雪佛兰三台A级车怎么选？

[导读]

随着雪佛兰科鲁泽的上市，家族里就已经有三台紧凑级车型了，尽管从轴距和定价看来是逐级递增，但在重叠的价位里，该怎么选取？在不久前的4月19日，雪佛兰家族的当红花旦科沃兹也上市了Redline系列车型，这么一来，就意味着雪佛兰家族三台紧凑级轿车，都用上同一种运动风格了。本身家族设计已经让刚出来的科鲁泽撞脸大哥，现在全部都尚·红套件加持，很好奇这个官方套件究竟是卖得有多好？回到今天的话题，雪佛兰这三台紧凑级车型中，科沃兹售价799-1149万，科鲁泽售价899-1199万，科鲁兹售价1099-1699万，价位有不少重叠。

若果预算在11万出头，那么这三台同时都有1099万价位版本的车要怎么选？外观部分这里就不多叙述了，尤其是科沃兹也上市了尚·红版本后，设计的东西各花入各眼吧。但个人还是更推荐Redline版本，毕竟雪佛兰相比起别克系列车型，明显是更偏年轻和运动的感觉，各种熏黑的套件也没有银色镀铬这么俗气。

实用性对比——

直接从实用性出发，首先是尺寸的对比，光从长度和轴距看来，加上全系扭力梁后悬架，照理应该是科鲁兹最大。剩余科沃兹和科鲁泽，尽管有着40mm的轴距差异，但科鲁泽采用的多连杆悬架会占用一定空间。究竟事实如何？本人173cm胖子，实测过科鲁兹、科鲁泽两款车型，得出的结论与数据有较大出入。其中在车展上对比全新一代福克斯时，科鲁兹后排腿部空间只剩一拳两指。

科鲁泽说白了就是别克英朗的换壳车，所以在后排空间表现上与英朗几乎一样，剩余一拳三指的距离。尽管个中存在误差，但事实就是，轴距更长的科鲁兹，其实在坐乘空间上并没有过于突出的优势，或因为车体造型缘故，或因为内部设计缘故，反正事实胜于雄辩。

来到尾箱实用性部分，科鲁兹值得表扬，毕竟后排座椅能够实现整体/按比例放倒，而两位弟弟，都是全系没有这个功能的。

只是，科鲁兹座椅放倒在扩容性上很有限，一方面地板存在较大的落差，另一方便，后玻璃下的大梁太粗，减少了通过的空间，总的来说，就是开了一个很小的口而已。

内饰配置方面——

内饰方面不具备太多的可比性，其中科鲁兹的内饰已经有“上个世纪”的怀旧感了，而科鲁泽和科沃兹，用的压根就是同一套设计，充其量就是屏幕稍作改动而已。

眼尖的同学会发现，下图科鲁兹是手动版本的，连多功能方向盘都没有——抱歉，1099万只能买到这个版了。既然科鲁兹在1099万这个价位已经是最丐版车型了，那不用想，在配置方面也几乎没有任何优势。其中同价位科鲁泽、科沃兹上所搭载的倒车雷达/影像、电动天窗、多功能方向盘、液晶仪表盘等配置，在大哥科鲁兹身上，一个都没有。而让大家觉得“后生可谓”的地方更在于：同样在1099万的价位，新车型科鲁泽上，具备了科鲁兹、科沃兹都没有的后排出风口、自动头灯、LED大灯、车联网、GPS车载导航、远程启动、定速巡航等既科技又实用的功能。这甚至是隔壁家销量王者英朗同价格都给不到的配置。            当然，这里额外补充一下，于通用而言，其实屏幕的尺寸，甚至有或无我觉得都不是什么大事，毕竟安吉星有多难用，或说多不灵敏，相信用过的朋友都心里有数。

动力性能方面——

最后说说车子性能。如果按照大众汽车的套路，两款相邻的车型，前者顶配比后者丐版的配置高，那么后者丐版起码在动力或者尺寸上会做出一定的补偿，或是高一级发动机，或是高功率版本。但雪佛兰有没有这么处理呢——并没有的。 其中科鲁兹1099万的版本，除了手动的变速箱，15L自然吸气的发动机也就最大114匹马力，峰值扭矩146牛·米，相比起科沃兹的15L动力，分别多出了——1匹，5牛·米，厉害了我的科鲁兹。

当然，三台车里最大排量的14T引擎依旧是搭载在大哥科鲁兹身上，但如果细究的话，又发现一个特别尴尬的问题——哪怕不限定在1099万的价格，往上对比，科鲁兹的14T最大马力150匹，居然还没有弟弟科鲁泽13T的163匹猛。

为了方便各位了解三款车型的动力参数，简单列个表就很清晰了。

当然，这里要额外补充一个情况，其中大哥科鲁兹无论是哪个动力版本，都是4缸的发动机而小弟弟科沃兹，15L采用了4缸引擎，10T则是3缸引擎了。

而三车里面动力最可观的科鲁泽，非常抱歉全系都是3缸的。至于科鲁泽这台三缸机，我们在怠速情况下做过实测，抖动情况其实比想象中的要好不少。但这是个长期损耗的问题，究竟这套三缸机靠不靠谱，这里短测下不了定论。各位感兴趣的，可以去看看英朗的一些车主评论，毕竟同一套动力系统，英朗销量大基数高，或许会有更真实的反馈。

结论——

最后，不像大多数的导购，给到“各有千秋”的结果，在这里的定论很明晰——推荐科鲁泽，其次科沃兹。

销量总不会骗人：至于在上面的对比中优势明显的科鲁泽，它与科沃兹简单用价位就可以做抉择，如果预算偏低，那无论是配置还是空间，亦或是外观颜值，科沃兹都会成为你不错的一个选择；而预算更充裕一些，对三缸发动机又不太介意的话，那么性价比甚至高于别克英朗的科鲁泽会是一款不错的产品。

当然，你的与预算恰好就是11万出头的话，那就看你要动力更强、配置更多，但采用三缸的科鲁泽，还是技术成熟的四缸、自吸科沃兹了。

汽车车头零件有保险杠，大灯小灯组件，前脸，引擎盖，叶子板等零件。中控护杠，没有防腐油漆，延峰安道拓座椅和内饰板，曼牌原厂空调滤芯，带除味活性炭的，14格67mm的安徽蚌埠机油滤芯，10块个科沃兹保险杠拆卸先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，得先看看前灯的安装螺丝。

雪弗兰科沃斯介绍

上汽通用雪佛兰正式发布了科沃兹车型的官方，新车定位为一款全新紧凑型三厢轿车，随后将于2016年9月2日开幕的成都车展正式上市，2018年3月27日，科沃兹325T正式上市，官方建议零售价799-1149万元，2019年4月19日，新科沃兹325TRedline尚红系列正式上市。

科沃兹首先从外观来看，科沃兹前脸采用了雪佛兰家族式的双层前格栅，其格栅内部运用了全新的疾风渐变纹理，相比现款雪佛兰车型增添了一丝动感。

高性能和全功能。根据查询相关资料信息，雪佛兰家族双元设计的DNA是在于结合高性能与全功能的完美平衡，官方在发布会中强调，为传承85年雪佛兰SUVDNA，延续经典的LeanMuscularity生命力美学设计语言，双元设计DNA特点就是高性能+全功能。

乘用车市场发展至今，已经诞生出很多车型品类，如轿车、SUV、MPV、旅行车等，他们都是为了满足消费者的特定需求而存在。不过，随着人们用车需求的日益增长，对 汽车 的综合要求也越来越高，大家都期盼一款车能有更全面的属性。因此，一些厂商就推出了比较跨界（定位模糊）的车型产品，沃兰多和杰德就是当下的代表。

在我们国内市场中，杰德可以说是产品定位相对模糊的一款产品。起初，厂商将它定位MPV，而后又将其划分至紧凑型轿车，不管怎么样，这款产品还是在一段时间内，取得了相当不错的销量成绩，而且口碑一直也不错，但很无奈，它最终还是落得了停产的命运。

无独有偶，上汽通用雪佛兰旗下的沃兰多，同样是一款定位模糊的产品，虽然厂商一直将它划分至紧凑型轿车，但奇葩的造型还是让消费者找不到北。而在大环境竞争激烈的当下，沃兰多的表现也非常糟糕，6月销量仅110多辆，今年的累计销量也只有不到8000辆，如此表现不禁让人担忧，它是否会走杰德的老路？

看不懂的个性产品，自然会被淘汰

从目前来看，沃兰多月销三位数的成绩实在是很差，这样的表现厂商肯定会考虑这款产品有没有继续存在的必要，如果糟糕的表现持续下去，它或许很快就会进入停产倒计时，这并不是危言耸听，尽管，车叔认为这是一款不错的产品。

沃兰多销量表现差其中很大原因与其“另类”有关，而这种“另类”并不是表现在外形上，而是产品理念上。从产品外形上看，沃兰多融合了MPV、SUV、轿车上的诸多优点，车头看上去大气沉稳、车身侧面流畅优雅、车尾部分厚重有力量，再加上雪佛兰家族式前脸，以及Redline版本的专属黑化效果，沃兰多给多数人的印象是非常好的。

内饰部分也同样如此。纯黑风格配色富有年轻活力；展翼式中控台设计感强烈；良好的坐姿有种开SUV的既视感。因此，沃兰多给人的第一印象和杰德类似，能够很快吸引到消费者的关注。

但是随着深入研究，这款产品的问题也会随之暴露出来。消费者买沃兰多是为了什么？空间？7座布局？还是舒适性？如果选择5座车型，是为了能够换来较大的后备厢空间，但这样一来，沃兰多也就变成了一辆大号的两厢车，而选择同价位的两厢车不如选择一辆SUV来的实用。如果为了7座，显然沃兰多5+2的座椅布局不能满足所有人的舒适出行，那狭窄的第三排座椅只适合应急，让小孩乘坐都不合适，因此多数消费者会选择一台实实在在的7座MPV。

那么是为了跨界定位以及舒适性吗？仍旧不是，从实际驾乘体验来看，沃兰多看似和SUV一般高，但悬架行程很短，而且很硬，走颠簸路面行驶品质并不好。并且，车辆也并没有配备大面积的塑料包围，与轿车无异的离地间隙也否定了它是一款合格的跨界车。

定位模糊，又不愿意以价换量

如果是为了舒适性，明显主流轿车的表现会更好；如果为了空间或座椅数量，SUV或者MPV会更适合，那么沃兰多的优势在哪呢？显然消费者一时间难以找到，这样尴尬的定位甚至让它还不如曾经的杰德，杰德好歹第二排乘坐舒适性领先同级。

不过话说回来，沃兰多卖不好的最重要原因，车叔认为还是因为定价。在大家的心里，雪佛兰品牌本身就是一个价格虚标严重的品牌，它也一直在走以价换量的模式。当然，消费者也愿意买单，毕竟便宜。但是大家在沃兰多身上并没有看到期待的诚意，定价1369-1599万元，但至今的降价幅度也不超过2万，中配车型超过13万更让不少人转投去选择迈锐宝XL，实在是太尴尬。

车叔总结

杰德为什么会停产，其根本原因是老旧的 汽车 平台造成的产品力不足，难以带来符合时代的出行体验，并且价格还居高不下。沃兰多虽然在产品实力方面没有硬伤，但过于平庸的产品属性，让它看上去毫无优势可言，而在竞争残酷的年代，没有特点的 汽车 产品是没有活路可言的，更何况价格上也没有优势。所以，沃兰多什么时候会停产，或许只是时间问题。

雪佛兰在海外正式发布了全新一代的巡领者，也是该车系的第3代车型，定位中大型SUV。以雪佛兰在全球车型的定位来看，巡领者介于雪佛兰开拓者和Tahoe之间。由于第2代巡领者曾经以进口的方式引进到国内，再加上此前有谍照表明巡领者在国内进行测试，所以这辆新车大概率会正式进入国内。那么新车有哪些亮点？未来进入国内之后的竞争对手有哪些？价格区间又如何呢？

全新一代巡领者使用了雪佛兰家族的全新设计风格，看起来和星迈罗以及新款的开拓者有些类似，只不过和这两款车型较为流线的外观不同，巡领者的外形更加方正高大。其前脸使用了面积更大的中网，同时也应用了最新的分体式大灯设计。侧面造型比较独特，使用风格奇怪的C柱设计以及悬浮式车顶，不过看起来辨识度非常高，而且从侧面的造型也能看出来其四方四正的外观，能够保证相当充足的内部空间。全新一代巡领者总共有4款车型可以选择分别是LS、LT以及Z71，还有最具运动属性的RS。LS和LT看起来较为普通，但Z71就显得高大威猛，尤其是RS车型，看起来非常的霸气威武，特别适合这样的大尺寸美系SUV。

巡领者的内饰相比于目前的国产雪佛兰变化还是非常大的，使用了连屏结构的设计，而且中控屏幕朝向驾驶员这边，这也是通用家族目前的新设计风格，最大的亮点显然就是他保留了大量的实体按键。空调出风口没有像开拓者那样使用圆形的风格，而是常见的横状格栅结构，相比于之前的巡领者变化非常明显。而且从方向盘后的换挡杆可以看到全新一代巡领者使用了美系车型常见的怀档结构，使用的便利性不错，而且为中控腾出了空间。中控位置有手机无线充电以及两个尺寸比较大的杯架，而且向后延伸的部分还为后排提供了杯架，好评。

空间方面全新一代巡领者使用的是2+2+3的7座布局，前两排的舒适程度肯定不用担心，第3排的空间很明显要好于开拓者。而且三排座位都立起来的时候，其后备箱的空间也是相当不错的。

消费者最为关心的动力系统，全新一代巡航者使用的是新的25升4缸涡轮增压发动机，取代了之前车型所使用的36升V6发动机。虽然听起来排量明显变小，但实际上它的输出是明显增强的，据称其最大功率为235千瓦，峰值扭矩429牛米，相比于之前的36升V6发动机大出不少。而且其整体的动力表现相比于定位比较类似的福特探险者也要更强，而以之匹配的则是主流的8AT变速器。

不得不说全新一代巡领者的整体产品力表现还是相当不错的，无论是它的动力外观还是内饰表现，都没有什么槽点。虽然相比于国内比较类似的中大型SUV，巡领者的配置可能没那么高。但不得不说，作为一款相当传统的大尺寸美系SUV，巡领者的迷人程度是这些车型难以相比的，他没有过分的在舒适性和家用上做文章，而是一辆真正的车，一辆兼顾全地形的大车。

我们的预测是巡领者进入国内之后，很有可能会和福特的探险者一样进行国产，而价格大概率也和福特的探险者比较类似，甚至还会有优势。所以这也就意味着，如果我们的预测比较准确，那么巡领者国产之后的价格将会在30万以内，入门车型有望突破27万，而RS版本大概率得35万以上，以另外一种方式和理想的L7以及蓝山DHT-PHEV这些新能源车型进行对比。国产车型拥有着更好的动力性能以及能耗，内饰以及空间和配置都有优势，但是巡领者拥有更好的越野能力以及更加霸气的外观，并且也可以和大众的途昂以及丰田的汉兰达等车型正面竞争，所以开拓者的定位有可能会进一步降低。

不过目前雪佛兰家族的SUV在国内的销量表现都很一般，新款开拓者的起售价格已经跌到了20万以内，单靠巡领者一款车想要改变雪佛兰在国内的现状还是非常难的。最好的办法是尽快引进优秀的全球车型，同时在定价上写满诚意。

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