采用光阳比较高端的全液晶设计、Noodoe车联网骑乘导航系统。根据查询摩托车ct相关资料得知，配置是采用光阳比较高端的全液晶设计、Noodoe车联网骑乘导航系统。CT250是一款中量级踏板摩托车，首先，从外观上来看，光阳CT250整个造型设计与赛艇250较为相似，车身相对于它较为小巧，因此操控起来更加灵活便捷。

豪华品牌如何在这个油电混战的变革时代做好双线作战？这是今天每一个豪华品牌，都必须正面回答的问题。

奔驰的做法，是强切割。奔驰EQ系列的设计取向与燃油车系列截然不同，带来了新意，也带来了争议。宝马的做法，是强兼容。宝马i系列与对应的燃油车版本使用同样的设计与底盘，消费者易于接受，但在技术与工程上为了油电兼容妥协过多。

而凯迪拉克则选择了与奔驰、宝马都不同的一条路线：在延续品牌设计基因的基础上，基于奥特能平台打造原生电动车，再将电动车的先锋设计与前沿技术共享至全新的燃油车上，从而实现油电同权、油电同享。

如果说凯迪拉克旗舰电动车锐歌，吹起了豪华品牌原生纯电动反攻的号角，那么凯迪拉克旗舰燃油轿车全新CT6，就是凯迪拉克在油电混战时代，重塑燃油车价值体验与价格体系的一次坚守。全新CT6的出现，让豪华中大型轿车市场的竞争边界扩展，也让被压抑许久的燃油豪华车用户们，可以抛开舆论的杂音，重新明晰自己的需求。

也许新势力的新能源产品，在今天的舆论环境中声量特别大，但如果我们看好豪华车市场的真实销量，在30-50万元这个核心价格段里，纯电动的渗透率仅有122%，低于整体车市20%的纯电动渗透率近8个百分点。相比之下，仍有75%的消费者，会在30-50万元价位里买一台传统燃油车。

但是，这将近八成的燃油车用户，一方面会被新势力高管们“油电对立”言论影响需求判断，另一方面看着新势力车型眼花缭乱的智能化装备，也难免不心生羡慕。或许他们也曾想过买一台电动车，但是实际的用车环境与条件，最终让他们打消了这个念头。

此时，豪华品牌要做的，并不是全盘否定燃油车，而是要去求新求变，在燃油车满足用户全场景无忧用车的基础上，为燃油车用户提供具备与电动车一致的先锋设计与智能科技体验，让燃油车用户同样拥有高满足感与高获得感。

这恰恰就是凯迪拉克全新CT6产品定义的出发点。

在豪华中大型轿车的市场中，凯迪拉克全新CT6算得上其中最特别的一个选手，因为想给它找一个直接的对手，并不容易。

论尺寸，全新CT6达到5223mm的车长全面超越了BBA中大型轿车，直追BBA的大型轿车。论造型，从全新CT6的前大灯组、侧身比例、经典的旗舰姿态上，你甚至能发现凯迪拉克超奢电动车Celestiq的影子。论智能科技，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统与全球唯一的33寸9K环幕式超视网膜屏，无论是智能驾驶还是智能座舱，都是拉满的状态。论底盘驾控，每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂40，更是全新CT6的独门绝技。

全新CT6相较上一代车型的进化，是全方位的，是深入本质的。所以，全新CT6用了“985”（9K屏幕+8155芯片+5G）、“211”（20T+10AT+MRC 1000次/s）去表达顶级智能与顶级性能的产品力，用最直观的方式强化了全新CT6对消费者的价值。

从全新CT6身上，豪华车消费者足以认识到，自己需要的其实并不是一台电动车，自己需要的其实是一台“新豪华汽车”，一台无论是油驱还是电驱，都能具备同样创新体验的豪华车。而“燃油车=落后”的思维，更是在全新CT6面前烟消云散。

出于很多原因，当前中国市场中，电动车与燃油车仍然是相互不可替代的产物。而全新CT6的油电同权、油电同享，正是在洞察真实市场环境与消费需求的前提下，用符合用户诉求的产品思维，去打动仍占主流豪华车市场近八成的消费者，用行动告诉市场，燃油豪华车用户不仅不该被“冷落”，更应该让他们享受到最新的科技与体验。

今年开年后，大家在汽车市场频繁听到的一个词，就是“掀桌子”。似乎每个品牌推出一款新车，动不动就是掀桌子，桌子掀完了，甚至就开始要掀地板。

然而这其中的核心，还是在于“价格营销”。对于豪华品牌而言，定价永远没有标准答案，但从长期来看，让消费者花同样的钱，感受到更好的价值与服务体验，却是永恒不变的真理。而通过虚标价格提升定位，后期终端用大幅优惠吸引消费者进店的做法，在今天这个信息透明的时代里，对于一个豪华品牌已经没有太大的意义了。

所以，在全新CT6上，凯迪拉克一方面给出了匹配价值的全新价格体系，另一方面则提供了丰厚的购车权益，将豪华燃油车的购车体验提升到不逊色于顶流新势力品牌的程度。

首先，全新CT6给出3597-4697万元的指导价，在今天的豪华中大型轿车市场中，与主流车型终端的实际成交价基本一致，一步到位的定价可以大幅降低消费者在价格层面的纠结，让消费者更加关注产品本身的实力，以及产品能够带来的高获得感、高满足感。

其次，全新CT6给出了“限时升舱”的权益。消费者花入门风尚型的价格，可以升级至豪华型或是尊贵型，厂家分别给予购置税补贴或者首年车险的补贴优惠。这项政策的价值在于，能够让更多的消费者以合理的价格享受到更加先进、更加舒享的配置，比如搭载19颗扬声器的AKG录音棚级高保真音响系统、MRC磁浮悬挂、流媒体后视镜等。这也同时会进一步推动领先技术的普及率，打下全新CT6市场口碑的起动优势。

最后，针对增换购消费者，全新CT6分别给出了CT6老车主、凯迪拉克其它车型车主、其它品牌车主的1-3万元阶梯式增换购补贴，加上同享的保险保养维修补助等，全新CT6切准了豪华中大型轿车以增换购为主要消费力的趋势，并且给老用户提供了足够的增换购理由，让他们可以在凯迪拉克的燃油车上，同样享受到今天先进的智能科技。

有胆识，有创新精神，还有一个充分匹配价值的全新价格体系，这是凯迪拉克全新CT6油电同享的内涵，也是凯迪拉克面对激烈且复杂的市场竞争时，主动做出的一次调整。

在很多品牌都将目光放在价格上时，凯迪拉克思考的是如何让品牌精神和消费者的利益价值真正实现融合。价格只是其中一个手段，但绝不是最终目的，让消费者觉得物有所值，觉得买到了自己满意的高价值体验，才是凯迪拉克全新CT6的真正目的。

时代快速而颠覆的变化，让很多品牌迷失了自己，去追逐表面的潮流。但在豪华车市场，油也好、电也罢，豪华消费者对于体验的需求从未改变，对于创新的需求也从未改变。面对还有近八成选择燃油车的豪华消费者，为他们打造一款与电动车拥有同样先锋设计、同样顶级智能与驾控体验、价格合理的旗舰燃油车，不仅不是“落后”，相反是一个知人心、得人心的举动。

凯迪拉克想做的，正是以这种革新求变的姿态，在豪华车市场树立一个“新汽车”的标杆，无论油电都能提供同样的创新体验。如果说锐歌之前已经在豪华电动车市场证明了这一点，那么全新CT6要在豪华燃油车市场，做同样的事情。

本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，凯迪拉克官方已经证实，将在2021年正式量产自家的概念车 Escala，这款车型将成为凯迪拉克新的旗舰轿车，地位高于现款CT6，引进中国后或将命名为CT8。

凯迪拉克最近这几年在中国的销量突飞猛涨，但代价也相当大，凯迪拉克全系车型降价严重，品牌形象大不如前。新款凯迪拉克CT8的上市，将肩负起恢复凯迪拉克品牌高度的重任。

区别于传统的行政级轿车，凯迪拉克CT8将走运动路线，瞄准更年轻的消费群体，通过CT8概念车可以看出凯迪拉克未来的设计理念。整体造型依然是钻石切割，但是棱角明显收敛了不少，细节打磨得更加细腻，比现款凯迪拉克CT6显得更加精致。

新车车长5346mm，轴距达到了3228mm，比现款在售的宝马7系还要大一圈。新车采用后溜背设计语言，而且采用了无边框车门+隐藏式门把手这种设计，感觉和奥迪A7是一路的风格。

现款凯迪拉克的内饰用料都很出色，但由于设计过于老派，并没有营造出太强烈的豪华感。感觉内饰一直是堆用料，没有去用心设计。虽然很“壕”，但是更“土”。在凯迪拉克CT8身上可以看出，凯迪拉克想要改变这种尴尬的局面，想要营造出更强烈的科技感和新鲜感。

新车不再大量堆叠真皮内饰，而是运用更环保更自然的新型材料。车内搭载了两块由LG提供的曲面OLED大连屏，视觉感受上比奔驰目前的连屏更上档次，搭载的车机系统性能应该也会得到进一步的提升。

车内几乎没有什么实体按键，换挡模式也改成了旋钮式。方向盘造型更加纤细，银色镀络装饰也显得很有质感，方向盘的车标由彩标变成了银标，但是反而显得更高端。中控台上有木纹装饰板点缀，但是一点都不显老派，有点沃尔沃内饰的味道。

新车虽然很长，但整体车内空间表现依然很一般，后排空间表现对不起它的车身长度，这主要是因为它把绝大多数的空间都留给了后备箱，同样的问题在现款CT6身上也一直存在。而且后排中间隆起过，所以基本上一个5座车只能当4座车来使用。后排还有影音娱乐功能，显示屏可以伸缩，不用时能够隐藏在前排座椅内部。

新车将搭载42升双涡轮V8发动机，最大拥有557匹马力，峰值扭矩高达850牛米，匹配10AT变速箱。真正的西装暴徒，性能野兽。

看逼格，感觉凯迪拉克CT8气场不输奥迪A7，甚至有跟保时捷帕拉梅拉叫板的实力。但结合目前凯迪拉克整体品牌形象来看，将来凯迪拉克CT8真正意义上的竞品车型可能是奥迪A5。

目前凯迪拉克在售的所有轿车都跟30万这个价格有关。凯迪拉克CT6车身长度对标宝马7系，指导价对标宝马5系，实际成交价只能对标宝马3系。凯迪拉克CT5和CT4官方又宣称都对标宝马3系，定价30万左右。似乎感觉凯迪拉克全系轿车都是30万。所以如果有一天，凯迪拉克CT8来了，请跟着我一起喊：30万！30万！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。