刚过去的2019年，上市不足一年的奇瑞瑞虎8迎来了一次改款，其改变之大堪称中改，正是凭借着过硬的产品实力以及实惠的价格，瑞虎8也成了自主品牌中的热销车款。正是如此，我们才更为期待接下来的瑞虎家族，到底会有什么样的新品。

在去年广州车展上，奇瑞就发布了全新一代瑞虎7 Teaser car概念车，无限接近于量产车的设计已经算是揭开了新一代瑞虎7的真容。或许是为了打响新年第一炮，奇瑞在2020年的伊始就把全新一代瑞虎7的量产版本拿了出来，并且新推出了PRO车型，那么这台瑞虎7 PRO，到底看起来怎样呢？

外观：全新设计亮眼，年轻时尚为主

全新一代瑞虎7 PRO极大程度上还原了Teaser car概念车的整体造型，采用的是目前奇瑞家族最新的设计语言，与老款瑞虎7相比简直是有了翻天覆地的变化，也与大哥瑞虎8形成了形象上的区隔，第一眼给到人的感觉原创度很高。

大尺寸进气格栅放在如今已经不是什么新鲜事了，但在瑞虎7 PRO身上依旧展现出了唬人之感，也是这张前脸最具视觉张力的地方。除此之外，瑞虎7 PRO还提供了两种格栅造型，分别是点阵式星河格栅和几何矩阵钻石高亮格栅，因应消费者不同的审美需求。

同样的凶悍延续到了头灯之上，细长的造型异常犀利，里头三竖形灯珠营造出虎爪的既视感，配合上保险杠两旁有着黑色塑料装饰的LED日行灯，瑞虎7 PRO前脸表现出了足够高的辨识度，是那种一眼便让人难以忘怀的形象，从设计层面上，这张脸无疑是成功的。

双腰线的引入给瑞虎7 PRO的车身侧面带来了很不错的力量感。设计师把C、D柱以及中间的玻璃均采用了黑色处理，营造出了悬浮车顶的效果，并在下方采用了弯折曲线设计，配上异常简洁的五辐式双色轮毂，整车的时尚氛围表达很到位。另外在瑞虎7 PRO上，奇瑞还给消费者提供了双色车身和车顶红色装饰线的选择，从而把年轻气息进行到底。

尾部的设计反而与瑞虎8非常相似，整体感觉非常饱满，家族式的LED尾灯组采用了贯穿式的设计元素，但是却被中间的奇瑞Logo“截胡”，点亮后实际上并没达到贯穿的效果。简洁的线条配合上镀铬装饰的双边共双出排气孔，瑞虎7 PRO的尾部看上去足够顺眼，也有着自己独特的调性。

在尺寸方面，全新一代瑞虎7 PRO的长宽高分别为4500×1842×1746mm，轴距为2670mm，虽说除了轴距之外整体尺寸比起老款车型有所增长，但还算是比较克制，是为同级的主流水平。

内饰：科技感十足，车机体验好

有着巨大变动的同样包括内饰，一进到车内，给到人一种很熟悉的感觉。瑞虎7 PRO整体沿用瑞虎8上的那套奇瑞最新的家族化内饰，以全液晶仪表盘、中控触控大屏和空调触控屏所组成的三屏联动为主，使得这套内饰变得简洁的同时科技感的表达也是可圈可点。

123英寸的全液晶仪表盘显示精度和内容丰富程度都很不错，能够清晰传递给驾驶者准确的车辆信息，而且在不同的驾驶模式之下仪表盘会有不一样的主题，只不过内部的布局样式并没有发生太多的变化。

1025英寸的中控触摸屏内置了奇瑞自主研发的雄狮智云系统，这套系统装载了很多诸如高德地图、酷我音乐、考拉FM等多款APP，并且支持CarPlay、CarLife手机互联、语音交互和4G-wifi覆盖。除此之外，整套车机的反应速度都很不错，可玩性和人机交互性都非常完善，值得好评。

8英寸的空调触控屏整体造型与路虎的有点相似，都采用触控+旋钮的操作方式，直观且炫酷属性十足。瑞虎7 PRO上配有双区自动空调和空气净化功能，相较于同价位的合资车型，有着一定的配置优势。

值得一提的是，瑞虎7 PRO在中控台上采用了大量软性皮质包裹，并且有着缝线的加持，另外，新车还提供黑红、全黑和顶配专属的黑米三种内饰配色以及多色的氛围灯，在满足消费者不同审美需求的同时也提升了整车的档次感。

储物乘坐空间：空间够用有余，储物变化灵活

储物方面，除却常规的门板储物格、中央扶手箱、手套箱等储物空间之外，瑞虎7 PRO在档把旁还有一个放手机的格子，并且带有无线充电功能。由于采用电子档杆，因此瑞虎7 PRO可以在中控台下方有着一个连通主副驾的储物格，用于放一些钱包、随身小包之类的物品。

值得一提的是，瑞虎7 PRO的前排杯架与中央扶手进行了整合，杯架可以前后移动和拆卸，大大扩展了空间的灵活性。后备箱整体的储物空间也是主流水准，后排座椅支持4/6放倒，放倒之后会有小小的坡度，对于放大件物品影响不大，而且瑞虎7 PRO还提供了置物帘，私密性也有了保证。总的来说，在储物空间以及灵活性方面，瑞虎7 PRO都展示出了设计师深厚的功力。

后排乘坐空间方面，腿部空间并不算特别富裕，只是比较宽松而已，不过瑞虎7 PRO胜在整车的头部空间非常充足，可以满足很多不同身高消费者的需求。另外，新车后排地板中间只有些许的隆起，整体还算平整，而且中间座椅也配有头枕，坐下三个人完全没有问题。

尽管瑞虎7 PRO的座椅采用了仿皮材质包裹，但其内填充的发泡材质相对较硬，再加上坐垫的长度也不是很足，坐上去的舒适性并不能说太好。不过也正是因为如此，这套座椅的支撑性很足，长时间乘坐并不会带来过强的疲惫感。

动力&配置：账面数据出色，整车配置丰富

与瑞虎7不同，瑞虎7 PRO搭载的是与瑞虎8一样的16TGDI发动机+7DCT湿式双离合变速箱，整套系统的最大功率为197马力，峰值扭矩为290N·m，账面数据非常不错，在同级车型之中也具备一定的优势。

配置层面，这台顶配的瑞虎7 PRO带有无钥匙的进入和启动、带感应功能的电尾门、全景影像、自动大灯和延时关闭功能、感应雨刮、全景天窗、车道偏离预警、盲区监测等装备，其更是搭载了包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车等一整套L2级别驾驶辅助系统，配置水准符合这个等级的自主SUV表现。

除此之外，瑞虎7 PRO还配备了四门开门盲区预警这样很多豪车都没有的配置，实属惊喜。而电子儿童安全保护锁的存在，也是配置亮点之一，个中的实际使用便利性，不言而喻。

写在最后

可以明显地看到，奇瑞全新一代瑞虎7 PRO相比于老款的瑞虎7，无论是外形还是内饰设计，都有了非常大的进步，前卫时尚的形象加科技感不错的内装，满足了时下年轻消费者的购车需求。而且奇瑞自主研发的高效动力系统以及丰富的配置，瑞虎7 PRO也展现出了极强的产品竞争力。或许相对来说，1219—1459万元的预售价与大哥瑞虎8有着很大的价格重合区间，至于瑞虎7 PRO的市场表现如何，那就得看奇瑞对于其最后的上市定价，到底有没有诚意了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8冠军家族以硬核实力再攀新高

在刚刚过去的一季度，奇瑞汽车累计销量达330,335辆，同比增长441%，并创下历史新高。自2023年以来，奇瑞汽车持续发力，销量领跑行业，继一月份以165%的增速逆势上扬，二月份以71%的增速狂飙，三月份延续强劲势头，同比增长527%。这其中，奇瑞汽车SUV“王牌”车系——瑞虎8冠军家族三月份销量达19,537辆，成为奇瑞汽车销量增速的首要“功臣”，同时也以新时代的冠军品质彰显国产SUV不断跃升的强大造车实力。

十四万级智能“天花板”，瑞虎8 PRO以“智慧”取胜

自2018年诞生以来，瑞虎8冠军家族便常年占据十至十五万级SUV热销榜，并成为奇瑞汽车出征海外的明星车型，赢得全球超60万用户的青睐，更博得了“中国双冠 全球热爱”的优异口碑。瑞虎8冠军家族旗下三款车型覆盖了十至十五万级SUV市场，始终致力于不断满足用户日益升级的用车需求，为用户打造出引领同级的高品质驾乘体验。而家族得“科技旗舰”——瑞虎8 PRO则以领先的智能装备以及出色的智慧出行体验，成为十四万级SUV智能“天花板”。

让年轻人的所想所愿成为现实，这是瑞虎8 PRO成功的关键。新一代年轻人成长于移动互联网时代，是网络原住民，也是科技重症依赖者，非常讲究高科技体验。瑞虎8 PRO以智能科技作为全新突破口，搭载自主品牌最强黄金动力——鲲鹏动力20TGDI、16TGDI发动机，同时配备了家族独有的Lion50 AI科技智慧座舱，采用行业领先的芯片技术为车机系统进行算力加持，其地平线征程三代芯片，算力可达每秒5万亿次，数据处理能力更强，带来了更为流畅高效的人车互动体验。此外，小奇智能车管家50内置功能庞大的雄狮快应用，囊括了用户的衣食住行，而手机车机的互联功能，将工作娱乐无缝衔接，智能出行“快人一步”，为用户带来极致的科技出行新选择。

令很多年轻人着迷的车载“黑科技”——智能驾驶辅助系统，则帮助用户实现了双手双脚的临时性解放，而瑞虎8 PRO搭载的十五项智能驾驶辅助，全面覆盖市区拥堵、高速跟车等多种路况，有效缓解驾驶疲劳。其配备的全速ACC自适应巡航系统，可解放用户双脚，实现车辆的自动减速跟车；当前方有碰撞危险时，AEB自动紧急制动系统可向驾驶员发出警告或自动进行刹停，确保驾乘的百分百安全。

此外，RCTA倒车后方交通盲点预警系统，可监测其它后方行车、行人与骑行者，解除倒车安全隐患。高阶的智能驾驶辅助，为用户的日常出行“保驾护航”，在繁忙复杂的通行路段为你带来十二分的安心体验。

十二万级品质“顶流”，瑞虎8 PLUS以“舒适” 动人

瑞虎8冠军家族的SUV谱系完善，用户群相当广泛，既涵盖了年轻的“科技控”用户，也满足了注重品质感的消费需求。在十二万级细分领域里，瑞虎8 PLUS以“接地气”的亲民价格，让更多用户轻松拥有豪华车同款配置，享受到不输于豪华车的舒适体验方式。

以家用为主的消费者，注重于驾乘的便捷性与舒适性，希望座驾能为家庭出行带来品质的提升。瑞虎8 PLUS准确洞察这一消费趋势，采用诸多同级少见的豪华型配置，功能设计颇为用心。其皮质座椅特意加装了航空舒压头枕，具有加热、通风与记忆功能，体感更佳，配合10扬声高保真索尼音响，为驾车出行提供了愉悦的感官享受。此外，便捷的蓝牙钥匙，即便忘带车钥匙也不用担心，使用手机即可远程启动车辆。

而豪华车“标配”的感应后备箱，瑞虎8 PLUS同样有“安排”，用户只需轻轻抬脚，后备箱盖便可自动开启，解除了手提重物时的诸多不便，在舒适便利的用车感受之外，兼顾各种出行细节，让广大用户充分享有高品质的用车生活。

不止于丰富的越级配置，瑞虎8 PLUS的驾控表现同样出色。该车搭载“中国心”十佳发动机——鲲鹏动力16TGDI发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，百公里加速可达8秒级。在踩下油门的一瞬间，驾驶者便可感受到车辆强劲的动力输出，领略到车速提升时的畅爽快感！远超同级的动力表现之外，瑞虎8 PLUS的官方百公里综合油耗仅为68L，达到性能与效能双优，成为同级性能标杆，带领用户畅享高动力+低油耗的激情驾控。

十万级价值“标杆”，瑞虎8 鲲鹏版以“超值”制胜

瑞虎8冠军家族以强悍的鲲鹏动力与强劲的冠军品质赢得了广大消费者的认可。这其中，瑞虎8 鲲鹏版更是扎根于十万级SUV市场，凭借其大空间+强动力塑造同级价值“标杆”，2023款在此基础上，提供全系十大标配，为追求高性价比的用户带来消费升级的超值感受。

高价值感可谓是瑞虎8 鲲鹏版的“制胜之道”，多种贴合全家需求的实用型设计与功能，完美解决了多口家庭的出行难题。5+2座灵活的大空间设计，以及889L-1930L的后备箱装载容积，将车辆最为基础的载人载物功能“最大化”，不论是全家出游还是日常购物，一台瑞虎8 鲲鹏版就能完全胜任，轻松满足多元化的用车需求。

当前，智能化出行成为大势所趋，2023款瑞虎8 鲲鹏版在已有优势之上，增强了车辆的科技配置。全系标配246英寸双联屏，搭载小奇智能车管家，触控式操作及人车语音互动让驾乘体验更富智趣。便捷式换挡拨片、手机快充、360度倒车影像等丰富的配置及其功能，不但让日常驾车更方便安全，也让用户拥有了远超十万级SUV的高价值用车享受。

自2018年瑞虎8问世以来，便以强动力+大空间的优异表现展现出冠军水准，随着瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO的相继加入，产品矩阵不断完善，冠军品质持续升级，成为横跨十至十五万级SUV当之无愧的“冠军”。凭借三款车型愈发强劲的动力性能、科技表现及舒适豪华的驾乘体验，瑞虎8家族的冠军品质逐渐深入人心。

10月15日，奇瑞汽车全球战略车型， 瑞虎8 PLUS正式上市，售价1249万~1599万元，基于奇瑞T1X平台打造，定位高于现款在售的瑞虎8。

先说一下T1X平台，据奇瑞介绍， T1X平台诞生于2016年，是奇瑞走向正向开发，融合了奇瑞、观致、捷豹路虎等公司的技术与经验打造的一款专业suv平台，是奇瑞进入战略20时代后的产物。瑞虎7，就是奇瑞T1X平台开发的首款车型。

瑞虎8是2018年奇瑞打造的一款SUV，累计销量已突破25万辆，是目前奇瑞最热销车型。此次，推出PLUS版，长、宽、高分别为4722×1860×1745毫米，轴距2710毫米，尺寸与瑞虎8变化不大，轴距没变。搭载超强中国芯、全LED灯组、246英寸双联屏、VIP坐席等8大豪装，并首次搭载15TCI+48伏轻混增压动力系统。

可以看出，奇瑞想把瑞虎8PLUS打造成一款更高端的旗舰SUV，但是瑞虎8已经是旗舰SUV了，瑞虎8PLUS会是旗舰中的旗舰？两者定位相同，会不会兄弟相残？

瑞虎8 PLUS的动力配置，有16T与15T+48伏轻混两种选择。其中，16T发动机匹配7速湿式双离合变速器，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米，百公里加速89秒，百公里综合油耗68升。该发动机具有5大领先技术——奇瑞智效燃烧系统、快速响应增压技术、快速升温管理系统、6大降摩擦技术、整机轻量化技术。另一款动力是15T轻混。它是奇瑞汽车首款搭载轻混动力的车型。采用48伏轻混动力技术，具备电机助力及能量回收等功能，百公里油耗低至64升。

奇瑞在发动机研发上颇有建树，16T与15T两款发动机都在瑞虎8车型配备，只是均为燃油版车型，且16T版车型售价要更低一些。同时，在星途、捷途X70S和捷途X90均有搭载，这台16T发动机性能是很均衡的。

瑞虎8 PLUS在智能科技层面，瑞虎8 PLUS搭载奇瑞最新的LION40雄狮智云智能网联系统，首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，并配备L25级自动驾驶辅助系统。

瑞虎8 PLUS被人吐槽的就是外观设计，已往奇瑞汽车外形设计就被人诟病，一个车型一个设计，没有延续和家族式传承，还会根据领导喜好而变化，无奈奇瑞前几年领导变化频繁。瑞虎8和瑞虎8PLUS前脸设计差异，可见一斑。

瑞虎8 PLUS成采用了全新家族式设计，当然你从家谱上基本找不到这种传承，八边形点阵式的中网造型，内部为镀铬材质进行加持，还配备LED光源的头灯进行点缀，夜间看起来也有着不错的辨识度。

然而这种设计几乎与上汽大通MAXUS D90 Pro高度相似，只是大通MAXUS D90 Pro采用黑化处理，瑞虎8PLUS采用镀铬处理，更鲜亮一些而已。外观设计不仅没有原创，还与其他车型撞脸，可以说了摆个大乌龙。

瑞虎8PLUS上市之后，应该会两成共存，两者尺寸基本一致，主要是外观差异化。瑞虎8主打15T车型，瑞虎8PLUS主推16T车型，形成合力巩固在市场竞争中地位。如果对于外观设计不怎么感冒，完全可以选择价格更低一些瑞虎8车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国消费者的购车理念中，一辆拥有扎实品质、丰富配置和亲民价格的车型更容易获得青睐。而在中国汽车品牌中，一向作为“理工男”的奇瑞汽车，没有那么“花花肠子”，直接是用硬实力给出了令消费者满意的答案。

在5月30日，由火星架构-超级混动平台打造的首款车型——瑞虎9上市，新车定位为中型SUV，售价1529-2039万元。

瑞虎9作为瑞虎家族的新一代全球旗舰SUV，可以说是集成了瑞虎家族最先进的产品技术与配置，整体的产品相比此前车型可以说提升到了一个新高度。那么这款SUV，能否成为家庭用户的最优答案呢？一起跟随《CAR路里》来了解一下。

造型更简约 气场更高级

其实从外观不难看出，瑞虎9依旧是沿用了家族式设计语言，整体简约且大气。前脸采用了多边形大尺寸前格栅，内部则辅以直瀑式镀铬饰条，看起来非常敦实厚重，且很好的提升了前脸造型的立体感。

此外，新车还配备了狭长的大灯组，大灯内部设计较为简洁，并搭配发动机盖上隆起的多条筋线，以及下方三段式进气口，使前脸更具有攻击性。

来到车身侧面，车侧的造型更加简洁，一条从前大灯连接至尾灯的贯穿式腰线让车身显得更为修长，整体设计没有多余复杂的点缀，也让整车的高级感进一步提升。不过从细节处，新车配备了隐藏式门把手以及20寸的多幅式轮毂，再加上车侧从C柱开始缓缓下压的溜背造型，倒是带来了一定的运动属性。

瑞虎9的尾部造型轮廓较有层次感，灯带中级镶嵌的奇瑞标识提升了辨识度。另外在尺寸方面，要知道旗舰车型的第一要素就是“大”，新车定位中型SUV，尺寸为482019301699（1710）mm，轴距为2820mm，并提供了5座和7座可选，满足家庭用户的全方位之选。

用料丰富 舒适性更强

内饰方面可以看出瑞虎9 是有够诚意的，中控运用不少木质材料，同时大面积采用麂皮材质触感细腻柔软，再加上双拼色的点缀下，整车的质感得到升华。

在舒适性方面就值得一提了，座椅本身填充度就很饱满，整体乘坐感受非常柔软，且座椅的承托力和角度设计都能带来比较不错的乘坐舒适体验。

不仅如此，顶配车型还提供“女王座椅”，支持大角度后仰且配备大尺寸电动腿托的副驾座椅能够做到 “0重力”的效果，大尺寸腿托调节角度可达84°，搭配可以123°调节的靠背，在这个级别和价位的车型身上绝对算得上是非常罕见。

在配置方面，车内采用了双123英寸的双联平设计，内置高通骁龙8155芯片，新车在车机的性能方面的提升明显，变得更加流畅，响应速度也更快一些。值得注意的是，新车还配备50英寸AR-HUD，显示内容支持个性化设定。同时智能驾驶系统达到了L29级，十分值得期待。

强动力+“磁悬浮” 扛把子

关于鲲鹏动力20TGDI涡轮增压四缸发动机相信大家已经不陌生，此次在动力方面的调校更强劲，主要还是为了拉动这款体型更大的瑞虎9，搭载鲲鹏动力20T+爱信8AT（7DCT）的瑞虎9能爆发出最大功率192千瓦、峰值扭矩400牛·米的超强动力输出，在同级产品中表现优异。

此外，为了满足更稳更舒适的驾驶质感，瑞虎9 还提供了CDC磁悬浮悬架，舒适性及稳定性都有很好的提升效果。另外，插电混动C-DM车型除了具备纯电续航165KM外，它的亏电油耗也仅为42L，综合续航可达1400km。而且混动版车型支持四驱控制系统，零百加速也仅为426秒，综合性能还是非常全面的。

总结

通过以上的了解后，大家给这款“理工车”打几分呢？从硬实力角度出发，瑞虎9的动力配置、智能化程度和CDC磁悬浮悬架都相当“扛打”，尤其是考虑到其1529万元起的定价，让其更能满足大多消费者的购车预算，相信这将会是奇瑞旗下又一款剑指刚需购车人群的高性价比大空间家庭座驾。

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1997年刚卸任一汽车间主任的尹同跃在安徽芜湖建立了奇瑞汽车，当初奇瑞汽车凭借西雅特的生产线造出了奇瑞第一款车风云，风云凭借和捷达相同的技术以及福特的发动机和88万的售价火遍大江南北，成为了当时最便宜的三厢轿车之一。奇瑞同样是一个技术狂魔，它不喜欢买技术，而喜欢自己研发技术，中国改革开后的第一台自研乘用车发动机、自研CVT变速箱等等技术都是由奇瑞诞生的。

而且奇瑞一直以来喜欢创新，敢打敢拼不怕死，勇于探索新市场，在2005年的时候逆向研发了丰田的RAV4以此打造了它的全新SUV车型瑞虎，奇瑞瑞虎是国产城市SUV的开拓者，要知道当年的SUV车型还不是很普及，大多数都是非承载式车身的硬派越野，比如长城的赛佛等车型。瑞虎上市后凭借城市SUV的身份，靓丽的外形，轿车一般的操控赢得了消费者的喜爱 。

15年的历史沉淀奇瑞不仅积累了很多技术，还将瑞虎家族发展壮大，而作为老将的瑞虎也保留了下来，如今被称为瑞虎3，就像比亚迪的F3一样，随着奇瑞品牌一起发展，成为了低价的走量车型。瑞虎3目前已经推出了2020款的百万全球版，目前仅有15L的自吸版本，国六也没有自动挡车型（国五有自动挡版），对于它来说这是个明显的短板。

不过我们最近获悉瑞虎3即将推出全新的版本，搭载了15T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，价格或维持在7万元左右，专供低端市场，主打性价比。对于三四线城市的消费者来说这是天大的好消息，毕竟7万就能买自动挡SUV确实比较少见。

外观方面瑞虎3将采用奇瑞最新的家族化设计，前脸造型看齐瑞虎8，采用了上下分层的中网设计，镀铬装饰横贯前脸，中间镶嵌奇瑞金属车标。大灯组与中网融为一体，辨识度比较高，搭配运动风格的包围年轻时尚，整个车头层次感比较强。

侧面造型保持了经典样式，笔直的腰线搭配横平竖直的车窗造型，诉说着它15年的历史地位。方正硬派的造型虽然落伍，但是看起来很精神。最关键的是它依然采用了经典的拉花，与丰田霸道相似，在简单的车身上带来了不一样的视觉感受。尺寸方面为4420/1760/1670mm，轴距为2510m。在同级中表现优秀。

尾部造型保持了现款风格，还是经典的RAV4样式，采用了侧开车门以及后挂备胎造型，凸显了野性风格，虽然比较粗狂但是受到了消费者的认可。尾灯布置在D柱上辨识度高，整体而言经典大气，比现在的SUV车型更有格调。

内饰方面依然是延续了现款车型的造型，整体简洁大气功能区域划分合理，中控台造型方正，是多年前SUV的风格。换装了全新的8英寸大屏幕，还增加了行车电脑可以显示胎压等关键信息，此外多功能方向盘、自动空调也没有被拉下。整体上属于实用的风格，空间表现不输同级别车型，而且后备箱容积比较大，偶尔客串小货车也是没有问题的。

动力方面继续搭载15L自然吸气发动机，最大输出功率为116马力，配备5速手动变速箱。还将增加一款15T车型，最大马力156匹扭矩230牛米，带着这台自重仅14吨的SUV动力表现相当优秀，匹配的是奇瑞的CVT25变速箱。

总结：老车新卖，奇瑞估计自己都没想到，这款经典的车型能延续这么久，当然这款车还是存在不少问题的，虽然价格便宜但是平台老旧，尤其是安全系数不足，毕竟是十几年前的老车型了。所以消费者要看自己的用车需求购车，如果长时间城市代步买它还是没有问题的。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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8月8日晚上，为期12天的第三十一届世界大学生夏季运动会在成都露天音乐公园落下帷幕，代表中国参赛的年轻运动员在比赛中挥洒了青春的汗水，为中国代表团赢得了103金40银35铜，并且金牌数以及总奖牌数均排名第一，刷新历史最好成绩。

当然啦，在全球范围内，我们不单单是在运动场上有冠军，在各行各业都有冠军，那么大家知道汽车行业的冠军是谁吗？

友情提示一下，它用过硬的产品力、品牌力征服了全球各个国家的用户，走进了全球千千万万个家庭。看到这里，想必大家心中已经有了答案，那么再往下看看它是不是大家心中的答案吧！

同样是在8月8日晚上，在千里之外的北京·国家奥林匹克体育中心，马拉松冠军孙英杰、羽毛球冠军谌龙和羽毛球冠军刘雨辰近距离欣赏了这位世界汽车冠军的容颜，它就是奇瑞瑞虎家族。

何谓冠军车？

关于冠军车型，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠是这样说的：“奇瑞一直在追求冠军目标，始终放眼全球，坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略，在迈向全球的过程中成长为更好的自己。作为奇瑞当之无愧的销量担当，瑞虎家族全球用户已突破300万，是真正的国际车、全球车、冠军车。”

与如今市场上其他品牌为了销量而在车型后面加个“冠军”的后缀不同，奇瑞瑞虎家族从上市至今，在众多车型中杀出一条血路，凭借着实力一步一步走到了如今冠军的位置。

为了增加全球市场竞争力，奇瑞汽车以此为契机，正式上市了瑞虎8冠军家族车型，分别为瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版，其中瑞虎8新能源冠军版的售价区间为1379万元-1599万元，共推出3款车型；瑞虎8 PRO冠军版的售价区间为1269万元-1639万元，共推出7款车型。

值得一提的是，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版都将提供整车终身质保（含三电系统）服务，这就是品牌的冠军级服务。

颜值方面，两款新车延续了瑞虎8 PRO的设计，前脸采用了内部以黑色点阵式元素填充的大尺寸进气格栅，两侧大灯被一条贯穿式镀铬相连接，造型敦实饱满的车身充满了肌肉感和力量感，车尾的贯穿式尾灯十分有辨识度。

瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版的区别在于，瑞虎8新能源冠军版在中网下方和两侧雾灯区域都运用了蓝色的饰条进行了点缀，彰显了新能源车型的身份；瑞虎8 PRO冠军版的排气布局分别为双边单出和双边四出，而新能源版车型只提供了双边单出排气布局。

总的来讲，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎8 PRO冠军版的外观设计没有那么多花里胡哨的设计，估计是跟奇瑞汽车的理工男性格有关，所以在设计上还是比较实务为主，让两款新车看起来在彰显大气的同时，又不失年轻个性。

两款新车的内饰延续了奇瑞家族最新布局设计，都搭配了246英寸一体式双联屏，内置雄狮Lion车机系统和8155智慧生态平台，搭载高通骁龙8155智能芯片，具有W-HUD抬头显示、定速巡航、自动驻车、发动机启停、主驾驶位无钥匙进入、外后视镜电动调节、雨量感应式雨刷、双区自动空调、车内PM25过滤等、CarPlay/HiCar、OTA升级等实用功能。

虽说两款新车的内饰设计在众多车型中并不算出色，但关键是实用性强，尤其是两款新车的中控下面保留了一排空调触控按键，驾驶员在开车的时候，无须分心在中控屏中操作，只需要根据习惯操作即可，非常方便。

安全性能方面，新车配备了540°全景透明底盘、感应式智能防夹记忆电动尾门等配置。

智能驾驶辅助方面，新车搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，其中包括LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动刹车系统、IHC智能远光灯控制等智能驾驶辅助功能。不过这并不是标配，只有中高配车型才有。

两款新车的车身尺寸是一样的，其长宽高分别为长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm；其中瑞虎8 PRO冠军版提供了5+2座灵活切换，第二排更是可以100%平整放倒，再加上1930L的后备厢空间，让车内秒变双人床，简直就是长途旅行和露营的最佳解决方案。

值得一提的是，瑞虎8 PRO冠军版每一款车型都提供5座和7座可选，并且两者的价格只相差了三千块，为家庭用户提供了多个选择，实用才是硬道理。

动力方面，瑞虎8 PRO冠军版提供了16T和20T两种动力可选，其中16T发动机的最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m；20T发动机的最大功率为187kW，峰值扭矩为390N·m，根据配置的不同匹配变速箱，分别为7速双离合和8速手自一体变速箱。

另外，瑞虎8 PRO冠军版的四驱版本还搭载了奇瑞联合采埃孚打造的“CHERY AWD”奇瑞全场景智控四驱系统，提供6种驾驶模式（经济、普通、运动、雪地、泥地、越野），覆盖全场景路况。

瑞虎8新能源冠军版搭载由15T发动机+双电动机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW，系统综合功率为240kW，综合扭矩545N·m，匹配奇瑞自研的3挡DTH变速箱，提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3种模式，百公里加速为72秒。

续航和充电方面，瑞虎8新能源冠军版的纯电续航分别为55km和100km，综合续航超过1000km，并且支持33kW对外放电；另外新车的电量从30%充到80%仅需25分钟。

对比竞争对手比亚迪宋PLUS DM-i，虽说瑞虎8新能源的纯电续航没有那么出色，但是新车的起售价仅为1379万元，顶配车型的价格不超过16万元，而比亚迪宋PLUS DM-i的起售价就差不多16万元了；这么一对比，瑞虎8新能源的性价比更高，在市场上硬刚宋PLUS DM-i完全没有问题。

编辑总结

作为奇瑞瑞虎家族的第三款系列车型，瑞虎8系列今年7月份的销量为20440辆，今年1-7月份的累计销量为117799辆，领跑中型SUV市场，这就是冠军基因，而不是单纯地喊口号；“冠军”并不是瑞虎8冠军家族的后缀，而是一种传承，将冠军品质一代一代传承下去。

随着瑞虎8冠军家族的上市，新车不仅提升了产品力和性价比，更是在实现“油电同价”的同时，实现了错位竞争，以中型SUV的定位不断蚕食紧凑型SUV和中型SUV的市场份额，助力奇瑞汽车销量更上一层楼。（注：文中部分源于网络）

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近年来，随着紧凑型SUV市场越来越内卷，同时A00级微型纯电车疯狂抢占市场，传统燃油小型车市场成了最大的牺牲品，整体市场销量严重下滑。然而这并不意味着小型SUV市场将要被放弃。相反，随着老牌合资小型SUV霸主落幕，自主品牌车型崛起反超，传祺GS3、吉利缤越、哪吒V、长安CS35PLUS等势头早已盖过合资车型，这意味着，属于自主品牌小型SUV的时代已经到来。

5月19日，奇瑞全新一代瑞虎3x正式上市，官方指导价599万-749万。

作为奇瑞汽车瑞虎家族历史最悠久的车型之一，瑞虎3x深耕小型SUV细分领域17年，至今已经远销38个国家，累积用户超130万人。那么全新一代瑞虎3x又带来了哪些惊喜呢？

全新一代瑞虎3x带来了全新外观设计，星河点阵格栅搭配高清晶钻酷黑LED大灯、灵感之翼日行灯，整个前脸造型符合国际都市美学。

车身动线流畅动感，采用更宽大的轮眉和橙色点缀，符合SUV的硬朗风格。尾部的一体贯穿式尾灯和运动双排气设计，都体现了符合年轻人审美的科技感和运动感。

内饰方面，全新一代瑞虎3x带来了两种不同的设计方案，以满足不同消费群体的需求。

首先是更具家族化风格内饰打造的科技时尚座舱，采用了嵌入式的中控屏设计，设计布局与老款车型相类似，但新车明显更具质感。

而主打时尚、运动风格的环抱式灵动座舱，则是采用了悬浮式的中控屏设计，屏幕左侧与仪表盘外框相连接。同时还采用了蓝灰拼色内饰，搭配钢琴按键，看起来更加年轻化，同时更具现代科技感。

在智能科技方面，新车时尚版搭载9吋、闪耀版搭载1025吋高清大屏，屏幕尺寸领先同级。

值得一提的是，全新一代瑞虎3x为女性用户打造了第三代PEPS、电动车窗、外后视镜电动调节/加热和多功能方向盘、前排皮座椅电加热、巧思挂钩。

至于空间表现方面，全新一代瑞虎3x的轴距为2555mm，无论是轴距还是车身宽度，在同价位车型中都比较有优势，并且还有420L后备箱空间。

在动力方面，全新一代瑞虎3x搭载了ACTECO 15L 发动机，匹配MT手动变速箱或者9CVT无级变速箱，最大功率85kW，最大扭矩143N·m。

配置方面，自动大灯、定速巡航、倒车影像、倒车雷达等均为全系标配，高配车型还提供了ESC电子稳定系统、EPB+AUTOHOLD、EBA刹车辅助、无匙进入+一键启动等功能。

全新一代瑞虎3x的配置版本相对精简，分别提供599万元的手动时尚版、699万元的自动时尚版，以及749万元的自动闪耀版。

其中自动闪耀版虽然是顶配车型，但配置水平诚意还是比较到位的，全新的内饰设计，更加齐全的主动安全配置，带来越级的用车体验感。

当然这个价位已经能够买到尺寸级别更高的瑞虎5x，但只能买到手动挡车型。对于空间需求不高的年轻消费者，比起采用上一代设计的瑞虎5x，内外焕新的全新一代瑞虎3x会是更好的选择。

轱辘哥快评：

如今说起年轻人的第一辆车，也许很多人会想到宏光MINI类似A00级微型纯电车，但事实上，随着续航、动力、空间的问题不断暴露，小型SUV的优势重新获得了消费者的关注。像全新一代瑞虎3x，6万级的售价，但无论是空间还是配置水平，都并非同价位电动车可比的，同时还不具备续航焦虑。作为年轻人的第一台车，全新一代瑞虎3x依然是个不会出错的选择。（ZW）

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这两年国产车的销量越来越高，车也是越来越大。

以前国产车无法立足的中型、中大型SUV市场，现在放眼看去，已经被国产车“卷”成了红海。

近日，奇瑞汽车也在这个领域有了新动作。

2月27日，奇瑞汽车“科技·进化”火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动在北京举行，火星架构-超级混动平台及其首款车型瑞虎9一同登场。

那么，奇瑞到底有没有为接下来几年的激烈竞争做好准备呢？

瑞虎系列进化到9，有哪些变化？

瑞虎系列SUV家族是奇瑞汽车的主力，目前定位最高的是瑞虎8 PRO，中型SUV瑞虎9正式上市之后，将成为瑞虎系列新的领头羊。

瑞虎9首次采用奇瑞“柔光美学”设计语言，大尺寸直瀑式中网有着比较高的辨识度，也符合瑞虎9的车型定位。

同时，它的贯穿式前包围也比较有设计感。在颜值方面，瑞虎9的表现还是不错的。

瑞虎9定位于中型SUV，车身长度为4820mm，轴距则达到了2820mm，车身看上去比较大气，后排空间和后备厢空间比较可观，实用性也比较强一些。

内饰方面，瑞虎9采用246英寸连体式大屏，同时还省去了大部分的物理按键，设计方面比较接近于主流的新能源车型，这算是一次不错的转变。

既然是瑞虎系列新的带头大哥，那个瑞虎9自然要在舒适度当面有所表现。

这款车提供了零重力座椅和副驾女王座驾，全车共提供了27个出风口，B柱出风口、索尼扬声器以及256色氛围灯也没有缺席，舒适度方面还是不错的。

值得一提的是，瑞虎9搭载了高通骁龙8155芯片，人车交互的体验更好一些，能够实现5秒开机，同时还能够实现L29级别的驾驶辅助功能以及OTA远程升级，智能化方面达到了比较高的水平。

动力方面，瑞虎9将搭载鲲鹏动力20TGDI+爱信8AT变速箱组成的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩则达到了400N·m。

根据奇瑞官方的说法，瑞虎9后续将推出鲲鹏超级智能混动版本，搭载全场景四驱系统，快充时间仅需18分钟，综合续航里程则将达到1300km以上，百公里加速时间低至45秒。

与此同时，这款车还将搭载同级别车型中比较少见的CDC电磁感应悬架，能够实现悬架软硬调节，悬架的舒适度、轮胎抓地力、车身姿态稳定性都有一定程度的提升。

从整体性能上来看，瑞虎9在产品性能方面达到了比较高的水平，盲订起售价格为16万元，也比较合理。

正式上市之后，新车将会与吉利星越L、长安UNI-K等同级别车型展开激烈竞争。

需要注意的是，瑞虎9只是火星架构-超级混动平台的首款车型而已，伴随着这款车的亮相，火星架构-超级混动平台正式浮出水面，将为下一阶段奇瑞品牌的发展提供不小的助力。

未来5年，燃油、混动双管齐下才是正道？

与普通的造车平台不一样的是，火星架构-超级混动平台可以实现油电双修。

它的推出，意味着奇瑞汽车将在未来5年内实现燃油和混动的共同发展。

除此之外，该平台本身也的确有一些值得关注的地方。

众所周知，奇瑞汽车在出口方面建树颇丰，因此火星架构-超级混动平台从一开始就是基于全球市场需求而开发，属于越级通用平台，遵循的是全球适应性开发验证体系，这是它与其它国产厂商造车平台的一个主要区别。

在动力方面，火星架构-超级混动平台具有“生而混动”的特征，它是基于混合动力开发，同时兼顾燃油动力。

该平台采用的是奇瑞瑶光实验室的第三代混动技术，以及第五代混动专用发动机，动力方面的表现还是不错的。

在目前比较流行的智能化方面，该平台也进行了重点“照顾”，它搭载高通8155芯片以及360度环式全覆盖高感知传感器，同时还采用了拥有自我进化能力的EEA电子电气架构，并且融入Chery Pilot智驾系统，在人车交互、智能驾驶等方面都进行了有益的探索。

事实上，火星架构-超级混动平台诞生于奇瑞瑶光2025科技战略，在瑶光2025战略的推动下，奇瑞汽车将向数字化、全球化方面快速转型，从而形成一种良性互动。

瑞虎9和新平台能带来什么？

在这次发布会上，奇瑞汽车将瑞虎9称为“新一代全球旗舰SUV”，同时还为这款车制定了各种专属福利，应该说还是比较有诚意的，对产品的信心也比较足。

以瑞虎9为开端，在火星架构-超级混动平台的催动之下，奇瑞或许将打开一种新的局面。

到目前为止，奇瑞品牌旗下车型仍以传统燃油车为主，但新能源车型取代燃油车已经是不可逆转的趋势。

在这种情况下，火星架构-超级混动平台的出现非常及时，它既代表着奇瑞汽车向新能源转型的决心，又承认了现阶段燃油车的必要性。

以混动车型为主，带动燃油车销售，并最终完成向新能源方向的转型，这应该是今后几年内奇瑞这种传统厂商的主要思路。

这个过程需要技术和更多的新车去推动，瑞虎9的确是个不错的开端，但奇瑞汽车的眼光显然是放在了未来。

结束语

新车+新平台，而且兼顾燃油和混动车，奇瑞汽车这次的动作并不算小。如今的奇瑞稳居国内自主厂商第一梯队，海外市场也拿出了比较不错的成绩单，有这样的基础，再加上火星架构-超级混动平台的加持，奇瑞汽车或许能创造更大的成绩。

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