家 谱

家谱记载了一个家族的发展繁衍和家族人物的事迹，对于现代社会的学术研究和教育后代子孙都有着重要意义，它包含了一个家族的精神内核，是一个家族的精神所在，家谱的编修更有着“三十年一小修，六十年一大修”的说法，因此家谱的保存也是至关重要的。

家谱盒子

许多家族保存家谱的方式会采用盒子，而盒子一般有以下五种：

一、绫绢谱盒

绫绢谱盒一般采用密度模板、灰纸板，封面往往是采用蓝色和**绫绢，它们的图案一般是梅花或小圆龙，内衬则是硬质泡沫和丝绸布，像绫绢谱盒的特点便是豪华大气、古朴典雅，同时也更加便携和美观，内容较少的家谱便常使用这种盒子保存。

二、纸质谱盒

纸质谱盒一般采用胶化纸、精品纸、彩印纸，封面可采用烫金、烫银的方式，硬装精装家谱一般采用的便是纸质谱盒，而纸质谱盒相对的便携性也是较高的，但需要注意的是纸质谱盒储存上要注意防水事项。

三、绫绢函套

绫绢函套的封面一般是蓝色和**绫绢布，图案往往是梅花和小圆龙，像古式线装家谱便常用此类函套盒，绫绢函套的特点是高端大气，非常大家族的家谱来保存。

四、木质谱盒

木质谱盒的木料多是采用香樟木、硬木、普通木板等，香樟木因为驱虫防霉的原因，非常适合保存家谱，并且木盒上可以雕刻各种花纹，可以与家族的精神内核相对应，而且木盒的价值随着时间的推移可以逐渐增长。

五、金属谱盒

金属谱盒一般是采用铝合金制作而成，其内衬是实木板，既能防水防虫，还可防火，铝合金的金属材质能让盒子结实可靠，不易变形损毁，并且金属谱盒的特点就是既能够很好地保存家谱，而且盒子本身比较好清理，非常省心省力。

家 谱

家谱对于家族和族人来说，都是非常重要的存在，因此保存好家谱是重中之重的要事，以上的五种家谱盒子，是人们保存家谱的常用盒子，但根据不同需求，还是要从中选择出最适合自己家族家谱的盒子，不要盲目选择。

茅台家谱酒是茅台集团推出的以百家姓命名，以家谱文化为底蕴的高端浓香型经典名酒，传承国酒茅台之大家风范，融合中华民族悠久的姓氏文化，突出体现了家谱文化的丰富内涵，以茅台的品质和独树一帜的特色，成为白酒市场的一枝独秀，一个姓氏符号承载出血浓于水的手足亲情，一樽家谱美酒斟酌出千古华夏山河的民族图腾。

茅台酒盒上写何字是家谱酒。“家谱酒“秉承中华民族传统文化的姓氏元素，以酒为载体，传递深深融入我们血脉、感情、信仰的精神文明。中国白酒文化与旗袍文化相融相合，再配以景德镇陶瓷瓶和精美玫瑰瓶盖，彰显我们对中华传统文化的秉承与坚持，尽显高贵典雅的国粹风采。

家谱酒以中华五千年传承的家谱姓氏文化与茅台国酒文化有机结合来拓展市场；产品依托茅台酒品牌，家谱姓氏情感文化，以个性定制形式为特点。

扩展资料

1974年，茅台酒厂开发新版出口飞天茅台酒包装，由贵州省外贸公司高级美术师马熊先生负责包装设计和工艺美术设计，当时主要以红、金、白、黑为主体颜色，其中岭南书法大家麦华三先生题写的“贵州茅台酒”五字作为重要设计元素之一，让整体设计显得更加稳重、高雅。

从1976年上市后一直沿用至今，屡获大奖，成为茅台酒历史上长盛不衰的经典之作。1985年，马熊先生再次为茅台开发设计珍品茅台酒包装，依然采用麦老字体，次年，珍品茅台酒上市，其高雅、华贵、古色古香的格调，深受好评，荣获第十届亚洲包装设计评比会最高奖——“亚洲之星”包装奖。同年，麦华三先生于广州逝世，享年80岁。

—茅台酒

凤凰网—贵州茅台家谱酒苏宁众筹火热进行中!

新一代卫士和奔驰G350是最近的话题车型。同时在它们身上有一个共同点，那就是争议远大于赞扬的声音。

新一代卫士的争议点在于现代化外观+承载式车身+较高的售价。

外观上，新一代卫士失去了原有硬朗朴素（工具车）的精气神，转而变为了一台类似于丰田 FJ cruiser的越野大玩具。虽然路虎表示车身刚性比非承载式车身的上一代卫士强的多，但对于越野老炮们以及键盘车神们来说，这就是一个黑点。

是不是有异曲同工之妙？

同时它的售价，79-99万元，基本与溢价严重的平行进口上一代卫士处于同一价格区间，直接向百万级的揽胜运动版看齐。要知道新卫士在英国的起售价为45万英镑（折合人民币40万元左右），而旗舰揽胜的起售价为84万英镑（折合人民币66万元左右），按照这个差价来看，卫士在国内卖的真的是相当贵。

而G350的争议点就更明确了。4498万元的GLC 300同款发动机、小马拉大车的终极形态、加完价200万的史上最贵20T……奔驰近几年为了利润可谓是无所不用其极，铝换钢、降排量……在销量如日中天之时，奔驰一如既往的开始靠透支品牌口碑压榨利润，只是没想到，这次竟然把魔爪伸向了“真·旗舰”大G。

从本质上来说，路虎卫士和奔驰G-Class所面对的舆论阻抗都来自一点——越野车的公路化。毕竟这两台车之所以为人所津津乐道，之所以能够卖出如此夸张的溢价，核心原因就是“野”。

豪车越野是伪需求，公路化可以理解

奔驰G-Class的整体桥悬挂、大梁以及车身

越野车是一种独特的车型，如果说轿车的公路属性是99%，SUV是90%，那么越野车的公路属性就是60%。非承载式车身（带大梁）、长行程避震、高底盘带来了极强的车身刚性以及通过性。前后整体桥悬挂 + 托森中央差速器 + 分动箱 + 低速四驱可靠而强大，配合AT胎以及极度强调低扭的发动机能够在野地里畅行无阻，同时带来很强的攀爬能力。

开着它们千万别在弯里撒野！

但所有的这些优点，到了公路上便是拖累。非承载式车身重心高、重量高，配上笨重的四驱以及绵软的悬挂，在弯道里简直是噩梦，恐怖的侧倾能够让你的胃里翻江倒海。同时越野车一般减速比较大，所以高速行驶性能普遍较差，极速低、巡航转速高，发动机的噪音加上方盒子造型带来的高风阻，只要你敢开快，它就能为车内乘客奉上一首噪音交响曲。

G-Class和卫士在诞生之初

就都是这样的“越野车”

卫士最初的定位是“农用越野车”，但它的家谱可以追溯到驰骋二战战场的军车——威利斯Jeep。由于英国战后农业经济飞速发展，许多农场主需要一台能够在农田里畅通无阻的越野车。所以当时的罗孚在威利斯Jeep的基础上打造了史上第一台路虎。

时值1948年，当时的它还不叫卫士，它的名字就叫路虎一号——Land Rover Series I。另外卫士以轴距命名的传统也是从初代开始，Series I就曾经推出了 88（轴距为88英寸）、109（轴距为109英寸）两种车型，以应对不同需求。

Land Rover+轴距的命名方式一直延续到1990年，随着路虎品牌旗下车型的逐渐丰富，为了避免混淆，路虎在1990年为这台开山之作赋予了新的名字：Defender（卫士）。虽然名字变了，但不变的是“简陋”的方盒子外观、不拘小节的内饰以及可靠的机械素质。不过路虎也算是个命运多舛的品牌，卫士先后换装过罗孚、宝马以及福特的发动机，不过哪怕后来被塔塔收购，卫士的动力也一直停留在“落后”的全顺同款24L四缸柴油增压发动机，直到换代。

而G-Class的历史则更为传奇，它本是作为冷战时期伊朗巴列维王朝的军用越野车开发——当时伊朗军方希望能够为军队装备一台集越野能力、安全性于一身的车型，于是便找上了当时的戴姆勒奔驰，经过多方面的协商后，该项目由斯图加特的奔驰工程师负责设计，奥地利格拉茨的团队执行生产计划。就这样，代号W460的民用版第一代奔驰G-Class诞生了，而从G-Class四四方方的设计上，我们就能够看出它与军车的渊源：最初，这种造型设计就是为了尽可能多地装士兵、装武器，同时还有车壳部分安装防弹钢板的需求，所以尽量避免曲面的出现。

标志性的三把锁

和卫士一样，G-Class强大的越野能力也来自于前后整体桥悬挂 + 差速锁 + 低速四驱，不过G-Class的动力就要强劲的多了。在惊世骇俗的G350登场之前，G-Class级全系最小的排量为29L。当然往上就没底了，55L V8双涡轮增压或40L V8双涡轮增压的G63 AMG、60L V12双涡轮增压的G65 AMG，所以大家对G-Class的印象更多地是“力大砖飞”，所以20T就显得更加难以接受了。

G65 AMG

G-Class和卫士粗犷、方正的造型，不拘一格的内饰，强烈的原始机械感，仿佛驰骋在荒原的野马。桀骜不羁、自由奔放，这正是许多成功人士向往的生活状态和形象。

但是，真的，只要形象就好。驰骋荒原应该交给这些朋友们：

大部分购买G-Class的消费者，只是把它当成一台有范儿的都市代步工具，享受超越超级跑车的视觉效果以及公交车一般居高临下的感觉，唯一的Offroad机会可能就是去压一压故宫的青石板了。

同理，路虎虽然是越野起家的品牌，但它的生存空间也逐渐城市化，主打越野的发现变成了承载式车身；揽胜更多作为行政级豪车出现；发现运动、极光等低端车型则完全城市SUV化……所以重获新生的卫士必然是重视公路性能的。

究其原因，越野车需要的是什么？是皮实耐造，是简单可靠，是易于维修，所以出现在无人区穿越当中的车型也以陆地巡洋舰、帕杰罗、途乐等日系硬派越野车为主。开着百万级的卫士和G-Class，一是修不起，二是修不好，机械、电子系统都过于复杂金贵。所以毫无疑问，豪车越野是伪需求，公路化可以理解，但是……

品牌的底线到底有多重要？

底线对豪华品牌来说尤其重要，一旦突破价格底线，奢侈属性带来的溢价就很难再找回来。路虎当年也是一台极光加价20万的超豪华品牌，但如今，产品口碑、品牌光环的双输让路虎的价格一路走低，几乎到了不打折卖不出去的地步。所以卫士承载的使命是重新扛起路虎品牌的旗帜，重新奠定豪华越野品牌的调性，重现让这个品牌的车型拥有溢价的实力，所以我们就看到了这一辆硬派又透着前卫科技感的，同时价格昂贵的新一代卫士。与其说这只是一款换代核心产品，不如说这台车是路虎未来车型开发方向的蓝本。所以就和我在标题里说的一样，路虎希望通过卫士实现品牌价值的上行。

而奔驰与路虎的处境则截然不同，可以说路虎是一个正在提升底线的品牌，而奔驰则是在试探底线的品牌。这些年这个汽车发明者在“再次发明汽车”之后，开始翘起了尾巴，尤其是对中国市场，特殊对待已经不止一次了，GLB、CLA、C-Class、E-Class、CLS的入门车型排量全部砍到20以内（海外为20T起步），同时，当然这些价格相对较低的车型削减成本的主要目的是不断试探底线、拉低门槛吸引消费者，但对大G这样的“奢侈品”来说，降价是不可能降价的。许多人在之前猜测这台G350的价格会不会下探到100万左右的区间，但事实证明奔驰绝对不会放过这个利润奶牛：142万的20T，应验了奢侈品的固有属性——奢侈品最重要的就是稳定品牌的价值，要维护高大上的口碑，所以对于奢侈品来说，宁愿烧掉也不会降价销售，同时经济越差，奢侈品越要涨价。奔驰所做的就是最大程度的透支如日中天的品牌效应，极力的榨取利润，毕竟对于企业来说，赚钱才是天经地义。

这两台豪车注定与大多数人无缘，但确实也反映了现如今高端越野车的现状。逐渐公路化是必然，轻柔的电子助力方向、全面的驾驶辅助也能够更多的拓展用户群体，君不见，马路上的大G，还真有不少是巾帼英雄的座驾呢。而今天说的这两台车，也正是这一大趋势的领导者，只是我们不知道，路虎什么时候能够重回越野之王的宝座；而奔驰，又何时会透支完那看似取之不尽的品牌口碑，再次痛定思痛做出足够让人心服口服的好产品呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

                                                                                                                                                                                         （ 还有周家酒）                                                                                                                                                                                          

树高千丈，本由根生；江河流远，当有源头。茅台家谱酒，来自悠远祖先血脉里的神秘向导，索引着亿万炎黄子孙。翻开浩瀚的史卷，追寻百家姓氏的来龙去脉，找回已被淡漠，遗忘，甚至一无所知的感动与魅力。品家谱酒，溯家族源，能在有形的空间步入无形的时空。踏着浸透祖先血汗的热土，拂去岁月的尘埃，解读本姓家谱族先辈藏匿于一砖一瓦，一草一木间的精神瑰宝，体味蕴含其中的传奇故事，从中华民族优良传统美德与现代文明圆融的氛围中，谨向高品位的生活。。。。。。

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茅台家谱酒是茅台集团推出的以百家姓命名，以家谱文化为底蕴的高端浓香型经典名酒，传承国酒茅台之大家风范，融合中华民族悠久的姓氏文化，突出体现了家谱文化的丰富内涵，以茅台的品质和独树一帜的特色，成为白酒市场的一枝独秀，一个姓氏符号承载出血浓于水的手足亲情，一樽家谱美酒斟酌出千古华夏山河的民族图腾。

消费家谱酒，是一种跨越物质具象的文化、精神体验。当一家人、一个宗族的群体相聚一堂，合欢品饮本姓氏家谱酒时，会于无形间拨动深藏在心底的“寻根问祖，彰显门庭”的文化琴弦，萌动和泛起一种归属感、成就感和责任感；而当您以本姓氏家谱酒馈赠友人时，则能体现一种真情、尊重、诚挚的浓情厚意