代号FK8的思域TypeR和代号FK7的两厢思域，本质上都是思域，因此悬挂结构没有本质区别，都是前麦弗逊、后多连杆。当然，就结构而言，十代思域的后悬挂更像是在标准双摇臂结构（八代、九代思域车型使用该结构）的基础上，增加了一根纵向稳定杆、一根横向调节杆。

就结构而言，十代思域的后悬挂更像是在标准双摇臂结构（八代、九代思域车型使用该结构）的基础上，增加了一根纵向稳定杆、一根横向调节杆。

FK7对比FK8，虽说悬挂结构大体相似，但FK8的前悬挂的下控制臂材料明显不同，能提供的支撑力肯定有区别。

十代思域使用了簧芯分离设计来保证后排空间，毕竟已经过了EG、EK那个疯狂的时代，要是再选择布局前后双叉臂悬挂，那就别想和轩逸卡罗拉比空间了，丈母娘上车你都不敢往后座上安排。

至于FK8上的悬挂软硬调节功能，在FK7上也毫无意外因为成本问题而取消掉，毕竟这也是常见于40万级别豪华车的配置。如果FK7非要移植FK8那套可调悬挂，便会受限于车载电脑的限制，如随着驾驶模式变化改变悬挂软硬的功能，就肯定是没有了。

轴头和羊角：完全是不一样的东西FK7车型使用了51143孔距轴头，而FK8则使用了5120孔距的轴头。而其实上一代思域Type R FK2车型的轴头，同样也是5120。

有人可能认为，换个轴头就好了。但其实，FK8使用这样孔距的轴头，对应的则是更为粗壮扎实的羊角——因为对前驱车来说，尤其是大马力前驱车，扭矩转向一定是最需要解决的问题。

对比，FK7和FK8的羊角结构一目了然，这也是两款车型轴头不同的根本原因：就结构而言，FK8的前悬挂能做到接近双叉臂的效果，用料也比FK7要扎实许多。而对之前移植过本田Type R系列车型的玩家来说，更强壮的羊角、轴头，也是意料之中的事情，上手一摸都能感觉到明显差距。

最起码，FK8好歹此前也算是有自己的独立生产线而非共线混合生产。

两厢思域应该怎么改

一对比就发现，FK8的底子实在是太好，FK7想要跟上估计得花很多功夫（也得花很多钱）。但如果是自己改装，很多地方又能丰俭由人，甚至能更合适自己的心意。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019