一般性存款和同业存款分别是什么？

一般性存款就是利息比较低，常说的一年期325%，同业存款也叫协议存款，就是可以商量存款利息的，利息比一般性的要高很多。

什么是金融同业存款

简单的说，农行把钱存到工行，对于工行来说，这笔钱就是同业存款

什么是同业存款？

指的是金融机构之间所开展的同业资金的存入以及存出业务。它的存款活动是金融机构之间的资金的存入或者存出业务而不像普通存款那样只是单方的资金存入活动。

同业存款开展的存款业务一般不会针对某个人，它所针对的对象通常都是一些机构、团体。而且这些对象都是一些非银行的金融机构，比如商业银行、信用社、财务公司以及信托公司等等。

同业存款的性质比较特殊，它属于对公存款，存款对象都是一些金融机构，而不像我们普通存款那样，可以是个人也可以是机构。

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一般存款和同业存款有什么区别

从性质上看，财务公司属于典型的信贷类机构。根据依附机构或投资主体的不同，财务公司可分为公司(或集团)附属型和银行附属型，前者主要由大的制造业公司拥有，如美国通用电气、通用汽车、德国奔驰、大众汽车等大公司设立的财务公司，后者多是商业银行的全资子公司，除提供消费信贷外，其目的更多的是为逃避金融监管当局对银行的限制(如许多国家法律规定银行不能从事证券业务，但对财务公司没有此类限制)。根据是否吸收存款，财务公司又可分为接受存款公司和非存款类公司，前者主要是欧亚模式，后者主要表现为北美模式。

国财务公司的资金来源目前以吸收集团各下属企业的存款为主，约占全部负债的80％。

我国财务公司开展的业务则较为单一，主要是传统的存贷款业务及少量的委托代理业务，比较偏重于企业融资业务，所运用的金融工具也很有限。

1都是银行存款。一般存款是按照普通企业的存款处理，同业存款是将财务公司当作金融机构（集团内部银行）处理；

2也是存在银行的，利率相对较高；

3只能一个集团内，否则产生借贷关系。

商业银行中同业存款的目的是什么

商业银行吸收同业存款的目的最初是为了增加流动性，后罚发现通过吸收并运用，建立同业资金运营模式，能够获得传统业务（存贷款）之外的收益。目前同业存款已为各家商业银行所重视。

商业银行中同业存款的目的是什么

同业存款是指商业银行、信用社以及财务公司、信托公司等非银行金融机构开办的存款业务

同业存款可分为国内同业存款和国外同互存款两方面。国内同业存款，是指国内各银行还有其他金融机构为了方便结算，在各自有关的结算地点开立存款账户，是对于接纳该笔存款的银行和金融机构而言的。国外同业存款，是指各国经营外汇业务的银行，为了便于国际业务的收付，在某种货币的结算地点开立的该货币的存款账户，是对于接纳该存款的银行和金融机构而言的。

说白了就是非银行性的金融机构在你们银行的存款,这些存款要作为你们银行的营业的现金流量,一般包括信用社、证券公司、政策性银行在你们行的存款当然了,你们也是金融企业!:)

所以金融企业的现金流量是不同于一般企业的现金流量,《企业会计准则——现金流量表》对金融企业特殊项目的现金流量以及归类单独作了规定，明确规定金融企业的下列现金收入和现金支出项目应作为经营活动的现金流量：（1）对外发放的贷款和收回的贷款本金；（2）吸收的存款和支付的存款本金；（3）同业存款及存放同业款项；（4）向其他金融企业拆借的资金；（5）利息收入和利息支出；（6）收回的已于前期核销的贷款；（7）经营证券业务的企业，买卖证券所收到或支出的现金；（8）融资租赁所收到的现金。

请问银行同业存款和银行同业拆借有什么区别？

银行同业存款指的是一种存款行为,它是银行自己为了获取利息收益,将多余的流动资金存入同业银行的一种行为。同业存款（VOSTRO）是其他银行存在我银行的存款，包括活期和定期，但一般指的是活期。我银行的同业存款，是另一个银行的存放同业。

而银行同业拆借是银行的流动性资金面临短缺时,向同业银行借入短期款项并支付利息的行为。同业拆借是规定了到期日和利率的，是银行与银行之间短期头寸调拨，不分你我，只分拆入和拆出。

同业存款是什么意思

银行信用卡的办理需要具备条件：多数情况下，具有完全民事行为能力（中国大陆地区为年满18周岁的公民）的、有一定直接经济来源的公民，可以向发卡行申请信用卡；人申领信用卡则必须具有固定的职业和稳定的收入来源，并向银行提供担保。担保的形式包括个人担保、单位担保和个人资金担保

非银同业存款什么意思，除了银行还有什么机构可以存钱么

理财保险

协议存款和同业存款的区别

都是理财方式，协议存款是按照中国人民银行及中国银行业监督管理委员会的有关规定，银行与其他机构法人或法人授权机构，通过签订协议约定存放利率办理的一定期限、一定金额以上的存款业务。同业存款业务是指金融机构之间开展的同业资金存入与存出业务。属于对公存款种类，一般情况都会对其进行利率浮动，浮动比例与银行协商。

1 同业是指同样做旅游的人士,说白了就是同行。

2 直客泛指就是游客,也就是有旅游意向的,想要出门旅游的人员。

3所谓同行，是指同行业内从事团体业务的旅行社(集团代理)。从当地联系代理商的角度出发，在包装后进行产品销售/信息传递，确保最终产品能够被终端游客购买，进行后续购买和消费。同行销售是指同行销售，也可以理解为旅游批发商和供应商。你面对的客户不是直接客户，而是旅行社。

企业客户：

1消费客户。购买最终产品或服务的零散客户，通常是个人或家庭。

2B2B客户。购买你的产品（或服务），并在其企业内部将你的产品附加到自己的产品上，再销售给其他客户或企业以赢取利润或获得服务的客户。

3渠道、分销商、代销商。不直接为你工作的个人或机构，通常无需你支付工资。此类客户购买你的产品用于销售，或作为该产品在该地区的代表、代理处。

4内部客户。企业（或相关企业）内部的个人或机构，需要利用企业的产品或服务来达到其商业目的。这类客户往往最容易被忽略，而随着时间的流逝，他们也是最能盈利（潜在）客户。

同业客户：以金融企业为例，比如你是工行，同业客户就是其他银行及非银行金融机构等，零售客户就是个人客户，非零售客户是个人客户以外的客户，比如公司客户，集团客户就是大型、特大型企业，比如中石化、首钢等。

3月26日。一汽轿车发布公告，经相关部门的核准和登记，一汽奔腾和一汽解放的置换工作已经完成。

公告称：“一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”或“上市公司”）拟将拥有的除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入其全资子公司一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“轿车有限”），后将轿车有限100%股权作为置出资产（以下简称“置出资产”），与中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）持有的一汽解放汽车有限公司（以下简称“一汽解放”）100%股权（以下简称“置入资产”，与置出资产合称为“标的资产”）中的等值部分进行置换；置入资产与置出资产的差额部分，由上市公司以发行股份及支付现金的方式向一汽股份购买（以下简称“本次交易”）。”

公告披露，截至2020年2月29日，一汽轿车拟置出涉及的资产及负债账面值合计约为24846亿元。截至2020年3月19日，已完成转入一汽奔腾的资产及负债账面值合计约21554亿元，占比为8675%。

也就是说目前一汽轿车上市公司的主体已经变成了一汽解放商用车。而一汽奔腾现在已经脱离了上市公司，回归了一汽股份。这就意味着随着“一汽华利1元卖给拜腾”、“一汽夏利主体卖给博郡，壳卖给中铁”之后。一汽股份清理了目前所有的沉余不良资产，而且拖了三年零9个月的“解决同业竞争问题”也彻底解决。一汽集团整体上市的道路更近了。

拖了8年零9个月的同业竞争问题大结局

早在2010 年，中国一汽集团启动主业重组改制工作，其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份，并于2011年6月28日工商注册成立。

正好2010年是中国证监会提出的同业竞争专项治理年。三四月份，中国证监会就给各地方证监局发文，要求开展解决同业竞争、减少关联交易专项活动。六七月份，各派出机构对辖区上市公司进行调查摸底。

在这样的背景下，当中国一汽持有的一汽轿车和一汽夏利两个上市公司股份转移至一汽股份的过程中，在监管部门的要求下，做出了五年内，也就是2016年6月28日之前解决同业竞争的承诺。题外话是当时长安汽车也被证监会约谈了，同样也是同业竞争的问题。

何谓同业竞争？我国相关法律法规并无明确界定，最常见的表述是，公司所从事的业务与其控股股东、实际控制人及其所控制的企业所从事的业务相同或近似，双方构成或可能构成直接或间接的竞争关系。

作为一汽集团来说，一汽夏利主体是夏利轿车，一汽轿车的主体是一汽马自达业务和一汽奔腾，都经营轿车业务，然后这两家上市公司有同属于一汽股份，这就构成了同业竞争。这不仅被证监会判定为违规，而且也阻挡了一汽股份整体上市的道路。

2016年6月3日，一汽股份向这两家公司发送了一份《关于变更承诺事项履行期限的函》，内容写道“由于宏观经济环境变化等原因，拟恳请股东大会同意将承诺期再延迟三年作为过渡期。”于是，原本2016年6月28日的约定被延期3年至2019年6月28日。然而一汽股份又拖到了现在才彻底解决。

集团整体上市还要看奔腾和红旗

原来资本市场猜测，一汽集团整体上市会采用把一汽大众、一汽丰田等等旗下所有的优质资产注入一汽轿车，借用一汽轿车这个壳实现整体上市。但现在来看，一汽轿车已经变成了一汽解放，一汽夏利壳被卖掉，那么很有可能一汽集团很有可能会启用一个新的上市公司。

在所有障碍已经扫平之后，业内人士评论一汽集团自主板块能否盈利就成为了非常重要的一点。目前一汽集团的主要盈利板块是商用车和合资公司，虽然合资公司盈利能够覆盖自主品牌板块亏损，但是如果自主品牌不振，那么这对于一家将要上市的新公司来说会是个非常沉重的累赘。

在今年年初，一汽奔腾官方发布了销量规划。根据规划，未来奔腾在销量方面将实现“跨越式”增长，力争在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，到2025年，要实现产销规模突破150万辆，从而跻身中国自主乘用车品牌第一阵营。

在刚刚过去的2019年，奔腾全年销量达成1205万台，虽然没有完成年初制定的15万销量目标，但是同比提升33%的数据也非常不错。可2020年大环境如此，奔腾达到20万年销目标还是非常有难度的。

同样在在2020年中国一汽红旗H9首秀上，徐留平公布了一汽红旗品牌未来10年的销量目标，2030年销量目标为80-100万辆。

可以看出来，因为同业竞争问题和集团整体上市计划，让一汽放弃了原来把赚钱的和亏欠的捆绑在一起的中庸战略。现在的一汽已经割掉了腐肉，让红旗和奔腾这两个自主品牌订下走出“自己和自己玩”的舒适圈，要出去成长和竞争。

未来一汽集团的整体上市计划执行如何，很大程度就要看这两个自主品牌的销量计划完成度了。

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