很多火车司机可以拿到7000元到几万元的月薪。其实也是因为他们工作经验丰富，工作经验丰富，能够得到领导的认可。而且，他们从事这个行业这么长时间，即使工作不尽如人意，也会继续坚持下去，因为他们有原则，有底线，希望能在这个岗位上获得更高的收入。

只是因为这份工作很辛苦，有时候看起来收入和努力成正比，但是精神一年四季高涨，工作时间不确定。因此，很多司机在成家后，无论是卡车司机还是公交车司机，都会选择离职转行。火车司机的工作量是难以想象的，身体损伤也是非常严重的。火车司机虽然规定每天工作8小时，但由于人员短缺和火车晚点等不可控因素，司机每天工作10小时以上的情况屡见不鲜，晚上火车也不下班。

火车上的工作环境其实不是特别好。在坐火车的过程中，我们都知道现在火车其实有点落后了。和高铁上干净明亮的环境相比，火车上的环境其实并不好，尤其是大家坐了一夜火车之后，火车上的气味真的很难闻。这份工作很有意义。一个优秀的司机不仅能保证列车上乘客的安全，还能给大家带来一个舒适的驾驶环境。

虽然在铁路部门工作的工资和薪水都很高，但是部门里的一线工作人员付出了很多努力。正是因为他们的辛勤付出，我们才能保证普通旅客的出行安全和安心，而有了火车司机的辛勤付出，我们才有机会在外顺利出行。没有必要羡慕火车司机等一线工人的工资，因为他们的工作承担了太多的责任。毫不夸张地说，他们冒着生命危险承担的沉重责任是任何工资都无法解释的。以上就是火车司机的一个月薪资真的能达到一万多吗的回答。

火车司机可以操控的只能是火车速度、启动、停止，以及特殊情况的紧急处理，道岔的选择是由调度室统一调度、控制。在火车到达以前提前控制好以后，火车通行！

火车司机怎样辨认轨道？

原来火车司机控制的只是火车的速度，像进站，出站或者是什么时间加速这些是司机可以控制的。辨认轨道是不需要火车司机来辨认的，轨道的切换都是有机器来控制的，这都是提前用机器设置好了的，所以司机没有这项技能。

我国的火车轨道有太多条了，就算是火车司机他也是记不清楚的，用机器来控制，依靠机器来完成切换轨道，这样才能保证乘客的生命安全。

火车出轨影响是很大的

火车一旦出轨它不是影响这一趟火车，万一有另外一趟火车在这条轨道上跑的话，那就很有可能出现重大事故，所以切换轨道非常的重要，一旦出现错误，后果会很严重的。我们国家每一年都在有新的铁路开工建设，铁路是越修越多，纵横交错，如果上火车司机自己控制，自己来辨认的话那简直就是不可能完成的任务。

尤其是在过岔道口的时候，有些铁路从火车司机的视角上来看，是看不清楚的，必须要在跟近的时候才能看清楚，那么这个时候再减速变道就很难了，所以火车司机在很远的距离就开始减速了。

火车司机只需要根据路况来控制火车的速度就可以了

没一趟的火车行驶路线都是设定好的，也就不需要火车司机来辨认轨道，这样无论是在安全上，还是在时间上，都是相对安全和准点的。

道轨的线路控制是由人工手动和电脑自动两种

电脑自动：以编组站为例，货运列车到站后，由调度室的工作人员把每节车皮号抄送给调度，调度根据车皮号以及终到站方向来决定该车皮甩车线路，然后该命令以作业通知单的形式下达给相关工作人员（钩子手和倒站机车）。单子上注明了甩车和牵车的车皮号，节数，甩车牵车的线路号，规定的作业时间以及下达该作业命令的调度姓名，另外调度再把甩车和牵车的线路号按先后顺序输入电脑。

当规定的作业时间到了以后，由倒站机车（蒸汽机车）推动整列车驶下驼峰，钩子手按手中作业单在应该解体的车皮间摘钩。这样解体后的车皮就会在预先设定的道岔上滑行。

手动操作。这种情况现在很少见了，但依旧存在，大多都在货场内。比如某货场车皮己装完货物后，就需要牵引回编组站进行编组。由连节员和倒站机车组成的作业班组到该货场牵车，同时又带过来新的空车皮，这时必然涉及到了变轨的问题，这就需要连节员手动操作，以压杆的方式控制道岔变换轨道的分合。

不怕轨道开岔吗

可以明确的告诉你，不怕！

程序输入后，道岔自动完成合拢，如果无法完全合拢，超出安全缝隙，道岔就会自动跳开，这时调度室的设备上立刻就会准确的显示出无法合拢的具体位置，马上就会安排人前去排查。

这种情况大多是缝隙堵住杂物造成的。比如东北下大雪，不及时清除道岔之间的雪，就有可能出现无法合拢致使道岔跳开的现象，这属于小问题，调度室会有显示，及时清除杂物就可以了，不会造成安全事故，也就谈不上怕开岔了。

司机是开车的，调度员是指挥或调配站场作业的。至于调车人员是按照车站调度员或车站值班员的命令（调车作业计划单），进行车站的调车作业别人在屋里，就他们在室外，常年如此，有很多种：调车长、连接员、制动员。

至于升职是这样的：制动员→连接员→调车长→助调或车站助理值班员→站调或车站值班员→车间副主任→主任→副站长→站长。

简介：

1、需要毕业于铁路运输学校（中专以上学历），取得相关车型的驾驶证。年龄不超过45（含45）周岁、能用普通话进行交流、身体健康并符合部定机车乘务员体检标准、担任学习司机职务一年（担任调车工作的须作业满一年或连续乘务6万公里）。

2、必须有良好的身体状况，视力是必不可少的。另外，身体状况必须良好，火车司机是一个很辛苦的工作，多数从司机岗位退休下来的人，都患有老寒腿、腰间盘突出， 以及神经衰弱等症状。所以，为了避免你在工作岗位上坚持不下来，有以上症状隐患的人，是不可以被录入铁路司机这个工作的。

我来告诉你吧，要是论待遇，当然要属火车司机，火车司机分客运、货运、专列等，货车司机待遇要好于客运司机，但是有一点不好，时间的规律性不如客运，货车司机又次于专列，总体来讲，火车司机待遇要大于地铁司机很多，但是责任也大，火车司机一般都是属于机务段管理，百分之九十都是男滴，所以你要想以碰到美女的概率来选择，劝你还是不要选择火车司机，火车司机一般是上几休几，也就是上几天班休息几天，不过一般不会这样，出车一次在家也就呆个二十几个小时，火车司机上班前要在段里面的备班楼强制休息四个小时，防止你上班打瞌睡，在我们机务段流传这这样一句话：远看像要饭的，近看像拾破烂的，仔细一看是机务段的，所以还是劝你去地铁吧，至少碰到美女的概率要远远大于火车司机，但是你要是觉得自己能力出众，能够早日脱离火车司机一线，做火车司机也是不错的选择，工资高

本人就是这个职业。其实是很辛苦的，工资也许要比其他行业高些。像成铁局机务段的火车司机跑火车有些要上万，客车也有6、700至少。不知道楼主年龄多大，如果是想来从事这个行业的话我觉得如果有其他出路最好还是别来。确实都是拿命换钱，国家规定火车司机一个月工作时间不能超过1667。而普遍都要跑到220左右，所以工资比较高。

火车司机只控制火车的速度，否则自己也不需要辨认轨道，轨道变换都是由机器来控制的，轨道都是机器提前设置的。火车司机不怕开叉道，只需要按照信号灯和指令去做就可以了。

火车司机怎样辨别轨道的？

因为铁路是一个巨大的系统，火车司机不可能随心所欲地控制列车的转向，通常情况下，列车的变轨都是由调度中心统一规划和设计的，驾驶员只能控制列车的速度和速度，而不能对列车进行任何的调整。我们在列车上，常常会听到某个列车将要驶入哪个车站，实际上，这个电台是电脑控制的，它不但可以向乘客发出通告，还可以向车站的工作人员发出信号。

火车司机不怕开叉道吗？

首先列车的控制台一共分为三个部分，左侧是列车前进的按钮，右侧是列车减速和减速的按钮，而中央则是一个电子显示屏，显示着列车的系统。驾驶员可以通过这台车来查看道路状况，然后进行转向。尽管大多数列车驾驶员都能根据列车上的信号灯来判断何时要改变轨道，但是在某些情况下，信号灯也会出错。

当信号发生故障时，驾驶员必须通过眼睛来观察列车的变化。尽管列车看上去只是沿着两条铁轨运行，但它的运行要比四轮汽车更容易操作运行，只要把车速降下来就行了。然而，为了保障列车的运行，列车的进、出、变轨，还需要大量的铁路工作人员的配合，所以列车司机并不害怕在火车上开叉道了。

温馨小提醒：

由此可以看出，火车的行驶到分辨轨道都是非常科学的，不是全靠司机一人，是多个部门共同协调而完成运作的，看似神奇实则离不开人类的智慧。

司机

小时候最喜欢做的事之一就是去看火车，那时候铁路还很少，我们家就住在铁路的附近，大人有时间的时候会带著去铁路旁边看过往的火车。那时候的火车密度很小，有时候等半天才能看到一列火车驶过，铁路也没有像现在一样全封闭的管理，大家都可以轻松的到铁路上去，一般一列火车驶过以后就可以非常放心在铁路上玩一会儿。那时候看到的火车，绝大部分车头都是冒著烟的蒸汽机车，只有很少量的内燃机车。

蒸汽机车的车头可能很多人是见过的，司机所在的位置是在车头的最后面，前面有非常庞大的锅炉和蒸汽轮机，司机要看清前面的钢轨是非常困难的。当时就和题主一样特别的纳闷，火车司机看前面这么困难就不担心走错路吗？

通过家人的解释才了解清楚，其实这种担心是多余的。火车司机是一个专业性很强的工作，特别是现在的高铁司机，大家感觉到是知识含量很高，很神圣的一个职业，他们的责任是重大的，出现了问题可能导致的后果是不堪设想的。

但是这样一个很专业，很重要的岗位，却是丝毫不用担心把火车往哪里开的问题。汽车司机的一个重要任务就是控制汽车的方向，不要走错道。但是火车的这项任务却不是由火车司机来承担的。火车不同于汽车，它是在专用的钢轨上行驶，铁路钢轨对火车具有导流作用，火车在钢轨上都是沿著设定好的路线自动前行。而火车需要改换路线的时候，只则是通过扳动道岔来完成的，火车司机根本不用操控火车往哪开。

道岔是铁路上控制火车改变轨道的装置，通过扳动道岔靠向铁路的某一侧来决定火车引导按照计划的路线行驶。规划道岔的扳动方向这项工作是由专门的人员负责人，具体的规划是由各个火车运行调度的人员来完成的。

过去，自动化程度低的时候搬道岔是人工来完成的，在车站之间的铁路上，有道岔的地方往往会看到专门的扳道房，工扳道工在这里值班，按照调度的指令完成扳道岔的工作，完成这项工作后才能给火车司机允许通行的绿色信号灯，火车才能通过道岔。这项工作本身并不复杂，但是责任重大，如果由于自己的疏忽导致道岔扳错的话，就可能酿成重大的火车脱轨或者是相撞事故。

因为扳道工工作疏忽导致的事故是有发生的，在世界各地都是一样的，毕竟人都不是机器，偶尔出现大脑短路也是正常的。

后来，随著技术的不断进步，现在扳道岔的工作已经由机器自动完成，指令信号由调度员远程通过按键或者程序来发出，并建立了非常完善的复检等体系，特别是在高铁线路上道岔的安全性更是至关重要的。

作为火车司机来说，最潇洒的一件事情就是不用管控火车行驶方向，他也管不了，更不用担心火车走错道。即便是走错车道，也不是司机的责任。当然，火车司机有责任复核火车的运行状态。

火车司机一天的工作时间会长达10小时，而且他们是没有节假日的。但是尽管他们的工作强度如此大，他们的工资收入却并不高，一般的火车司机一个月也就是6-8千元，工资最高的也就只是上万元。

火车是要根据发车时间来工作的，所以火车司机的生活也是没有规律的，而长期没有规律的生活，也导致了他们身体会出现很多职业病，退休以后很多人都要承受病痛的折磨。想来也是很不容易的，不要看火车司机那么神秘，他们付出的艰辛没有多少人知道！