米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，设计受到纳粹德国的 Ta 183（代号：乌鸦） 实验机很深的影响，但是整体设计还是来自于苏联本身[1]。MiG-15 原型机

米格-15战斗机欣赏(20张)初期发展并不顺利，但受限于发动机技术始终无法试飞，直至英国工党政府同意出售英国制的两款离心式喷射发动机之后，始有突破。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生产批次采用英国的尼恩发动机，中后期则改用自制仿尼恩的 RD-45 发动机。

米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。因此，米格-15是苏联第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。

朝鲜战争中的传奇战机--米格15

1950年6月25日朝鲜战争爆发，战争前期北朝鲜一度占据优势，但随着以美国为首的联合国军的介入，北朝鲜方面战争态势急转直下，于10月19日北朝鲜首都平壤被攻克。加之美军对中朝边界进行一系列的挑衅、空袭，我国迅速组织志愿军奔赴朝鲜，帮助朝鲜恢复本土，抵抗美军的入侵，这就是著名的朝鲜战争。

说到朝鲜战争，我们可以说是投入举国之力来帮助朝鲜，在朝鲜战争期间我们也付出了巨大的牺牲，其中涌现出了许多感人的先进事迹，在此我们必须时刻铭记在朝鲜战争中牺牲的战士。他们的英勇付出，才换得了我们现在的繁荣与和平！

米格-15的设计沿革

我们来说的是朝鲜战争中的空中传奇——米格-15战机！米格15战机是20世纪40年代末期苏联米高扬设计局研制的第一代战斗机。米格15设计定义为高亚音速喷气战斗机，为此苏联专家吸收了德国技术，完善了后掠翼设计，并应用于米格-15。它采用了半硬壳结构，为全金属(铝合金)机身，机翼为后掠中单翼，尾翼很大，带后掠角向后倾斜，水平尾翼高高装在垂尾上，成为米格-15的显著标志。

我国首次获得米格-15

中国首次获得米格-15是在1950年10月，当时在中国华东地区协助防空的苏联空军巴季茨基部队即将回国，苏军向中国有偿转交了该部队使用过的38架米格-15歼击机。同时移交的还有其他一些作战飞机。随后，东北地区的别洛夫部队移交给中方122架米格-15。

至此我国的米格-15战机规模才算建立起来，但此时朝鲜战争已经爆发。我们的志愿军根本就没什么时间去琢磨、适应这款米格战机，所以说当时志愿军空军面对的考验有多严峻，从这点上就可以看得出来！

中美空军首次空战是在1951年1月21日。当日上午，美国空军出动F-84型战斗轰炸机20架，沿朝鲜平壤至新安州一线对铁路进行轰炸，阻滞中国后勤供应。志愿军空军第4师师长方子翼令第10团28大队大队长李汉率6架米格-15型歼击机起飞迎击。李汉等驾机接近安州时，发现美F-84型战斗轰炸机正在1000米高度上对清川江桥进行俯冲轰炸。李汉遂率队向美机发起攻击。此时，一批美机从志愿军空军编队上方对头冲过，另一批于右前方向南飞去。李汉迂回到4架美机左后侧400米处，瞄准长机开炮，将其击伤。3号机李宪刚、4号机张洪清向其他美机开炮，未能命中。6号机赵志财被美机击伤，跳伞时因高度过低而牺牲。至此志愿军空军与美国空军第一次空战，击伤美机1架 。中方被击落一架，牺牲飞行员一名。

著名的米格走廊形成

从1951年1月中美空军首次交手到朝鲜战争结束，志愿军与美国发生的空战次数数不胜数，我们的战机面对的都是那时世界最先进的战机。比如F-86“佩刀”式喷气式战斗机，这款战机当时号称世界最强战机，我们米格-15与之较量最多的也是F-86，击落、击伤最多的也是F-86。

而米格走廊是朝鲜战争时期--历史名词，是美国空军对朝鲜西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。为什么称为米格走廊呢？因在此地美军的F-86战机多次与中、苏的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机战争的发源地。

米格-15骄傲的战功

从朝鲜战争战后的统计来说，并没有得出非常明确的战损数量，即使给出的数据也有很大的政治成分。不过大体的估算为志愿军空军空战击落211架 F-86、72架 F-80/F-84、47架其它型号、合计：330架。苏联空军空战击落：650架 F-86、310架 F-80和F-84、137架其它型号。这些被击落的战机中，很大部分都是米格-15战机击落的，所以说米格-15战机在朝鲜战争上的表现并不比美军战机差，相反还给对手很大震慑！

总结

米格-15在第一代喷气战斗机中性能优异，它的飞行速度、火力、机动性远远优于美国的F-80和F-84，只有美军的F-86性能能够比肩。正因为米格-15在朝鲜战争中的优异表现，它后来出口了很多国家，外销数量也非常之大，米格-15各型总产量超过18000架。我们后来的歼-5战机就是从米格-15战机仿制而来。

米格-15现在已经退出历史舞台，但是它为我国空军所做的贡献我们不应忘记，尤其是朝鲜战争中优异的表现更值得我们称道！

米高扬飞机设计局：成就二十世纪的辉煌

2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。

1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。

在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬和格列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益匪浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（102米）、翼面积（1744平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（825米，米格-1为816米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺127毫米机枪和两挺762毫米机枪。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。但是，由于采用了不成熟的试验型发动机，米格-3仍然未能获得投产。

1942年，双发的米格-5（DIS）问世，但是由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。

成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产，并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。

1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位

米格风云：带你走进米格的世界

米格战机从一战中蹒跚起步到两极冷战鼎盛时期再到苏联解体后的日渐衰败，走过了风风雨雨的60多年，其中既有辉煌的胜利，也有失败的辛酸。米格公司创造了无数的辉煌成绩，其中也不乏失败的辛酸。

在冷战年代里，西方常常把苏联集团的战斗机统称为米格，米格当然就是指阿尔腾姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇的设计局及其设计的飞机。在20世纪的后50年里，米格战斗机和西方战斗机在世界各地的天空追逐，有过辉煌，也有过黯淡。但在任何时刻，米格的历史都是一部激动人心的历史，是世界航空史中不可或缺的一章。

米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时46分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。

米格-9（MiG-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号RD-20，每台静推力800公斤）。MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。作为喷气式战斗机，MiG-9并不成功，共生产了约1,000架，服役时间不长，1952年MiG-15服役时就退役了。

米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战机中的“佼佼者”。米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮1门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17，国内编号歼-5，从1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架，如今歼-5已全部退出现役。

米格-19的气动外型和米格-15、米格-17一脉相承，于1952年5月24日首飞成功，起初只能在俯冲中达到超音速，后来改装了推力更大的发动机，换装更大面积的全动式平尾，顺利达到了设计要求。量产型的米格-19机翼后掠角55度，头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。米格-19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F-100还不能超过马赫109。而米格原型机早就超过了马赫13,改型原型机更达到马赫146,但为了保密，设计局并未申报这一纪录。米格-19先后有多达16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,米格-19的主要型号有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中国产的米格19的国内型号叫做歼-6

米格－21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格－21飞机开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格－21战斗机及其改进型共生产了10000多架。如今至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格－21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。

米格－23是一种很受欢迎的战斗机，所以它的服役数量也是非常的大。作为从米格－23发展来的先进战斗轰炸机，米格－27的原型机在1971年2月18日完成首飞，72年共生产了24架。飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可达到1点7马赫。

米格-25“狐蝠”（MiG-25Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机。原称米格-23Б，后改称米格-27。1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架。米格-27采用液压助力机械式操纵系统，座航两侧装有防弹钢板，可以在粗糙的野战机场起降，可以执行对地攻击的空战两种任务，属第2代战斗机。该机曾经出口华约多个国家，印度也于1980年代进口了一定数量的米格-27，并购买了该机的生产许可。

第一架米格－29原型机在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶段共用了14架进行测试，1980年5月，飞机通过国家验收认证开始量产。西方社会和北约给了它一个绰号“支点”。它的良好的机动性能赢得了大量的赞誉。它爬升速度快，加速度大，探测距离远，并且需要的地面维护工作都比较简单。

1976年4月22日，编号83－2的二号原型机携带完整的机载系统进行了试飞，它能在担任领空作战任务时指挥其它飞机，并且装备了Zaslon雷达，该雷达能与其它战斗机分享数据。截至目前，俄罗斯共有350多架米格－31战斗机。

米格-31是由米格-25发展而成的串列双座全天侯截击战斗机，北约集团给予的绰号是“猎狐犬”(Foxhound)。1976年以前开始研制， 1983年进入服役。该机气动外形与米格-25很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机长2269米，翼展1346米，机高615米，装有两台D-306加力式涡扇发动机，每台最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飞行速度M数（马赫数）283，低空飞行速度M数 163，作战半径1500公里，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，最大续航时间36小时，一次空中加油6--7小时。

米格-33(MiG-33)，实为米格-29M，是在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划为第三代战斗机。米格-33的气动外形与米格-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。米格-33的首架原型机米格-29M于1986年4月25日首飞，1991年和1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产，但由于资金困难而未能实现。

米格-35（MiG-35）是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技术基础上的发展机型，在俄罗斯的分级中，被列为45代战斗机，唯一的原型机是利用原先供应米格-29M2的验证机机身经过三次改进而成。米格-35的最大起飞重量较米格-29M2增加了30%，因此被列为中等重量的战斗机，超过了原先的分类标准。俄罗斯正在为该机寻找海外市场，印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户，该机预计2009年开始量产。

米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。该机已进入试生产阶段。

米格-144战斗机

米格-144战斗机（俄语：Изделие МиГ144，英语：Mikoyan MiG-144），是苏联米高扬设计局研制采用部分隐身设计的双发单座战斗机，为俄罗斯第五代（相当于西方的第四代）。该机采用非常规的三角翼、双垂尾的鸭式气动布局和可调式S型进气道，机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术，机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。

米格-144战斗机是俄罗斯为与美国竞争第五代战斗机而研发的。1983年开始设计（设计代号142)，1989年开始首架飞机组装（工程代号144），1991年苏联解体后，米高扬设计局因资金问题，只在1994年生产出一架Mig-144的技术验证机。（2006年，米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立“联合航空制造公司”），2000年2月29日首飞，只有1架技术验证机。

武器性能：名称：米格-144战斗机；研发单位：米高扬设计局；气动布局：后掠翼；发动机数量：双发；飞行速度：亚音速； 乘员：1人；机长：19米；翼展：15米；机高：45米；空重：18,000千克；发动机：2具АL-41F涡轮扇发动机（具备向量推进功能）；最大起飞重量：35,000千克；最大飞行速度：3,185千米每小时；最大航程：4,000千米。

发展沿革-研制背景：20世纪七十年代中后期美国首先开始了先进战术战斗机“ATF”预研项目，该项目最终的工程型号就是F/A-22“猛禽”重型隐身战斗机。在20世纪80年代，前苏联针对美国的项目拟定出关于研制第五代歼击机的秘密决定，并责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任务。

设计生产：在1983年，俄罗斯米高扬设计局向俄罗斯空军提交了MFI多功能歼击机的设计方案(设计代号142)。米格设计局同时开展了双发中型多用途战斗机“MFI”和单发轻型战术战斗机“LFI”的研制工作。此后MFI被归类到项目512，而LFI被命名为412工程或者项目412，前者研究成果转化为新一代验证机米格-144。在预研阶段，前苏联中央流体和气动力学研究院建议米高扬在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局，从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。

1988年，米格设计局接到生产第一台MFI原型机的任务。1989年，米高扬设计局完成了对MFI全套图纸的设计工作，并开始了首架MFI的生产。1991年MFI设计通过评审，米格设计局的实验设备厂和空军工业部21飞机工厂负责原型机制造。由于1991年苏联解体，1992年之后MFI项目经费开始完全由米格设计局自行承担，1994年初，MFI歼击机组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，米格-144战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业试飞员罗曼诺夫-塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验中心机场跑道完成了快速滑行。1998年初，莫斯科“米格”航空工业联合公司在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。

1999年1月12日，俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验研究所基地，向俄罗斯第一副总理尤利-马斯柳科夫和前国防部长伊格利-谢尔盖耶夫以及部分国家驻俄罗斯使馆的空军武官司和国内外记者，展出了MFI第五代多功能歼击机。

2000年2月23日，米格-144战斗机进入首飞阶段，并于2月29日上午11点25分进行了18分钟的首飞。首飞后米格-144战斗机并没有进行高密度试飞，而是逐渐淡出公众的视线。

设计特点-气动设计：米格144战斗机采用后四代水准的近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计；主翼前缘后掠52°，有前缘机动襟翼，后缘平直，布置有襟翼和副翼；鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面。

分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用 。

腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航。

隐身设计：其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大、面积小，提高了垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，降低了回波面积。米格-144战斗机的座舱盖略显暗黄，采用了金属镀膜处理，用于遮挡住雷达波，使其不能进入座舱内。

动力设计：米格-144战斗机采用前苏联留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37发动机基础上研制的AL-41F发动机。该发动机可以保证米格-144战斗机做不加力长时间超音速巡航飞行，整机推重比高达11前苏联军标，最大加力推力175千牛，燃烧室出口温度达到了1910K，而且发控融合了推力矢量控制系统，采用俯仰偏转幅度-15°-15°、航向偏转范围-8°-8°的三维轴对称矢量推力喷管。其高空最大巡航速度达26马赫（2500公里/时），超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。

武装设计：程400公里的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80公里的R－77M中程拦截导弹在内的俄军机载武器。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。机上装有后视自卫雷达，与R－73后射型空空导弹配合使用，可对后方敌机实施导弹攻击。同时配备了“塔康”卫星导航系统，并配备了新型N－014多功能相控阵雷达，搜索距离达250—400千米。可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击，由此米格-144战斗机可充当空战指挥机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导。

不足：气动复杂。

米格-144战斗机是一型典型的复杂气动、简单飞控的验证原型机。全机可动翼面多达18处，尤其是腹鳍和尾撑都设计了可调舵面，限制了矢推航向控制和矢推俯仰控制能力。显示出米格-144战斗机的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角机动时必须依赖腹鳍进行航向控制。后机身两台发动机窄间距布置，喷管彼此相邻很紧，而且喷管外侧紧挨着尾撑，导致了发动机的三维矢推无法在航向方向偏转上发挥作用。

鸭翼上的锯齿也是一种落后的气动手段，主要用于改善鸭翼涡流的非线性特性，降低飞控控制律的编写难度。

隐身能力有限：雷达舱、座舱和进气道是隐身设计关键。

米格-144战斗机作为验证原型机并未设计雷达舱，无法达到五代机的隐身设计要求；座舱隐身采用覆膜；进气道采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道，相当于四代机的设计水平，几乎无隐身效果。

整机的雷达回波设计中没有采用平行法则，如鸭翼前缘、后缘，机翼的前缘、后缘以及垂尾的前缘、后缘，没有一个角度是彼此平行的，加之鸭翼锯齿、尾撑舵面和腹鳍舵面的存在，整机存在多达十几个波瓣，雷达回波面积与三代机一样。

米格-144迎头RCS（雷达散射截面）大致在2m2-5m2左右（F/A-22迎头RCS是0001m2数量级），周向RCS则和与无挂载的第三代战斗机一样。

米格-AT战机

米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。

俄罗斯空军计划用米格-AT取代现在正在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞。目前该机已进入试生产阶段。

技术数据

名称：米格-AT 高级教练机

首飞时间：1996年3月21日（米格原型机）

研发单位：俄罗斯米格飞机公司

飞行速度：亚音速

乘员：2人

机长：1201米

翼展：1016米

机高：401米

空重：4,610千克

发动机：两台SNECMA拉扎克04-R-20涡扇发动机

最大起飞重量：8,300千克

武器装备

（1）内置武器：无；

（2）挂载点：7个；

（3）最大载弹量：2000千克；

（4）典型武器：空对空导弹；空对地导弹；常规炸弹；折叠翼机载火箭吊舱；机枪吊舱；外挂式油箱。

性能数据

最大飞行速度：1,000千米每小时

最大航程：2,000千米

结构特点

梯形下单翼；翼根发动机舱；两台透博梅卡SNECMA Larzac 04-R20涡轮风扇发动机；串列双座驾驶舱。

使用情况

米格-AT不仅具有良好的飞行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和多功能等特点。该机与前线作战飞机具有相同的机动性，使用寿命15000个小时或30年，不少于25000个起落。该机可在其基本型的基础上改装成轻型攻击机和战术战斗机。

俄罗斯米格-29战斗机

米格-29战斗机的北约代号为“支点”，是苏联时期由米高扬设计局，设计的一款双发高性能制空型战斗机，米格-29战斗机的研制历史，最早可以追溯到1969年，当时苏联获知美国空军正在进行FX计划（最终形成F-15）后，计划研发一种新型战机以便能与之制衡，于是，便针对性地，发展未来前线战斗机计划（PFI）。

米格-29采用液压控制，与SAU-451三轴自动飞行仪，为了方便飞行员进行机种转换，该机的驾驶舱，并未大量采用人体工学设计，以尽可能地使其与之前的米格-23相似。

米格-29战斗机使用两台分开设置的Klimov RD-33涡轮喷射发动机，每台发动机的推力为500千牛顿，空中飞行时最高可产生813千牛顿的推力，两台发动机中间的空间，可为战机提供额外的升力，并降低翼负荷，从而增强战机的机动性，该机的最大飞行速度可达2400千米/小时，可算是同类战机中较为出色的。

在武器装备上，米格-29战斗机在对空作战时，主要使用R-27中距空空导弹、R-73近距空空导弹，某些情况下也会使用较老的R-60近距空空导弹，此外，该机还能挂载炸弹和火箭吊舱等武器，后继型号也具备使用激光，或光电制导武器的能力，值得一提的是，某些型号的米格-29可在内测挂点携带核武器。

基本参数

服役时间：1983年

生产数量：1600架

机长：1737米

最大航程：2100千米

机高：473米

最大速度：2400千米/小时

翼展：114米

最大升限：18013米

空重：11000千克

最大起飞重量：20000千克

战斗机界的“明星”成员—米格-31

提到战斗机，很多军事迷都能列出不少经典的型号，比如F16战斗机，米格战斗机等等，这些战斗机都是战斗机界的“明星”成员，有一款经典中的经典。米格-31战斗机是苏联一型串列双座全天侯截击战斗机。

主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战斗机之一。米格-31的集中特点是速度快、火力强。米格-31 的设计思想和传统的苏联战斗机有所不同。

苏联战斗机一般是按紧密的地面指挥设计的，地面雷达搜索和跟踪战场上的状况，地面指挥官全面掌握战局，引导空中的飞行员接敌作战。苏联从米格-23时代开始就开始鼓励飞行员在空中自主作战，但米格-31 就是第一架在按自主作战概念设计的战斗机。

米格-31战斗机由米格-25战斗机发展而来，气动外形相近，采用上单翼、双垂尾、两侧进气道。长度2269米，翼展1346米，高度615米，装有两台D-30-6加力发动机，单台加力推力1519千牛，具备超音速巡航能力。

最大飞行速度283马赫，作战半径720千米，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，续航时间36小时，一次空中加油可飞行6-7小时。米格-31的技战术优势是多方面的。米格-31是第一种装有SBE-16“掩体”电子扫描相控阵火控雷达的战斗机。

搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击。在雷达性能方面，米格-31换装了“屏障”被动雷达系统，具有下视下射能力。如果4架米格-31编队飞行，间距200公里，则组合雷达的扫描覆盖面宽度可达800--965公里，可起到空中预警机的作用。

并可以不依赖地面指挥系统的引导，独立在雷达盲区内搜索，截获目标。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测范围就可以覆盖宽阔的正面。米格—31是世界上唯一一型还在服役的专用重型高空高速截击机。

飞行速度仅次于曾经肆虐各国领空的美国SR—71“黑鸟”侦察机。在设计上其发动机较为不易发生喘振和熄火，克服了在亚音速范围内耗油率大的缺点，结构强度有所加强，适应于低空超音速飞行，具有截拦包括巡航导弹在内的多种入侵目标的能力。

为保持空军的战斗力，俄罗斯将米格-31再次被列入俄空军改良装备的名单。第一阶段改进内容包括航电系统和武器系统。在第一阶段改进基础上，莫斯科航空军工综合体还将对米格-31SM进行第二阶段改进，以使其在未来的10～15年内仍能保持较高的作战能力。

第二阶段改进内容主要包括进一步提高航程、加装新式机载设备和武器以及进一步降低维护费用等几个方面。经现代化改造的米格-31将能够配备远距空对空导弹。在改造之后，其打击隐形飞机、巡航导弹以及未来高超音速飞行器的能力将会增长，与基础型飞机相比，其作战效率大体上能够提高50%以上。

米格21系列战机

据了解，早在2019年，南亚某大国曾在军事对抗中被对手打掉了2架米格21战机，甚至一名上校级别的军官也被生擒。如此场景让该国空军高层非常的难堪，对其阴影始终挥之不去。令人非常不解的是，印度空军在上述对抗中并未出动装备的俄制苏30MKI战机，而是以米格21战机充当进攻主力，要知道的是该战机为二代战机。所以，米格战机无法对抗枭龙这款三代机，其劣势逐步被予以放大。

与其他国家推出的二代战机相比，米格21战机仍未退役或被予以改造，而是继续担负重要空中任务。之所以会呈现如此现象，这与该机良好的设计特征和改造性能密切相关。据悉，米格21战机诞生于上世纪五十年代，外部造型简洁，安全性高且易于维护，拥有2马赫的最快飞行速率，是多个国家不可缺少的空中武器。

同时米格21战机善于被改造，曾获封“飞机中的ak47”。俄罗斯和以色列都在此基础上进行过改进，其中前者推出的改进版本就出现于上述南亚国家武器库中。虽然米格21战机优点鲜明，不过其缺点也比较显著。比如其采用的机头进气模式，在凸显战机飞行速率优势的同时，却严重限制宽口径雷达的有效装载。这样造成的后果就是:由于机头受制于气动调节锥，而后者必须实施前后自动调节，因此直接影响了雷达实际的有效探测性能。

这还只是米格21战机改进款遇到的问题，如果放在早前版本的话，那么该机将陷入更加被动的对抗局面，尤其是根本无法应对超视距作战的外部压力。虽然米格21战机并不完美，但对那些缺乏三代机的国家来说仍具有十足吸引力。