印度苏30MKI能模拟中国歼16的性能

印度和日本举行的联合演习余波还在。随着演习的结束，很多有意思的事情也开始公布，比如日本的机库容不下高大的苏30MKI，只能把头塞进去。印度媒体曾表示，印度的苏30MKI战斗机能够模拟我国的歼16以及歼15家族，可以帮助他国有效对付东亚某大国的侧卫家族战斗机。

那么印度的苏30MKI真的可以模仿我国侧卫战斗机的性能吗？我国到底有没有确定的应对措施？苏30MKI这架战斗机是俄罗斯专门为印度开发的重型双发战斗机，也是苏27系列战斗机当中最为先进的一种。苏30MKI除了使用了俄制的设备之外，还有大量来自西方和其他国家的先进设备，总体的配置在当时看起来确实非常高。

但苏30MKI有一些根深蒂固的问题。苏27是家族中的空优战机，与之类似的还有歼11以及苏35等等。苏30是多用途双发重型战斗机，机动能力略有下降，但是综合能力提升，也算是战斗轰炸机，与之类似的就是大量苏30改进版以及歼16。另外的分支就是苏33和歼15以及苏34。

话虽这么说，苏30的多用途能力很不错，只是空战能力很显然是在改进的苏27之下的。双发双座设计显然增加了战斗机的重量，对飞机的机动能力肯定会有一些影响，同时内部的载油量也或多或少的受到影响。印度没得选，有这么一架大号的战斗机，刚好可以和邻国比拼，当然耐不住寂寞大量购买。

所以苏30系列战斗机就是一种兼顾战斗轰炸机的双发双座多用途战斗机而已，且更加偏向于战斗轰炸机。但是苏30MKI可就不一样了，它居然有推力矢量发动机。这种原本应该出现在制空战斗机身上的设备，出现在苏30这种又大又沉的飞机上无疑是不合适的。所以俄罗斯借印度提升自己的研制能力是板上钉钉的，印度的苏30MKI的确是一种半成品。

那么苏30MKI能否模仿我国的侧卫家族呢？苏30MKI毕竟是侧卫家族，用苏30MKI来模仿我国的歼16以及歼15或者歼11B等等还是能达到预期需求的，模仿个70%左右的表面性能还是可以的。

但如果真正爆发冲突，我国派出的制空战斗机最起码也得是经过改进的歼11B，搭载先进的有源相控阵雷达外加霹雳10和霹雳15两种优秀的导弹，甚至连发动机都和苏30MKI不一样，也只有部分飞行性能类似。

而歼16更多的是以一种战斗轰炸机和多用途战机形式出现的，即便是参与空战也是中远距离的拦截作战。用歼11B进行全方位的空战以及用歼16进行中远距离拦截作战是苏30MKI并不具备的能力，苏30MKI模仿的只是表面罢了。

再者，我国海军肯定会服役福建号航母，同时有歼35隐身战斗机。即便是能模仿我国的侧卫战斗机，苏30MKI也无法模仿先进的歼35战斗机。以歼20的装备数量和重要程度来看，真正爆发冲突的话，歼20肯定是第1批升空作战的制空型战斗机，有以极小的损失清除掉对方除F35以下全部空优战机的能力。

除此之外还有歼10C这种空战能力也非常强的4代半战斗机，周边国家对我国并没有形成所谓的优势，甚至还有劣势。所以印度人所说的使用苏30MKI来模拟我国战斗机的说法，无非是一种类似于广告的宣传语罢了。

其实对于周边国家这些演习，我们更多关注的是国际局势的变化，因为在军事装备上，我国是完全不用担心周边任何国家的海空力量的。周边局势依旧非常复杂，俄罗斯在俄乌战争当中的表现实在难以恭维，印度和韩国日本大有抱团取暖之势，再加上美国在亚太强势归来，对我国十分不利。

不过也不用太过于担心，军事力量的几个维度，军事技术，武器规模，军队士气以及最为重要的经济实力，我国任何一种都不缺而且位于顶尖。所以并不用太关心周边这些国家小打小闹的演习造成什么样的影响，只是一群跳梁小丑罢了。随着时间的推移，敌对阵营自然会躁动不安甚至土崩瓦解，当面对一个前所未见的强大对手之时，自行瓦解是损失最小的选择。

被遗忘的“侧卫”成员：苏-33KUB

1999年4月29日，苏-33KUB由俄罗斯王牌试飞员维克多·普加乔夫首飞，在此后一个多月时间完成了7次试飞，10月6日，苏-33KUB由俄罗斯牌维克多·普加乔夫和当时北方舰队司令波波夫驾驶，在“库兹涅佐夫”号航母上首次着舰。

苏-33KUB与苏-33从外观上看最大的不同是座舱采用双座并列布局,比起串列双座布局,这种设计有利于两名飞行员之间的交流与协作。座舱仪表盘上装有一个21英寸,四个15英寸的彩色液晶显示器,当时甚至没有确定最终操纵杆的安装位置,一种是安装在驾驶员中部,或像F16那样安装在飞行员侧面,在原型机上这两种方式全部被采用。机头左侧有空中加油探管。苏-33KUB与苏-33一样，采用鸭翼机翼水平尾翼布局。不过机翼本身和苏-33有很大区别,苏-33KUB采用了智能化自适应机翼。该机翼可以由嵌入机翼蒙皮内的微处理器和传感器根据飞行环境自主改变形状。在此苏-33KUB之前的"侧卫"家族成员,襟翼只在起飞降落时使用,而苏-33KUB的襟翼在整个飞行过程中都在根据环境使用,可以让飞机气动性能保持在最佳状态。与之前的苏-27系列战机相比,苏-33KUB的气动性能提高了10%左右,燃油效率提高了15%-20%。苏-33KUB的翼展与机翼面积,鸭翼水平尾翼,方向舵都进行了加大,机翼面积比苏-27大近了50%。这些方面提高了苏-33KUB的低速操控性,这对舰载机着舰是非常必要的苏-33KUB机翼外侧可向上折叠,不过不能像苏-33一样尾翼折叠。动力采用的是AL-31K发动机,是根据海上腐蚀环境在AL-31F的基础上研制的,后来计划安装AL-31FP推力矢量发动机,这样苏-33UBK的机动性与起降性能将大幅增强,不过苏-33KUB没有量产,这个计划也就胎死腹中。

该机当时装备的是与苏-30MK一样的N011M相控阵雷达，该雷达和在X和L波段工作，对现役战斗机的探测距离达150千米，对大型空中目标可达400千米，对海面目标搜索距离为200千米。可同时跟踪15个目标并同时攻击6个目标，光学瞄准系统可探测到50千米内的目标。武器系统为1门GSH-301机炮，机翼与机腹下有10个外挂点，空战可携带R-27中距空对空导弹和R73红外格斗导弹，对海对面打击可挂载KH-29空地导弹，“白蛉”反舰导弹和各种制导非制导炸弹等，在机腹可加装空中加油吊舱给其他战机加油。

苏-33KUB外形和苏34几乎无法分辨

苏-33KUB侧面

苏-33KUB在地面滑越台上起飞

在1999年，苏-33KUB无疑是一款十分强大的多用途舰载机。与它的前辈苏-33相比在机动性，自动化，维护性,多用途性上有了质的提升。当时，俄罗斯海军也希望它能尽快加入海军服役，并且替换所有苏-33，可是后来由于俄罗斯经济上的原因并且出现了成本更低的米格29K与米格29KUB，更大成本更高的苏-33KUB无疑变得鸡肋，作为舰载机更是因为庞大的体积，基本没有外销的可能，所以该机型就被湮没在众多“侧卫”后辈当中，慢慢的失去了光环。

关于SU27家族外形识别[编辑] [删除]

1首先看光电头，30系列不在正中央，27在正中央；Su－33UB它的光电传感球也在正前方。su32和su34没有光电传感球的，但它们使用的不是侧卫的经典机型，所以比较容易分辨。光电传感球左偏，同时机舱右侧出现空中授油管。那么它就是Su－27以后的机型：su30、su33、su35、su37。

PS：如果你遇到的飞机即是侧卫家族的经典机型，又没有光电传感球。那么恭喜你，你遇到了一架格罗莫夫试飞院的表演机型。

PS：随着时间的发展和战术、客户的需要，越来越多的Su－27也加装了空中授油系统，造成了光电传感球左偏。但介于本篇的定位为初级水平，在这里便不予涉及。

2再次看前起落架，27的是单轮但是27UB也就是双座教练型是双轮；

3再者看鸭翼，有鸭翼的是MK系列，33，34，SU35，37系列。27无鸭翼。

SU32FN与SU34容易混淆。SU47是前掠翼。

4再者看编号以及军徽。俄罗斯一般是三位数字加上红星，隔壁阿三的还有我国的就不用说了吧。

SU37只有一架就是孤独勇士711。

5看座舱结构，SU35与SU33,SU37有点难辨认，但是所有鸭翼中最容易辨认的是SU34/SU32FN，因为是并列双座的。扁扁的好像鸭嘴兽样的机头就是最明显的例子。

单人坐舱：su27、su30KI、su33、su35、su37。

双人串列坐舱：su27UB、su30（MK、MKK、MKI）、su35（机号801）。

双人并列坐舱：su32、su34、su33UB。

6再者，看空速管：所有27家族成员中，只有单坐SU35,SU37是没有的。比较特别。

7起落架的挡泥板，不要忽略这个小部件。前起落架挡泥板的作用是防止轮胎抛起碎石被吸入飞机进气道，造成不必要的损失。所以说侧卫系列的飞机是可以在夜战机场上起飞的。但是有一种情况是绝对没有碎石等东西的干扰的，那就是在航空母舰上。所以在航空母舰上装备的两种机型su33和su33UB的双轮前起落架是没有安装挡泥板的。这也成为了它们的重要特征。

7、机翼

如果发现机翼可以折叠或者机翼中间有折叠的中缝，那么这就是一架海侧卫（su33或者su33UB）的机翼。而且su33的水平尾翼也是可以折叠的,但是su33ub的水平尾翼却是不可折叠的。

8、主起落架（后起落架）

侧卫家族的后起落架主要分两种，一种是给大多数苏式战机装备的起落架。一种是装备在su34上的串置起落架。

需要注意一点的是Su－27IB和su34外向上虽然很相似，但是Su－27IB仍然沿用老型号的主起落架，只是进行了加固，直观上不易分辨。

9、垂尾

侧卫系列的垂尾有两种，一种是比较常见的侧卫家族标准垂尾。另外一种是新型垂尾。其主要区别是新型垂尾顶部是平直的，而标准型号垂尾顶部有一定的倾斜角度。 转自81chinacom

目前为止，加装新型垂尾的只有su35、su37和su30MKK，侧卫家族其他的机型仍然沿用标准垂尾。

10、腹鳍

su32和su34这两款机型是都没有安装腹鳍的，这也是侧卫家族里唯一没有腹鳍的型号。这可能是su34主要执行对地攻击任务对空战机动性能要求不大的缘故吧。

11、尾锥

侧卫家族的尾锥大体相同。只是为了防止着落的时候尾锥和甲板相碰，su33和su33UB的尾锥短小且在下面加装了拦阻钩。

su34的尾锥出奇的粗大，而且在里面加装了后视雷达。但Su－27IB仍然是传统尾锥。

几款常见的侧卫经典机型特征：

Su-27：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。

Su-27UB：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。苏联服役的编号都是6X。

Su-30：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。源于SU-27UB。

Su-30mk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。其实就是SU-30 编号三位 6XX 5xx。

Su-30mkk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无鸭翼；换装新式垂尾。 为中国制造以30几身为基础 换装苏-35的机鼻。

Su-30MKI：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；为印度制造的部分加装鸭翼。是以30为基础，加强了电子系统，由加长了方向舵，部分加装矢量喷口(TVC) 。

Su-27IB：机头有空速管；双并列坐；无光电传感球；有空中加油系统；双前轮；传统后起落架；有鸭翼；无腹鳍。

Su-34[T-10V-2]：机头有空速管；双并列坐；有空中加油系统；双前轮；新式后起落架；有鸭翼；换装新式粗大型尾锥；无腹鳍。

Su-33 [T-10K]：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼和水平尾翼均可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。编号在60左右 还有 33有新的双逢襟翼。

Su-33UB：机头有空速管；双并列坐；光电传感球在坐舱正前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。

单机 编号21 尾号717

Su-35[T-10M] ：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的。在机尾伞仓加装雷达，IFR 探测器[代替原来的空速管和新型的雷达整流罩以及全新的武器系统。编号为7XX。

Su-35UB：机头有空速管；双串列坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾。除了双座外 其余的和35一样 很难辨认，但也只有一架801号。

Su-37：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾；加装矢量推进系统；机号711。

重型战机规模排名。

当代战斗机作战定位早已不是单纯的制空作战，随着实战要求的不断变化多用途理念逐渐被各国所接受，为了适应多用途作战需求战斗机也是越造越重。以F-35联合攻击机为例，虽然是一款单座单发战斗机，但其最大起飞重量在F-135大推力涡扇发动机加持下达到了318吨，这一指标甚至超越了双发配置的F-15战斗机。

轻型或中型战斗机不论战技术指标多么惊艳最终也只能被冠以“机场保卫者”称号，受限于有限的机体空间它们无法搭载过多的态势感知设备，信息处理能力较之重型机有着先天缺陷，内油携带量也有限，纵然作战半径可以跨越1000公里门槛，但远距离滞空时间有限难以发挥更大作用，对地多目标打击能力相较于重型机也是力有不逮。

美国是目前保有重型战机数量最多的国家，美国空军与空军国民警卫队装备的重型机是F-22A、F-35A、F-15，美国海军重型舰载机主要以F/A-18E/F为主，加上少量F-35C舰载联合攻击机。

F/A-18早期定位是用于取代F-14雄猫重型舰载战斗机的中型机，但事实证明唯有重型机才能担当大任。因此F/A-18E/F作为最新改进型进一步放大了机体尺寸，最大起飞重量也达到了299吨的重型机标准。

据统计，美国空中力量各型重型机总计约有1600余架，居世界之首。

继承祖上衣钵的俄罗斯空中力量经常有人用“瘦死的骆驼比马大”来形容，但俄罗斯独立已有28年，不假思索地引用这句话就是“刻舟求剑”，该国空中力量在这28年时间里也是经历了一段漫长的沉浮历程。

上世纪90年代俄罗斯由于采用休克疗法导致经济遭遇严重危机，军备建设更是因此陷入长达十年的停滞期。于空中力量而言，主战装备由于得不到必要的维护导致大量报废，同时也没有新机加以补充，作战编制也是一缩再缩。

进入21世纪后经济开始复苏的俄罗斯也逐渐有了更新装备的资本，加上对外军贸销售也是风生水起，尤其是对印军贸非常成功，有效利用印度资金夯实了俄罗斯空军装备建设的短板。

比如利用苏-30MKI在印度市场的试验，发展成熟了苏-30SM多用途战斗机，又利用印度资金发展了具有跨代属性的苏-57重型战斗机。

作为有着1712万平方公里的世界第一大陆上疆域大国，俄罗斯对善于实施跨区战略机动部署的重型机有着与生俱来的需求。

现如今俄罗斯空中力量装备的重型机主要有苏-30SM、苏-27SM、苏-30、苏-27SM3、苏-30M2、苏-35S、苏-34、苏-27基本型，以及海军航空兵的苏-33重型舰载机，总计约600余架，其中近半数量为新生产的现代化机型。

由此可见俄罗斯空中力量已经走出低谷并进入稳步上升的发展曲线，然而总体量级缩小的态势还没有迎来根本性逆转，重型机规模也从世界第二下滑至世界第三。

反观我国与俄罗斯一样都是有着广袤疆域的陆上大国，同时还有数百万平方公里的海疆需要守护，因此我们早在上世纪90年代着手引进俄系先进战机时就对重型机有了清晰定位。

早期对外军贸谈判时东道主极力向我们推销米格-29这款高不成低不就的双发中型战斗机，我方谈判组十分清楚米格-29短腿劣势。要知道选择何种机型是事关空军长远发展建设的战略选择，丝毫马虎不得，而唯一能满足我国大范围跨区机动需求的战斗机只有苏-27。

如果选择米格-29就会和当时成飞正在发展的歼-10战斗机形成冲突，属于重复建设，最终在巨额利润驱使下东道主也不得不同意出口苏-27。

对重型机的清晰定位还体现在国产战机发展脉络上，中型战斗机歼-10甫一问世举国振奋，这款象征着打破军工高技术垄断的现代化战机终于被东方中国掌握，但若干年后当成飞新型跨代战机诞生之后我们发现，歼-10也只是成长的阶梯，37吨级的双发重型战机歼-20才是主流选择。

现如今距离第一批苏-27侧卫战斗机入列中国空军也已经走过了27个春秋，侧卫家族在我国的发展用枝繁叶茂来形容毫不为过，歼11A、歼11B、歼11BS、歼-16、歼-15、歼-15S具备不同任务功能的重型战斗机相继问世，并成为我国空中力量的当家主力。

与俄罗斯缓慢恢复元气不同，得益于巨大的经济体量以及飞速发展的工业能力，我们手里不仅有钱更有能力，因此空中力量的建设用跨越式发展来形容是恰当的。

上世纪90年代我国还是以歼-7、歼-8二代机为主力的空中力量，现如今则已经彻底改头换面成为以第四代战机歼-20为骨干，以现代化三代战机为主力的新型空中力量，重型战机规模已经突破700架，是世界第二大重型机机队。

重型战机是实施进攻型作战的空中重拳，它们不仅有着优异的制空战力，更是对地对海打击作战的力量中坚，是我空军“攻防兼备”作战理念的贯彻者与执行者。