长安CS85 COUPE2021款是一款长安汽车旗下的中型SUV，其官方指导价为119900元－164900元。

长安CS85 COUPE2021款20T自动豪华型的官方指导价为147900元，目前成都市部分经销商有最高5000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为142900元，购置税和车船税等必要花费14246元，再加上商业保险6286元，最终的全款落地价为163432元。

长安CS85 COUPE中网使用点阵式的设计，饰以镀铬饰条，非常具有辨识度，再加上线条时尚的前脸，这样的设计能吸引到更多的年轻消费者。

长安CS85 COUPE 2021款20T自动豪华型内饰风格走了青春路线，搭配银色饰板，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。此外，实拍车型配备了胎压显示、牵引力控制、GPS导航系统等多项配置。

动力方面，长安CS85 COUPE配备了20T L4发动机，发动机最大功率为171kw，峰值扭矩为360牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗79L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

2021年上半年SUV销量为：4551万辆国内汽车最新零售销量数据统计显示2021年1-6月份累计销量9943万辆，同比增长289%。其中SUV类2021年上半年累计销量4551万辆，同比增长273%。2021年上半年国产自主品牌“三强”车型发挥出色，哈弗H6/长安CS75/吉利博越三款车型累计销量均超过10万辆；“车坛常青树”本田CR-V同比大增近六成；小型SUV代表车型本田XR-V/本田缤智销量稳中有升；大众途观/丰田RAV4荣放以及面临换代的日产奇骏均表现出色；豪华品牌中型SUV上半年奥迪Q5总量上领先宝马X3和奔驰GLC；本田皓影能跻身销量排行榜说明本田冠道的大部分市场已被皓影所占据。

哈弗H6，本田CR-V，长安CS75，大众途观L，丰田RAV4等

2021年11月合资SUV市场批发销量为4520万辆，比去年同期减少604万辆，同比下降118%；与10月份相比，合资SUV销量增加了442万辆，环比增长108%。

特斯拉ModelY已经有多个月成为合资SUV销量冠军，11月批发销量达到26759辆。

日产逍客、丰田RAV4、本田XR-V销量都超过18万辆，分别排名

第二至第四位，整体销售都不错。

其中，本田XR-V继续成为小型SUV销量冠军，而日产逍客则是合资紧凑型SUV销量冠军。

本田缤智、丰田威兰达、本田皓影、本田CR-V等四款日系SUV销量都超过15万辆。

其中，威兰达销量17729辆，同比大涨599%，达到上市以来最好销量水平。

本田CR-V虽然销量回暖，达到15520辆。

豪华品牌SUV方面，奔驰GLC已经连续两个成为BBA的销量冠军，11月销量为14760辆，排名

第九位。

奥迪Q5L销量13346辆，排名第十一位，同比减少210%；宝马X3销量不理想，只有5529辆，同比下降553%。

此外，宝马X1销量8595辆，奥迪Q3销量8300辆，奔驰GLB销量6648辆，沃尔沃XC60销量5926辆，凯迪拉克XT5销量5094辆。

2021年11月suv销量排行2021SUV类累计销量4551万辆，同比增长273%。

销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、长安CS75、本田CR-V、博越、本田XR-V、途观、丰田RAV4、缤智、奥迪Q5、奇骏。

这10款品牌车型上半年共销售1164万辆，占SUV销售总量的246%。

TOP10车型里，仅剩下了哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越三款自主品牌车型，合资车占了7款。

2021汽车销量排名是什么？

汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。

其中轩逸最近月销量47283辆，卡罗拉，最近月销量33253辆，宏光MINIEV最近月销量30100辆。

汽车销售数据的意义

汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。

汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。

2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高

易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到1608万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了124%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。

1、4月全国乘用车市场回顾

零售：2021年4月乘用车市场零售达到1608万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了124%，同比2019年4月增长65%。

4月零售环比3月下降83%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加02个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。

今年1-4月的零售累计达到6702万辆，同比增长507%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑327%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。

4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额415%，较同期份额增长81%；且国内零售份额为368%，同比增33个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额251%，同比增长04个百分点。美系市场零售份额达到96%，同比增长06个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口107万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口14万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。

生产：4月乘用车生产1658万辆，同比2020年4月增长89%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产6478万辆，同比2020年增长583%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。

批发：4月厂商批发销量1659万辆，环比3月下降98%，同比去年4月增长105%，较19年4月增长69%。1-4月累计批发销量6676万辆，同比增长543%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。

库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少01万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

新能源：4月新能源乘用车批发销量达到184万辆，环比3月下降87%，同比增长2142%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量152万辆，同比增长2585%；插电混动销量33万辆，同比增长1003%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量52万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达40万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。

4月新能源乘用车零售销量达到163万辆，同比增长1928%，环比3月下降120%。

4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。

4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发47万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

4月新能源车国内零售渗透率101%，1-4月渗透率90%，较2020年58%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率227%；豪华车中的新能源车渗透率71%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有15%。

25月全国乘用车市场展望

当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。

疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加5386万人，与2019年一季度相比增加387万人。这对后续的购车消费带来促进。

5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。

为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。

5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。

而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。

3今年汽车产业链盈利分化

今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。

由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年58%提升到今年一季度的66%，其中钢铁行业利率提升12个百分点。

制造业中游行业的利润率，从19年57%和20年59%下降到今年一季度的54%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。

下游行业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的87%下行到17年的78%、19年的62%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在62%。乘用车行业利润压力巨大。

近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。

目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。

41-4月汽车出口总体表现较强

在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口585万辆，出口量同比增长83%，出口额8882亿美元，出口额同比增长1057%，平均单车均价152万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲23万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。

德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。

今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。

但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。

新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。

进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。

但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。

5汽车市场产销规模会突破4000万

目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。

从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。

汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

62020年乘用车企业油耗积分压力偏大

按

2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？

部分排名：

1、日产轩逸：4月销量42172辆。

2、大众朗逸：4月销量31030辆。

3、五菱宏光MINEV：4月销量29521辆。

4、丰田雅阁：4月销量24621辆。

5、丰田卡罗拉：4月销量24106辆。

6、本田思域：4月销量21548辆。

7、特斯拉Model3：4月销量20438辆。

8、丰田雷凌：4月销量20321辆。

9、大众宝来：4月销量17918辆。

10、宝马3系：4月销量17600辆。

凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？

汽车销量排行榜2021前十名是什么？

从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以408023辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量325166辆，大众朗逸则收获了308570辆，排在榜单第三位。四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有164228辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、

一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸09马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。

三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

吉利汽车2022年4月销量

吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。

2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为308%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为432%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。

吉利汽车具体车型销量情况

在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降4058%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降805%。

在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长739%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长6465%。

在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降9503%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降5672%。

在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降9576%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降5218%。

不管从哪一个调查组织发布的车辆保值率排名榜看来，这么多年最保值的十款车基本上全是日系品牌霸榜，没什么出现意外，一些大伙儿十分了解的车型都是会加入这一排行榜。一起来看看2021车辆保值率排名榜都有哪些车。

最保值的十款车里边，日系品牌占了九款，此外一款德系奢华中大型轿车也加入到名册中。纵览整份排行榜，日系车型的保值率比竞争对手们都需要高上一截，这当中与日系品牌的应用低成本，稳定性高的用户评价拥有非常大的关联。

在小型车中，飞度毫无悬念的进到排名榜，凭着搭乘室内空间丰厚、汽柴油合理性、驱动力特性足及其改_发展潜力极大等优势，飞度变成了很多人第一款私车的主要总体目标车型。此外，丰田威驰在最保值的十款车型中。

紧凑车中，卡罗拉一样出不来人所想，轩逸的应用性无需多做过多阐释，在这个等级中早已是有口皆碑的车型，现如今根据最新的TNGA构架构建的全新升级一代轩逸，在确保结实结实的根基上，提高了造型设计，更为低龄化也让受众群体更加普遍。

中大型轿车中，日系两强丰田凯美瑞和本田雅阁，5年保值率各自拥有5496%和5126%。这2款车型的高保值率并不出现意外，自身便是保值率优异的商品，可以说销售市场人气和顾客的认同感都十分非常好。此外奔驰E级尽管排行最终，可是在同档次等级车型中，也是独树一帜。

广州本田CR-V是紧凑SUV中保值率最_的，这一可能没人抵制吧？尽管汽车机油事件一度让CR-V四面楚歌，但是缓出来后依旧是这一等级的霸者。

中大中型SUV分别是普拉多和丰田汉兰达，这2款车型在前三年保值率是肯定前沿的，比别的一切车型都需要超出许多。

二胎家庭的最喜欢当然是MPV车型，而本田奥德赛的优点相对性最突显，室内空间大、驱动力好这些，能够算是真真正正合乎家庭用特性的MPV。

百万购车补贴

全球汽车销量排行榜No1丰田集团 2021年总销量1050万辆 1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的。

辆，今年累积销量辆，官方指导价为1058辆，官方指导价为1798。

上汽集团以2021年累销530万辆排名第一，但销售成绩相比上年有所退步，同比下滑了1004%其中上汽通用贡献133万辆上汽通用五菱贡献127万辆上汽大众贡献124万辆据显示，2021年全年，全国共计销售新车26275万辆，同比。

2021年上半年16月全国乘用车销量9943万辆，排行榜如下1爆款最销量轩逸哈弗H6为轿车和SUV销量冠军，除哈弗H6外，长安CS75东风本田CRV吉利博越上半年销量也在10万辆以上1至6月，长安CS75销售辆。

2021年的汽车圈，对于广大车迷和消费者来说堪称经典，因为在过去的一年我们不仅迎来了刷新越野车市场新玩法的“爆款”坦克300，更迎来了经典老车皇冠向品牌的进阶升华，比亚迪等“自主头部玩家”更是在新能源领域持续带来了惊喜。

那么总的来看，2021年都有哪些热度高、实力强的车型值得向消费者推荐？你最中意其中哪款？一起跟随《车314》的年终盘点来看看吧！

坦克300城市版

厂商指导价：20-23万元

新车亮点：做工细腻档次感强、越野基础融入城市属性

在坦克300到来前，外界谁都没料到原来我国硬派越野车市场还有如此潜力，爆火的订单量不仅迫使长城汽车工厂扩建，坦克品牌也由此被单独列出运营发展，由此可见坦克300的影响力之深远，因此在满足不同细分市场的用户群体上，融入城市基因的坦克300城市版便正式诞生。

首先在外观造型上，坦克300城市版比起主销车型并没有作出太多调整，相比之下新车在外观细节上更加圆润，轮圈造型也更加符合都市SUV的造型设定，配合更显俏皮时尚的车漆配色，可以说坦克300城市版同样是年轻女性用户的首选。

在内饰部分，坦克300城市版与家族其他版本均保持了一致，双123英寸一体式联屏营造出了十分显眼的智能科技氛围，中控台及门板内衬等处大量出现的皮质和软质材料，也都强调了不错的档次感和豪华气息。

另外在配置上，坦克300城市版全系标配了车道保持辅助系统、主动刹车、前后驻车雷达、360度倒车影像、车侧盲区监测、自适应巡航等主被动安全配置，除此之外高配车型还提供了倒车循迹、选装流媒体后视镜、Infinity燕飞利仕品牌扬声器等。

在空间和尺寸方面，定位紧凑级SUV的坦克300城市版长宽高分别为4760mm/1930mm/1903mm，2750mm的轴距则为后排乘坐空间提供了基础。

得益于方方正正的C柱和车顶构造，这使得坦克300城市版的第二排乘客的头部空间极为宽裕，配合调教细腻的底盘悬架和质地柔软的座椅材质，乘坐舒适性是坦克300城市版的一大亮点。

此外在动力部分，坦克300城市版搭载了一台代号E20CB的20T四缸发动机，在8AT变速箱的匹配下，整套动力系统的最大功率为167千瓦/5500转每分，1800-3600转每分可爆发387牛·米的峰值扭矩，非承载式车身则依旧点明了其原汁原味的越野车“基因”。

小结：作为2021年度销量最火爆的SUV，坦克300城市版虽在一定程度上弱化了“野性”，但城市属性的融入使它更能亲近用户，这也使得城市版的目标用户变得更加宽泛。

一汽丰田 皇冠陆放

厂商指导价：2758-3508万元

新车亮点：全新汉兰达姊妹车、“皇冠”信仰加分竞争力

除了第四代广汽丰田汉兰达在2021年重磅上市外，其姊妹车皇冠陆放同样备受关注，这不仅是因为二者极为相似的产品配置表现，从产品升华为品牌的皇冠更是拉满了消费者的情怀和信仰。

在外观造型上，皇冠陆放的设计思路和风格均与第四代汉兰达保持了高度一致，只不过在细节处有较为细微的区别，其中最大的特征自然是非常醒目的皇冠经典LOGO标识。

与外观设计思路相同，皇冠陆放的内饰同样与第四代汉兰达保持了一致，最大123英寸的悬浮式中控屏和液晶仪表盘较好的凸显了智能科技氛围，方向盘、中控台等处采用的皮质和软质也强调了皇冠陆放不错的做工细节。

亮点配置上，皇冠陆放除了全系搭载丰富的实用性配置外，像年轻人关注的大尺寸车载屏、智能娱乐等配置功能仅在高配车型中出现，入门级和中低配版本主打家用代步场景。

作为中型SUV标杆的汉兰达。长期占据着空间和尺寸的话语权，那么其姊妹车皇冠陆放自然也会充满竞争力，新车的长宽高分别达到了5015mm/1930mm/1750mm，2850mm的轴距比起同级其他竞品十分亮眼。

由于比第四代汉兰达的车长还多出了50mm，这使得皇冠陆放的内部乘坐空间更加具有竞争力，第二排座椅的腿部和头部拥有十分出色的富余空间，舒适性可圈可点。

动力部分，皇冠陆放全系搭载由25L自吸四缸发动机和电机组成的油电混动系统，并提供两驱和四驱版本可选。其中四驱版本作为主销车型，发动机最大功率和峰值扭矩分别为141千瓦和238牛·米，装备的双电机总功率为174千瓦，NEDC工况下百公里最低油耗仅为58升。

小结：总的来看，皇冠陆放的品质感和舒适性非常抢眼，配合中国消费者十分熟悉的“皇冠”标识，可以说皇冠陆放的综合实力的确不容小觑。

比亚迪宋Pro DM-i

厂商指导价：1348-1598万元

新车亮点：颜值年轻时尚、DM-i超级混动技术强悍

作为比亚迪在PHEV领域的力作，除了发布宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i之外，加持DM-i超级混动技术的宋Pro DM-i同样不容小觑。

在设计部分，宋Pro DM-i比起宋PLUS DM-i更有年轻感和时尚感，这主要得益于前格栅内部不同的造型设计，多条横置镀铬饰条较好的体现了都市SUV特有的年轻气息，机盖隆起的筋线和车身侧面的高位腰线则进一步强调了运动氛围，颜值诚意令人满意。

来到车内，可以看到宋Pro DM-i同样遵循了品牌最新家族式设计理念，空调出风口、方向盘造型以及电子挡杆区域等，均与王朝家族中的旗舰轿车汉系列看齐，高级感令人满意。

此外在配置上，宋Pro DM-i全系标配了自动驻车、多种驾驶模式、NFC/蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、皮质方向盘以及88英寸液晶屏等，高配车型则进一步丰富了智能驾驶辅助功能。

在空间和尺寸方面，定位紧凑级SUV的宋Pro DM-i长宽高尺寸分别为4650mm/1860mm/1700mm，2712mm的轴距则进一步为第二排乘坐空间奠定了基础。

从实际乘坐体验看，宋Pro DM-i的第二排座椅采

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2021年全球十大汽车销量国排名

第一名中国：21482374辆

虽然中国汽车市场的销量位居全球第一，但是销量排名前三的汽车品牌是大众、丰田、本田，本土品牌依然未能进入前三。这对于中国汽车而言，并不是一件好事。

虽然吉利、长城、长安、比亚迪等一众国产品牌在过去一年推出了不少新的车型，而且不乏颜值高、性价比突出、续航里程更长的新能源车，但是依旧没有进入品牌前三的销量梯队。

但是这个差距正在缩小，这个局面有望在5年内发生改变。

第一名中国：21482374辆

现在国产车面临的难题有三个。

①、30万以上的汽车车型认可度存在问题，虽然理想ONE月销过万，依然被很多人质疑，未来ES6在过去的2021年销量也没有大的突破，红旗H9也是面临这样的问题。

②、合资车正在新能源领域快速布局，大众已经推出了15万多的ID3 X，此外还有4X和6X纯电车型，而且，这个价格区间正好处于国产新能源车型集中区域，在2022年势必会发起对国产车在该价格领域统治局面的挑战。

③、国产车现在主要销量车型集中在紧凑型SUV，新能源车。在中型轿车领域以及中型SUV领域依然远落后于合资车，目前为止还没有车型能够正面和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁抗衡，虽然高端SUV的销量还说得过去，但是现有爆款中型SUV。更不要说在豪华车领域，除了理想ONE和红旗H9外，销量榜单基本被奥迪、奔驰、宝马垄断。

第二名：美国14947180辆

美国毕竟只有三亿多人，而三亿多人能够有近1500万辆的数据，也能从侧面看出美国的汽车普及率有多高，甚至说美国人一家恐怕都不止2辆车。

美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰，丰田卖了将近200万辆，福特卖了180多万辆，雪佛兰卖了近147万辆。

可见，就算在美国国内，也不是个个都买得起奔驰宝马保时捷，卡罗卡一样有人买，当然也不要说美国人就没有豪车的概念，当然有，但是美国也有穷人。

第三名：日本4448376辆

从第三名开始，汽车销量就开始出现了断档，直接下滑了三倍，日本人口只有126亿，相比之下，销量低一些也就能理解了。

毕竟，日本的汽车工业起步早，过去几十年的积累让日本的市场对汽车的需求并没有那么大。

日本是汽车出口大国，其本土销量前三也全是日本品牌，丰田销量1389万辆，铃木销量609万辆，本田销量579万辆，可见，从中国退市的铃木，在日本卖得还不错，除此之外，铃木在印度也是销量大户。

第四名：印度3082974辆

印度人口有138亿，但是汽车市场还不如日本，想要超越日本，至少还需要2年时间。

这也说明一个问题，印度人的购买力还没有想象的那么高，印度卖得最好的三个汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔汽车。玛鲁蒂铃木卖了1365万辆，而且铃木的车基本都是中低端车为主。

现代汽车卖了498万辆，塔塔汽车卖出331万辆。再怎么样，印度的本土品牌上了国内销量的前三名。

第五名：德国2637341辆

德国这个本土销量，竟然和大众在中国市场的销量差不多，可见德国市场多小。

德国人口08亿，是传统的造车强国，汽车主要以出口为主，大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些耳熟能详的汽车品牌都是德国的。

德国作为发达国家，个人购买力可以从买什么车上看出。德国在过去的2021年国内汽车品牌销量前三依次为大众、奔驰、宝马，从销量上看大众的销量为489万辆，奔驰的销量为2249万辆，宝马的销量为223万辆，这个销量显然不能和在中国市场的销量相比。

第六名：巴西1974538辆

巴西人口超过2亿，相对于人口规模而言，这个汽车销量数据并不高。

巴西销量前三名的汽车品牌为菲亚特、大众和雪佛兰。菲亚特在过去一年卖出了429万辆，大众卖出了302万辆，雪佛兰则卖出了242万辆。

从巴西的汽车品牌销量分布看，巴西也没有国产品牌入围前三，而前三名以欧美系为主，，可以推测，在南美，日系车并不是太受欢迎。

第七名：韩国1712894辆

韩国人口只有052亿，汽车市场必然不会太大。在2021年销量只有1712万辆，排名前三还都是韩系车，分别是现代、起亚和捷尼赛思，现代卖出了727万辆，起亚卖出了535万辆，捷尼赛思卖出了139万辆。

目前，韩系车在中国的市场非常大，现代的伊兰特、ix35等车型销量不错。

捷尼赛思也在中国推出了入门版车型G70，售价20多万，配置比较丰富，不过目前国人对捷尼赛思的认可度并不高。

第八名：俄罗斯1667135辆

俄罗斯虽然是世界上国土面积最大的国家，然而人口只有144亿人，虽然俄罗斯在军工领域有着不错的对外出口记录，但是在汽车领域，俄罗斯从来不是汽车出口大国。

在过去的2021年俄罗斯国内汽车销量前三的汽车品牌分别是拉达、起亚、现代。

除了本土的拉达汽车，韩系车成为了俄罗斯最喜欢的汽车品牌。

第九名：法国1659386辆

法国是标致和雪铁品牌的所属国，法系车也一度是中国汽车市场举足轻重的汽车品牌，而近些年法系车已经沦为了边缘化产品。

除了雪铁龙凡尔赛销量还不错之外，法系车已经很久没有爆款了。

法国本土销量最高的又是什么车呢？第一是标致，销量286万辆，第二是雷诺销量269万辆，第三是雪铁龙，销量162万辆。

第十名：英国

英国人口6720万，和法国不相上下。虽然没有英系车一说，但是捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利都是世界上响当当的豪车品牌。

虽然英国车被收购得比较多，但是大都在英国有建厂，这对于英国的汽车工业发展有着很大的传承性。

英国本土销量前三的汽车品牌分别是：大众、福特、宝马，其中大众的销量为148万辆，福特的销量为118万辆，宝马的销量为17万辆。