说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。

首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。

AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的，相比之下更注重整车的油耗表现，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。

综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。

丰田不论是CVT还是AT变速箱都是爱信出品的

我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族），也就是宝马上经常用的，多用于纵置发动机平台，普遍较高端，国产的哈弗H9也用采埃孚的变速箱；第二是日本爱信精机出品的AT变速箱，多用于横置发动机平台，国内自主品牌长安特别喜欢用；第三是马自达的AT变速箱，属于自产自用类型，所以变速箱与发动机的匹配做的很好，特点是换档反应快，换挡逻辑聪明；

回到我们的话题， 丰田集团持有爱信精机222%的股份，丰田工业持有爱信精机768%股份。可以看出丰田参股爱信比例高达近30%， 可以说丰田是爱信的金主爸爸，这就是为什么丰田的车子变速箱都来自于爱信的原因。爱信精机的变速箱不光有4AT、6AT、8AT，还有CVT，MT， 不过相比AT变速箱，爱信的CVT变速箱就属于没什么存在感的，官方网站上也只介绍了两款CVT，而AT变速箱则高达12款，从小型车到轻型卡车均有覆盖。

爱信官网对于CVT的介绍

AT变速箱成本更高，小排量车用CVT变速箱足矣

世界三大变速箱类型，AT、CVT、DCT。如果要说结构，CVT是最简单的，因为它的变速机构是一套锥轮加传动带，不像是AT或者DCT那种有一系列变速齿轮。CVT变速箱的这种结构决定了它的使用范围，早期的CVT变速箱由于在钢带本身特性的限制（强度不如齿轮）所以CVT变速箱只能用在一些小排量的廉价车上，这样的车发动机扭矩不是很大，对于钢带强度的要求不高。 现在丰田的小排量车，比如20 的凯美瑞，12T的卡罗拉等用的都是CVT变速箱，替代了之前的4AT，主要原因一方面是CVT钢带技术的提升，另外一方面是CVT的成本低。而丰田25L的凯美瑞或者亚洲龙用的就是爱信的AT变速箱了，我想丰田也明白CVT变速箱的弱点所在。

DCT变速箱是未来趋势，CVT将沦为低端车的变速箱

细数现在的CVT变速箱搭载车型，恐怕最多的就是日产和本田（目前CVT变速箱车子的市占率在10%左右），日产CVT来自于加特可（JATCO全球第三大自动变速箱设计生产商），本田CVT属于自研，但本田20T的车用的是爱信的8AT变速箱，这也进一步说明了对于大扭矩大马力发动机，本田还是担心自己的CVT是否能承受得住。

而反观DCT（双离合变速箱），随着变速箱逻辑标定的越来越完善，以及双离合散热技术的提升，双离合本身的顿挫以及容易过热的缺点逐渐减小，但DCT自身传递效率高，动力衔接迅速的优点进一步被放大，DCT在未来会有更多的发展和优化空间，而CVT还是更加适合低端车。AT变速箱能不能打败DCT，要看它的成本优化的怎么样了。

不过总结来说，不论何种变速箱，都有适合自己的车型，贵的不一定好，适合自己的才是最好的，丰田就比较善于发挥每种变速箱的优势，就像是大众的车子一样，16L的朗逸使用AT变速箱，而更贵的14T的车子使用双离合。 CVT或者低端6AT当做入门车的变速箱，舒舒服服平顺驾驶，还是非常不错的。如果非要喜欢运动和操控的感觉，那就DCT或者AT变速箱的车子。

先说一个客观事实

丰田的变速箱几乎都是爱信在供应

无论AT还是CVT

所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台

典型的就是丰田几乎在所有的20排量以下的车，用的都是CVT

超过20的就是AT

这与变速箱的特性以及车型定位有关

还有一个原因，就是特供

例如丰田的RAV4，北美市场都是25排量起步，清一色的AT变速箱

但在国内，丰田的RAV4除了25的，还有一个20的排量，这是中国市场的RAV4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择

我来回答你。分中国和国外。

1国外丰田车型大量用at，少量cvt。

2中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。

题外话，为什么会这样呢？

说来惭愧，我国人对 汽车 的认知、国内的 汽车 工业发展很晚，另外，老百姓没钱，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对 汽车 知识的缺乏，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt，双离合来代替。

2打着环保旗号的国六推出。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证，另外平顺，价格便宜。何乐而不为？

丰田的所有变速箱都是爱信提供的，可以说爱信就是丰田的子公司，可能您在意的什么车用什么车不用？还是at变速箱还是cvt好？

比如20万左右的凯美瑞亚洲龙荣放威兰达奕泽chr

20的cvt模拟10速

25的就是爱信8at

30万的汉兰达爱信6at

以及雷克萨斯的esnxrx等等都是一类型

个人认为人无完人，车无完车 机械类的东西没有完美 具体到预算个人喜好，买一台自己喜欢的才是最称心如意的

不止丰田，同样的问题也存在于大众不用AT。

主要原因还是双积分制度和越来越严格的降低油耗要求，逼着它们变着花样的降低油耗。不论丰田一系列日系还是大众，它们在小排量自吸/涡轮发动机上面都采用了Cvt和DSG，大排量或者销量相对比较少的豪华车型上面采用6/8档位的AT变速箱。

丰田20以下发动机是Cvt，混动采用行星齿轮的E-Cvt,20以上才是爱信的8AT,高扭矩的20T采用6AT

成本高，cvt成本低廉。现在的双离合更是如此。

怎么不用，高配置车型还是用AT，低配置用CVT，这个也是在生产技术上CVT技术更加成熟，流程精简，生产成本没有AT那么高，而且AT变速箱大部分都是给高功率运动类型车提供，成本高。经常激烈驾驶这类变速箱寿命平均也低，必须经常升级，超能跟上目前发动机动力输出的变化强度。丰田又是讲究耐用低故障，所以才不怎么用AT型的变速箱，现在开车大多数都是家用，CVT足够应付各种操作了！

成本，为利益

不用AT最主要的还是价格使然吧，毕竟CVT的成本比AT低太多了！而且售后维修这块的利润又比AT高太多了！

无论是后来的继承者们身上有哪些光辉，但家族始终都是他们不能回避的标签，也是他们从出生就不得不直面的宿命。

乾隆作为清朝第一个因为秘密立储而继位的皇帝，最终选择在生前做太上皇，传位给嘉庆皇帝，据《清高宗实录》中记载，乾隆对于主动禅位是这样说的：“朕，践祚之初，即焚香默祷上天，若蒙眷佑，则在位六十年，即当传位嗣子，不敢上同皇祖纪元六十一载之数”。

但让出了皇位的乾隆又怎会甘于离开政治舞台，这也并没有影响到他的地位，据说嘉庆皇帝在即位后每天的早朝，发话的仍是太上皇自己只能旁听，也并没有实权，乾隆在世时，大清还是在其控制下发展着。

不过子承父业，对于无论是皇家还是家族集团企业来说其实是早已定好的游戏规则。

近日，现代汽车集团首席副会长郑义宣正式接替父亲郑梦九，担任该集团的新一任会长，这也是该集团掌门人时隔20年正式易主。

虽为郑梦九独子、现代汽车的“太子爷”，郑义宣的继承之路即使不像当年父亲接班时那样充满了内部斗争，但也充满了荆棘，而在此之前郑义宣一直在协助其父亲郑梦九的工作，有人说郑义宣终其一生，都在为这一刻（执掌现代集团）做准备，但2020年10月14日的官宣也意味着现代汽车集团已平稳完成权力交接。

继承了父亲的果敢和魄力

“儿子是块好玉，父亲花费大量心血打磨，更要全力护得周全。”这句话就是郑梦九对郑义宣的真实写照。

在郑梦九的精心培养和规划下，郑义宣开始一步一步成为一个领袖。

郑义宣的晋升之路可追溯到1994年，当时他仅在现代旗下摩比斯零部件公司担任副经理，不过他很快就挖掘到一个大放异彩的机会，证明了虎父无犬子。2005年到2009年之间，郑义宣担任起亚公司总裁，期间因成功主导设计和销售工作改进而受到认可。最具代表性的事件便是他启用了奥迪设计师出身的彼得·希瑞尔，随后在设计经营理念上旗开得胜。

不过就在2006年，郑梦九和郑义宣这两个现代汽车的核心人物差点在一夜之间深陷牢狱之灾。但是幸运之神最终站在郑氏父子这一边。

2007年2月，韩国首尔中央地方法院以参与非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额资金等罪名判处现代起亚汽车集团会长郑梦九3年有期徒刑，缓期5年执行。对郑义宣的起诉也因缓期而无后文。

此后，郑义宣致力于推动现代和起亚两个品牌的现代化。在起亚汽车就职期间，他加速起亚品牌的崛起，势头直赶现代汽车。在现代汽车就职期间，他借助复杂的造型和技术，帮助引导现代品牌走向高端市场。

锋芒既露，不到四十岁的郑义宣带着眼界、能力和毅力一步一步走进了董事局，从此进入了现代帝国的核心圈。

2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为首席副董事长协助集团董事长郑梦九，以应对“日益加剧的全球贸易纷争以及主要市场竞争态势的变化。”这也是自2009年以来，郑义宣担任现代汽车集团的副董事长后，以全新的身份监督整个集团的运作，并直接向郑梦九汇报工作。

父亲当年的铁腕换来了现代汽车的黄金时代，但是对于郑义宣而言，面临的却是一个亟待重振的集团和当下一个完全不同的汽车市场。如今的现代集团正处于困难时期，包括中、美两国市场销量疲软等，导致现代集团遇到诸多挑战。

值得庆幸的事，外界本以为郑梦九仍将在“幕后”充当集团的控制者时，郑梦九彻底放权了。

面对这家疲软的全球第五大汽车制造商，郑义宣开启了现代汽车集团大刀阔斧的改革。他首先对高管们发出了洗牌信号，进行了第一次大规模的人事调整计划，涉及超过300人规模的管理高层。而在这次重组转型之后，外界也认为郑义宣实际上已经掌控公司。

有接近郑义宣的现代集团高管也这样评价道，“郑义宣继承了他父亲的果敢和魄力。”

和父亲当年将现代汽车变成世界前五的汽车制造商的目标不同的是，现代汽车集团在郑义宣的带领下正不断在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等多个领域巩固其市场领先地位。此外，郑义宣还坚定不移地对这些新兴技术领域加大投入和支持，且重点投资于这些领域。

“现代汽车集团将以‘customers（客户）’、‘humanity（人类）’、‘future（未来）’和‘social contribution（社会贡献）’为重点方向”，郑义宣在就职演说中宣布，秉承“Together for a Better Future（携手共创美好未来）”愿景，现代汽车集团将继续研发关键技术、加强竞争实力，以在后疫情时代不断变化的市场中赢得先机。

旧王老去，新王已立。

从一定程度上看，郑义宣无疑是幸运的，没有狗血的宫斗剧情也没有父亲把持不放的权利，对于他而言，今后需要挑战的只剩下能否站在父亲的肩上，继续带领这家全球第五大汽车制造商实现父亲当年的未完成的梦想。

“只需要新的首席执行官”

2020年10月1日，吉姆·法利（Jim Farley）成为福特汽车117年历史上的第10任首席执行官。

这也是比尔·福特在成为福特家族第四代掌门人后找来的第四位首席执行官，在此之前，这一位置曾是比尔·福特亲自担任。

作为亨利·福特的曾孙，比尔·福特于1957年生于美国底特律，他拥有普林斯顿大学文学学士学位及麻省理工学院管理专业理学硕士学位。孙承祖业，比尔·福特于1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。

在成为董事长之前，比尔·福特在公司里一共干了17种差事，其工作部门涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。“好像我什么工作都干不长。”比尔·福特诙谐地说。

1999年，也就是在进入福特汽车20年后，41岁的比尔·福特出任福特汽车的董事长，成为福特汽车第四代掌门人。当时由纳赛尔担任CEO，福特进入双重权力分享体系。

不是造物弄人就是运气不佳，接任董事长不久后福特汽车的股价大跌，跌幅高达30%，另外2000年福特亏损额达55亿美元，这也是福特公司从1992年以来第一次出现全年亏损。对此，比尔·福特完成了他生命中的“第一次”解雇，他开除了纳赛尔，自己兼任CEO。

这一举措扭转了公司的不利局面，使福特汽车实现了连续三年盈利。然而，更大危机又降临了。2006年，整个美国信贷市场出现崩溃。很多客户遇到融资困难。当时的福特汽车销量比2005年销量锐减95%，亏损额高达127亿美元，创福特诞生100年来的最高纪录，这意味着福特每售出一辆汽车或卡车就要赔1925美元，百年福特濒临崩溃。

在这一紧要关头，比尔·福特邀请波音公司原高管穆拉利接任集团CEO的大胆决定。虽然在当时的外界看来，这一举动无疑十分毛线。不过，在现在看来，当时的穆拉利确实成为了福特CEO的正确人选。

不过可以说，在穆拉利之后，比尔·福特的眼光一路下滑。

前首席执行官马克菲尔兹（Mark Fields）过于激进的战略路线，令缺乏耐心的投资者感到失望。由韩恺特实施的业务发展缓慢，这些重新设计的业务旨在使福特为其更精简、更灵活的未来做准备，但由于一些非强制性错误而落后于计划，包括大销量的探索者（Explorer）跨界车的发布失败，直到吉姆·法利正式接任首席执行官一职。

走马上任的吉姆·法利立刻宣布重振汽车业务运营模式、组织架构调整，另外还包括实现整体业务的增长，运营管理优化，进一步提升产品品质和客户满意度，延续8%的息税前利润目标，并为汽车业务保有充足的现金流。

如今福特家族已经逐渐退居幕后，将汽车业务交给职业经理人打理，但该家族仍掌控着最高决策权。所以外界也戏称，不怕没有新CEO，毕竟比尔·福特可以一手钓鱼一手钓CEO。而董事长一职可能也将成为比尔·福特做得最长的一段工作了。

与郑义宣和比尔·福特仍在明面上操持着祖业不同的是，宝马匡特家族的继承人却是背后的隐形“王朝”。

作为匡特家族的第四代传人，苏珊娜·克莱腾（Susanne Klatten）和斯特芬·匡特（Stefan Quandt）姐弟俩在父亲赫伯特去世后成为了匡特家族在宝马公司股权的主要继承人，前者目前持股比重达到29%，后者持股比重为21%，姐弟二人共拥有宝马公司近一半的股份（其余为公众持股）。

当然，他们也向外界诉苦，继承财富而来的责任与嫉妒是一种不为人理解的负担。“许多人认为我们的生活就是一直坐在地中海的游艇上。”克拉腾在一次难得的德国经理人杂志采访上说，“当财富守护者的角色也有不好的一面。”科万特在30岁的时候就获得了他的第一个董事会席位，可他当时却想在某个地方做几年“简单”的产品经理工作，或者学习建筑。

不过与其他的家族企业不同，匡特家族一直以来没有一人出任公司董事长之职，同时公司业务也交由职业经理人进行打理，苏珊娜·克莱腾和斯特芬·匡特目前也只是宝马公司监事会成员，但这并不影响匡特家族对宝马公司“绝对发言人”的地位。

据媒体报道，当年宝马公司决策失误，购买了英国罗孚汽车公司而造成严重亏损时，是克莱腾在董事会上坚持将罗孚公司卖掉，并且极力主张将负责这一事务的高级经理炒了鱿鱼。同样，在阿尔塔纳制药公司的子公司米鲁帕（Milupa）公司只亏不赚时，也是在她的推动下，阿尔塔纳制药公司毅然将该公司卖掉。

欲戴王冠，必承其重。

无论是后来的继承者们身上有哪些光辉，但家族始终都是他们不能回避的标签，也是他们从出生就不得不直面的宿命，他们不但是守业者，从另一面来看也是砥砺前行的开疆者。

如今越来越多的家族企业已经由第一、二代财权向年轻的第三、第四代财阀移交，其间采取何种继承交班模式，也将长远的影响企业的未来。但无论以何种方式，继承者们都需要在家族的竞争中脱颖而出，再站在金字塔的顶端，但能否续写光辉，对此充满了好奇。

文/匹诺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1沃尔玛vs吉姆·沃尔顿

1950年，山姆·沃顿在美国阿肯色州开创了自己的事业，经过几十年的经营，沃尔玛在全球的零售商店已超过4700家，年销售额翻了20番，达 2445亿美元，在《商业周刊》全球500强企业排名中占据头把交椅。美国《财富》杂志发布的年度世界50家最受尊敬公司排行榜，家族企业零售业巨头沃尔玛一再夺冠，

吉姆·沃尔顿是老沃尔顿的小儿子，今年53岁，毕业于阿肯色大学，现任沃尔玛总裁，个人净资产188亿美元，2001年《福布斯》全球富翁排名第7。已婚，有四个孩子。

2福特汽车公司vs比尔·福特

福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前拥有职工总数达37万人。

福特汽车公司的T型车改变了世界，也为自己的子孙后代留下了一份格外珍贵的事业和财富。2005年福特汽车公司汽车销售总量为6818万辆，汽车业务收入为1545亿美元。

比尔·福特目前是福特家族第四代掌门人、福特汽车公司公司董事长兼CEO。

3 新闻集团vs默多克家族

默多克所创建的新闻集团是当今世界上规模最大、国际化程度最高的综合性传媒公司之一,净资产超过400亿美元。默多克的个人财产已超过110亿美元。

默多克家族最近的状况可是不很乐观，自从老默娶得娇妻邓文迪后，家族内部就不断传出分裂的传言，然而默多克毕竟已经74岁了，他的新闻帝国终究要传承下去，他的3巨额财产也面临着继承和分配。邓文迪的两个女儿获得和默多克其他他子女一样的继承权一事，从某一角度看也可以认为是纷争的导火索。

4宝马公司vs匡特家族

宝马公司是全球屈指可数的几家独立汽车制造商之一，而匡特家族掌握着公司47%的股份。老匡特的一双儿女——37岁的斯迪凡和41岁的苏珊妮，都在董事会中扮演重要角色。

这个家族保持着欧洲贵族惯有的低调，很难在网络上找到关于他们的详细资料。股市暴涨给匡特家族带来了大笔财富。1982年，匡特家第三代赫伯特·匡特大约有100亿马克财产，相当于54亿美元。家族的核心资产是宝马公司47％的股份。1996年之后，德国的蓝筹股指数DAX翻了一番多。据估算，匡特家族现在拥有100多亿美元资产,称得上是亿万富翁。

5宜家家居vs英格瓦·坎普拉德

宜家（IKEA）公司是瑞典知名企业，IKEA这4个字母是公司创始人英瓦尔·坎普德IngvarKampard及他少年生活的地方ElmtarydAgunnaryd的首字母。目前宜家在32个国家拥有202家分店，坎普德坐拥280亿美元。

坎普拉德今年80岁，第二任妻子给他生下了3个儿子，分别是彼得、约纳斯和马修斯。如今公司的大权已经移交给了他们。坎普拉德将公司资产拆成三份，限制儿子们改变公司运作，任何子女都无法动摇公司的根基。彼得出任宜家荷兰分公司主席一职，这是宜家集团的核心权力所在；次子约纳斯掌管整个集团的产品生产；小儿子马修斯留在集团总部，宜家聘请了专业经理人安德斯。代尔维格（AndersDahlvig）担任CEO，负责日常运作。

6贝塔斯曼集团vs克里斯托佛·默恩

由默恩家族创建于1835年的贝塔斯曼集团是世界四大传媒巨头之一，包括六个子集团：在全球拥有5500万会员的贝塔斯曼直接集团；欧洲最大电视广播集团——RTL集团；全球最大图书出版集团——蓝登书屋；欧洲最大、世界第二杂志出版集团——古纳亚尔；世界音乐和行业信息市场领袖、美国排名第一的单曲唱片发行公司——贝塔斯曼音乐集团（BMG）；欧洲最大传媒服务供应商--欧唯特服务集团。2006年，凭借“书友会”打遍天下的贝塔斯曼，营业额达到 193亿欧元，相当于中国整个文化产业总值的三分之一。

克里斯托佛·默恩的家族掌控着这个世界最大的媒介集团，他也是六个子女中最被看好的家族级承人人选。克里斯托佛的家族经营着贝塔斯曼，贝塔斯曼则经营着它在世界的数以亿计的书友会大家族。

7现代集团vs郑梦九

郑周永家族是韩国最大的财富家族之一。创始人郑周永创立了现代集团。现代集团在韩国经济中起着举足轻重的作用，其产值约占韩国国内生产总值的20%。曾有人戏言，在韩国，人们可以不知道总统是谁，却一定知道郑周永。

郑周永去世后，其次子郑梦九出任现代集团会长，把提高品质视为关乎企业生死的大事，所有一切工作都围绕品质为中心，将现代集团发展成世界著名企业。