大众家族轿车一直以来都备受消费者的喜爱，其中朗逸和新宝来作为两款销量最高的车型，备受关注。但是对于消费者来说，在选择购买朗逸还是新宝来时，往往会有些纠结。本文将从外观、内饰、动力、操控等多个方面进行比较，为大家提供一些参考。

外观

朗逸和新宝来在外观上都采用了大众家族的设计语言，但是细节上还是有所不同。朗逸的前脸更加锐利，线条更加硬朗，整体显得更加运动。而新宝来则更加注重舒适感，前脸更加圆润，线条更加柔和。在车身尺寸上，朗逸要稍微大一些，长宽高分别为4684mm、1834mm、1466mm；而新宝来长宽高分别为4653mm、1799mm、1483mm。

内饰

朗逸和新宝来的内饰设计也有所不同。朗逸的内饰采用了黑色和米色的搭配，整体显得比较稳重。而新宝来则采用了黑色和棕色的搭配，更加时尚。在配置方面，朗逸配备了自动空调、倒车雷达、自动驻车、自动大灯等功能；而新宝来则新增了LED大灯、全液晶仪表盘、无钥匙启动等配置。

动力

朗逸和新宝来在动力方面也有所不同。朗逸搭载了14T、15L和16L三款发动机，最大功率分别为96kW、81kW和81kW；而新宝来则搭载了12T、14T、15L三款发动机，最大功率分别为85kW、96kW和110kW。从动力表现来看，朗逸的加速表现更加出色，而新宝来则更加注重燃油经济性。

操控

朗逸和新宝来在操控方面也有所不同。朗逸采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调校比较硬朗，操控性较强。而新宝来则采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，整体悬挂调校比较柔和，悬挂舒适性较好。

大众商务车Multivan是一款集多功能空间与豪华舒适于一身的商务车型。作为大众汽车旗下的一款经典车型，Multivan以其出色的性能、宽敞的内部空间和高品质的配置，成为商务人士和家庭用户的首选。

一、外观设计：简洁大气，低调奢华

Multivan的外观设计简洁大气，线条流畅，展现出一种低调奢华的感觉。车身采用了大众家族式的设计语言，前脸采用了大面积的镀铬装饰，配合犀利的大灯组和运动感十足的前保险杠，使整车看起来更加动感和时尚。

二、内饰空间：宽敞舒适，多功能实用

Multivan的内饰空间极为宽敞舒适，采用了高品质的材料和精致的做工，给人一种豪华感。车内座椅采用了航空座椅设计，提供了极佳的支撑力和舒适性，乘坐起来非常舒适。此外，Multivan还配置了一系列实用的储物空间和折叠座椅，可以根据需要进行灵活调整，满足不同的空间需求。

三、驾驶体验：平稳操控，动力强劲

Multivan搭载了一台高性能的发动机，提供了强劲的动力输出。无论是城市行驶还是高速巡航，Multivan都能够保持稳定的操控性能，给驾驶者带来极佳的驾驶体验。此外，Multivan还配备了一系列先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、盲点监测、倒车影像等，提高了行车安全性和便利性。

四、多功能配置：满足各种需求

Multivan还配备了一系列多功能配置，如智能车载导航系统、自动空调、电动天窗等，提升了车内的舒适度和便利性。此外，Multivan还可以根据用户的需求进行个性化定制，如增加座椅数量、更换车内装饰等，满足不同用户的需求。

奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一样的，大众集团基本上根据发动机的动力输出和布局来匹配变速箱，比如14T的发动机用的都是DQ200的干式双离合变速箱，18T和20T横置发动机老款配的大多是DQ250的6速湿式双离合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速湿式双离合变速箱，奥迪18/20的纵置发动机以前用的是CVT变速箱，现在也换成了7速双离合变速箱型号是DL382,所以大众旗下也就这么几款双离合变速箱，根据发动机实际的动力和布局来使用。

直接比较的话，应该说基本没什么区别，因为大众集团是最早走平台化、模块化产品研发路线的品牌，这样做的好处显然能够大幅降低成本，不过也出现了产品同质化严重的问题，很多配件都是共用的。

众所周知，大众集团的双离合变速箱分干式和湿式两种，不论奥迪还是大众，这两种变速箱都有在用，比如：与EA888系列发动机匹配的都是7速湿式双离合变速箱。

不过，他们之间也还是有区别的，由于平台不同，发动机布局也不同，比如：奥迪A4L和大众迈腾虽然都是前置前驱，但A4L发动机是纵置，迈腾发动机是横置。相应的，他们的变速箱布置也不同，A4L是纵置，迈腾是横置，虽然都是7速湿式，但是他们的型号不同，A4L为DL382，迈腾是DQ380。

大众/奥迪家族现用的量产版双离合变速箱一共10款，其中6款横置，3款纵置。

横置双离合

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

这是大众唯一的干式双离合，也是最入门的DSG产品，主要匹配自家的小排量涡轮增压发动机，如12T、14T、15T，早年也匹配过二代EA888的18T版本。速腾、朗逸、宝来、凌度、迈腾、帕萨特等尾标280TSI的轿车以及奥迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是这款变速箱。与湿式双离合相比，它的优势是体积小、重量轻、传动效率极高，配合14T发动机可以跑出8秒破百的动力和百公里不超过5个油的高速油耗。缺点就是先天散热性能不如湿式双离合，再加上早年标定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大众挥之不去的黑 历史 。

2DQ250/02E（6速湿式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

这是大众首款6速双离合，早年的奥迪S3、4代高尔夫R32等性能车都用它，后来的20T二代EA888前驱车型（如上一代迈腾/帕萨特）也是，但现在已经逐渐被后浪——7速湿式双离合取代。最后一批装DQ250的基本都是进口大众的车型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款进口蔚揽。

3DQ500（7速湿式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大众第一款7速湿式双离合，可以看作DQ250的改进版，主要用来匹配高性能发动机和四驱系统。奥迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多数2009-2017年的横置四驱版车型用的都是它。但由于技术年代原因，它正在被淘汰，但为了匹配500Nm的25T VR6发动机，途昂和揽境的530TSI还在用它。

4DQ380/0DE（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

这款双离合是中国特供，全部产自大众在天津的零部件工厂。硬件上相当于DQ500的低配版，最大扭矩调低，并且不支持四驱。首批车型是7代高尔夫GTI和初代辣馒头18T，后来的前期迈腾B8、前期途观L和上一代Q3也陆续采用。不过这款箱子一上来就故障频发，没有经受住市场考验，只产了两年多就被一款改良型号取代了，堪称大众最短命的量产双离合。

5DQ400e（6速湿式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大众插电混动专用变速箱，其实就是在DQ250齿轮组的输入端加了一台电动机，组成了最简单的单电机P2混动（电机位于变速箱前端），配14T机头。所有大众系的插混车都是这款变速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、迈腾GTE、插混帕萨特、插混途观L等等。

6DQ381/0GC（7速湿式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大众目前最新最主流的横置双离合，是DQ380的改进版，又分为两种亚型——DQ381F和DQ381A，一个配前驱，一个配四驱。大众/奥迪所有横置20T在售新车都是这款变速箱。

横置布局的双离合就是这些了。 奥迪的入门级车型都是横置布局，所用的双离合变速箱在硬件上和大众没区别，比如现款20T的奥迪Q3和20T的大众车一样，都是DQ381；现款A3和大众品牌的14T轿车一样，都是DQ200。只是对外名称大众叫DSG，奥迪叫S-Tronic。 但由于车型、定位、售价/成本的差异，同款变速箱在奥迪和大众上的软件调校会有不同。整体来说，贵的车得益于成本压力小，调校上大概率会更用心一些，但也不绝对，还是要通过试驾看具体实车表现。

纵置双离合

1DL501（7速湿式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

这是大众家族第一款纵置双离合，比横置双离合来得稍晚了些，初期也是用在性能车上，比如上一代S4/S5（B8）。现在的新车已经不用它了。

2DL382（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奥迪最走量的中档车型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是装车量最大的纵置双离合。大众品牌唯一的纵置双离合车型——辉昂用的也是它。这款变速箱在A6/A7上的调校更出色一些，平顺性、传动效率和换挡速度高度兼顾，连双离合最怕的起步半联动和低档位升降都都能处理得不输同价位优秀的AT，并且依然保持了双离合在动力和油耗上的优势。一般人的驾驶敏感性根本分辨不出这是AT还是DCT。相比之下，同款变速箱的A4就逊色一筹。可见在成本和定位的差异面前，即便硬件一样也会有区别对待。

3DL800（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

这是给超跑专用的高性能变速箱，装在奥迪R8和兰博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中纵置发动机，这款变速箱的轮廓比较方，看起来更像横置变速箱，与DL382和DL501明显不同。

总结：

同一集团旗下的品牌，大众、奥迪乃至兰博基尼的双离合在硬件层面其实都共享。区别在于 大众定位中低端，除了辉昂以外都是横置发动机布局，所以主力变速箱型号是DQ200和DQ381。而奥迪的中高端车型是纵置发动机布局，所以主力变速箱是DL381。 比如Q5L对途观L、A4L对迈腾，就是纵置和横置的区别。

硬件方面，纵置双离合（DL800除外）由于变速箱体积更充裕，内部空间不像横置变速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量争取鱼和熊掌兼得，理论上可靠性和行驶品质都更好。说句大差不差的话——纵置双离合的奥迪比横置双离合的大众高级。但由于调校的不同，同款变速箱的不同车型实际开起来未必一个样，还是要因车而异，不能唯硬件轮。

双离合没有什么专利，所以，从原理上来说，没有任何区别。从应用平台上来说，大众和奥迪A级车都是横置的，DQ200/250也应该是一样的，尤其从生产组织的角度考虑。奥迪B级及以上车型，用的就是纵置平台，布置方式都不一样啦！显然这之间就没啥关系啦！

区分大的最好方法是看车尾的字母。不同的大众汽车在车尾都写有字母。这样比较快，也比较实用。已经在 "家族式 "设计风格的汽车时代，娃娃们已经不是流行的专属了，奔驰那样的设置也有点不伦不类，换上进气格栅就可以限定各种版本，远的不说，我们自主品牌的哈佛品牌也把娃娃们体现得淋漓尽致了。

哈佛H8看成H6也不是一次两次了，当然，要说娃娃，说到大众，在辉腾被看成帕萨特多年后还能听到人们的议论，所以下图可以看出大众的区分难度。其实大众家的所有车型都可以看成是高尔夫的变种，它支持这样的观点，就是把Touareg撑大了，窄了就是POLO，加个尾巴就是翱翔队，再拉长一点就是passat，改个名字就是magotan，变成无框门就是CC，压扁了就是尚酷，搓圆了就是beatles，做成方形一块，再长一点就是sharan，胡说八道，胡说八道。

因此，大众家族从设计高尔夫车型开始，就不再需要招募造型师，后来者都是以高尔夫为模板，在其基础上进行设计。不仅是外形，该车的动力系统、底盘悬挂等装置也是高度通用的，MQB就是一个筐，什么都可以装进去。一台EA211发动机，从捷达到帕萨特；一台双离合变速箱，从桑塔纳到马戈坦；底盘悬挂很多零部件甚至可以通用，驾驶感觉、操控性几乎一样，真正做到了 "没有差别"。

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该车车身重量是12吨。

朗逸由上海大众生产，该车的长宽高分别为4600毫米、1700毫米、1500毫米，轴距为2610毫米。在配色上，朗逸继承了大众车系在国内一贯的上深下浅色彩搭配，但是在二者之间，参照了日系中级车的设计风格，加入了一条融合了中控台的桃木搭配。

外观方面，朗逸的前脸造型和大众旗下以往的A级车造型有很大的不同，尤其是其水滴型的前大灯造型非常独特，大众家族传统的进气格栅和U字型前脸造型同样在朗逸身上得到了发扬和继承。