费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

　　他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

　　铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 1897年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

　　费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

　　他是著名的汽车设计师、工程师，大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师，保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准，而他的让汽车走向大众化的概念，同样值得我们敬佩。

　　铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习，后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 1897年)，他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想，但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰，但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车，搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录，从此保时捷汽车设计所为众人所知。

　　同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

　　保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

　　恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)

　　恩佐·法拉利，这个响当当的名字，作为法拉利的铁杆粉丝，绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947 年创立了法拉利汽车品牌，并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧，不曾停歇过。

　　儿时的恩佐受父亲影响，因为观看了一场汽车比赛，而被深深地吸引住了。22 岁那年，他因为在赛事中夺得亚军，从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年，他已经担任起公司赛车队队长的职务。39 岁那年，他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠，为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。

　　但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后，48 岁的恩佐在1947 年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此，法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生，工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为，好车只有在赛场上才能得到检验，所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望，他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就，奠定了法拉利在车坛的地位。

　　如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利，它已经站在跑车之巅，接受来自全球车迷的顶礼膜拜。

　　亨利·福特Henry Ford(1863-1947)

　　在上世纪之初，汽车还没有进入寻常百姓家庭之前，这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家，而是当时的生产流程、生产设备匮乏，导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。

　　亨利·福特是个善于思考的企业家，1903 年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后，1908 年就推出了福特注明的T 型车，1913 年这款车型正式采用流水线作业的方式生产，大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T 型车，也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人，这的的确确改变了美国人的生活方式，让美国人第一时间进入了轮上时代，在全球率先实现了汽车的普及。事实上，这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式，或许我们还只能停留在自行车时代。

　　安德烈·雪铁龙ACitroen(1878-1935)

　　每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大，在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代，让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法，不得不说是一个极为大胆的举措。此外，他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925 年，他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30 公里范围内都可看到。在那个时代，他将雪铁龙的影响力传播至最大。

　　在技术领域，雪铁龙更是大胆采用了工程师的建议，开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术，就是对雪铁龙先生最大的褒奖。

　　奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)

　　他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭，31 岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位，毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10 年以后，他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生，又在22 年后也就是1932 年，霍希将Audi、Horch、DKW 和Wander 四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家，他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下，奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就，以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候，我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。

　　费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)

　　他是法拉利的铁杆粉丝，在他眼里，恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前，他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子，兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面，对其产品提出一些改进建议，而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见，但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证，但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV 开始，兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头，一个为了超越法拉利的念头，支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界，这都是一段传奇。

　　费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937- 至今)

　　皮耶西并不是大众汽车的开创者，但他曾在1992 年，临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里，他积极开发新款车型，并勇于开拓国外市场，让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌，并且在与保时捷的家族恩怨中，以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下，如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人，在面对大众汽车这样一艘大船时，依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO 职务的时候，大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团，仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西，大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西，或许我们今天看到的就是保时捷集团。

　　乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)

　　早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的，而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50% 以上的股份，更任命蒙特泽莫洛为公司总经理，在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者，在1947 年，自己26 岁的时候当选尤文图斯俱乐部主席，在其掌权的7 年间里，球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生，可以代表意大利汽车工业的一个时代，他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。

　　克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956- 至今)

　　他是BMW 前任首席设计师，他的作品让BMW 的爱护者又爱又恨，他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW 的朋友或许还会记得上一代BMW 7 系(E65)，这款车在2002 年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW 以往的设计传统，以一种更为想象力的手法来诠释BMW 的豪华。在此之后的BMW多款作品中，班戈带领着他的团队，努力用线条来诠释BMW 的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路，总会让每一款BMW 都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005 年的网络上曾经出现过一个“ 解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇，而在他2009 年卸任BMW 首席设计师职务之前，他的作品都经受住了时间的考验，不能说款款都堪称经典，但至少改变了BMW 的设计语言，更奠定了BMW 新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger 对班戈做出以下评价：“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响，而宝马的成功离不开他的功劳。”

　　同时，保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年，大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年，大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车，但二战停止了他的这一构想。二战结束后，大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型，而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型，总共累积销量达2100 多万辆。

　　保时捷也曾进过监狱，但释放后他依旧坚持从事汽车设计，继续着他的汽车工作，带领着保时捷汽车设计公司的员工，最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名，为保时捷赢得了众多荣誉，也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响，保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致，那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

保时捷 914 是在保时捷家族历史上经常被低估的一座里程碑车型。

当与有钱人相关的豪华品牌制造出实惠好用的的汽车时，结果往往就是经典车型的诞生。

53年前的保时捷914似乎符合这个规律，而它在现在这个时代的后继者保时捷718似乎也继承了这个特点。

保时捷914是第一款采用中置发动机设计的中型量产车——这种布局以前只用于赛车或超高档小型跑车。

914的车长为3985 毫米，轴距是2450毫米，相对于以前采用这种布局的车型来说，914可以算中型车辆了。

914于1969 年在法兰克福车展全球首发，客户可以选择大众的 17升排量四缸水平对置发动机或保时捷自家的 20 升六缸水平对置发动机。 20升发动机可产生110 马力的动力。

大众发动机出现并不意外，因为保时捷914本身就还有一款大众914，这款车型是由大众汽车和保时捷于1969 年到 1976 合作设计、制造和销售的。

在1960 年代后期，大众和保时捷都迫切地需要一款新车型。保时捷想用这部车代替入门的912，而大众汽车想要一款新的顶级运动型轿跑车来取代自己的卡曼吉亚轿跑车。

在当时，大众汽车的大部分开发工作都由保时捷负责，这甚至是可以追溯到保时捷公司成立时的一项协议。

最初，保时捷最初打算以大众汽车的身份销售四缸车型，以保时捷的身份销售六缸车型，但是这一计划最终被否决了，无论四缸六缸最终都得以挂上保时捷的铭牌。

合作一开始是顺利的，1968 年 3 月 1 日，第一台 914 原型车问世。然而，1968 年 4 月 12 日本大众汽车公司董事长海因里希·诺德霍夫去世，事情开始有了变化。

大众王朝的继任者库尔特·洛茨对于保时捷的合作并不感冒，大众与保时捷之间甜蜜期结束了。与大众的交恶最终直接导致了保时捷914的生产成本大幅攀升，间接导致价格没有竞争优势，最终导致这一车型的市场营销并不成功。

914 六缸车型生产于 1972 年结束。四缸的914在其产销期间还算比较畅销，在全球销量超过 118000 辆，远超当时的保时捷 911。

同样的中置后驱，四缸动力，保时捷914是今日718车款的前身吗？

某种意义上说，是的，因为就连二者的生产工厂都同样是奥斯纳布吕克工厂。

每天认识一个汽车品牌——保时捷

基本信息

品牌名称：保时捷；别名：波尔舍；英文名：Porsche AG；国别：德国；总部：德国一斯图加特；品牌类型：德系；创建时间：1931年；创始人：费迪南德·保时捷；所属集团：大众集团。

品牌简介

保时捷（PORSCHE）又被称作波尔舍，是大众集团旗下的豪华汽车品牌，以生产跑车闻名，品牌产品线覆盖轿车、SUV、跑车领域。1931年成立于德国斯图加特，创始人费迪南德·保时捷，是一位享誉世界车坛的著名设计师，出自他手的还有大众经典车型甲壳虫。

费迪南德·保时捷24岁（1899）时已经发明电动轮套马达，在1900年的巴黎国际展览会上，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动，1931年费迪南德保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，从此便是正式掀起辉煌篇章。2020年发布的全球品牌价值500强中，保时捷排名第36位。

车标

车标历史，保时捷成立之初对技术非常狂热，费迪南德波尔舍都无暇思考设计公司标识，于是索性直接使用所在地符腾堡州的徽标。在色调上已经有了现在保时捷车标经典的黄黑红三色。两侧则是符腾堡州引以为傲的动物图鹿。

车标构成分为几部分，Porsche英文来自保时捷创始人费迪南德·保时捷的姓氏。盾形图形来自保时捷故乡斯图加特市的市微，并将故乡名称STUTTGART印在中央。斯图加特盛产一种名贵种马，因此车标中融入马的图案。

因为斯图加特是曾经狩猎的好地方，因此在左上方和右下方还融入鹿角的图案。右上方和左下方的**条纹代表麦子颜色喻指五谷丰登，黑色代表肥沃土地，红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱。由此组成一幅秀气美丽的田园风景画，展现保时捷品牌辉煌的过去，并预示美好的未来。

车系信息

保时捷品牌旗下涵盖车系有轿车、SUV、跑车领域，轿车包括中大型纯电行政级Taycan和运动豪华轿车Panamera,跑车领域有718、热门跑车911及保时捷超跑图腾918，其中911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，通常是各赛车领域的常胜军。

SUV车型拥有入门级Macan和高级别车型Cayenne，Macan凭借在豪华车领域中较为低的起售价格，为让更多人拥有保时捷而降低门槛。

1代表车系：Macan

指导价：5730-8530万

Macan作为保时捷入门级SUV让更多人有机会拥有一台属于自己的保时捷，前脸部分继承保时捷家族化设计理念，下包围贯通风格营造出浓厚的运动气息，大灯组采用动态照明系统，具有自动和动态光程调节功能。

内饰方面109英寸触摸屏全系标配，细节处的缝线和用料都很良心，动力上提供20T和29T两种动力选择，其中20T发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，而29T发动机参数则达到了280千瓦和520牛米，GTS版本动力参数提升到324千瓦和550牛米，随叫随到的动力令人血脉喷张。

2代表车系：保时捷911

指导价：12980-25000万

自从2001年保时捷进入中国已经20年了，从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

而最新一代的保时捷911在保持了保时捷最经典基因的同时，新一代911采用了贯穿式前包围设计，百叶窗式进气口造型搭配纤细的LED灯组，看起来更加时尚。动力方面，全新911将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载30T水平对置六缸发动机，相较于现款车型将拥有更高的动力输出。

3代表车系：保时捷Panamera

指导价：9980-24760万

Panamera一向以“豪华掀背旅行车”著称，将运动、豪华二者融合的恰如其分，改款车型外观变化不大，对细节进行更新升级，并为29T双涡轮增压V6发动机加入了混动系统，让整辆车以更加舒适的状态准备“起飞”。

新款保时捷Panamera4E-Hybrid标配了更具运动风格的SportDesign前脸，又进一步升级了车内的舒适性体验。加之，保时捷全新升级的底盘调教和混动系统的加入，Panamera4E-Hybrid可以在运动和舒适间自由游走，为用户带来两种截然不同的体验。

4代表车系：保时捷Taycan

指导价：8980-18380万

Taycan作为全系的入门款车型，既最大化传承了保时捷的DNA，其外观设计既经典又新颖，又包含了诸多科幻新颖的设计元素，四点式LED大灯、充满保时捷元素的空气动力学设置等等，属于保时捷的种种都如一的为人们呈现。

Taycan是全系唯一的后驱车型，标配容量792kWh的单层电池，后桥配备了一台永磁同步电机，采用了发卡式绕组技术，因此动力参数也会稍弱于其他车型，最大输出功率为30OkW（408马力），NEDC续航为414KM。Taycan是保时捷品牌的首款量产纯电车型，不仅满足了国际汽联的相关赛事工作要求，同时也代表了保时捷对于未来的向往。

5代表车系：保时捷Cayenne

指导价格：9230-24480万

但对于保时捷来说，卡宴Cayenne的确是一款功勋车型，它不但救活了保时捷，而且还掀起了运动型SUV的热潮。最新款保时捷Cayenne针对细节进行了调整，头灯面积有所缩小且内部结构也进行了调整。

前杠的造型也有所变化，中央进气格栅的面积更大。新车尾部包括尾灯和后杠等处的造型也与现款车型有所不同。动力系统方面，预计保时捷新款Cayenne不会有本质变化，功率250千瓦的30T发动机，功率324千瓦的29T发动机，以及功率404干瓦的40T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱。

战略合作关系。

保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53 1%的股票并有相应的表决权，保时捷控股后边站着的，就是保时捷家族。实际上两家关系远不仅如此，围绕保时捷和大众两家公司，保时捷家族的两个分支，盘根错节。

大众公司与保时捷汽车的关系非常不错，1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 356”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮发动机、工具箱，以及悬挂系统。

之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、1976年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了发动机技术。

1、保时捷-Macan

保时捷-Macan圆润饱满的外部线条非常动感，大概四米七左右的长度刚好，不显得笨重，也没有让人觉得娇小。这款车大灯动力性能也非常的不错，总共可以搭载五款发动机，最大36T的V6双涡轮发动机可以供给它441马力的强劲动力，百公里加速仅需44S，甚至都可以和跑车相比肩了。

2、保时捷-Cayenne

许多人都说它是加大版的Macan，小编也非常赞同这个观点。它的长度比macan长了近20cm，宽度和高度上均大了不到10cm，外形上非常相似，但是前脸的进气格栅能看出来有明显的差别，而且它的风格较为硬朗，线条没有macan那般圆润，显得更加直来直去。

动力方面Cayenne也算是更为的强劲，最大可搭载40T的双涡轮增压V8发动机，带给他550马力的超强牵引，41秒即可破百。

3、保时捷-帕拉梅拉

这款帕拉梅拉是一辆商务型轿跑，车身长度超过五米，比卡宴还要大上一圈。它的内饰遵从极简风格，但是毫不简陋，每一处用料做工都非常的细致，比较适合年轻的商务人士。而且搭载的40T双涡轮V8发动机可以随时让它从一辆商务车变成一辆跑车，极速可达近300公里。

4、保时捷911

保时捷911拥有众多版本，大街上也比较常见，其中最贵的应该是顶配的Turbo S，整车落地价格五百万+，全身用碳纤维材质包裹，称身十分轻便。

38T的H6双涡轮增压发动机能给他带来最大607马力的超强牵引力，峰值扭矩可达750牛米，它的百公里加速成绩也能超越平常的兰博基尼，挤进3秒大关，达到了29秒的惊人成绩。

5、保时捷918

保时捷918应该是能代表保时捷的巅峰了。它搭载的46升V8自然吸气式发动机同样可以给它带来608马力的超强牵引力，最快26秒破百，极速能够达到345公里每小时，实力不输高铁。

-保时捷

在跑车领域，中置后驱一直是公认最好平衡前后配重的方法。保时捷作为一个专业的跑车制造商，旗下中置跑车却少之又少，除了“蛙王”918、卡雷拉GT、718、Boxster和Cayman，我们似乎找不到任何中置布局的保时捷跑车了。但其实保时捷家族历史上还有一辆中置布局的入门级跑车，它也是一直被低估的一座里程碑式车型——保时捷914。

二十世纪七十年代，保时捷曾经想过要打造一辆更入门的跑车，让年轻人都可以买的起的跑车。于是他们将保时捷356的发动机塞到了911的壳子里，美其名曰“保时捷912”，但是效果并不是很好。彼时大众需要一辆新的跑车来取代原来的Karmann Ghia车型，于是找到了保时捷，两家一拍即合，保时捷914应运而生。

1969年，保时捷914在法兰克福车展全球首发，消费者可以选择更为廉价的大众17升排量四缸的水平对置发动机或保时捷自家的20升六缸水平对置发动机。在保时捷的原计划中，四缸车型贴大众标识，六缸车型则贴保时捷标识。但最终二者都被冠以大众-保时捷之名，一些版本的914车型的尾部同时出现了大众和保时捷的标志。

这也是被粉丝们吐槽不纯粹的地方，保时捷914的许多车身配件都是由大众提供的。这件事儿放到现在好像都习以为常了，但是当时那个时代，保时捷粉丝们无法接受这个事实。但谁都逃不过“真香”定理，搭载大众四缸发动机的保时捷914卖出了超过11万辆，明显超过了同期保时捷911的销量。

前面提到，即便是搭载了保时捷自家的20升六缸水平对置发动机，保时捷914的最大功率仅110马力，这也使得其0到100公里/小时的加速时间需要14秒。但是由于中置布局，也使得保时捷914操控性极佳，就连北美著名的《Motor Trend》杂志都对其操控性能进行了赞赏。同时，在1973年的F1加拿大大奖赛上一辆保时捷914被要求在恶劣的天气条件下执勤，于是这辆车也阴差阳错地成为了历史上第一辆安全车。

所以，保时捷914一直是保时捷家族里一直被低估的一座里程碑式车型。当时高达11万辆的销量，也让保时捷914成为了老车玩家、改装厂的常客。日前，15-11Design（Fifteen Eleven Design）推出了其定制的保时捷914 Restomod。

15-11Design的总部位于英国德比郡贝克韦尔(Bakewell)，是WRC世界拉力锦标赛车队Mellors Elliot Motorsport的御用部门，拥有12个FIA世界拉力锦标赛冠军头衔。最近比较知名的项目有Alan Jones的Williams FW07/04 F1重新调试，Ford Escort MK1 Speedster Retomod制造和Maserati 3500 GT Inezione重建。

2021年，15-11Design正式启动打造史上最强保时捷914 Restomod计划，工程师找来了保时捷987 CaymanS的38升六缸水平对置发动机，并采用钢制内件、锻造活塞进行了增强。经过2年的调校，在Life Racing ECU动力管理系统的加持下，保时捷914 Restomod最大功率可达400马力，是当年保时捷914的三倍还要多。

另外，15-11Design还为保时捷914 Restomod打造了一个定制的燃料箱。新车带有符合FIA标准的气囊，再次向该公司的姊妹品牌Mellors Elliot Motorsport的世界拉力锦标赛血统致敬。其他改造配备还包括了电控油门、定制的不锈钢排气系统、18吋Fuchs轮圈，以及Michelin Pilot Sport 2轮胎等。不夸张的说，这辆保时捷914 Restomod完全是按照赛车打造的。

我们再来看外观方面，车头最大的变化就是取消了保时捷914上经典的“翻灯”，当然这是因为法规的问题。前脸的黑色格栅也是致敬了当年保时捷914的样子，由于CaymanS的发动机采用液冷式，而不是保时捷914风冷式，因此15-11Design还专门打造了一块儿新的引擎盖，为散热器和油冷却器腾出空间。

内饰方面，保时捷914 Restomod并没有因为性能而选择牺牲豪华感，中控台和Recaro座椅均采用定制皮革装饰，提高了舒适度。重新设计的舱壁也提供了更大的腿部空间，每个订单都是定制产品，可以根据客户对颜色和装饰的偏好量身定制，

值得一提的是，保时捷914 Restomod已正式接受预订，有左舵和右舵可供选择，起价为444万美元（约合人民币32363万元）。经典的保时捷914可能你会说不纯粹，那15-11Design打造的这辆保时捷914 Restomod是不是足够纯粹了？

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保时捷是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌。

保时捷又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。1931年的时候保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。

创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。在2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜当中排名第五十位。

扩展资料：

保时捷的英文车标使用德国保时捷股份公司创始人费迪南德•保时捷的姓氏。图形标志采用公司所在地斯图加特市盾徽。

保时捷位于商标顶部，表明该商标归保时捷设计公司所有，斯图加特位于马头之上，表明该公司总部位于斯图加特。标志中间是一匹马，说明斯图加特有一种珍贵的种马。

标志的左上角和右下角是鹿角，表明斯图加特曾经是一个狩猎的好地方。商标右上、左下的**条纹代表着成熟小麦的颜色，这意味着谷物丰富，商标中的黑色代表着肥沃的土地，商标中的红色代表着人们对自然的智慧和热爱。

—保时捷