919大飞机的发动机不是中国制造。

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。

C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。

2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

A300-600ST超级运输机(A300-600ST SuperTransporter)绰号为“白鲸”(Beluga)。拥有容积超大的货舱，用于空运超大型货物。其1400立方米的货舱中最多可以装载47吨的业载，不经停飞行1660公里/900海里。还能在搭载31吨沉重业载的情况下飞越大西洋。

　　空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，最初空中客车工业公司一直采用4架“超古比”飞机(Super Guppy)来执行飞机大型部件运送到总装厂的运输任务。“超古比”飞机是美国航空航天公司（AeroSpacelines Inc）在其研制的古比-101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比-201。古比-201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量875吨；机身货舱最大直径762米，货舱容积1409立方米。随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大。“超古比”飞机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度慢，所需人力较多和维护费用高等缺点。空中客车工业公司在空中客车A300-600R的基础上研制了A300-600ST“白鲸”飞机。空中客车工业公司采用A300-600ST“白鲸”飞机来执行飞机大型部件任务。

　　为研制生产“白鲸”飞机，法国航宇公司和德国航宇公司共同出资于1991年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞，1996年开始交付使用时，是历史上货舱容积最大的运输机。空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架，并以包机的形式向第三方提供服务。

　　 A300-600ST飞机采用了空中客车A300-600R的驾驶舱和系统，并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机．虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而来，但由于它的机头部分沿用“超古比”飞机的外形布局，所以虽然“白鲸”是在A300-600R的基础上改型而来，但看上去与A300-600R似乎已相去甚远，却与“超古比”更为相似。“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术，根据所承担的任务需要，对其结构进行了加强，这样做研制周期快，且成本低。

　　与A300-600R相比，“白鲸”飞机在外形上的最大变化是：加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；最为明显的是机头前上方安装巨大的抓斗式前货舱门，机头位置下移，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。此外还增大了货舱地板、起落架等的强度。

　　A300-600ST“白鲸”飞机机身直径77米，货舱长为377米，货舱容积达1520立方米。A300-600ST具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。其有效载重达47吨。A300-600ST总重达150吨，航程达1660公里。

　　 由于其无可匹敌的巨型货舱体积，A300-600ST“白鲸”飞机一直服务于航空航天、军事和其他超大型货运市场，运送各种各样的货物。为空中客车公司服务时，能分别载运以下大件；最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A34O飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。自1996年1月开始服役以来，产自欧洲各地的所有空中客车飞机大型部件都由这种飞机运送到法国图卢兹或德国汉堡的总装厂。其运载的货物范围还包括卫星、空间站部件、直升飞机甚至还有价值连城的艺术品（有一次是将一幅巨型油画由巴黎运往东京）。

　机长：5615米

　　货舱容积：1520立方米

　　主舱长377米，机身中段最大直径77米

　　最大商载：455吨

　　最大起飞总重：150吨

　　动力装置：两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动机

　　最大燃油量：42680升

　　航程：1700公里

　　最大油量航程：2400公里

9月10日，第二架“鲲龙”AG600M在广东省珠海市金湾机场成功完成首飞，给国内的航空业又带来了一条喜讯。“鲲龙”AGM是全球最大的水陆两栖飞机，其主要作用就是用于森林灭火和水上救援，因为它既可以在陆地上起降、又可以在水面上起降，属于应急救援体系中的特种飞机。今天，小编就给大家介绍一下这款飞机的情况。

2009年，AG600项目正式启动，2016年完成飞机总装，2017年在珠海机场完成陆上首飞，2018年在湖北荆门漳河机场完成水上首飞，随后又经历一系列的调试、改装、飞行员培训等工作，2020年在山东实现海上首飞，至此陆地、水面、海上均已实现成功首飞。本次AG600M成功首飞后，将会持续开展注水、投水等科研试飞。预计不久的将来，第三架、第四架都将进行首飞。

水陆两栖飞机适用于海上巡逻、救援、森林灭火等多种任务。虽然在很多领域内，这些工作都被直升机取代，但在森林灭火和城市灭火方面，水陆两栖飞机依然有不可替代的作用。特别是与直升机相比，起降条件要求更低，对极端恶劣天气的容忍程度也更高，适用性更广。

在中国的“鲲龙”系列未问世之前，世界上只有日本和俄罗斯拥有大型水陆两栖飞机。其中日本US-2是之前性能最好的大型水陆两栖飞机，但AG600M的载客量是其两倍。俄罗斯的BE-103是国际主流的水陆两栖飞机型号，另外还有A-40、别-200、A-42等型号。

随着“鲲龙”的成功首飞，标志着我国在大飞机自研方面又取得了重磅突破，未来国产航空业绝对值得期待。大家如何看待此事呢？欢迎在评论区互动交流！

c919具体性能参数如下：

客座数（两级/单级） 156/168、最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）、最大着陆重量66600Kg、最大设计航程 2200nmi(4075km)（STD）3000nmi(5555km)（ER）、巡航速度 07-084M、最大使用速度 082-084M。

最大使用高度 12100m、客舱压力高度 2400m、客舱压力值 80kpa、初始巡航高度 10668m、起飞场长 2200m、着陆场长 1600m、最高空载进场速度 27655km/h。

扩展资料：

c919首飞的意义：

1、在经济方面，C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。

2、在军事方面，因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量，并不适合改装为特种飞机。而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大。

虽然现阶段的C919改装成军用战机的概率微乎其微，但在将来，中国完全掌握C919的全部技术并能100%实现国产化之后，C919实现军民两用的可能性并非一点也没有。

3、在社会效益方面，C919项目能带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。

4、在技术方面，C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力，锻炼一批航空人才，提升中国民用航空工业水平。

而且C919大飞机的研发和制造在沈阳、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空产业集群，不仅拉动当地经济发展，还为以后国产打飞机的研发和制造夯实了基础。

--c919