米格-25系中程截击机，由前苏联米高扬一格列维奇设汁局设计。其最大特点就是飞得快，飞得高，最大平飞速度为2980千米/小时，被誉为“世界上飞得最快和飞得最高的战斗机”。

米格-25于1964年首飞，于1968年装备部队，除前苏联空军、防空军共装备300余架外，还出口利比亚、叙利亚、阿尔巴尼亚和印度等国。

机载乘员1人。动力装置为2台R-15BD-300补燃涡轮喷气发动机，单台推力为9114千牛，加力推力为120。5午牛，翼展1402米，杉L长2382米，机高61米，最大起飞重量37500千克。实用升限24400米，最大巡航速度为960千米/小时，作战半径1300千米，转场航程3000千米，起飞滑跑距离为1380米，着陆滑跑距离为1580米。

主要武器装备为2枚R-23、2枚R-40、4枚R-60或4枚R-73A空空导弹。

米格-31是截击机，而截击机的概念是第二代战斗机所包含的。

米格-31采用了一些三代机的技术，如涡扇发动机、相控阵雷达。但是没有电传操纵，没有平显，

米格-31是一种唯独适合苏联而不是和其他国家的截击机。其他国家没有俄罗斯那么大的国土面积，俄罗斯的西伯利亚地区和北极地区人烟稀少，不适宜派驻地面防空部队，所以需要远程截击机担任国土防空任务。

而其他国家，只要有一部地面雷达，几架预警机轮流值班就满足防空需要了。

主要数据：最大起飞重量46吨，最大平飞速度M283，续航时间3个半小时，转场航程3300公里，可以空中加油，携带4枚AA-9（R-33） 远程空空导弹，射程120公里。雷达探测距离200公里，可以跟踪10个目标，攻击其中4个。

米格-144战斗机

米格-144战斗机（俄语：Изделие МиГ144，英语：Mikoyan MiG-144），是苏联米高扬设计局研制采用部分隐身设计的双发单座战斗机，为俄罗斯第五代（相当于西方的第四代）。该机采用非常规的三角翼、双垂尾的鸭式气动布局和可调式S型进气道，机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术，机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。

米格-144战斗机是俄罗斯为与美国竞争第五代战斗机而研发的。1983年开始设计（设计代号142)，1989年开始首架飞机组装（工程代号144），1991年苏联解体后，米高扬设计局因资金问题，只在1994年生产出一架Mig-144的技术验证机。（2006年，米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立“联合航空制造公司”），2000年2月29日首飞，只有1架技术验证机。

武器性能：名称：米格-144战斗机；研发单位：米高扬设计局；气动布局：后掠翼；发动机数量：双发；飞行速度：亚音速； 乘员：1人；机长：19米；翼展：15米；机高：45米；空重：18,000千克；发动机：2具АL-41F涡轮扇发动机（具备向量推进功能）；最大起飞重量：35,000千克；最大飞行速度：3,185千米每小时；最大航程：4,000千米。

发展沿革-研制背景：20世纪七十年代中后期美国首先开始了先进战术战斗机“ATF”预研项目，该项目最终的工程型号就是F/A-22“猛禽”重型隐身战斗机。在20世纪80年代，前苏联针对美国的项目拟定出关于研制第五代歼击机的秘密决定，并责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任务。

设计生产：在1983年，俄罗斯米高扬设计局向俄罗斯空军提交了MFI多功能歼击机的设计方案(设计代号142)。米格设计局同时开展了双发中型多用途战斗机“MFI”和单发轻型战术战斗机“LFI”的研制工作。此后MFI被归类到项目512，而LFI被命名为412工程或者项目412，前者研究成果转化为新一代验证机米格-144。在预研阶段，前苏联中央流体和气动力学研究院建议米高扬在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局，从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。

1988年，米格设计局接到生产第一台MFI原型机的任务。1989年，米高扬设计局完成了对MFI全套图纸的设计工作，并开始了首架MFI的生产。1991年MFI设计通过评审，米格设计局的实验设备厂和空军工业部21飞机工厂负责原型机制造。由于1991年苏联解体，1992年之后MFI项目经费开始完全由米格设计局自行承担，1994年初，MFI歼击机组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，米格-144战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业试飞员罗曼诺夫-塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验中心机场跑道完成了快速滑行。1998年初，莫斯科“米格”航空工业联合公司在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。

1999年1月12日，俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验研究所基地，向俄罗斯第一副总理尤利-马斯柳科夫和前国防部长伊格利-谢尔盖耶夫以及部分国家驻俄罗斯使馆的空军武官司和国内外记者，展出了MFI第五代多功能歼击机。

2000年2月23日，米格-144战斗机进入首飞阶段，并于2月29日上午11点25分进行了18分钟的首飞。首飞后米格-144战斗机并没有进行高密度试飞，而是逐渐淡出公众的视线。

设计特点-气动设计：米格144战斗机采用后四代水准的近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计；主翼前缘后掠52°，有前缘机动襟翼，后缘平直，布置有襟翼和副翼；鸭翼前缘后掠58°，后缘后掠23°，鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面。

分得很开的双垂尾向外倾斜，既有利于隐身，也有利于避开鸭翼和边条引起的涡流。注意垂尾和发动机喷口之间的水平控制面，这可以用在在特别大迎角时依然保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流“兜”住，加强这两个控制面的作用 。

腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航。

隐身设计：其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。由于其机尾采用V形垂尾，垂直安定面外倾角大、面积小，提高了垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，降低了回波面积。米格-144战斗机的座舱盖略显暗黄，采用了金属镀膜处理，用于遮挡住雷达波，使其不能进入座舱内。

动力设计：米格-144战斗机采用前苏联留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37发动机基础上研制的AL-41F发动机。该发动机可以保证米格-144战斗机做不加力长时间超音速巡航飞行，整机推重比高达11前苏联军标，最大加力推力175千牛，燃烧室出口温度达到了1910K，而且发控融合了推力矢量控制系统，采用俯仰偏转幅度-15°-15°、航向偏转范围-8°-8°的三维轴对称矢量推力喷管。其高空最大巡航速度达26马赫（2500公里/时），超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。

武装设计：程400公里的KS－172高超音速超远程反预警机导弹和射程80公里的R－77M中程拦截导弹在内的俄军机载武器。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。机上装有后视自卫雷达，与R－73后射型空空导弹配合使用，可对后方敌机实施导弹攻击。同时配备了“塔康”卫星导航系统，并配备了新型N－014多功能相控阵雷达，搜索距离达250—400千米。可同时跟踪20多个目标，并保证对6个以上目标同时进行超视距攻击，由此米格-144战斗机可充当空战指挥机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导。

不足：气动复杂。

米格-144战斗机是一型典型的复杂气动、简单飞控的验证原型机。全机可动翼面多达18处，尤其是腹鳍和尾撑都设计了可调舵面，限制了矢推航向控制和矢推俯仰控制能力。显示出米格-144战斗机的主翼俯仰控制能力不足，并且垂尾航向控制能力有限，尤其是大迎角机动时必须依赖腹鳍进行航向控制。后机身两台发动机窄间距布置，喷管彼此相邻很紧，而且喷管外侧紧挨着尾撑，导致了发动机的三维矢推无法在航向方向偏转上发挥作用。

鸭翼上的锯齿也是一种落后的气动手段，主要用于改善鸭翼涡流的非线性特性，降低飞控控制律的编写难度。

隐身能力有限：雷达舱、座舱和进气道是隐身设计关键。

米格-144战斗机作为验证原型机并未设计雷达舱，无法达到五代机的隐身设计要求；座舱隐身采用覆膜；进气道采用的是带有可调唇口的多波系可调进气道，相当于四代机的设计水平，几乎无隐身效果。

整机的雷达回波设计中没有采用平行法则，如鸭翼前缘、后缘，机翼的前缘、后缘以及垂尾的前缘、后缘，没有一个角度是彼此平行的，加之鸭翼锯齿、尾撑舵面和腹鳍舵面的存在，整机存在多达十几个波瓣，雷达回波面积与三代机一样。

米格-144迎头RCS（雷达散射截面）大致在2m2-5m2左右（F/A-22迎头RCS是0001m2数量级），周向RCS则和与无挂载的第三代战斗机一样。

米格战机是苏联的。

米格战机是《红色警戒2》和《红色警戒3》中苏联阵营的空军单位，在《红色警戒2》中，米格无法建造，只能通过鲍里斯召唤。但在心灵终结2（仅限心灵终结2）和其他mod里可以生产米格战机，在《红色警戒3》中，米格可以在苏联机场中生产。

米格战机是《红色警戒2》中苏联的一种战斗机，由于它不是“鹞”式战机，不能垂起垂落，所以不像入侵者战斗机一样允许建造。WESTWOOD之所以没有设计苏军机场，也是因为不想设计机场跑道，菁英战斗兵（鲍里斯）可以利用激光标出要求轰炸的敌方建筑物，米格战机将会从地图以外飞入战场，被击中的建筑物势必粉碎，超级武器和建造厂需要两架。

米格战机的历史资料

在新型KA-3磁暴战机一次壮观的爆炸中，克拉斯纳航天局的首席飞机设计师和王牌飞行员共赴黄泉使得苏联顶尖歼击机的设计成了浮云。克拉斯纳内部一片混乱，产业分析师预测苏联将在随后10年内无法获得空中优势。但他们没有料到，两个年轻而富有远见、才华横溢的设计师：米高扬和格列维奇，将联手打造出世界上最成功的制空战机之一。

不管从哪一方面看，米格都是一个革命性的设计，它的主武器系统拥有世界级的可靠度和成功率，即使面对最先进的空中电子对抗装置，都可以准确地追踪和摧毁敌方飞机。由于采用了多个分弹头来加强爆炸的伤害，米格的破片导弹得到了“套娃”的花名——一种来自俄罗斯的民间玩具。这使得米格可以很好地拦截敌方的空中威胁，并为苏联的轰炸机和地面攻击机护航。

—米格战机

　　米格-21战斗机 单座其他用途战斗机及双座实用练习机 ;

　　翼幅 715m

　　翼剖面积 34平方米

　　全长 1756m

　　全高 410m

　　水平尾翼幅度 370m

　　总重量 94吨

　　平均重量 73吨

　　自重量 52吨

　　空虚重量 5843kg

　　最大外部武装 1500kg(3307磅)

　　发动机 tsumansuki R-13

　　推力 66吨×1

　　最大起飞重量 9800kg

　　最大翼剖面负荷 4260kg/平方公尺

　　最大推力负荷 1514kg/kN

　　翼剖面推力 194kg/平方公尺

　　最大水平速度 (高度11000以上) 马赫205=1175kt(2175km/h) (低高度) 马赫16=701kt(1300km/h)

　　着陆速度 146kt(270km/h)

　　实用上升限度 约15250m(50000ft)

　　起飞滑行距离 800m

　　着陆滑行距离 550m

　　最大上升率 6400m/min

　　续航距离 (加挂副油箱时候)1850km (内部燃料满载的时候)1100km