国 安哥拉

　　 阿塞拜疆 阿塞拜疆

　　 白俄罗斯 白俄罗斯

　　 伊朗 伊朗

　　 伊拉克 伊拉克

　　 哈萨克斯坦 哈萨克斯坦

　　 利比亚 利比亚

　　 俄罗斯 俄罗斯

　　 苏联 苏联

　　 叙利亚 叙利亚

　　 乌克兰 乌克兰

　　 乌兹别克斯坦 乌兹别克斯坦