大家去动物园或者海洋馆，经常会看到海豹、海狮、海狗和海象，它们看起来长得都差不多。

    这几类动物长得像是因为它们都是亲戚，它们以前都属于鳍脚目，因为它们的脚和鱼鳍差不多，适于游泳。但是人们经过研究发现，将它们划入鳍脚目不太科学，于是重新把它们划入食肉目犬形亚目，也就是说现在它们和狗、熊属于同一个家族了。

    海狮、海豹、海狗和海象的祖先本来生活在陆地上，长得像狗或熊，你仔细观察会发现海豹和海狮的脑袋很像小狗的脑袋。后来它们逐渐转移到海里生活，于是变成了现在这个样子。

    这四种动物中最好认的是哪种呢？

    是海象。它像大象一样，有两颗长长的牙，从它的上颌往下长，一直长到胸前。这是海象最重要的特点。海狮、海狗和海豹都没有这种长牙。另外，海象嘴上的须子特别长、特别密，仿佛长了一脸的络腮胡子，有点儿像《水浒传》里的鲁智深，这也是海象的特点。

    海象的两颗牙用处很多，除了在打斗时用作武器，有时海象还会用牙把埋在泥沙里的小螃蟹、小贝壳挖出来吃，有时候海象想从海里爬到陆地或浮冰上，也会把牙当成拐棍插在地上或冰上。

      怎么辨认海豹呢？

    海豹最大的特点是它没有耳朵。这里说的耳朵，医学上叫耳郭，就是耳朵眼外面那片小勺子一样的软骨。海豹耳朵的位置上只有两个小孔，科学上叫耳孔。而海狮和海狗就有两只突出来的小耳朵，你仔细观察它们的头就能认出海豹。如果我们离得太远，看不清楚它有没有耳朵，怎么辨认呢？

    海豹还有一个特点，就是它的后腿不能辅助走路，在陆地上它只能用前腿撑着，像虫子一样蠕动前进。在进化过程中，海豹的两条后腿逐渐挪到了屁股上，在水里它们就像船舵一样，能让海豹游得飞快。但是上岸之后，海豹的后腿没办法往前弯曲。你可以趴在床上试试，两条腿并拢伸直，脚尖朝后，往前爬，感觉一下脚是不是完全帮不上忙，只能拖在后面？海豹就是这样的，只能靠两条前腿和身体向前蠕动，一点点地挪，所以它在陆地上非常笨拙。

    海狮和海狗就不一样了，它们的两条后腿可以分开，也可以向前，能承担一部分行走的功能。所以它们上岸之后可以挺胸抬头，甚至还可以奔跑。它们的两条前腿撑地，然后两条后腿跟上来，就跑起来了，比海豹灵活多了。

    怎么区分海狮和海狗呢？

    其实海狗是海狮下属的一类。海狮科分为两个亚科，一个是海狮亚科，一个是海狗亚科。所以说海狗是海狮也不算错。海狗还有一个名字叫毛皮海狮，为什么呢？因为海狗的皮毛比较浓密、油亮。但是光从皮毛来辨别它们也不容易，因为我们很难一眼就看出来谁的皮毛更好。

    我一般会通过观察它们的鼻子来区分它们。海狮的鼻子像大黄狗一样，比较突出；海狗的鼻子很短，大脑门下边只有一个短短的小鼻子尖儿。但是科学的区分方法还要看一些其他的特征。比如北半球有两种动物，北海狗和北海狮，它们长得很像，而且经常生活在一起。那么怎么区分它们呢？

    正确的方法是看它们的后脚脚趾。北海狗的后脚脚趾基本上一样长，而北海狮的后脚脚趾中，靠外的脚趾长于中间的三个脚趾。这个特征很难看出来，你不会认的话也没关系，能分清楚海象、海豹和海狮这三类，就已经很不错了。如果你认不出海狗，记住海狗也是海狮大家族里的一员就可以了。

    另外还有一点也可以帮助我们辨认：海洋馆或马戏团会用一种动物顶球、拍手，或者跟小朋友亲嘴，这就是海狮！海狮的后腿和整个身体都比较灵活，可以做很多动作。

    海洋馆也有训练海象表演的，我看见过海象跟着饲养员一起做仰卧起坐。但是几乎没有训练海豹的，因为海豹的身体太笨拙，做不了什么动作。

    但是，这种表演对动物不太好，它们往往要受到一些虐待式的训练，才能完成这些动作。所以大家要知道，逐渐废止这类动物表演，才是善待动物。

海豹是鳍足类中分布最广的一类动物从南极到北极从海水到淡水湖泊都有海豹的足迹。南极海豹数量为最多其次是北冰洋、北大西洋、北太平洋等地。海豹是鳍足类中的一个大家族全世界共有19种。其中有鼻子能膨胀的象海豹；头形似和尚的僧海豹；身披白色带纹的带纹海豹；体色斑驳的斑海豹；雄兽头上具有鸡冠状黑皮囊的冠海豹。海豹的身体不大仅有15米～20米长最大的个体重150公斤雌兽略小重约120公斤。世界上所有海豹身饮均呈纺锤形适于游泳头部圆圆的貌似家犬。

在自然条件下海豹有时在海里游荡有时上岸休息。上岸时多选择海水涨潮能淹没的内湾沙洲和岸边的岩礁。例如在我国的辽宁盘山河口及山东庙岛群岛等地都屡见有大群海豹出没。海豹的游泳本领很强速度可达每小时27公里同时又善潜水一般可潜100米左右南极海域中的威德尔海豹则能潜到600多米深持续43分钟。海豹主要捕食各种鱼类和头足类有时也吃甲壳类。它的食量很大一头60公斤～70公斤重的海豹一天要吃7公斤～8公斤鱼。

在燃油车时代，为了实现品牌向上，很多中国品牌相继推出中级车产品，甚至更高级别的旗舰车型，但是真正成功的却寥寥无几。

过去中国品牌在中级车市场的失败，主要原因无非两点：

一是品牌力不够。在很多中国消费者的心里，有二三十万的预算，更愿意选择合资品牌，或者入门的豪华品牌中级车，如BBA的“34C”。

二是技术实力不够。过去的中国旗舰车型，在技术上并没有与跨国品牌拉近距离，相当大一部分中国品牌依旧是靠堆砌豪华配置来吸引消费者，难以做到“冲上去但坐得住”。

如今，来到新能源时代，这一现状终于开始发生转变。

首先在技术上，中国品牌逐步实现了电动化、智能化的核心技术突破，在部分领域开始领跑全球。甚至以比亚迪、上汽为代表的中国品牌更是开启了“反向技术输出”；而在品牌上，同样以比亚迪为代表的中国品牌在新能源市场市场取得了巨大成功，市占率全面碾压合资品牌，大大提升了中国品牌在新能源市场的号召力和品牌形象。

于是，在竞争激烈的中级车市场，中国品牌终于开始反击。而首先吹响反击号角的正是比亚迪海豹。

海豹的第一年：从0到10万

比亚迪海豹从去年7月29日上市以来，销量便一路走高，仅用了3个月就实现月销过万。而截止到今年8月，也就是比亚迪海豹上市的一周年，其销量达到10万辆。这个成绩不管对于中国品牌还是整个中级车市场而言，都是意义非凡的。

首先，比亚迪海豹的到来，改写了中国中级车市场多年未有改变的市场格局。

纵观过去整个中国中级车市场，能够达到年销量10万的产品，无不是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等市场成名已久的合资燃油中级车。如今，比亚迪海豹上市一年销量便达到10万辆，不仅代表中国品牌终于有一款中级车能够与主流合资竞争对手正面硬刚。同时，年销10万辆的成绩也让比亚迪海豹成为了中国品牌中第一款真正热销的中级车。

其次，比亚迪海豹作为一款纯电运动轿跑，在中级车市场树立了一面“新”的旗帜。

要知道，此前中国市场中型车大多数主打的都是偏商务或者家用车型，而走运动或者性能路线的中级车很少有能成为爆款的。比亚迪海豹以纯电运动轿跑之姿进入中级车市场竞争，并且在销量上取得突破，用实力树立了其在纯电运动轿跑的标杆地位。

而不管是改写中国中级轿车市场的格局，还是打破对中型车市场商务家用的刻板印象，无不足以证明比亚迪海豹的成功。

那么问题来了，为何比亚迪海豹上市仅一年销量就可以突破10万辆？为什么能够以纯电运动轿跑的姿态抓住目标消费者？海豹成功，又给中国品牌中级车带来哪些启示？

以技术打破壁垒，走出硬核的高端路

在今年第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪董事长兼总裁王传福在演讲中谈到——当面对行业质疑和压力时，比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！靠什么证明？王传福说：核心在研发、在技术。

王传福有一个“鱼塘理论”：“比亚迪有一个技术鱼塘，里面养了很多鱼，市场需要的时候就捞出一条来。”这个比喻，正是比亚迪二十多年来在新能源领域技术积累与创新能力的真实写照。凭借刀片电池、DM-i、e平台30、CTB技术、云辇等一条条技术“大鱼”，实现了产品竞争力突破的同时，也树立更高的品牌形象。

而作为比亚迪e平台30技术集大成之作，海豹搭载了比亚迪最先进的刀片电池，后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术，并且承载了诸多行业“第一”，比如全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等等。其中，CTB技术更是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”。

依托于CTB技术，比亚迪海豹拥有更强的产品综合实力。在安全方面，通过实现车身与电池系统的高度融合，使得整车扭转刚度提升一倍，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，要知道，一些豪华车的高性能版，比如奥迪RS7、宝马M5这类百万级轿跑才会突破40000N·m/°的大关。

在今年1月份公布的C-NCAP安全碰撞测试成绩中，比亚迪海豹以886 %的综合得分率获得五星成绩，并通过了“电安全”评价，足见其出色的安全性能。

在空间方面，通过提升空间利用率，海豹拥有更好的空间表现。过去，中级运动轿车始终只是小众市场，一个主要原因就是其空间表现不如普通的中级轿车。而比亚迪海豹能以纯电运动轿跑定位成为一款热销的中级车产品，正是凭借CTB技术改善了这一痛点，让轿跑也能有宽敞的乘坐空间。

而在操控上，通过CTB技术，不仅降低了车身重量，提升了整车的强度，同时还能实现整车50：50黄金轴荷比。再加上四驱系统、iTAC技术、前双叉臂+后五连杆独立悬架等技术的加持，全面强化了比亚迪海豹的驾控性能。

可以看到，对于比亚迪CTB技术而言，它不仅是一次技术上的革新，同时也帮助产品在综合实力上实现大幅度升级。也正是得益于比亚迪CTB技术、刀片电池等硬核技术的赋能，让海豹有能力对同级中级燃油车实现降维打击。

简单点来说，海豹的热销，本质上就是比亚迪用颠覆行业的顶级自研技术，打造出超越同级燃油车的产品实力。

当然，对于行业而言，CTB技术的出现同样具备跨时代的意义。它的出现促进动力电池产业的技术升级与革命。正如比亚迪刀片电池引爆了电池安全的技术革命；比亚迪DM－i超级混动系统引爆了混动技术革命。而这一次，CTB技术也不例外。

推出冠军版，夯实市场优势

众所周知，2023年市场新能源市场更加内卷，各大品牌都推出了降价优惠，引爆了价格战。甚至许多合资中级车的价格都下探到A级车的价格区间，这让诸多想要打破中型车市场格局的中国品牌猝不及防。

在如此激烈的竞争环境下，为了进一步巩固市场优势，捍卫中国品牌在中级车市场来之不易的“话语权”，比亚迪随后推出了冠军版车型来应对市场的竞争。

首先，在价格上。比亚迪海豹在配置有增无减的情况下，下调了全系价格，其中入门版本更是下探到1898万，不仅打入了目前新能源车市场容量最大，增速最快15万-20万的价格区间，同时这也是当下主流合资B级车的价格腹地。

更重要的是，通过价格下探和产品价值的升级，让海豹进一步加强了产品竞争力的同时，也扩大了用户的覆盖面。更多的消费者能以更实惠的价格买到海豹，从而助推产品销量的增长。

事实上，在冠军版上市首月，海豹便重新回到了中型车销量排行榜的前十名，再次印证价格永远是市场中的“真香定律”。

不过，在当今市场，要卖得比对手便宜，不单单只是把价格打下去这么简单，背后更需要企业拥有完善的供应链体系以及更强的成本控制能力，否则结果是企业将会陷入价格战的陷阱，无法得到良性的发展。

而说到供应链和体系力，比亚迪在国内敢称第二，恐怕没人敢称第一。作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。正因如此，比亚迪在核心技术上不仅不怕外国企业卡脖子，同时凭借更强的成本控制优势，从而牢牢掌握了产品的定价权。

10万只是起点，DM-i强化海豹IP

回顾海豹上市首年的快速崛起，背后不仅是比亚迪强大的核心技术赋能，赋予了海豹对比同级合资竞争对手更具领先的产品力。同时，背靠比亚迪庞大且扎实的全产业链体系实力，让海豹不仅无惧合资燃油车价格战的底气，还推出了价格更低，价值更高的冠军版车型。

可以说，凭借对技术、产品节奏的精准出击，造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗主流合资中级车的热销产品，上市第一年便达到10万辆。

不过对于比亚迪海豹而言，10万辆并不是终点，而是起点。

在继冠军版之后，比亚迪海豹再放大招，其DM-i版本车型在日前成都车展正式开启预售，预售价格为1768万-2468万元。

海豹DM-i所肩负的任务可谓是一目了然。一方面，海豹DM-i的到来，让用户在动力上拥有更多选择，满足不同用户的出行需求。

而另一方面，凭借18-25万元的价格区间，以及结合超强的综合产品力，再次杀向合资车腹地。可以预料的是，凭借EV+DM-i的双线发力，不仅将使海豹家族在销量上再上一个新台阶，帮助比亚迪在今年下半年冲击300万年销量目标。

更重要的是，海豹DM-i的到来，更是表明了比亚迪不只是想要打破现在中级车市场这个格局，更是要强化比亚迪在中级车市场“海豹”这一IP。

比亚迪希望以“海豹”这个IP作为发力点，提升海洋网整个系列的产品形象，从而反哺其他海洋网车型的销量。同时，凭借“海豹”这一IP ，让中国品牌在中级车市场不仅能有“话语权”，更拥有“主动权”，从而带动整个中国品牌向中级车市场发起冲击，掀起一场中级车革命！

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象海豹分布在南极的海洋性岛屿周围海域，在陆上繁殖，喜欢群栖。每当八九月份繁殖季节来临，成群结队的象海豹跑上岸来，开始了占领地盘、寻找配偶的活动，此时的海滩成了象海豹的乐园。 一夫多妻（南极办资料） 象海豹的繁殖地往往是世袭的领地，离中国南极长城站不远的西海岸沙滩，就是其中的一个，每年有300多头象海豹在这里繁殖。为了占领地盘，雄性象海豹之间经常要进行一场残酷的争斗；胜者占地为王，拥有成群妻妾，败者扫兴而去，另寻出路。在海滩上，人们可以看到，一头雄性象海豹日夜守卫着数十头，甚至上百头雌性象海豹的情景，这都是它夺来的妻妾，它时刻警惕来犯之敌。一旦情敌相遇，便不顾一切，展开生死的搏斗。双方怒气冲天，吼声动地，张着大口，立身撕咬，直至战得遍体鳞伤，皮开肉绽，鲜血直流。 雄性象海豹性情凶猛，雌性象海豹则性情温柔，一旦一头雌性象海豹被雄性占有，便乖乖地跟随着丈夫，温顺地躺在它的身边，如果雌性象海豹有不轨行为，被丈夫发现，就会受到严厉惩罚。因此，一头雄象海豹周围往往躺着少则几十头，多则上百头雌象海豹。象海豹夫妻之间也会导致殴斗，原因是雌象海豹怀孕后拒绝再次交配。 伴侣（卞林根） 温柔（南极办资料） 喜得贵子（国晓港摄） 小海豹（南极办资料） 生殖季节一过，雄象海豹就到海上捕食和逍遥了，抚养后代的责任，完全由雌象海豹承担。 打洞的专家——威德尔海豹 栖息于南大洋冰区和冰缘的威德尔海豹是打孔巨匠，也是海洋学家的有力助手。 打洞的专家--威德尔海豹 （姜延元摄） 威德尔海豹需要不断浮出水面进行呼吸，每次间隔时间为10～20分钟，最长可达70分钟。在无冰时，浮到水面呼吸很容易，然而，当海面封冻时，呼吸便成了威德尔海豹的一大难题了。当威德尔海豹被封在海冰或浮冰群的底层时，就无法随时浮出水面进行呼吸，它闷得无法忍受时，就不顾一切大口大口地啃起冰来。费尽了平生之力，啃出了一个洞，它才能钻出洞外，有气无力地躺着，尽情地呼吸着空气。然而，它的嘴磨破了，鲜血直流，染红了冰洞内外；它的牙齿磨短了，磨平了，磨掉了，再也不能进食，也无法同它的劲敌进行搏斗了。正是由于这种原因，本来可以活20多年的威德尔海豹一般只能活8～10年，有的甚至只活4～5年就丧生了。更严重的是，有的威德尔海豹还没有钻出洞口，就因缺氧和体力耗尽而死亡。 为了保存自己用鲜血和生命换来的冰洞，威德尔海豹每隔一段时间就要重新啃一次，避免洞口被再次冻结。这样，冰洞就成了它进出海洋、呼吸和进行活动的门户。 威德尔海豹用鲜血和生命换来的冰洞，是海洋学家进行海洋科学研究的极好场所。海洋学家可利用这些冰洞采集海水样品，从而进行海洋化学和海洋生物学的研究；还可以把各种海洋学仪器放进冰洞，进行海洋物理学等学科的研究。假如用人工钻这样一个冰洞，要耗费很多人力和物力。因此，人们把威德尔海豹称为打孔巨匠和海洋学家的有力助手。 长潜之谜 南极威德尔海豹还是优秀的潜水者，它可以潜入600米的深海，历时1小时之久。这种深潜和长潜的奥秘在哪里？科学家在实验室模拟现场进行了研究，发现潜水时威德尔海豹的生理功能发生很大的变化，以适应下潜的需要。 善于潜游的海豹（张坤诚） 下潜时，威德尔海豹的心脏跳动立即从每分钟55次下降到15次，心脏的血流量，从每分钟40升降到6升。其他大多数器官只能得到正常血量的5～10％，但血压正常，依然保持160毫米汞柱。 下潜时血糖大量下降，上浮后开始的5～10分钟仍然继续下降，但此时心功能却大幅度提高。下潜时由于不能进行呼吸，体内贮存的氧气不久就近乎枯竭，葡萄糖的代谢只能通过无氧酵解的途径变成乳酸，因此，血液中乳酸的浓度很高，达正常值的3倍。上浮后乳酸浓度迅速下降。下潜时所需要的能量是由乳酸供应的。 肺的代谢延缓，并能吸收乳酸，这与平时不同，平时海豹的肺是利用葡萄糖而进行代谢的。 下潜时脑的代谢还不太清楚，如果也是利用乳酸，那么脑中葡萄糖的代谢要比原来高8倍，才能满足需要；如果不是这样，那就是说，没有氧也能满足脑对能量的需要。实际上，下潜70分钟后，脑消耗的糖仅占总量的33％。 令人奇怪的是，那么多乳酸是从哪里来的呢？脑和肺不可能制造乳酸，它一定是从海豹身体的其他部位来的。实验表明，乳酸来自肌肉和皮肤，因为这些部位的血流量很低，仅占15％。由于血少缺氧，这些器官只能进行无氧代谢，产生乳酸。然而，无氧代谢产生的能量是很少的，怪不得自流量很少的那些器官会消耗那么多葡萄糖，去产生乳酸。 威德尔海豹脑对氧的消耗量极低，这对潜水是很有利的。威德尔海豹血液中含有1000毫克分子的氧，脑在70分钟仅用去血氧的3～4％，而人脑在同样时间内要用去血氧的90％。威德尔海豹心脏在70分钟内用去14％的氧，而人心脏却是57％。仅从威德尔海豹脑和心脏的耗氧量来看，它还有延长潜水时间的潜力。 与人相反，威德尔海豹的脑袋小得可怜，只有人脑的5%左右。那么一个庞然大物，长着一个不到体重1／1000的小脑袋，并非没有道理，这可能是威德尔海豹能适于深潜和长潜的奥秘之一。 人工饲养 南极海豹适应性强，人工饲养比较容易，它不像企鹅那样，对生活条件，特别是对温度要求严格。因此，许多国家的科学家早已进行了南极海豹的人工饲养工作。他们把南极海豹饲养在海洋公园里、水族馆里，甚至研究所里。其目的有两个，一是供游人观赏；二是作为研究材料，后者更为重要。研究的内容主要是海豹的生活习性和生理功能。饲养的种类主要是象海豹和威德尔海豹，也有锯齿海豹和其他种海豹。研究较为深入的是威德尔海豹，因为它是游泳的能手，潜水的冠军。特别是对威德尔海豹潜水的生理功能的研究已卓有成效，揭示了它能够深潜和长潜的奥秘。 中国第三次南极考察队，于1987年2月在长城站的西海岸捕获了2头象海豹，一雄一雌，经鉴定，均为1龄幼豹。于1987年5月将其运到青岛，送交海产博物馆饲养。雄的取名为“南南”，雌的取名为“冰冰”。在该馆科技人员的精心饲养和管理下，2头象海豹很快适应了新环境，长得十分健壮，发育正常。一年后，“南南”的体长由2米增加到29米，“冰冰”由25米增加到310米。1988年11月，雌海豹生了一头小海豹，不幸的是小海豹被它的妈妈压死了。

在汽车市场上，炎热的7月、8月向来都是销售最淡季，看车买车的消费者比较少，但是此时的市场优惠在全年中也是非常可观的。同时，不少车企也会在此期间推出新车，现如今8月份已经快来临，合资和自主都纷纷出手，有多款新车将会迎来上市或者亮相，今天我们就来看看8月份的重磅新车。

领克08

领克作为自主品牌高端化的代表，很长时间没有推行新车来吸引消费者的关注了，领克08的到来因此备受期待。个性的设计、超大的尺寸、Flyme Auto魅族车机、混动系统等看点十足。这款被寄予厚望的新车，它的表现或将对于品牌接下来的发展奠定一个基调。根据目前的消息来看，领克08将于8月下旬正式发布。

新车采用了领克家族最新的设计语言，都市对立美学的设计思路，视觉效果更具未来感。整车在The Next Day设计语言基础上进行了升级，保持了第一代领克系列的大体风格，前脸采用了分体式大灯组，日行灯类似Y字形的设计，进一步提升这款车的时尚气息。前脸的贯穿前格栅灯组颇有点新能源汽车的影子。

领克08车身侧面线条十分丰富，使用了四门无框车门和隐藏式门把手，多线条的勾勒带来不错的运动感。车身顶部到车尾有一个平滑的过度，有利于提升车内的空间。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，车尾底部还有扩散器的设计，车顶带有扰流板和隐藏式后雨刮。

内饰部分，领克08采用简约的设计，比较吸睛的是中控那一块悬浮式大屏，内置了魅族开发的FlymeAuto多媒体系统，支持车机+手机的互联等，这也是领克08的一大亮点。动力部分，新车搭载插电式混合动力系统，系统综合功率超400千瓦，系统峰值扭矩超过900牛·米。0-100公里/小时加速将在5秒以内。新车搭载容量为396千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达245公里。

全新一代日产逍客

作为国内入门级紧凑型SUV市场的经典车型，逍客在新一代奇骏被市场边缘化之后，接过了日产在SUV市场的重任。目前，全新一代逍客已经在今年4月的上海车展上进行了国内亮相，新车预计将于8月份正式上市销售，它的换代表现或将直接决定了日产能否在SUV市场站稳脚跟。

外观方面，新车采用了最新家族式的“V-Motion”设计语言，前脸采用大尺寸梯形进气格栅，上方开口更大，有更明显的V字形结构，外圈有着精致的双层镀铬条进行包裹。车身侧面，双腰线的设计从前车门一直贯穿至后车门，进一步提升了新车视觉长度。车尾部分，两侧犀利的尾灯跟前大灯组形成了呼应。

内饰方面，车内配备悬浮式大尺寸液晶屏，液晶仪表盘组成的双屏系统，配合Hud抬头显示组成三屏联动，在科技感和智能化方面有着出色的表现。下方空调控制系统采用传统物理按键+旋钮的设计，有着不错的实用性。整个内饰相较于现款车型有着翻天覆地的变化，精致感得以提升，更符合年轻消费者的需求。

动力方面，全新逍客已经摒弃了现款逍客的20L自然吸气发动机，采用了一台小排量的13T直列4缸发动机，匹配12V轻混系统WLTC工况下的油耗为6645L/100km，能带来更加经济的油耗表现。

比亚迪海豹DM-i

作为比亚迪海洋网的王牌车型，海豹的关注度是很高的，动感前卫的外形与豪华科技的内饰赢得了消费者的青睐，但是在销量上的表现一般，或许是因为海豹只提供纯电版本可选择。目前，首台比亚迪海豹DM-i车型现已在郑州二期工厂下线，作为海豹车型的插电混动版本，原本命名为护卫舰07的新车更名为海豹DM-i，二者构成海豹家族为比亚迪海洋网助力。

在外观上，新车采用了海洋网的家族式风格，车头由纯电版的封闭式设计改为了多条幅式的设计，层次感要明显更强，让整个车头也显得特别有张力。新车尺寸为498018901495mm，轴距为2900mm，轴距等尺寸与海豹并不相同。尾部设计上，新车采用了贯穿式尾灯风格，并且尾灯内部以三角形所点缀，精致感十足。

内饰方面，新车依然是比亚迪标志性的悬浮式可旋转中控屏设计，但是方向盘、仪表盘与中控面板都是新的设计，而且整体布局也与纯电版有很大区别。左右对称的设计搭配皮质、木纹、镀铬包裹，层次感和豪华感可圈可点。晶莹剔透的水晶挡杆作为副仪表台的视觉核心镶嵌其中，与一组机械按键共同构成“海洋之心”控制中枢。

动力方面，海豹DM-i将搭载比亚迪DM-i插电混动系统，发动机有15L与15T两种版本，纯电续航也将会有121公里与200公里两种选择，而200公里的纯电续航也是首次出现在中型混动车上，同级别处于绝对领先地位。另外，官方透露，海豹DM-i百公里加速79秒，馈电油耗为39L/100公里，满状态综合续航可轻松超过1000公里。

奇瑞探索06燃油版

为了能够扩大自家的产品矩阵，奇瑞也是加紧了上新的速度，并且将目光瞄准了当下非常火热的轻越野SUV市场。奇瑞探索06燃油版作为一款个性十足的新车，计划将于8月中下旬正式上市。新车定位于紧凑级硬派SUV，将率先推出燃油版车型，后期还将推出插电式混合动力车型。

外观方面，奇瑞探索06完美融合了新能源车型和硬派越野车型的特点，不仅采用硬朗的直线线条，更融入了时下主流的隐藏式车门把手、隐藏式排气管等设计，让整车更有时代气息。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm。

内饰方面，新车通过平直的线条营造出硬派的视觉效果，并且车厢内大量的金属饰条更是提升了车厢内的精致感。除此之外，竖向的空调出风口以及碳纤维纹理的中控面板也更显年轻化。配置上，高配车型将配备全液晶仪表盘、大尺寸多媒体液晶显示屏、电子挡把等。

动力方面，燃油车将搭载16T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，与发动机匹配的是7速双离合变速器，高配车型还将配有四驱系统，提供多种特异化驾驶模式可选，以满足用户的非铺装路面行驶需求。

大咖总结

8月份的新车肯定不止于此，因为成都车展将在8月底开幕，届时可能很多新车也会在车展上亮相或者上市，其中包括智己LS6、方程豹豹5、奇瑞eQ7、宝骏云朵、哈弗H5等车型，而成都车展也将会吹响今年下半年汽车市场销售旺季的号角，敬请期待吧。

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在愈发内卷的市场上，没有哪个企业或哪款车型可以随随便便成功，包括如日中天的比亚迪。

今年来，常常有人跑来问我：“为什么比亚迪会在短短两年时间里发展如此迅猛？”这并不奇怪，在过去长达十几年的时间里，比亚迪大多数情况下都默默无闻，其全产业链垂直布局常常被嘲讽，其在电池和新能源领域的坚守也不被行业所看好。但正是这些坚守、布局和技术创新的厚积薄发，才让它能够在电动化风口到来之际，顺风起飞，并且越飞越高。

所以，哪有什么一蹴而就，不过靠的是点滴积累。即便是现在的比亚迪，也依然如履薄冰，潜心研究技术、产品和用户，并不断推出更具竞争力的车型来满足用户需求。

在过去短短一年多时间里，仅海洋网就推出了包括海鸥、海豹、宋PLUS冠军版、护卫舰07等车型，以严丝合缝的产品布局满足用户需求。

以去年7月上市的海豹为例，刚刚上市满一周年，但销量已达10万辆。今年5月，海豹又推出了冠军版，再加上即将上市的海豹DM-i车型，海豹家族将以完整的产品线对中型轿车市场发起更全面的冲击，有望彻底改写中型车市场格局。

做难且正确的事情，海豹以技术创新打破壁垒

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲时数度哽咽：“20年前比亚迪开始造新能源车的时候，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”、“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”…… 

走过这段至暗时刻，借助汽车行业向智能新能源转型的风口，比亚迪在过去两年时间里，跑出了让人望尘莫及的“加速度”。而海豹作为比亚迪在纯电运动轿跑市场的标杆车型，之所以能够实现市场份额和口碑的快速提升，正是因为它如比亚迪一样，始终坚持做难而正确的事。

海豹的难，难在合资品牌对中型车市场的“统治”，也难在市场竞争的残酷。

中国汽车市场素有“得中级车者得天下”的说法，这一方面说明这个细分市场对于品牌的意义和价值，另一方面也说明该市场的竞争程度异常激烈。而海豹所处的正是这个市场，前有合资燃油车型等传统“强敌”，后有特斯拉Model 3等新能源车型来势汹汹，甚至降价后的入门级豪华B级车也会成为它的对手。

除了与这些对手竞争，还要改变消费者对中型车市场的刻板印象。要知道，此前在中国市场中型车的地位大多是偏家用、商务风格，而海豹走的运动、性能路线并不在主流选择范围内，原本是小众品类。

可以说，无论是打破中型车市场的合资壁垒，还是打破传统认知对中型车商务家用的刻板印象，抑或是与价格不断下探的燃油车市场进行抗衡，对于任何一款车型来说，难度都是巨大的。

而比亚迪海豹从去年7月29日上市以来，销量一路走高，仅用了3个月就实现月销过万，截止到今年8月初，用一年的时间比亚迪海豹的销量已达10万辆，足以说明海豹单车的成功。

而这，正是得益于比亚迪在电动化技术领域的积累。作为比亚迪e平台30技术集大成之作，海豹拥有灵动优雅的造型、以及全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术，才能在上市后赢得消费者的广泛支持。

海豹在中型车市场的拼搏，又何尝不是比亚迪在中国汽车市场的缩影？

正是凭借在新能源技术领域的不断创新和精进，才有了比亚迪今日的风光无限。资料显示，比亚迪已经连续11年的研发投入大大超过当年的净利润。其中，2019年比亚迪的净利润只有1614亿元，但那年在研发领域投入了84亿元。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元。

也正是这种不计回报的研发投入，在最难的时候也坚持做正确的事，为比亚迪2022年后的腾飞和比亚迪海豹的成功打下了扎实的基础。

聚焦痛点，以用户思维强化竞争力

进入2023年，市场陷入了极度内卷，带来的不仅是竞品之间的价格打压，也让消费者在这个过程中失去购买欲，而要在这种环境下让产品畅销，不仅要拥有足够硬核的技术和产品实力，还要有对用户需求“有求必应”的意识。

为了应对市场局势的变化，也为了提升消费者的购买信心，今年5月，海豹加推了冠军版。不仅听取了用户的反馈和建议，对产品进行了全方位升级，还下调了全系价格，其中入门版本下探到1898万元，直面主流合资中型轿车的竞争。

比如一些用户希望长续航车型，同时对价格比较敏感，因此在改款时新增了冠军版700km尊贵版车型，保留了长续航、性能优势，给潜在用户提供了更经济的选择，也扩展了海豹的用户群体。

老实说，作为目前公认能与主流合资中级车叫板的中国品牌汽车，海豹无论是设计、性能还是配置都是国产“天花板”水平，而能够在这个基础上推出改款冠军版车型，不仅降低了购车门槛，还对用户诉求一一进行改进和满足，难怪乎可以打动消费者。

在海豹冠军版车型的助力下，比亚迪海豹5月和6月连续两个月站上8000辆的销量大关，不仅领衔纯电运动轿跑市场，而且在整个中型车市场销量排行中也位列前茅。

更强的大招还在酝酿。那就是比亚迪官宣将推出海豹DM-i车型。据相关人士透露，这次推出海豹DM-i车型，是因为用户呼吁的声音太过热烈。为了满足更多用户的需要，比亚迪决定增加海豹DM-i车型。

在“华山论剑V”看来，能够做出这个决定，用户的意见虽然帮助很大，但绝不是唯一原因，比亚迪也是立足于产品定位、品牌发展的角度权衡思虑过很久才做出这个决定。

毕竟，扩展海豹的产品阵容，既能进一步抢占市场，也有助于将海豹打造成为中性车市场炙手可热的明星IP，为未来更猛烈的市场竞争做准备。

在海豹DM-i上市后，海豹冠军版+DM-i的强强联合，将使海豹家族的销量再上一个新台阶，成为比亚迪在中型轿车市场的代表车型，也有望将海豹打造成中国品牌在中型轿车市场的第一款标杆车型，既满足了市场和年轻用户的需求，同时也引领了中型轿车运动化的风潮，在提升产品销量的同时进一步助力实现比亚迪品牌跃迁，彻底改变中型车市场格局。

而这，也是比亚迪不断满足用户需求，优化产品品质而应得的回报。回看海豹上市一年来的各种动向，不难发现比亚迪的诚意，凭借对技术、产品与营销节奏的精准出击，造就出海豹这样一款有资格、有实力对抗合资的精品车型。

结语

可以说，海豹是比亚迪这几年“品牌腾飞”的缩影。这其中，不仅仅包含销量的突破和品牌向上，更是对于用户痛点的把握，是研发实力和渠道能力都不断提升的体现。

对于中国品牌而言，通过SUV实现品牌向上突破是条相对容易的路，但中高级轿车市场这个“硬骨头”终归要“啃”下来。随着海豹DM-i的到来，海豹家族也将对中型轿车市场发起更全面的冲击，并重塑中型轿车市场格局。

让暴风雨来得更猛烈些吧。

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